Iako Volvo sa svojim Polestarom gura isključivo BEV ili potpuno električna vozila, za ljubitelje više klasičnog pristupa Volvo ima modele u koje još uvijek možete utočiti gorivo. I ne samo to, već po dobrom, starom običaju i dalje lijepo izgledaju i nude primamljivu (i otmjeniju) alternativu njemačkim proizvođačima.

XC40 je 2018. godine proglašen Europskim automobilom godine, što je bio prvi naslov u povijesti za jedan Volvo. Očito je dizajnom i svojim drugim kvalitetama (prvenstveno sigurnosnim značajkama) osvojio glasove stručnjaka. A da bi i dalje bio primamljiv kupcima, ponuđen je i u ovoj PHEV izvedbi koju smo dobili na test.

Tipični Volvo izričaj, suzdržan ali nesumnjivo lijep, bez pretjerane agresivnosti prava je škola skandinavskog dizajna. Dvobojna karoserija svakako doprinosi atraktivnosti, a obiteljska pripadnost lako je primjetna i laicima zahvaljujući klasičnoj masci, dok će oni upućeniji prepoznati svjetlosni potpis Thorovog čekića na prednjim svjetlima. Stražnja su pak već dugo prepoznatljiva svojim oblikom preuzetim s većih i starijih modela. Duljina karoserije od 4.4 m čini ga okretnim i u gradu pa je idealna mjera za jedini auto u obitelji.

U interijeru je sve poznato. Prepoznatljiv izgled, odlični materijali, ergonomski odlično posloženo. Sjedala su odlična, dobro profilirana i poprilično sportskog dojma. Pomalo su iznenađujući narančasti detalji kojima bi obično konzervativni Volvo kupci mogli biti zbunjeni, ali takav kontrast mogao bi privući mlađu klijentelu kojoj je zapravo ovaj model i namijenjen.

To su uglavnom ljubitelji boravaka u prirodi i oni će se lako pronaći u ovom Volvu, iako bi prtljažnik od svega 452 litre mogao biti prepreka prilikom takvih odlazaka s obitelji. No, zato je pregršt originalne dodatne opreme za takve slučajeve, od nosača za bicikle do krovnih kutija kada trebate više prostora.

Ipak, glavni noviteti skrivaju se ispod švedskog čelika. Za pogon je zadužen sklop sastavljen od benzinskog trocilindričnog motora zapremine 1.5 litara koji uz pomoć turbo punjača razvija 180 KS. Njemu u svakom trenu u pomoć uskače elektromotor snage 82 kW (112 KS) koji može služiti i kao jedini pogon ako u bateriji ima struje. Za prijenos snage zadužen je odličan 7-stupanjski automatski mjenjač (nije CVT na sreću) s dvije spojke.

Ova kombinacija u praksi djeluje jako dobro, a mi smo poželjeli i ručice za izmjenu stupnjeva na upravljaču, ali to bi vjerojatno bilo protivno politički korektnoj Volvo filozofiji. S ukupnom snagom od 262 KS ne baš lagani XC40 Recharge do 100 km/h stići će za 7.3 sekunde, a kraj će biti na 180 km/h (kao i na svim novim Volvo modelima, opet zbog političke korektnosti). Nismo baš pristalice takve politike, iako će mnogi reći da je sve preko 180 km/h nepotrebno. Sigurni smo da u Njemačkoj kupci nisu baš naklonjeni takvim egzibicijama proizvođača.

Ono što je ipak važnije je kako se XC40 Recharge ponaša u svakodnevnom prometu. Ako imate punjač kod kuće, onda vas vjerojatno neće smetati dugo punjenje koje je neminovno zahvaljujući ugrađenom pretvaraču od svega 3.7 kW. Zašto je tome tako – ne znamo, ali moramo reći da nas je Discovery Sport po tom pitanju oduševio, jer je za punjenje od 0-100% kod njega bilo potrebno manje od 40 minuta. Punjenja usput s XC40 poprilično će produljiti put pa ih preporučamo samo za gradske vožnje.

U tom slučaju možete računati na 45 kilometara koje ćete prijeći na električni pogon pa ako vam je to dovoljno za svakodnevne vožnje, onda cijela priča ima smisla. Tada će i potrošnja biti oko 4,5 litara na 100 km, a ako ga uspijete negdje i nadopuniti može biti i manja. No, ako ste se zaputili na more i želite tamo stići u što kraćem roku, nakon što se baterija isprazni benzinski motor preuzet će glavnu ulogu. Tada možete računati na potrošnju od oko 9 litara, što još uvijek nije puno obzirom na nemalu težinu od preko 1.8 tona.

Naravno, baterija se nikad ne isprazni do kraja pa u laganoj vožnji i prilikom kretanja još uvijek ćete voziti bez upotrebe glavnog motora. Iako nijedan Volvo nije namijenjen sportskoj vožnji, baterija od 200 kg snižava težište pa se XC40 dobro ponaša i u zavojima.

Ipak, volan baš ne prenosi puno informacija o tome što se događa s kotačima i opet se sve svodi da je najbolje lagano cruisati njime.

Kada podvučemo crtu, XC40 dobar je pokazatelj da je trenutno PHEV pokret u auto industriji najsmisleniji u cijeloj priči o hibridima i potpuno električnim vozilima. Ukoliko mislite da spašavate svijet vozeći se na struju, možete i to bez straha što će se dogoditi ako naiđete na neispravnu ili zauzetu punionicu. Dugo vrijeme punjenja sigurno nije najsretnije rješenje ako se želite negdje dopuniti ,no zato ćete kritične dionice prijeći na benzinski pogon.

Cijena za ovakav XC40 R-Design trenutno je na akciji za 367.124 kn bez dodataka. S doplatama za el. podesiva prednja sjedala s memorijom, aktivni tempomat, grijana prednja sjedala, el. panoramski krov, naplatke od 19“, zatamnjena stražnja stakla dolazite do 454.000 kn. Stoga ih nećemo vidjeti puno na našim cestama, no to sigurno nije greška Volva.

Za: dizajn izvana i iznutra, kvaliteta materijala, performanse, niski trošak vožnje uz napunjenu bateriju
Protiv: relativno mali prtljažnik, dugo punjenje baterije

The post Volvo XC40 Recharge R-Design appeared first on Koji auto?.

U posljednjih desetak godina konačno su i u Volvu prepoznali vrijednost skandinavskog dizajna i počeli raditi ne samo sigurne već i lijepe aute. Iz generacije u generaciju to se potvrđuje i svaki novi model podiže letvicu na još višu razinu. No, prioriteti poput sigurnosti nisu zanemareni pa je tako svaki novi model koji nam stiže iz Göteborga u pravilu i najsigurniji automobil na svijetu toga trena.

Prošlo je dvije i pol godine od našeg zadnjeg testa Volva. Promjena zastupnika dovela je do te „crne rupe“. Sada su se stvari konačno uhodale i na test smo dobili novu perjanicu iz Volva – model S90. Nakon luksuznog SUV-a XC90 koji je započeo s novim dizajnerskim, ali i tehnološkim izričajem švedskog proizvođača bilo je jasno da sljedeći na redu mora biti nasljednik već ostarjelog, ali još uvijek nam dragog S80. Ali da bi se Volvo mogao boriti s veličinama poput Audija A6, BMW-a serije 5 i nove svemirske E-klase, bilo je jasno da švedski inženjeri moraju povući iz petnih žila da naprave nešto zaista posebno. Čini se da su u tome uspjeli.

Krenimo od dizajna. Na prvi pogled vidi se poveznica s XC90 preko LED dnevnih svjetala u obliku Thorovog čekića. Impresivan prednji kraj ne ostavlja nikakve sumnje u potenciju koja se skriva ispod švedskog lima. U testnom modelu to je značilo jači dizel nazvan starog imena D5 od 235 KS, s Power Pulse tehnologijom i pogonom na sve kotače.  Automatski mjenjač s osam stupnjeva serijska je oprema i logičan odabir za poslovno-prestižnu limuzinu. Obzirom na pozamašne dimenzije, jasno je da o udobnosti putnika ne treba previše brinuti. Oni sprijeda vrlo lako će naći idealnu poziciju za vožnju, dok će oni straga udobno zavaljeni s više nego dovoljno mjesta za noge uživati u pravom menadžerskom mjestu s vlastitom dvozonskom klimatizacijom (ukupno 4 zone).

Uvijek je nezahvalno govoriti o dizajnu, jer preferencije su različite, no najbolji pokazatelj uspjeha nekog dizajna su reakcije prolaznika i drugih učesnika u prometu. Bez obzira na starost, doslovno od 3 godine pa naviše za S90 se može reći da je potpuni uspjeh. Oduševljenje i impresioniranost najčešće su reakcije koje smo vidjeli u tjedan dana koliko smo uživali u perjanici švedske tehnologije. Još ako imate sreće da naiđete na ljubitelja Volva, kao što se nama dogodilo u jednom zagrebačkom kafiću, pripremite se na bezbroj pitanja i prepričavanje brojnih iskustva s Volvo modelima.

Kakav je iznutra?

Interijer je oličenje drugačijeg pogleda od onog ustaljenog njemačkog. Veliki ekran poput tableta središnje je mjesto infotainmenta, ali i upravljanja većinom funkcija S90. Djeluje impresivno, no šteta je što je neminovno oskvrnuće lijepog interijera brojnim otiscima prstiju na njemu, što je vidljivo posebno po danu. Minimalan broj gumbića koji je zbog toga ostao na konzoli osigurava čist i minimalistički izgled interijera, a 12.3“  TFT zaslon koji donosi osnovne podatke o vožnji može se modificirati prema sklonostima vozača. Tu je i pravi head-up displej koji vam omogućava praćenje vaše brzine, trenutnog ograničenja i udaljenosti do vozila ispred vas bez da mičete pogled s ceste. Sjedala su presvučena Nappa kožom i po dobrom starom običaju vrlo su udobna i pružaju dovoljno potpore u zavojima. I sada dolazimo do highlighta koji  nas se najviše dojmio.

Volvo je oduvijek bio poznat po više nego dobrim zvučnim sustavima u svojim vozilima, no u S90 sada služi Bowers&Wilkins audio sustav koji je, slobodno to možemo reći, sam vrh trenutne ponude. One priče o koncertnim dvoranama u automobilima uvijek su bile metafora, no u S90 imaju podlogu pa čak možete odabrati i zvuk kakav imate u Göteborg koncertnoj dvorani. Odlična izolacija zvukova izvana s maestralnim audio sustavom navest će vas da se vozite što sporije i ležernije, samo da bi što dulje uživali u audiofilskom doživljaju koji ovaj Volvo pruža.

Kakav je u vožnji?

Zahvaljujući stvarno pozamašnim dimenzijama potrebno je određeno privikavanje na upravljanje s S90, posebno ako morate manevrirati uskim uličicama ili parkiralištima. Nakon malo navikavanja eventualni problemi tog tipa nestaju, a brojna sigurnosna oprema radi za vas tako da ne morate biti u strahu ni od naleta na vozilo ispred, pješake, bicikliste ili životinje. Dvolitreni dizel ima svega četiri cilindra, no snage ima više nego dovoljno i za bržu vožnju. Buka motora ili vjetra pri bržoj vožnji ne postoji, jedino se izvana pored upaljenog auta može primijetiti da je motor četverocilindričan. Možete birati između tri moda vožnje: ECO efficieny za minmalan utrošak goriva, Comfort za svakodnevnu uporabu i Dynamic za one trenutke kada poželite juriti.

Zračni ovjes na stražnjoj osovini osjetno mijenja narav S90 u takvoj vožnji, a 20 inčni kotači pridonose sigurnijoj vožnji, uz neminovni estetski učinak. Iako smo rekli da je sve u S90 napravljeno da vas opusti i ničime ne potakne na brzu vožnju (ako pritom ne računamo putnu brzinu od 160 km/h koja je sasvim normalna za ovaj auto), Dynamic postavka promijeni reakciju na gas. Tada se, zahvaljujući Power Pulse tehnologiji upuhivanja zraka u turbo punjač eliminira turbo rupa pa na raspolaganju istog trenutka imate maksimalni potisak. Čak i uske krivudave ceste spuštanja prema Križišću i otoka Krka nisu problem, već izazov i jedino što smo još poželjeli u ovom zaista nakrcanom primjerku  bile su polugice mjenjača iza volana da bi dojam vožnje bio potpun. Možda se to kosi s filozofijom odgovorne vožnje kakvu Volvo propagira, no mi bismo ih rado imali.
Inače je osambrzinski mjenjač dosta ležeran u svom radu i definitivno je atmosfera vožnje S90 dosta ležerna. Uostalom, teško da ćete jurcati zavojima ako vozite poslovne partnere straga na neki radni ručak. A za tu namjenu S90 je savršen i tada mu nećete zamjeriti i manjak informacija s upravljača jer mu „haklanje“ zavoja sigurno nije visoko na listi prioriteta. Automatik radi više nego solidno i uglađeno, posebno kada dosegnete putnu brzinu, dok pri niskim brzinama i stani-kreni prometu koji put zna reagirati prenaglo. Ukoliko vas nervira gužvanje u gradu, postoji funkcija auto-pilota koji će za vas brinuti o gmizanju u „čepovima“ poput Savske ceste u petak popodne kada pada kiša. Vi se opuštate uz glazbu, a Volvo S90 preuzima stres na sebe. Za nabrajanje svih sigurnosnih značajki S90 trebalo bi nam previše prostora, a oni koji vole tu marku ionako ih dobro znaju.

Trebam li ga kupiti?

Dolazimo do onog najvažnijeg, a to je cijena. Uz sva brojna pitanja na koja smo morali odgovarati u tih tjedan dana, ono o cijeni bilo je najčešće. Impresivan izgled i dimenzije, u kombinaciji s bogatstvom opreme i mnoštvo dodataka iz popisa dodatne opreme sigurno da nisu jeftini. Testirani model košta 693.066 kn, no samo iznos za dodatnu opremu je 154.300 kn (detaljan popis s cijenama na kraju testa). S90 Inscription s ovim motorom i pogonom inače košta 531.487 kn.

Prevedeno u svima nama standardnu valutu kod kupovine auta, ovo iznosi otprilike 92.500 €. To je svakako pozamašna brojka, ali svakodnevno oko vas kruže A6-ice, 5-ice i E klase koje koštaju i osjetno više i nitko na njih ne obraća pažnju. Upravo zato nam se Volvo i sviđa, jer nije uobičajen izbor za kupce u ovoj klasi. Uz to, osim impresivnog izgleda govori puno i o ukusu njegovog vozača koji ne kupuje auto radi drugih već radi sebe. Ukoliko ste poslovan čovjek i birate svoj slijedeći auto kojim ćete predstavljati sebe i tvrtku, S90 morao bi se naći na vašoj listi.

Za: dizajn, udobnost, kvaliteta interijera, zvučna izolacija, sigurnosni sustavi, snažan i štedljiv motor, audio sustav, imidž
Protiv: potrebno malo navikavanja na dimenzije, preglednost bi mogla biti bolja, nedostatak polugica mjenjača na volanu

Popis dodatne opreme na testnom vozilu

Paket „Business Pro“ (navigacijski sustav Sensus, premium zvuk Bowers & Wilkins, subwoofer, pomoć pri parkiranju Park Assist Pilot + pomoć pri parkiranju sprijeda i straga) – 32.129,00 kn

Paket „Xenium“ (el. krovni prozor, Head-Up Display, sjenila na stražnjim bočnim vratima, kožna instrumentna ploča i kožni umetci u vratima, parkirna kamera straga) – 29.687,00 kn

Zračni i aktivni ovjes straga – 16.113,00 kn

20” alu naplatci 255/35, Diamond cut / Silver – 14.649,00 kn

Dodatni grijač (FFH) s tajmerom – 12.500,00 kn

Paket „Versatility“ (el. vrata prtljažnika, utičnica od 12V u prtljažniku, sklopivi držači za glavu na stražnjim sjedalima, pametni ključ i sustav vožnje te “handsfree” otvaranje prtljažnika bez ključa) – 11.817,00 kn

Paket „Osvjetljenje“ (visokotlačno pranje glavnih svjetala, unutarnji i vanjski retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, LED aktivna glavna svjetla) – 7.325,00 kn

Laminirana stakla (stražnji i bočni prozori) – 7.325,00 kn

4-zonski el. klima uređaj – 5.860,00 kn

Sustav za kontrolu mrtvoga kuta (BLIS) – 4.883,00 kn

Volvo Guard Alarm – 4.493,00 kn

Zimski paket (grijana sjedala sprijeda, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla) – 2.832,00 kn

Apple Carplay & Android Auto + USB – 2.929,66 kn

Rezervni kotač Tempa – 879,00 kn

CD player – 879,00 kn

The post Volvo S90 D5 AWD Inscription Plus appeared first on Koji auto?.

Na posebno pripremljenom poligonu u Maloj Mlaci pored Zagreba imali smo prilike iz prve ruke uvjeriti se u terenske sposobnosti Volva XC90, XC60 i V60 Cross Country. Većina vlasnika Volva i sličnih luksuznih vozila s pogonom na sve kotače rijetko ili nikada ne skreće s asfalta. To je prava šteta jer se sav onaj trud inženjera, koji su stotine sati proveli u razmišljanjima kako napraviti što sposobniji auto izvan asfalta, svodi uglavnom na parkiranje na rubnjak ili u najgorem slučaju na vožnju po još od snijega neočišćenih prometnica.

Zato je ovo idealna prilika i za sadašnje i buduće vlasnike da se bez straha po sebe ili auto, uz stalni nadzor instruktora u automobilu upute u off road avanturu. Puno je jednostavnije voziti po teškom terenu kada znate da je sve već isprobano i da možete opušteno iskoristiti sve prednosti pogona na sve kotače. Pa ako imate vikendicu na teže pristupačnom terenu ili jednostavno volite ići u prirodu jer ste outdoor tip, onda je Volvo u nekoj od navedenih izvedbi sigurno na popisu vaših želja.

Obzirom da na uobičajenoj probnoj vožnji sigurno nećete imati prilike za nešto slično, požurite do Male Mlake još sutra i uvjerite se u sve navedeno i u praksi.

The post Volvo off road 2016. appeared first on Koji auto?.

Volvo centar Zagreb poziva vas da oživite svoj avanturistički duh i okušate se u off-road vožnji s najnovijim Volvo modelima. Za sve ljubitelje Volvo vozila i avantura pomno su pripremili off-road stazu koja će na najbolji način prezentirati takav oblik vožnje.

Mi u Volvo centru Zagreb smatramo kako su detalji ti koji čine razliku. Upravo zato bila nam je iznimna želja organizirati događanje ovakvog tipa namijenjeno ljubiteljima Volvo automobila. Izradili smo posebnu off-road stazu prilagođenu Volvo modelima kako bi iskustvo vožnje doista bilo nezaboravno, rekao je Hrvoje Grancarić, voditelj Volvo centra Zagreb.

Na samom događanju bit će prisutni ovlašteni instruktori koji će se pobrinuti da ovo bude pustolovina za pamćenje. Volvo centar Zagreb će osigurati 12 vozila iz Volvo game, uključujući SUV predstavnike XC60 i XC90 te cross-country modele V60 i S60.

Ovom prigodom posjetitelji će moći vidjeti sve novosti iz svijeta Volva na jednom mjestu. Uz individualni pristup i prezentacije ovlaštenih instruktora, sve zainteresirane pozivamo da nam se pridruže na ugodnom druženje uz tradicionalne gastronomske delicije, istaknuo je voditelj Volvo centra Zagreb Hrvoje Grancarić.

Volvo off road održavat će se 5. i 6. studenog (subota i nedjelja) od 10 sati u Maloj Mlaci.
Za sudjelovanje se možete prijaviti ovdje

The post Volvo off-road avantura appeared first on Koji auto?.

R-Design unaprjeđuje naše elegantne limuzine i karavane nudeći sportski i bitno bolji dojam vožnje, s jasno vidljivim atraktivnim naglascima na karoseriji izjavio je Björn Annwall, viši potpredsjednik odjela marketinga i prodaje Volva.

S novim prednjim dijelom i spojlerom integriranim u maglenke, R-Design modeli dolaze s jedinstvenom maskom i piano crnim detaljima na prednjem i stražnjem dijelu karoserije. Novi peterokraki naplatci mat crne boje još više naglašavaju sportski dojam cijelog vozila.

Dizajnerski detalji koji naglašavaju sportskiji pedigre nalaze se i u kabini. Od jedinstvenog uređenja kabine, novih pedala i tepiha, preko sportskih profiliranih sjedala i posebno za ovu izvedbu predstavljenog kola upravljača, pa sve do novog osvjetljenja u kabini koje naglašava posvećenost detaljima.

The post Volvo S90 i V90 R-Design appeared first on Koji auto?.

O čemu je riječ?

Volvo V90 je treći auto s oznakom 90 u Volvo gami. Nakon vrlo uspješnog i prestižnog XC90, došla je limuzina S90, da bi sada u dobroj skandinavskoj tradiciji red došao i na karavansku izvedbu. Jasno je da je ovdje riječ o vrhunskom automobilu za obitelji koje njeguju sportski lifestyle i kojima ovakvo vozilo treba zbog prijevoza snowboarda, bicikala, zmajeva i sličnih potrepština za zabavan boravak u prirodi ili pak za odlazak na odmor s obitelji, a nikako za navažanja cementa i miješalica za beton.

To se vidi i po interijeru koji je gotovo identičan onome u XC90, krcat najmodernijom tehnologijom, ali i materijalima kakve bi poželjeli u vlastitom dnevnom boravku. Izvana se pripadnost najnovijoj generaciji Volvo obitelji prepoznaje po dnevnim svjetlima oblikovanim poput Thorovog čekića.

Motori

U ponudi će biti samo četverocilindrični motori, benzinski i dizelski, s više različitih nivoa snage. Za bestseller u ponudi se predviđa model s D4 motorom od 189 KS koji bi trebao emitirati svega 119 g/km CO2. Početni benzinski motor bit će dvolitraš također potpomognut turbom i 250 KS i emisijom od 154 g/km. U ponudi će biti i jače izvedbe, D5 i T6 od kojih će ovaj posljednji imati turbo punjač, ali i kompresor te će dvolitraš razvijati 315 KS, no smatra se da će biti vrlo rijetko tražen. Za ljubitelje snažnih dizela u ponudi će biti D5 od 234 KS i svega 129 g/km. Na vrh će zasjesti motor nazvan T8 iz XC90, koji je zapravo hibrid s kombiniranom snagom od 405 KS i emisijom od svega 47 g/km.

Što ima od opreme?

Ako je suditi po njegovim prethodnicima XC90 i S90, onda ni V90 neće loše proći. Osim standardno najveće moguće sigurnosti, kako aktivne tako i pasivne, V90 nudit će i posljednju generaciju poluautonomne vožnje Pilot Assist II, adaptivni tempomat, kameru koja prati udaljenost od vozila ispred vas itd. U seriji dolaze i upozorenja za prelazak iz trake u traku, sustav koji prati budnost vozača, limitator brzine povezan sa sustavom prepoznavanja znakova, pa čak i sustav koji prati položaj vozila na cesti i ako primijeti da bi moglo doći do izlijetanja sam preuzima okretanje upravljača u pravom smjeru. Autonomni sustav kočenja također je već u osnovnoj opremi, i on prati vozila, pješake, bicikliste i životinje koje bi mogle krenuti na cestu, i u tom slučaju zateže pojaseve putnika, upozorava svjetlosnim signalima i na koncu sam i koči ako za time ima potrebe. Uz doplatu bit će dostupni i IntelliSafe sustav koji prati zbivanja u mrtvom kutu, predviđa nalijetanja drugih vozila na stražnji dio vašeg Volva i upozorava na promet iza vas kada se uključujete u promet vozeći unatrag (s parkinga primjerice). Tu će još biti u ponudi i kamere s pogledom od 360 stupnjeva oko auta te Park Assist Pilot sustav samoparkiranja.

Kakva mu je konkurencija?

Jaka i vrlo dobra. Volvo se ne smatra konkurencijom njemačkom trojcu već njihovom alternativom, no činjenica je da će se Volvo morati uhvatiti s njima ukoštac. Ovisno o cijeni, mogao bi biti sjajan izbor za svakog tko ne želi njemačku „konfekciju“ već želi drugačiji imidž sebe u javnosti i kod prijatelja.

The post Predstavljen novi Volvo V90 appeared first on Koji auto?.

VIDEO

The post Volvo S90 – konkurencija njemačkom trojstvu appeared first on Koji auto?.