Volvo XC90 T8 PHEV Ultra

U pravoj najezdi SUV-ova koji vladaju svim segmentima, neka se imena već više od 20 godina izgovaraju s respektom. Na kraju krajeva, ako je Jeremy Clarkson za svoj obiteljski auto izabrao XC90, to ima svoju težinu…

Najveći Volvov SUV u svojoj zadnjoj generaciji već je deset godina prisutan na tržištu, no s uspjelim redizajniranim rješenjima još uvijek je svjež i privlačan kupcima. Njegov su target oni koji ne pate od najnovijih modela i dizajnerskih akrobacija koje su sada aktualne, a za pet godina ih nitko neće ni pogledati.

Konzervativan pristup skandinavskog proizvođača, zajedno sa suzdržanom skandinavskom estetikom izvana i iznutra, dobitna je kombinacija kod zahtjevnijih kupaca. Oni koji ne žele imati isti auto kao ćelavi vlasnici BMW-a ili se poistovjetiti s nogometaškim Range Roverima, takvima će Volvo uvijek biti privlačan. Bez suvišnih detalja, decentan, prepoznatljivog svjetlosnog potpisa sa Thorovim čekićem, XC90 idealan je odabir.

Vanjska suzdržanost nastavlja se i u kabini. Minimalizam ukomponiran s elegantnim dizajnom i kvalitetnim materijalima jasno pokazuju premium aspiracije koje najveći Volvo ima. Ručica mjenjača od kristala, nazvana Orrefors jedini je detalj kojim je Volvo možda išao kopirati BMW i djeluje pomalo izvan svoje zone komfora.

Ono što većina konkurenata nema jest treći red sjedala pa će XC90 odlično poslužiti ako imate više djece. Prtljažnik s dignutim naslonom trećeg reda može smjestiti 262 litre prtljage (iako mu baterija oduzima prostor), a ako za trećim redom nemate potrebe onda vam je na raspolaganju odličnih 640 litara.

Na test nam je stigao top model T8 u plug-in izvedbi. Razvija impresivnih 455 KS, što će zadovoljiti i one zahtjevnije kupce željne performansi. Ono što Volvu ipak nedostaje je broj cilindara da bi se uhvatio u koštac s „velikim dečkima“. Naime, u toj kategoriji podrazumijevaju se šestcilindrični ili osamcilindrični motori. Međutim, Volvo već dulje vrijeme u sve svoje automobile stavlja isključivo četverocilindrične motore od dvije litre i s različitim izlaznim snagama. Ova kombinacija svakako se ne može smatrati podmotoriziranom kad se pogledaju suhe brojke, ali nije sve u njima, nego i u prestižu pod prednjim poklopcem.

Plug-in izvedba nudi idealnu kombinaciju za grad i putovanja. U gradskom prometu ćete na električni pogon prijeći oko 75 km, što znači da ćete vjerojatno ga puniti svaka dva ili tri dana. U tom slučaju potrošnja benzina zaista će biti minimalna (ako je uopće bude). Velika je prednost PHEV-ova što i u gradovima koji imaju ULEZ zone možete čiste savjesti voziti znajući da ne emitirate CO2. Ipak, kada zatrebate putnu limuzinu koja može prijeći velike razdaljine bez problema, kombinacija s benzinskim motorom pobrinut će se da ne razmišljate o punjačima, dosezima i sličnim stvarima koje muče vlasnike električnih automobila.

E sad, ono najvažnije, kada se baterija isprazni (iako se nikad ne isprazni do kraja pa manevriranja i laganu vožnju i dalje odrađujete na struju), potrošnja će ostati u vrlo prihvatljivim okvirima za ove gabarite i snagu. Nama se na putu do Krka i natrag potrošnja kretala oko sedam litara, što je realno smiješna potrošnja za auto od 2.2 tone i 455 KS. Na autocesti će biti oko 9 litara, a u gradu se uz pažnju može spustiti i ispod 6.5 litara. Impresivne brojke koje vas lako mogu odučiti od redovnog punjenja strujom.

Iako su ubrzanja impresivna (5,4 s do 100 km/h), Volvo svakako nema sportskih ambicija, već je prilagođen lagodnim krstarenjima. Ovjes dobro čuva karoseriju od udaraca, čak i na kotačima od 22“ kakve je imao testni model, a opet ju drži pod kontrolom i u zavojima. Iako 455 KS garantira dobre performanse, Volvo u skladu sa svojim nekim pravilima ograničava maksimalnu brzinu svih svojih modela na 180 km/h. To možda ne znači puno tipičnim kupcima Volva u svijetu, no u Njemačkoj taj detalj vjerojatno nekome i smeta. Mi smo uspjeli natjerati ga da pokaže 185 km/h.

Iz svega navedenog,  jasno je kakva je klijentela koja će kupiti XC90. U skladu s time je i njegov izgled i njegova filozofija. A opet ako gledamo konkurenciju slične snage, onda se ni njegova cijena od 90.926 € ne čini pretjeranom,  obzirom da je riječ o top modelu s najjačom motorizacijom i tri reda sjedala. Range Rover Sport 460 PHEV koštat će vas tridesetak tisuća eura više.

Iako nije u cvijetu mladosti, XC90 i dalje je siguran adut u Volvo portfelju, jer mnogi od nas jednostavno nisu spremni za 100 % električni iskorak.

Za: dizajn izvana i iznutra, B&W audio sustav, performanse, potrošnja
Protiv: u nekim detaljima vide mu se godine, kristalna ručica mjenjača nije za svaki ukus