Stellantis je u Parizu predstavio novitete svoja četiri brenda – Citroëna, Peugeota, Alfa Romea i kineskog Leapmotorsa s kojim Stellantis želi ponuditi pristupačna, visokotehnološka vozila na tržišta izvan Kine.

Ako krenemo abecednim redom, prvo dolazimo do Alfa Romea. Talijanski proizvođač sportskih automobila u Pariz je doveo novi kompaktni SUV nazvan Junior i to u verziji Junior Ibrida od 136 KS, zatim potpuno električni Junior Elettrica koja dolazi s dvije razine snage te kao vrh ponude 280 KS snažni Veloce.

Svakako ne možemo zaobići ni spektakularni 33 Stradale koji se radi u ICE i BEV verziji i uspješno spaja prebogatu tradiciju Alfa Romea te jedan od najspektakularnijih automobila ikada s ovom modernom inkarnacijom koja pokazuje današnje dosege Alfa Romea.

Ovdje valja spomenuti i promjene koje su se dogodile u managementu marke pa je tako Santo Ficili naslijedio na čelu Alfe i Maseratija Jean-Philippe Imparata. Ono što smo načuli svakako će veseliti sve prave Alfiste, a to je činjenica da novi Stelvio i Giulia koji dolaze će ipak imati i normalne termičke motore, a ne samo električne kao što je bilo najavljivano.

Očito feedback s tržišta kao i iskustva drugih proizvođača o kojima stalno slušamo kao i trenutna kretanja s prodajom električnih modela su naveli i Alfa Romeo da ustukne od prethodnih obećanja da će postati čisto električni brend.

Citroën je predstavio ni manje ni više nego četiri noviteta. Premijeru su doživjeli novi C4 i C4x koji su dostupni i u potpuno električnim izvedbama.

Ono što je dobro jest da Citroën kao i Peugeot i dalje nude različite mogućnosti pogonskih sklopova kako bi adekvatno zadovoljili potrebe kupaca na raznim tržištima i u različitim ekonomskim i ostalim uvjetima koji diktiraju kakav automobil će netko kupiti.

Vidjeli smo i vrlo atraktivan, potpuno novi C5 Aircross koncept koji najavljuje potpuni makeover kompletne Citroënove game proizvoda.

Posebna atrakcija na štandu bio je tower u kojem se nalazio novi Ami, mikroauto koji je proslavio svoj četvrti rođendan i dobio novu izvedbu – avanturistički Buggy Vision.

Peugeot je svijetu po prvi put predstavio E-408. Njime je gama čisto električnih modela u portfelju dosegnula 12 modela.

Za sve one koji trebaju veliki doseg, a žele električni auto, Peugeot je prikazao long-range verziju E-3008 koja nudi čak 700 kilometara dosega. To je svakako jedan od najjačih aduta s kojim se može pridobiti nove kupce na stranu električnih vozila, jer je upravo to najveća briga svih naviklih na bezbrižnost vožnje koju pružaju automobili s ICE motorima (posebno dizelašima).

Long-range izvedbu dobio je i E-5008, a njegov maksimalni deklarirani doseg je tek nešto slabijih 668 kilometara. Valja napomenuti da su ove verzije već u ponudi i dostupne za narudžbu.

Kao glavna atrakcija na Peugeotovom štandu nezaobilazan je bio koncept Inception. Osim dizajnerskih smjernica izvana, glavni novitet koji je s njim prikazan je tzv. Hypersquare volan neobičnog pravokutnog oblika koji podsjeća na one u trkaćim automobilima.

Iako na prvu izgleda da je nemoguće voziti u normalnom prometu s takvim volanom, njegov steeer-by-wire sustav koji nema nikakvu fizičku vezu s kotačima omogućava varijabilni prijenosni odnos. Stoga je tih 1.5 okretaja s jedne do druge strane više nego dovoljno za savladavanje svih mogući zavoja i skretanja.

Imali smo prilike isprobati kako to funkcionira na simulatoru. Ne sumnjamo da će trebati vremena da se vozači naviknu na takvo upravljanje, no slično je bilo i s uvođenjem i-Cockpita koji je unio istu revoluciju u ergonomiju kabine Peugeotovih modela. Hypersquare je upravo to, nova generacija I-Cockpita koji će doći s nekim od modela koji će uslijediti u narednim godinama.

Na Peugeotovom štandu Imali smo posebnu priliku prisustvovati i Tech Touru gdje su nas nadležni menadžeri iz dizajnerskog, sportskog i ostalih odjela upoznali s modelima na štandu. Tako smo iz prve ruke čuli i o stvarno spektakularnom WEC modelu iz Hypercar kategorije 9×8, ali i o naporima koje Peugeot ulaže u očuvanje lavlje populacije u Africi s kojom nas je upoznala šarmantna Molly Rutherford.

Na kraju našeg obilaska učestvovali smo na Q&A sesiji gdje smo se upoznali s nekim od budućih koraka u Peugeotovom poslovanju, nastojanju da zadrže različite pogonske sklopove, jer im je jasno da nisu svi dijelovi svijeta jednako spremni prihvatiti električnu tranziciju.

Bilo to iz tradicionalnih, financijskih infrastrukturnih ili nekih četvrtih razloga i dalje će kupcima nuditi ICE izvedbe, hibridne i 100% električne, što će svakako pridonijeti dobrim prodajnim brojkama, bez obzira na to o kojem se tržištu radilo.

Pariški salon automobila izabran je kao prilika da Stellantis svijetu pokaže B10, najnoviji kompaktni SUV Leapmotora nastao na svojoj B platformi.

Uz njega smo vidjeli i T03, SUV A segmenta s ponudom prostora iz B segmenta. Za one s većim zahtjevima tu je bio C10, SUV D segmenta dizajniran za kupce koji vole visoku tehnologiju. Oba su dostupna za narudžbu kod odabranih Stellantisovih salona u Europi. Kao top model predstavljen je C16 koji nudi 800V arhitekturu i mogućnosti superbrzog punjenja.

Sve navedeno vodi prema ostvarivanju plana Dare Forward 2030, ambicioznog strateškog plana Stellantisa. Po njemu bi do 2038. trebali postati carbon zero, a do 2030. godine 50% redukcijom CO2 emisija u odnosu na 2021. godinu. Istim planom žele ostvariti da BEV-ovi čine 100% prodaje u osobnim vozilima u Europi do kraja ovog desetljeća, a 50% u SAD. Planiraju ponuditi ni manje ni više nego 75 različitih BEV vozila kako bi se taj plan ostvario i kako bi prodavali 5 milijuna 100% električnih vozila do 2030. No kako smo vidjeli, planovi i želje su jedno, a praksa je nešto sasvim drugo.

The post Stellantis na Pariškom auto salonu appeared first on Koji auto?.

Titulu Auta Godine ponio je 2020. godine, no Peugeot 208 i dalje djeluje svježe, a posebno nakon laganog redizajna koji je doživio prošle godine. Iako ga vozačice obožavaju, u ovako sportskom izdanju sigurno bi ga poželjeli i brojni vozači, posebno oni koji su nekada davno voljeli 205 GTI. No 80-e su davna prošlost, u međuvremenu smo imali razne izvedbe poput 206 i 207 RC, zatim prvu generaciju 208 GTi s turbo motorom i više od 200 KS, no u ovoj drugoj generaciji 208-ice, GTI izvedba više ne postoji. Nažalost…

Vremena su se promijenila i jurilice više nisu popularne. CO2, ekologija i slične stvari nalaze se na svim promo materijalima, nitko više ne želi raditi aute koji su zabavni (uz par japanskih iznimaka). Najbliže što se može doći tom starom duhu danas su GT verzije, koje barem izgledom kazuju kako bi današnji GTI mogao i trebao izgledati. Agresivna LED svjetla s izraženim očnjacima, kandže, crni detalji u kontrastu s atraktivnom novom Agueda Yellow bojom savršeno se slažu. Cijeli auto djeluje mišićavo i brzo čak i dok stoji i jedva čekate provozati ga.

U unutrašnjosti se dobra priča nastavlja. Interijer je izrazito sportski uređen, sa sjedalima i drugim detaljima od Alcantare, prošivima u boji karoserije te najnovijom generacijom i-Cockpita, minijaturnim i odlično oblikovanim volanom te središnjom konzolom s kromiranim tipkama koje podsjećaju na avionski kokpit. I taman kada pomislite pojuriti na Sljeme, vratite se u realnost.

Ovaj 208 ima svega 100 KS. To možda i nije bilo tako malo kada je 205 GTI bio aktualan (1.6 je imao 105 KS, 850 kg, 1.9 129 KS), no razlika u težini u tih skoro 40 godina narasla je za 325 kg pa tako ovaj 208 ima 1175 kg. Da, pomaže mu elektrifikacija pa svejedno do stotke stiže za manje od 10 sekundi (9.8 s), a dosegnut će najviše 193 km/h. Po tome se zapravo i ne razlikuje puno od svog pradjeda, ali dojam u vožnji je naravno, potpuno drugačiji.

Osim što je karoserija bitno čvršća, sam osjećaj kada zatvorite vrata i namjestite se u idealnu poziciju pokazuje koliko su automobili napredovali zadnjih nekoliko desetljeća. Sjedala odlično drže tijelo i sve u kabini vas zapravo navodi na što bržu vožnju. No prvo što ćete primijetiti je da se zapravo često vozite isključivo na električni pogon. Svaki put kada lagano krenete ili čim oduzmete gas, motor se gasi i dalje „jedrite“ na električni pogon. U gradu to ima smisla i najbolje se osloniti na vrlo dobar automatski mjenjač koji sve odrađuje za vas, bez ikakvih stresova u gradskim gužvama.

Ako izađete na neku magistralnu cestu, ubacit ćete u sportski mod vožnje i sve će se zacrveniti na instrumentima, no neke velike razlike u performansama neće biti. Da krivo ne shvatite, ovaj 208 se može voziti brzo i odlično leži u zavojima, ali da ćete biti impresionirani performansama – nećete. Ipak je to prvenstveno gradski auto koji je stvarno šminkerski uređen i ima sportski „vibe“, no čak ni uz ručne izmjene stupnjeva polugicama koje rade dosta dobro nećete osjetiti neki udarac u leđa kod svake izmjene. Dijelom je to zbog mjenjača s dvostrukom spojkom, a dijelom i zbog toga što hibridni pogon ispunjava „rupe“ u prijenosu snage pa je dojam zapravo manje spektakularan nego što bi to bio bez struje u pogonu. Rado bismo isprobali i jaču varijantu hibrida, onu od 136 KS koja je za sekundu i pol brža do „stotke“ i ide 20 km/h više.

Ako se vratimo normalnoj vožnji, 208 radi odličan posao. Osim što nudi adekvatne performanse i stvarno nudi ugodan boravak u kabini, u gradu se osjeća kao riba u vodi. Uvijek ima dovoljno eksplozivnosti i agilnosti za startove na semaforu ili ubacivanja kada se za time ukaže potreba. O pogledima drugih sudionika u prometu da ne govorimo.

Nismo naišli na nikoga koga ovaj 208 nije oduševio svojim izgledom, a to je još uvijek glavni adut kod kupovine novog auta. Kada uz sve navedene prednosti spomenemo i da će troškovi biti predvidivo niski, jer hibridni sklop omogućava da se čak 50% gradskih vožnji odrađuje bez uključenog benzinskog motora, jasno je da ovaj 208 ima itekako smisla u današnjem vremenu. Posebno kada znamo da ovakav ljepotan i nije preskup pa može biti vaš za 27.288€. No to ne znači da i dalje ne žalimo za nekom pravom GTI verzijom.

Za: dizajn izvana i iznutra, odličan interijer, vozačka pozicija, solidne performanse, niska potrošnja
Protiv: ovakav izgled zaslužuje i neki osjetno jači motor, ovjes zna biti tvrd na lošim cestama

The post Peugeot 208 GT Hybrid 100 e-DCS6 GT appeared first on Koji auto?.

S novim modelom zaživjela je i nova platforma STLA Medium na kojoj će se naći brojni modeli iz koncerna. Prvenstveno je namijenjena za električne modele, ali koristit će se i za hibride. Ova platforma trebala bi ispuniti sve želje kupaca, užitak u vožnji, performanse, učinkovitost te povezane usluge i povezivost.

3008 je prvi Peugeot koji predstavlja novi prednji dio kakav će u budućnosti naslijediti novi modeli sa znakom lava. Zadržan je prepoznatljiv svjetlosni potpis s očnjacima, ali na novi način koji diktiraju nova prednja svjetla i maska. Aerodinamici je posvećena velika pažnja kako bi se učinkovitost dovela na najveću moguću razinu koja je od vitalne važnosti, posebno kod električnih modela.

I straga je zadržan prepoznatljiv potpis s tri kandže. Veći međuosovinski razmak garantira veću prostranost u kabini, a posebno treba naglasiti kako prtljažnik u svim izvedbama može primiti 520 litara prtljage, bez obzira radi li se o verzijama s termičkim motorima i hibridnom baterijama ili pak čisto električnim modelima s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Još jedna novost je i-Cockpit koji je sada dobio i oznaku Panoramic. Kada ga pogledamo jasno je zašto je tomu tako. Otkada je Peugeot davnih dana predstavio i-Cockpit s malim volanom, neki su zamjerali smještaj instrumenata ispred vozača jer ovisno o visini vozača nisu svi mogli pronaći idealnu poziciju iz koje bi instrumenti bili vidljivi. Sada je sve to ispravljeno na način da je veliki zakrivljeni ekran na kojima vozač prati sve instrumente izdignut i odaje dojam lebdenja pa je sada puno jasnija pozicija u odnosu na obruč volana.

Ekran okružuje vozača i proteže se sve do kraja središnje konzole (dijagonala mu je 21“!) i čini se kao da novi 3008 slijedi neke davne postulate koje su koristili neki od najviše vozački orijentiranih modela otprije 30 pa i 40 godina, koji se danas spominju sa nostalgijom. Novi je i volan s tipkama za razne funkcije, ali opet pohvalno jer su taktilne pa ih treba stisnuti, a ne prelaziti preko njih. To naravno olakšava intuitivno upravljanje, poput nekadašnjih mobilnih telefona na kojima smo znali tipkati i bez gledanja za razliku od današnjih s touch-screenovima. Uređenje kabine je kompletno novo, sa središnjom konzolom novog oblika te „ručicom“ automatskog mjenjača podignutom tamo gdje očekujemo tipku za pokretanje motora.

Sada dolazimo i do motora. Početni model pokreće blago hibridni sklop poznatog 1.2 PureTech motora koji je bitno unaprijeđen kako bi bio što pouzdaniji. Ta verzija razvija 136 KS, a nudi se u dvije opreme – Allure koja već ima skoro sve što možete zamisliti te top izvedbu GT.

Jači je PHEV hibrid koji razvija 195 KS, dok su potpuno električne izvedbe dvije, s prednjim pogonom u varijantama sa Standard range dosegom od 210 KS, produljenim Long range  koji nudi 230 KS dok je na vrh zasjeo model s pogonom na sve kotače i dva motora ukupne snage 320 KS. „Osnovni“ model, blago hibridni Allure od 136 KS košta 35.490 eura, dok električni modeli kreću od 48.490 eura.

The post Peugeot 3008 appeared first on Koji auto?.

Ovaj podulji uvod bio je neophodan da ukratko predstavimo filozofiju Peugeotovih modela i njihovih naziva. Kada je ove godine predstavljen novi 408, razbio je sve konvencije pa ga teško možemo svrstati u neki od postojećih okvira. Definitivno nije limuzina jer ima pet vrata i zakošeni stražnji dio. Povišena karoserija zapravo ga čini crossoverom, što je sama po sebi uvijek mutna kategorija u koju se može ubaciti svašta.

No, sama definicija nije toliko važna, kao ni kategorija u koju bi ga auto novinari svrstali. Ono što jest važno i proizvođaču i kupcima jest izgled. On je, kao što smo i navikli kod Peugeota, vjerojatno najatraktivniji, nećemo reći u klasi iz ranije navedenih razloga, ali u tom cjenovnom rangu. Prednji dio je prepoznatljivo Peugeotov s oštrim linijama, atraktivnom maskom te karakterističnim svjetlosnim potpisom s restiliziranim „kljovama“.

Bočna linija je najsličnija produljenom kompaktu i djeluje dinamično i brzo i dok stoji. Međuosovinski razmak je skoro 2.8 m, što garantira prostranost u kabini i puno mjesta za noge i na stražnjoj klupi. Dosta visok stražnji dio prepolovljen je linijom u kojoj se nalaze i stražnja svjetla s novom interpretacijom tri kandže u svakom od njih. Još kad se u jednadžbu stavi i atraktivna zelena boja te GT oprema i sve što ona nosi, s 408 ćete jako teško proći neprimijećeno.

U interijeru Peugeot ostaje i dalje vjeran i-Cockpitu. Mali šesterokraki upravljač izaziva podijeljena mišljenja već 15-ak godina, prvenstveno zato jer se kroz njega ne mogu gledati instrumenti pa neki vozači teško nalaze idealnu visinu na koju da ga postave. Mi nikad nismo imali taj problem, a nakon par dana druženja sve vam je potpuno normalno. Tek kad sjednete u neki drugi auto zaprepastite se veličinom njegovog volana.

Tu je i posljednja generacija 3D instrumentne ploče ispred vozača veličine 10“ koja se naravno može konfigurirati po želji vozača, a ovisi i o odabranom modu vožnje (Electric, Eco, Hybrid, Normal i Sport). Nappa kožna sjedala dodatno podižu cijeli interijer (3000 eura doplate) i dijelom opravdavaju Peugeotovu ambiciju da se približi premium proizvođačima. Treba spomenuti i da nose certifikat AGR (akcija za zdrava leđa), što dovoljno govori za sebe o pažnji koja im je pridodana.

Zahvalni smo što se i dalje mogu naći i-Toggles prekidači u stilu avionskih koji se nalaze ispod središnjeg ekrana infotainmenta kojima se nekim funkcijama može direktno upravljati. Za pohvalu su naravno sigurnosni sustavi, no za one koji prije kretanja vole deaktivirati neke od njih, odlična je stvar da vozač može stvoriti svoje prečace tih funkcija pa ih deaktivirati već na prvom ekranu koji se vidi u postavkama, a ne kroz duboko „zakopane“ menije.

Na test smo dobili top model, Plug In hibrid od 225 KS. Benzinski motor je stari poznanik zapremine 1.6 litara s turbo punjačem koji razvija 180 KS. Njemu pomaže elektromotor snage 110 KS. Ukupna snaga sustava je 225 KS, a isporučuje 360 Nm okretnog momenta. Baterija je kapaciteta  12.4 kWh i oduzima 65 litara kapaciteta prtljažnika (471 litra kod PHEV-a u odnosu na 536 kod normalnih vezija). Relativno skroman kapacitet očituje se i u dosegu koji je po WLTP-u 60 km. U praksi, sa 100% napunjenosti baterije naš doseg je bio 34 kilometara. Pa ako se volite voziti na struju, odlazak u grad i povratak će biti moguć (ako ne prijeđete 135 km/h) na električni pogon.

Naravno, ako želite da baterija dulje traje, u pomoć će priskočiti benzinski motor, a i performanse će tada biti osjetno bolje. Nama najdraži mod bio je Sport jer tada je odziv na gas najbolji, a benzinski i elektromotor rade u punoj sinergiji. To garantira ubrzanje do 100 km/h za 7.8 s i maksimalnih (elektronski ograničenih) 233 km/h. Ono što je važno jest da je ovjes odlično pogođen za ovakav auto. Kompromis između udobnosti i kontrole naginjanja je dobro pogođen pa će jednako dobro se snaći na katastrofalnim zagrebačkim prometnicama, ali i pri brzoj vožnji na autocesti.

Ako poželite jurcati, polugice automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa su iza volana te se njima može „šaltati“ i ručno. Šteta je što ne postoji dedicirani ručni mod gdje je sva kontrola mjenjača u rukama vozača, no 408 očito nije zamišljen kao neka jurilica da bi mu se to uzelo za nedostatak. Za ugodnu vožnju i povremeno pretjecanje snage ima više nego dovoljno. Uz naš način vožnje i bez punjenja baterije potrošnja na putu do Omiša kretala se oko 8,5 litara u vrlo brzom tempu. Naravno, u gradu i s napunjenom baterijom ona može pasti i do deklariranih 1,2 litre (ako imate vremena i mjesta za punjenje).

Kad podvučemo crtu nakon tjedan dana druženja, novi 408 ima puno toga što će veseliti svog vlasnika. Ukoliko imate svoj punjač ili barem mjesto gdje ga možete puniti, onda PHEV izvedba ima smisla. S ukupnom cijenom od 55.497 eura sa svim doplatama dobro se uklapa u kategoriju solidno motoriziranih PHEV-ova vrlo bogate opreme. Recimo i to da ulaz u svijet 408-ice PHEV kreće od 43.643 eura.

Za: dizajn, prostranost, bogata oprema, solidan pogonski sklop, niski troškovi ako imate pristup punjaču
Protiv: mali spremnik goriva, kratki doseg na struju

The post Peugeot 408 225 PHEV e-EAT8 GT appeared first on Koji auto?.

Već desetljećima vrijedi izreka da je svaki novi Peugeot najljepši auto u svojoj kategoriji. Ni s novim 308 stvari se po tom pitanju ne mijenjaju. Prepoznatljiv vizualni potpis LED svjetala s dugim očnjacima koji je krenuo sa zadnjim 508 i novim velikim logom koji dominira prednjim dijelom odmah daju do znanja čak i onima koji ne prate auto industriju o kojem se brendu radi. Agresivan izgled dodatno je naglašen oštrim linijama te niskom silhuetom koja se još bolje ističe na karavanu zbog dugog krova, ali i veće duljine karoserije.

Moramo naglasiti da se 308 i 308 SW razlikuju i po nagibu vjetrobranskog stakla, međuosovinskom razmaku i drugim detaljima. Veliki 18“ dvobojni kotači nedvojbeno odaju snagu i sportski karakter ovog karavana, dok straga tri „panđe“ nastavljaju obiteljsko naslijeđe starijeg brata 508. Iako je riječ o karavanu, iz svega je jasno da se ovdje radi o lifestyle SW-u, a ne nekom jeftinom njemačkom za prijevoz žbuke i cementa.

U interijeru odmah u oči pada izrazito sportski ugođaj. Profilirana sjedala presvučena su Nappa bleu kožom, a interijerom dominiraju minijaturni volan i drugi detalji opšiveni zelenim koncem. Kompletan kokpit djeluje vrlo dinamično i vozački orijentirano. Kao kod BMW-a nekada davno, sve je podređeno vozaču. Nekima se to ne sviđa jer kažu da vole prostranost i prozračnost, no vašem novinaru se takvi auti sviđaju jer vas obgrle i imate osjećaj da ste vi glavni u njemu, a svi ostali su samo putnici.

S duljinom od preko 4.6 metara prostora u kabini ima dovoljno i na stražnjoj klupi (SW ima veći međuosovinski razmak za 5.5 cm od kompaktne izvedbe), no viši putnici (iznad 180 cm) bi mogli imati problema s prostorom za glavu zbog lagano padajuće linije krova. U normalnom 308 SW prtljažnik nudi 608 litara, ali s obzirom da je ovdje riječ o plug-in hibridu, baterija krade dio prostora pa osnovni prtljažnik može progutati solidnih 548 litara.

Da se radi o top modelu pokazuje i Focalov hi-fi audio sustav od 10 zvučnika i pojačalom ukupne snage od 690 W koji će nadglasati i najuporniju djecu.

Ipak, najbolje o dizajnu uvijek govore pogledi drugih sudionika u prometu. A po tome 308 SW spada u sam vrh. Atraktivna zelena boja karoserije uz sve navedene majstorske detalje u oblikovanju pokazuju bez greške da je Peugeot opet pogodio u sam centar što se tiče izgleda. Sad krenimo i na vožnju.

Testirani model je trenutno top model, s GT opremom i benzinsko-hibridnim pogonom od 225 KS. Ako mislite da je to previše – vjerujte da nije, jer ovaj 308 SW nosi sa sobom skoro 1.8 tona bez vozača. I ovdje dolazimo do prvog problema, a to je nosivost od 408 kg. Vozite li četiri odrasle osobe, već ste jako blizu dozvoljenog limita, a da niste još stavili ništa od prtljage u njega. Motor koji ga pokreće je poznati 1,6-litreni turbak koji razvija 180 KS. Električni motor razvija 110 KS, a ukupno daju deklariranih 225 KS i 360 Nm okretnog momenta.

Za prijenos te snage na kotače je zadužen 8-brzinski automatski mjenjač koji solidno odrađuje svoj zadatak. Sprint do stotke traje manje od osam sekundi (7.6 s), a najviše će razviti više nego dovoljnih 235 km/h. Ono što je važno je da se na struju možete po WLTP-u voziti nekih 59 km. Mi to nismo uspjeli u praksi postići, 40 zvuči puno realnije, no i to je dovoljno ako ga imate gdje puniti svaku večer, jer ćete vrlo vjerojatno cijeli dan moći „izvući“ na struju.

Ako i nećete, onda će benzinac preuzeti zadatak na sebe. Obzirom da po starom, i ne baš dobrom običaju, PHEV-ovi uglavnom imaju samo spori AC punjač, računajte da ćete satima biti na nekom od parkinga ako želite dobiti koliko toliko dosega na struju. Otprilike sat vremena za svakih 10 km. Ako ga punite doma, onda će to potrajati cijelu noć.

Isplati li se puniti ga strujom? Da, jer su tada performanse zaista dobre i pozamašna težina ne dolazi toliko do izražaja. Posebno preporučamo Sport mod, jer tada oba motora rade maksimalnim kapacitetom i vožnja je pravi užitak, ali tek kada kroz menije isključite Lane Keep Assist. I računajte da to napravite svaki put kada pokrećete motor, jer naravno da je po defaultu uvijek uključen.

Ono što treba pohvaliti je dobro držanje ceste i solidan osjećaj na upravljaču. Zahvaljujući niskom težištu 308 SW može se voziti vrlo sportski (po mogućnosti kada je vozač sam) dok je u drugim prilikama više nego solidan obiteljski transporter. U gradu je kompakt svakako okretniji, no dobre performanse osigurat će lagana prestrojavanja u gradskim gužvama. Tu najviše do izražaja dolazi solidan automatski mjenjač kao i modovi vožnje poput Hybrid, Eco i Normal (ako više nemate dovoljno struje da vozite samo na električni pogon).

Prosjek potrošnje u gradu kretao nam se malo iznad sedam litara. U tjedan dana samo smo jednom stigli napuniti ga za 33 km električne vožnje, tako da ovaj prosjek bi sigurno mogao biti i manji, ali brojni teslaši i ostali padobranci-propagatori vožnje na struju ne daju nam više doći na red na jedinoj besplatnoj punionici u našoj blizini. To je jedna od činjenica o kojima morate razmišljati prilikom eventualne kupovine plug-in hibrida, ili možda čak i čistog „strujića“.

Da rezimiramo… Peugeot 308 SW nedvojbeno je jedan od, ako ne i najljepši, karavan na tržištu. U top izvedbi nudi i više nego solidne performanse i vrlo bogatu opremu. No sve to nosi sa sobom i cijenu koja je za testirani model sa svim doplatama (još 5.000 eura dodataka) bila skoro 54.000 eura, što je poprilična svota za kompaktni karavan. Valja reći da se početne izvedbe mogu dobiti već za manje od pola te brojke.

Za: dizajn izvana i iznutra, kokpit podređen vozaču, pretinci, solidan prtljažnik, vozna svojstva
Protiv: dosadni sustavi sigurnosti, mala nosivost, sporo punjenje

The post Peugeot 308 SW GT PHEV 225 e-EAT8 appeared first on Koji auto?.

Osim kljova, tu je i maska motora koja se sada širi preko branika, a nova su i stražnja 3D LED svjetla, kao i neke nove boje i novi izgled crnih aluminijskih naplataka od 19“ nazvanih Washington. Riječ je o iznimno uspješnom modelu (Auto godine 2017.), kako u Europi tako i kod nas, stoga ne čudi da dizajneri nisu htjeli dirati u dobitnu formulu. Posebno dobro mu stoje dvobojne kombinacije poput ove testne kojom se podiže elegancija i dobija dojam skupoće. Taj dojam i ne vara, jer auto koji vidite na slikama košta 409.555 kn! OK, nije da ne nudi puno, ali ipak… No, krenimo od toga što kupac najskupljeg 3008 zapravo može očekivati.

U interijeru čeka vas posljednja izvedba Peugeotovog poznatog i-Cockpita. Minijaturni multifunkcijski volan podsjeća svojom veličinom i oblikom na one iz kartinga. Neki se još uvijek nisu navikli na to da instrumente moraju gledati preko kola upravljača, no mi od prvog dana nismo imali tih problema.

Zanimljiva kombinacija tamne okoline sa srebrnim detaljima prekidača podsjeća na avionske kokpite i svakako podiže ukupni dojam u kabini. Šteta je jedino da za kontrolu klima uređaja morate i dalje koristiti središnji ekran infotainmenta, iako ne onako komplicirano kao što je to ranije bio slučaj.

S obzirom da se radi o top modelu, ljubitelji glazbe doći će na svoje (uz doplatu), jer tu je i Focal audio sustav prestižnih francuskih audio majstora od 515W! Osim navedenog, tu je i niz novih tehnologija kao što je sustav Night Vision preuzet iz modela 508, prošireno prepoznavanje znakova, aktivni tempomat i niz ostalih sustava. U ponudi su i dalje benzinski i dizel motori, ali zasigurno jedna od atraktivnijih inačica su hibridne izvedbe s 225 KS i top izvedba s 300 KS (kakvu smo i testirali), a ujedno je i jedina inačica koja nudi pogon na sve kotače.

Radi se o samom vrhu ponude, ovaj 3008 pokreće najjači benzinski 1,6-litreni turbo motor od 200 KS kojem u radu pomaže i hibridni sustav (dva elektromotora, jedan sprijeda od 110 KS i jedan straga zadužen za pogon stražnje osovine od 113 KS). Brojke govore za sebe, ukupna snaga je 300 KS (221 kW), a okretni moment koji vam je na raspolaganju dostiže 520 Nm (!). To je ekvivalent jako dobrih V8 benzinskih motora ili pak moćnih šestcilindričnih turbo dizelaša. Sve to je potrebno da bi ovaj 1840 kg teški 3008 do stotke stigao za manje od šest sekundi i pojurio do punih 240 km/h.

Sada stvari polako dolaze na svoje mjesto po pitanju one cijene. Uz to, budući da se radi o Plug-in hibridu, njime se možete voziti i samo na struju otprilike 40-ak kilometara, što pak omogućava da svakodnevnu turu kuća-posao-kuća odradite vrlo vjerojatno isključivo na električni pogon. Ono što se nama sviđa kod te kombinacije motora i elektromotora je da se gubi onaj konstantni stres koji neminovno imaju vlasnici isključivo strujom pokretanih vozila… Pritom mislimo na neizvjesnost da ne znate gdje ćete sljedeći put vozilo moći priključiti na punjač, hoće li on raditi ili se netko „ukrcao“ taman prije vas ili još gore, da se netko bezobzirno parkirao na to mjesto kod punjača i otišao na posao.

Još da ovakvi Plug-in hibridi dobiju i mogućnost punjenja na brzim punjačima – bilo bi super. Ovako ste osuđeni na sate provedene na parkingu, a sve da bi dobili kojih desetak kilometara dosega na struju.

Ono što nam se jako sviđa jest činjenica da Peugeot nije išao smjerom Toyote i japanskih proizvođača i u svoj PHEV stavio CVT mjenjač ili neku sličnu inačicu. 3008 ima odličan osam stupanjski mjenjač koji nudi mogućnost ručnih izmjena polugicama iza upravljača za one trenutke kada tata ostavi obitelj i poželi malo jurcati. Zahvaljujući bateriji težište 3008 je nisko, što svakako doprinosi ponašanju u zavojima, pa čak i udobnosti jer dodatna težina smiruje auto na neravninama. Upravljač je direktan i jednom kad se naviknete na njegove male dimenzije čudit ćete se zapravo kada uđete u neki drugi auto s „normalnim“ upravljačem.

Postoje četiri moda rada – električni, hibridni, sportski i AWD. U principu, 90% vremena ćete provesti u hibridnom modu koji je idealan za normalnu vožnju, osim ako znate gdje vas čeka idući punjač da sigurno stignete do njega. Kao hibrid u gradu troši između 4,5 i 6,5 litara, no ako vam se ne da trošiti vrijeme čekajući satima na punjaču, ni potrošnja od 8,5 litara nije pretjerana, posebno ako se u obzir uzmu performanse i težina vozila.

U Sport modu svi motori rade na maksimumu, ali se i baterija puni istovremeno pa na svaki pritisak gasa u leđima osjetite svih 520 Nm. Vrlo je zarazan taj osjećaj kada osjetite da vas auto lijepi u sjedalo, posebno auto tih gabarita. U principu bio bi idealan kao presretač, jer nikome na prvi pogled ne bi palo na pamet da jedan crossover/SUV nevinog izgleda može tako potegnuti. Posebno su impresivna međuubrzanja, pa tako od 80 do 120 km/h (najčešća pretjecanja) stiže za svega četiri sekunde!

Nakon svega toga nije teško zaključiti da nam se ovaj Peugeot 3008 dopao. Dokaz je to da i hibridi mogu biti itekako zanimljivi za vožnju (sjetite se samo onog Infinitija Q50S od prije nekoliko godina) i da nisu svi namijenjeni geekovima kojima je na pameti samo ušteda svake kapi goriva i spašavanje svijeta usput. Toyota, Subaru i mnogi drugi mogli bi se malo ugledati na ovaj Peugeot i pogledati kako se može ukomponirati pravi mjenjač s hibridnom tehnologijom za puno veći užitak u vožnji. S obzirom na cijenu, jasno je da neće mnoge obitelji, barem ne naše, uživati u blagodatima ovog 3008. No, pogledate li koliko se primjeraka 3008 kreće našim ulicama, jasno je da je recept za uspjeh tu, a ovo je samo jagoda na vrhu cijele torte.

Za: dizajn, vrhunska vozna svojstva, ekonomičnost, pogon na sve kotače
Protiv: sporo punjenje strujom, manji prtljažnik nego kod normalnih verzija (395 umjesto 520 litara)

The post Peugeot 3008 GT Hybrid4 PHEV AWD 300 Black Pack appeared first on Koji auto?.

Njegov novi dizajn daje pečat novoj eri suvremenosti s još više elegancije, redizajniranim prednjim krajem, novim Full LED stražnjim svjetlima i novim bojama karoserije. Novi SUV Peugeot 3008 u ponudi je s PlugIn hibridnim pogonom, koji može pokretati dva ili četiri kotača te benzinskim ili dizelskim motorima kombinirajući užitak u vožnji i učinkovitost.

Nova maska bez okvira simbolizira još moderniji stil, zadržavajući fluidan dizajn. Na GT opremi nalazi se specifična maska s promjenjivim dizajnerskim uzorkom kako bi naglasila stilistički pomak GT izvedbi. Prednja svjetla također su redizajnirana kako bi bila agresivnija i još više se odvojila od trenutnih kodova. Ona uključuju LED tehnologiju od prve razine opremljenosti.

Na razini opremljenosti GT, Full LED svjetla nude još veću razinu tehnološke opremljenosti i prepoznatljiv izgled zahvaljujući proširenom svjetlosnom potpisu i funkciji osvjetljavanja zavoja (EVS) koji optimizira vidljivost pri brzinama većim od 90 km/h. Posebno treba istaknuti funkciju “Foggy Mode” koja je zamijenila svjetla za maglu. Integrirana je u Full LED svjetla i uključuje kratka svjetla sa smanjenim intenzitetom kada su aktivirana stražnja svjetla za maglu.

Straga, nova nadograđena svjetla uključuju Full LED tehnologiju (uključuju svjetla za vožnju unatrag), prikazujući 3D pandže za snažniji svjetlosni potpis. Svjetla su pokrivena prozirnim, sjenovitim staklom, povezujući crni poklopac prtljažnika sa svake strane, čime vizualno proširuje stražnji dio vozila.

Novi Peugeot i-Cockpit®

Za uspjeh modela Peugeot 3008 između ostalog zaslužna je i spektakularna unutrašnjost. U novom Peugeot 3008, Peugeot i-Cockpit® se promijenio kako bi bio još moderniji i približio se premium segmentu.

Digitalni zaslon od 12.3” visoke razlučivosti, u potpunosti je prilagodljiv i sadrži tehnologiju “Normally Black”  za visokokvalitetno prikazivanje te za još bolju preglednost i kontraste. Novi dodirni zaslon od 10”  koji je visoke rezolucije i dolazi u seriji sa sedam elegantnih piano tipki koje omogućavaju direktan i stalan pristup glavnim funkcijama za udobnost. Plug In izvedbe imaju specifičnu tipku koja omogućava pristup glavnim funkcijama izbornika. Na središnjoj konzoli, svi motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni s automatskim mjenjačem, sada imaju u serijskoj opremi komandu za odabir načina vožnje koja omogućuje odabir između tri načina vožnje: Normal, Sport i Eco.

Kod izvedbi s PlugIn hibridnim motorima, omogućuje odabir načina vožnje između Electric (zadano pri pokretanju) / Hybrid / Sport / 4WD načina vožnje (samo HYBRID4 300).

U novom Peugeot 3008, pomoći u vožnji najnoviju generaciju upotpunjuju i:

• Night Vision sustav, jedinstven u segmentu kompaktnih SUV-ova,
• Aktivni tempomat s funkcijom Stop & Go (EAT8 automatski mjenjač),
• Sustav za pomoć zadržavanja vozila unutar vozne trake (povezan sa ACC Stop & Go),
• Sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti posljednje generacije,
• Prošireno prepoznavanje prometnih znakova.

U ponudi je s pet razina opremljenosti ( Active, Active Business, Allure, Road Trip i GT),  benzinskim motorima PureTech 130 i 180 S&S, dizelskim BlueHDi 130 S&S motorom te hibridnim motorima 225 i 300 e-EAT8.

Novi Peugeot 3008 dolazi s 2 opcije Plug In pogona:

• HYBRID4 300 e-EAT8 / pogon na 4 kotača / od 35g/C02 po km i do 55 km u električnom načinu rada
• HYBRID 225 e-EAT8 / pogon na 2 kotača / od 35g/C02 po km i do 53 km u električnom načinu rada

Temeljen na modularnoj platformi EMP2, obje izvedbe imaju koristi od stražnjeg multi-link ovjesa, kreirajući savršenu ravnotežu između udobnosti i užitka u vožnji. I sve to bez utjecaja na prostornost zadržavajući isti volumen prtljažnika. Litij-ionska baterija ima kapacitet od 13.2 kWh.

Procijenjeno vrijeme punjenja:

iz 7.4 kW Wall Boxa: potpuno punjenje za 1h45 s pretvaračem od od 7.4 kW, iz pojačane utičnice (16A): potpuno punjenje za 4 sata s pretvaračem (3.7kW), iz standardne utičnice (8A): potpuno punjenje za 7 sati s pretvaračem (3.7kW).

Novi Peugeot 3008  dostupan je i s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ovi pogonski sklopovi udovoljavaju normama Euro6 i homologirani su prema WLTP protokolu.

Benzinski:

• 3-cilindrični 1.2l motori:
• PureTech 130 S&S BVM6,
• PureTech 130 S&S EAT8.
• 4-cilindrični 1.6l motori:
• PureTech 180 EAT8

Dizelski :

• 4-cilindrični 1.5l motori:
• BlueHDi 130 S&S BVM6,
• BlueHDi 130 S&S EAT8.

Početna cijena izvedbe novog Peugeot 3008 Active PureTech 130 S&S je 187.275,00 kn (PDV i PPMV uključeni u cijenu). Peugeot 3008 HYBRID 225 FWD Allure e-EAT8 starta s cijenom od 321.159,17 kn (PDV i PPMV uključeni u cijenu).

The post Novi Peugeot 3008 stigao na tržište appeared first on Koji auto?.

Novi Peugeot 208, prepoznatljiv je po svojem inovativnom dizajnu koji sa sobom donosi mladenački duh i energiju, a kupcima nudi tzv. „Power of choice“, odnosno mogućnost odabira željenog pogonskog sklopa – struju, benzin ili dizel.

Kupci imaju mogućnost kupiti novi Peugeot 208 i e-208 putem financijskog leasinga uz Peugeot Financiranje, a prema modelu 1/3 uz 0% kamata. Također, prilikom kupnje pogodnost za kupce je ključ u ruke što obuhvaća registraciju vozila, policu obveznog osiguranja i godišnji porez za prvu godinu korištenja vozila.

Peugeot kupcima poklanja 5 godina jamstva, koje uključuje 2 godine tvorničkog jamstva i produljeno jamstvo za 3.,4. i 5. godinu ili 100 000 km.

Sve fizičke osobe pri kupnji vozila Peugeot na poklon dobivaju članstvo u klubu vjernosti PEUGEOT ZAUVIJEK, koji je namijenjen vlasnicima vozila marke Peugeot svih godišta i nudi niz pogodnosti s kojima omogućava povoljnije održavanje u mreži ovlaštenih servisa.

The post Nove ponude za PEUGEOT 208 i e-208 u listopadu appeared first on Koji auto?.

Ipak, godine ne štede nikoga i da bi se ostalo u konkurenciji nakon četiri godine dolazi nova, osvježena izvedba. Prednji dio je redizajniran u skladu s najnovijim trendovima Peugeotove obitelji pa tako prepoznatljivi očnjaci dominiraju branikom.

Straga je 3008 dobio nova Full LED svjetla nove boje i novu opciju Black Pack. Prednja svjetla su redizajnirana pa djeluju još agresivnije i uključuju LED tehnologiju od prve razine opremljenosti. Ovaj svjetlosni potpis je savršeno u skladu s trenutnim stilom marke Peugeot i prepoznatljiv je na prvi pogled.

Na GT / GT Pack opremama, Full LED svjetla nude još veću razinu tehnološke opremljenosti i prepoznatljiv izgled zahvaljujući proširenom svjetlosnom potpisu i funkciji osvjetljavanja zavoja (EVS) koji optimizira vidljivost pri brzinama većim od 90 km/h.

Straga, nova nadograđena svjetla uključuju Full LED tehnologiju (uključuju svjetla za vožnju unatrag), prikazujući 3D pandže za snažniji svjetlosni potpis. Svjetla su pokrivena prozirnim, zatamnjenim staklom, proširujući crni poklopac prtljažnika sa svake strane vozila, čime vizualno proširuju stražnji dio vozila. Posebno treba istaknuti funkciju “Foggy Mode” koja je zamijenila svjetla za maglu. Integrirana je u Full LED svjetla i uključuje kratka svjetla sa smanjenim intenzitetom kada su aktivirana stražnja svjetla za maglu.

U interijeru je sve osjetno modernije pa tako novi 3008 ima najnoviju verziju PEUGEOT i-Cockpit®-a: Digitalni zaslon od 12.3” visoke razlučivosti, u potpunosti je prilagodljiv i sadrži tehnologiju “Normally Black”  za visokokvalitetno prikazivanje te za još bolju preglednost i kontraste. Novi dodirni zaslon od 10”  koji je visoke rezolucije i dolazi u seriji sa sedam elegantnih piano tipki koje omogućavaju direktan i stalan pristup glavnim funkcijama za udobnost.

Plug-In izvedbe imaju specifičnu tipku koja omogućava pristup glavnim funkcijama izbornika. Svi motori s unutarnjim izgaranjem nude opciju s automatskim mjenjačem. Sada u serijskoj opremi imaju komandu za odabir načina vožnje koja omogućuje odabir između tri načina vožnje: Normal, Sport i Eco.

Kod izvedbi s Plug-In motorima, komanda odabir načina vožnje omogućava odabir između Electric (zadano pri pokretanju) / Hybrid / Sport / 4WD načina vožnje (samo HYBRID4 300). Kako bi se naglasila modernizacija i-Cockpita, uspon prema premium segmentu u unutrašnjosti vozila vidljiv je s novim presvlakama, koje pridonose profinjenosti i atraktivnosti kabine vozila.

Osim dizajnerskih promjena, u ponudi su i novi motori, odnosno pogonski sklopovi. Tako su svoju službu zadržali poznati benzinci PureTech od 1.2 litre i 130 KS i onaj od 1.6 litara i 180 KS, dizelaš od 1.5 litara i 130 KS, a stigle su i dvije hibridne, plug-in izvedbe, Hybrid od 225 KS i pogonom na prednje kotače, te vrhunac ponude – Hybrid4 od 300 KS s pogonom na sve kotače. Recimo da slabija izvedba hibrida po WLTP normi emitira 29 g/km CO2, a na struju može prijeći 59 km. Jača izvedba ima emisiju CO2 od 30 g/km, a doseg na isključivo električni pogon joj je 56 km.

U skladu s modernim kretanjima i sigurnosnim zahtjevima tu su i najnovije pametne tehnologije poput sustava Night Vision, koji je jedinstven u segmentu kompaktnih SUV-ova, zatim Aktivni tempomat s funkcijom Stop & Go (EAT8 automatski mjenjač), sustav za pomoć zadržavanja vozila unutar vozne trake (povezan s ACC Stop & Go) kao i sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti posljednje generacije te prošireno prepoznavanje prometnih znakova.

Iz svega navedenog lako je zaključiti da je Peugeot s novim 3008 poduzeo sve da se ovaj popularni kompaktni SUV i dalje zadrži u samom vrhu po prodaji u ovim zahtjevnim vremenima. Za sve koji ga žele pobliže upoznati, recimo da će prva vozila stići u salone krajem godine.

The post Predstavljen novi Peugeot 3008 appeared first on Koji auto?.

Preuzevši glavne značajke od velikog brata, novi je Peugeot 208 prepoznatljiv i na kilometar daljine jer ga slični očnjaci razlikuju od svih na cesti. Mali, mišićav, agresivan sprijeda i straga, novi je 208 pravi mali lavić. Da to nije samo naš dojam, dokaz su i brojne nagrade koje je 208 skupio u ovih godinu i pol u svijetu, ali i kod nas. Europski, ali i Hrvatski auto godine 2020. samo neke od nagrada.

Očito je da je s 208 Peugeot opet pogodio u živac velikog broja stručne novinarske publike, ali i kupaca jer je postao bestseler čim je stigao u salone. I iznutra je dosta toga naslijedio od većeg brata, pritom prvenstveno mislimo na središnju konzolu i srebrne prekidače u stilu avionskih, ali donio je i neke novine, poput 3D i-Cockpita koji vam sve parametre vožnje prikazuje u  zanimljivim grafikama u više razina.

Naslijedio je nažalost i upravljanje klima uređajem preko središnjeg zaslona, što nam nikako nije sjelo. Nejasno je zašto neki proizvođači inzistiraju na tome da za takve radnje, koje moraju biti jednostavne i brzo dostupne, morate šetati kroz izbornike da bi pojačali ili smanjili ventilator ili podesili temperaturu.

Svaka sekunda odsutnosti vozačevog pogleda s ceste je potencijalan rizik pa ako nas već tlače sa sustavima praćenja trake, očito je da su i kamere i automatsko kočenje tu upravo zbog toga da ne naletite na vozilo ispred vas dok se pokušavate rashladiti  za vrućeg dana.

Iako 208 spada u B segment, može zadovoljiti prohtjeve prosječne obitelji i služiti kao jedini auto. Bez problema će smjestiti četvero putnika, a prtljažnik će progutati 331 litru vaših potrepština. Ako si ne možete priuštiti neki „fensi“ SUV za 300 ili više tisuća kuna, crossover za 200-250 tisuća, ili pak shvaćate da je to pomodarstvo koje nema baš rezona u stvarnom životu, 208 može biti idealno rješenje za vaše potrebe.

Ovaj kakav vidite na slikama košta 152.130 kn i to s dodacima poput posebne crvene metalik boje, DAB radija, pretincem za bežično punjenje telefona, zatamnjenim stražnjim staklima, senzorima za parkiranje straga s kamerom te pravim rezervnim kotačem. Svijet se naravno u posljednjih par mjeseci bitno promijenio iz potpuno neočekivanih razloga pa je zbog toga kao i obično među prvima stradala auto branša, no to je za neku drugu priču.
Činjenica jest da ova model Peugeot nudi s tri različite vrste motora: kao benzinca, dizelaša, a odnedavno i kao „strujića“, odnosno potpuno električni e-208. Iako se struja gura na velika vrata, još će proći jako dugo dok električni auti ne postan mainstream, a čak i u ovoj kategoriji, gdje inače vladaju benzinci, europski proizvođači očito smatraju da i dizelska verzija ima svoju prođu.

Na sreću naših kupaca kojima je dizel i dalje Biblija, bez obzira na konstantna šikaniranja koja dolaze iz različitih lobija diljem europe koji žele potpuno izopćiti dizele s prometnica. Za dizelaša u ponudi odabran je odličan 1,5-litreni agregat od 102 KS. Nije neki sportaš, ali nije ni spor jer nudi ubrzanje od 10.2 sekunde do stotke, no za živahnu vožnju gradom uvijek će biti raspoložen.

Zahvaljujući šeststupanjskom ručnom mjenjaču uvijek ćete lako odabrati idealan prijenosni odnos za trenutak u kojem se nalazite pa će i pretjecanja biti odrađena bez problema. U odnosu na neke konkurente koji moraju produljiti peti stupanj da bi smanjili potrošnju na autocesti, kod 208 svih šest „brzina“ možete koristiti i u gradu i na otvorenoj cesti.

Minijaturni volan koji kao da je skinut s kartinga svojim oblikom jednostavno mami na bržu vožnju, a takav stil vožnje potencira i njegova direktnost. Vrlo brzo si zamislite neku GTi izvedbu, no nekako se čini da će to ostati samo san. Šteta, jer ovjes i kvaliteta izrade imaju kapaciteta za dvostruko više snage. Ako ovako izgledaju „normalne“ civilne varijante namijenjene za prijevoz djece u vrtić i odlaske na posao, možemo samo misliti kako bi izgledala prava jurilica sa sportskim dizajnerskim i funkcionalnim detaljima. Ukoliko se to dogodi, bit ćemo sretni, ako do toga ne dođe moći ćemo zamišljati kako bismo ga mi složili.

Ovaj Peugeot 208 zadovoljit će 90% vozača svojim performansama, a oduševit će svih 100% svojom potrošnjom. U gradu se ona kretala oko šest i pol litara, dok se na otvorenom, ako dobro koristite turbo i okretni moment koji on isporučuje možete približiti i brojci od četiri litre, što je rezultat za svaku pohvalu.  Ne samo to, već i dokaz da motori s unutarnjih izgaranjem nisu još ni blizu rekli svoju zadnju riječ, a kamoli da ih treba otpisati. Na sreću hrvatskih vozača…

Za: dizajn izvana i iznutra, vrlo štedljiv motor, fer cijena, odnos uloženo-dobiveno
Protiv: kontrola klima uređaja

The post Peugeot 208 BlueHDi 100 Allure appeared first on Koji auto?.