U trendu neprestanog povećanja karoserija veseli da novi C3 nije potpao pod modu konstantnog povećanja dimenzija u duljinu, već s 402 cm i dalje ostaje u zlatnom standardu gradskih automobila. Nije se promijenio ni međuosovinski razmak, ali jest visina od tla i ona sada u benzinskim izvedbama iznosi skoro pa terenskih 197 mm. Time je zagarantirana okretnost u gradu, ali i sposobnost penjanja na rubnjake i slične prepreke kakve nalazimo u svakodnevnoj borbi za parking na gradskim ulicama.

Osim svježeg izgleda najvažniji adut novog C3 svakako je cijena, jer u vremenu kada je teško pronaći auto za manje od 20.000 eura, novi C3 starta s cijenom kakvu očekujemo od Dacije (već od 15.990 Eura), a da pritom ne nudi onaj osjećaj zakinutosti na bilo kojem planu kakav često imamo u Dacijinim modelima gdje je štednja vidljiva na svakom koraku. Novi C3 osim atraktivnog vanjskog izgleda nudi i moderan izgled kabine, novi, skoro kvadratni mali upravljač te instrumentnu traku koja se gleda preko upravljača, slično kao na Peugeotima i njihovom i-Cockpitu.

Za pogon se zasad koristi poznati redizajnirani 1,2-litreni PureTech motor od 100 KS koji u kombinaciji sa šestbrzinskim ručnim mjenjačem osigurava čisto solidne performanse (0-100 za 10.6 sekundi, 183 km/h, uz prosječnu potrošnju od 5.4 l/100 km). U ponudi je već i električna izvedba s baterijom od 44 kWh koja osigurava domet od 320 km te snagu od 113 KS (0-100 11 s, 135 km/h). Maksimalna podržana snaga punjenja je 100 kW, a valja spomenuti da toplinske pumpe nema u ponudi. Od ožujka će u ponudi biti i hibridna izvedba s PureTech motorom od 100 KS, ali i 48V instalacijom te elektromotorom smještenim u mjenjaču s dvostrukom spojkom.

Treba spomenuti da svaki C3 dolazi s Advanced Comfort ovjesom koji garantira udobnu vožnju na tragu legendarnih Citroënovih modela iz prošlosti, a svakako nije uobičajen u ovoj cjenovnoj kategoriji. Za Advanced Comfort sjedala ipak morate ići na neku od boljih oprema, jer u početnoj You dolaze senzori za parkiranje, klima uređaj i već svima poznate asistencije vozaču. Već sljedeći paket Plus donosi 17“ čelične kotače, električno preklopive i grijane retrovizore, 10.25“ infotainment, dvobojnu karoseriju i kožni upravljač. Vrh ponude je Max izvedba koju smo imali prilike i provozati, a ona donosi 17“ alu naplatke, kameru za vožnju unatrag, automatsku klimu, 3D navigaciju i bežično punjenje mobitela.

Cijena osnovnog C3 You Turbo 100 je 16.490 eura, sljedeći C3 Plus Turbo 100 je 17.900 eura, a C3 Max Turbo 100 19.900 eura. Električni ë-C3 u osnovnoj opremi košta od 25.900 eura, a uz opremu Max 29.500 eura. Hybrid 100 će kada stigne na tržište koštati od 21.200 eura, a još nije definirana cijena za osnovni električni model s manjom baterijom. Sve cijene se umanjuju za 500 eura uz Citroën financiranje. Jamstvo je dvije godine, no uz doplatu od 260 eura ono se produljuje na pet godina, što svakako preporučamo kao više nego isplativu investiciju.

Uz sve navedeno, izgleda da će i ova kategorija, koja je zbog niskih cijena bila nepravedno zanemarena u zadnjih par godina s novim C3 doživjeti novi uzlet jer je Citroën dokazao da se i danas može ponuditi atraktivan, moderan, a istovremeno cjenovno pristupačan model.

The post Citroën C3 appeared first on Koji auto?.

Stellantis je u Parizu predstavio novitete svoja četiri brenda – Citroëna, Peugeota, Alfa Romea i kineskog Leapmotorsa s kojim Stellantis želi ponuditi pristupačna, visokotehnološka vozila na tržišta izvan Kine.

Ako krenemo abecednim redom, prvo dolazimo do Alfa Romea. Talijanski proizvođač sportskih automobila u Pariz je doveo novi kompaktni SUV nazvan Junior i to u verziji Junior Ibrida od 136 KS, zatim potpuno električni Junior Elettrica koja dolazi s dvije razine snage te kao vrh ponude 280 KS snažni Veloce.

Svakako ne možemo zaobići ni spektakularni 33 Stradale koji se radi u ICE i BEV verziji i uspješno spaja prebogatu tradiciju Alfa Romea te jedan od najspektakularnijih automobila ikada s ovom modernom inkarnacijom koja pokazuje današnje dosege Alfa Romea.

Ovdje valja spomenuti i promjene koje su se dogodile u managementu marke pa je tako Santo Ficili naslijedio na čelu Alfe i Maseratija Jean-Philippe Imparata. Ono što smo načuli svakako će veseliti sve prave Alfiste, a to je činjenica da novi Stelvio i Giulia koji dolaze će ipak imati i normalne termičke motore, a ne samo električne kao što je bilo najavljivano.

Očito feedback s tržišta kao i iskustva drugih proizvođača o kojima stalno slušamo kao i trenutna kretanja s prodajom električnih modela su naveli i Alfa Romeo da ustukne od prethodnih obećanja da će postati čisto električni brend.

Citroën je predstavio ni manje ni više nego četiri noviteta. Premijeru su doživjeli novi C4 i C4x koji su dostupni i u potpuno električnim izvedbama.

Ono što je dobro jest da Citroën kao i Peugeot i dalje nude različite mogućnosti pogonskih sklopova kako bi adekvatno zadovoljili potrebe kupaca na raznim tržištima i u različitim ekonomskim i ostalim uvjetima koji diktiraju kakav automobil će netko kupiti.

Vidjeli smo i vrlo atraktivan, potpuno novi C5 Aircross koncept koji najavljuje potpuni makeover kompletne Citroënove game proizvoda.

Posebna atrakcija na štandu bio je tower u kojem se nalazio novi Ami, mikroauto koji je proslavio svoj četvrti rođendan i dobio novu izvedbu – avanturistički Buggy Vision.

Peugeot je svijetu po prvi put predstavio E-408. Njime je gama čisto električnih modela u portfelju dosegnula 12 modela.

Za sve one koji trebaju veliki doseg, a žele električni auto, Peugeot je prikazao long-range verziju E-3008 koja nudi čak 700 kilometara dosega. To je svakako jedan od najjačih aduta s kojim se može pridobiti nove kupce na stranu električnih vozila, jer je upravo to najveća briga svih naviklih na bezbrižnost vožnje koju pružaju automobili s ICE motorima (posebno dizelašima).

Long-range izvedbu dobio je i E-5008, a njegov maksimalni deklarirani doseg je tek nešto slabijih 668 kilometara. Valja napomenuti da su ove verzije već u ponudi i dostupne za narudžbu.

Kao glavna atrakcija na Peugeotovom štandu nezaobilazan je bio koncept Inception. Osim dizajnerskih smjernica izvana, glavni novitet koji je s njim prikazan je tzv. Hypersquare volan neobičnog pravokutnog oblika koji podsjeća na one u trkaćim automobilima.

Iako na prvu izgleda da je nemoguće voziti u normalnom prometu s takvim volanom, njegov steeer-by-wire sustav koji nema nikakvu fizičku vezu s kotačima omogućava varijabilni prijenosni odnos. Stoga je tih 1.5 okretaja s jedne do druge strane više nego dovoljno za savladavanje svih mogući zavoja i skretanja.

Imali smo prilike isprobati kako to funkcionira na simulatoru. Ne sumnjamo da će trebati vremena da se vozači naviknu na takvo upravljanje, no slično je bilo i s uvođenjem i-Cockpita koji je unio istu revoluciju u ergonomiju kabine Peugeotovih modela. Hypersquare je upravo to, nova generacija I-Cockpita koji će doći s nekim od modela koji će uslijediti u narednim godinama.

Na Peugeotovom štandu Imali smo posebnu priliku prisustvovati i Tech Touru gdje su nas nadležni menadžeri iz dizajnerskog, sportskog i ostalih odjela upoznali s modelima na štandu. Tako smo iz prve ruke čuli i o stvarno spektakularnom WEC modelu iz Hypercar kategorije 9×8, ali i o naporima koje Peugeot ulaže u očuvanje lavlje populacije u Africi s kojom nas je upoznala šarmantna Molly Rutherford.

Na kraju našeg obilaska učestvovali smo na Q&A sesiji gdje smo se upoznali s nekim od budućih koraka u Peugeotovom poslovanju, nastojanju da zadrže različite pogonske sklopove, jer im je jasno da nisu svi dijelovi svijeta jednako spremni prihvatiti električnu tranziciju.

Bilo to iz tradicionalnih, financijskih infrastrukturnih ili nekih četvrtih razloga i dalje će kupcima nuditi ICE izvedbe, hibridne i 100% električne, što će svakako pridonijeti dobrim prodajnim brojkama, bez obzira na to o kojem se tržištu radilo.

Pariški salon automobila izabran je kao prilika da Stellantis svijetu pokaže B10, najnoviji kompaktni SUV Leapmotora nastao na svojoj B platformi.

Uz njega smo vidjeli i T03, SUV A segmenta s ponudom prostora iz B segmenta. Za one s većim zahtjevima tu je bio C10, SUV D segmenta dizajniran za kupce koji vole visoku tehnologiju. Oba su dostupna za narudžbu kod odabranih Stellantisovih salona u Europi. Kao top model predstavljen je C16 koji nudi 800V arhitekturu i mogućnosti superbrzog punjenja.

Sve navedeno vodi prema ostvarivanju plana Dare Forward 2030, ambicioznog strateškog plana Stellantisa. Po njemu bi do 2038. trebali postati carbon zero, a do 2030. godine 50% redukcijom CO2 emisija u odnosu na 2021. godinu. Istim planom žele ostvariti da BEV-ovi čine 100% prodaje u osobnim vozilima u Europi do kraja ovog desetljeća, a 50% u SAD. Planiraju ponuditi ni manje ni više nego 75 različitih BEV vozila kako bi se taj plan ostvario i kako bi prodavali 5 milijuna 100% električnih vozila do 2030. No kako smo vidjeli, planovi i želje su jedno, a praksa je nešto sasvim drugo.

The post Stellantis na Pariškom auto salonu appeared first on Koji auto?.

Da bi se bilo drugačiji od drugih, treba hrabrosti. U to spada i otvaranje novih segmenata u ponudi koje je teško definirati klasičnim poznavateljima A, B, C i D segmenata. Ono što je Citroën započeo s velikim C5 X, sada se nastavlja i s broj manjim C4 X-om koji nam je stigao na test i to u električnoj izvedbi. Benzinska verzija, ili kako je sada zovu, „termička“ je također već dostupna i o njoj ćete isto tako ubrzo čitati i na ovim stranicama.

Uglavnom, C4 X je ono što bi mogli okarakterizirati kao fastback limuzina. To znači da ima padajući stražnji dio koji pomaže aerodinamici, ali i distancira C4 X od drugih automobila slične veličine. Ono što ne nudi su peta vrata pa ako trebate često prevoziti neke veće terete, odaberite neki kompakt ili karavan. Šteta, jer njegovih 510 litara zapremine svakako nudi veliku iskoristivost za putovanja, ali ne i za prijevoz većih predmeta, jer jednostavno neće proći kroz relativno uzak otvor prtljažnika.

Što se tiče samog izgleda, na prvi pogled C4 X može biti proizvod samo Citroënovih dizajnera. Obiteljska pripadnost naglašena je već svjetlima i maskom, a oni malo bolji poznavatelji prepoznat će i bočne linije te proporcije kakve ne viđamo često kod mainstream proizvođača. 267 cm duljine između prednje i stražnje osovine garancija su udobnog i prostranog interijera u kojem se ni oni na stražnjim sjedalima neće osjećati zakinuto.

S duljinom karoserije od 460 cm C4 X se smjestio točno između kompaktnog C4 (437 cm) i većeg brata C5 X koji je sa svojih 480 cm za 20 cm dulji. Povišena karoserija odlično se uklapa u današnje trendove crossovera i SUV-ova te omogućava bolju preglednost, ali i udobnije ulaženje i izlaženje iz vozila, što cijeni sve više kupaca. Koliko god linije karoserije izgledale neobično, C4 X nudi iznimnu aerodinamiku te ima koeficijent otpora zraka od svega 0.29, što je svakako bitno u cilju što niže potrošnje, odnosno što većeg dosega kada je u pitanju električna izvedba.

Interijer je najmoderniji koji Citroën nudi, tzv. Advanced Comfort. Vozaču i suvozaču je uvijek udobno, no putnicima straga to nije uvijek slučaj. C4x nudi 198 mm prostora za koljena te nešto nagnutiji naslon. Ono što se rijetko spominje je širina od 180 cm, što znači da će se straga udobno moći smjestiti tri osobe. Na Advanced Comfort nadopunjuju se i nova sjedala istog imena koja imaju 15 mm deblju pjenu, zbog čega putnici odmah imaju bolji osjećaj sjedenja. Jezgra sjedala izrađena je od posebne pjene visoke gustoće koja osim što osigurava udobno sjedenje, garantira i manji zamor prilikom dugih putovanja, ali i ono što je svakako važno, puno manje deformacija sjedala tijekom godina korištenja.

Modeli ë-C4 X i C4 X podižu povezivost i infotainment na višu razinu zahvaljujući Citroënovom potpuno novom My Citroën Drive Plus infotainment sučelju, predstavljenom na vodećem modelu C5 X. Intuitivno novo sučelje My Citroën Drive Plus koristi 10-inčni HD zaslon i korisnici ga mogu u potpunosti personalizirati koristeći sustav widgeta. Nama se dopalo što se mogu definirati shortcuti koje želite imati na dohvat ruke (poput isključivanja raznih asistencija koje znaju nervirati vozače).

Kao što smo rekli, naš testni C4 X pokretan je isključivo električnim pogonom. Motor razvija 136 KS, što se i ne čini puno za vozilo ove veličine no 260 Nm okretnog momenta osigurava solidne performanse u svim uvjetima vožnje. Za pohvalu je i masa od svega 1659 kg. Baterija ima kapacitet od 50 kWh, što u prijevodu znači 360 km po WLTP-u. Nama je u praksi maksimalni doseg pokazivao upravo tu brojku. Naravno, puno je vjerojatnije da ćete taj doseg ostvariti u gradskoj vožnji nego na autocesti. Ubrzanje od 9.7 sekundi do stotke znači da ćete prestrojavanja odraditi bez problema, kao i eventualna pretjecanja. Maksimalna brzina je kod strujića ionako nebitna, jer ćete njima rijetko kada voziti iznad 110 km/h no ako vas zanima, pri 150 km/h je kraj. C4 X prvenstveno je namijenjen za udoban prijevoz po gradu ili pak putovanje otvorenim cestama, ali nikako nije jurilica.

Osim nešto većeg naginjanja karoserije svakako treba spomenuti da ima gume promjera svega 195 mm, što je zaista rijetkost u današnje vrijeme. Naravno, uže gume imaju manji otpor kotrljanja pa će i potrošnja biti manja uz veći doseg, no nuspojava je da u zavojima dosta rano krene klizati preko nosa. To nije ništa opasno, dapače, jasno daje do znanja da ne voli pretjerivanja i na taj način će i disciplinirati svog vozača i navesti ga na lagodniju i udobniju vožnju s manje stresa i potrošnje.

Kao zaključak možemo reći da je s C4 X Citroën opet krenuo svojim putem uz neke standardne neuobičajenosti kakve smo navikli očekivati od ovog francuskog proizvođača. Pa ako volite voziti nešto potpuno drugačije od svojih susjeda, i to još na struju, onda bi C4 X BEV mogao biti idealan za vas. S cijenom od 43.900 eura sa svim opcijama (minus 9000 ako uspijete ugrabiti poticaje) čini se kao fer ponuda.

Za: neobičan dizajn, udobnost sprijeda i straga u vožnji ali i pri ulasku-izlasku, velik prtljažnik, doseg, cijena
Protiv: relativno malen otvor prtljažnika, uske gume nisu baš za brzu vožnju zavojima

The post Citroën ë-C4 X appeared first on Koji auto?.

Izvana smo već dobro upoznati s redizajniranim C5 Aircrossom i tu većih promjena nema. I dalje je to za europske standarde srednje veliki SUV koji bi poželjela svaka obitelj. Svakako treba spomenuti LED Vision svjetla koja fantastično odrađuju svoj posao. Veliki prtljažnik od 580 litara progutat će sve potrepštine i za dulja putovanja, a ako to nije dovoljno, pomicanjem stražnjeg reda sjedala može se doći i do 720 litara bez obaranja naslona.

Mjesta ima dovoljno za smještaj tri odrasle osobe, bez problema s koljenima ili glavama koje udaraju o krov. Godine se ipak vide kod infotainmenta jer putem njega morate upravljati svim funkcijama, no dobro je što možete kreirati svoje prečice za funkcije koje želite imati na dohvat ruke prilikom svakog pokretanja (za isključivanje pomoći vozaču recimo…).

Danas hibridi vode glavnu riječ pa je na test stigao i „mali“ hibrid koji pokreće poznati 1,2-litreni PureTech turbo trocilindrični motor koji je obnovljen u svim kritičnim dijelovima pa je tako 40% motora zapravo novo. Kao glavne promjene navest ćemo samo novi turbo punjač varijabilne geometrije te lanac koji sad pokreće razvod ventila, a ne zupčasti remen s kojim je bilo dosta problema.

Tu je i novi šest stupanjski mjenjač s dvije spojke koji mijenja stari, dobro znani EAT8 iste tehnologije. Novi mjenjač razvijen je od strane belgijskog Punc Powertraina koji se specijalizirao za mjenjače i pogone, a poseban je po tome što je u njega integrirano elektromotor od 28 KS i 55 Nm. Sve skupa teži svega 75 kg. Elektromotor koristi malu litij-ionsku bateriju kapaciteta svega 500Wh koja se puni gotovo trenutno pri svakom kočenju ili nizbrdici tako da se uvijek možete osloniti na dodatni električni boost.

U praksi to znači da ovaj C5 Aircross razvija 136 KS umjesto 130, no puno je važniji osjećaj prilikom ubrzanja te možemo potvrditi da je dojam kao da vozite auto ovih gabarita od barem 150 ili 160 KS. Interesantno je da motori mogu, ali i ne moraju raditi u sprezi. Sve ovisi o uvjetima vožnje, pritisku pedale gasa i brojnim drugim parametrima, a sve u svrhu što većeg smanjenja emisije CO2, ali poboljšanih performansi tijekom vožnje. Za sve to zaslužan je novi mjenjač. Citroën garantira da će performanse ovog sustava ostati iste kroz osam godina eksploatacije, odnosno 150.000 km. Motor radi u Millerovom ciklusu kako bi sagorijevanje bilo što bolje te iskoristivost što veća. Upravo zbog toga je snaga porasla za navedenih 6 KS u odnosu na stari 1.2 PureTech.

Ovakav sistem svoju najbolju stranu pokazuje naravno u gradskim gužvama gdje je moguće voziti 40-50% vremena samo na struju pa ne treba čuditi da nam je prosjek testa iznosio svega 6.5 litara. Naravno, prednosti hibrida najočitije su u gradskim gužvama, a najmanje su evidentne na autocesti gdje elektromotor gotovo da i ne dolazi do izražaja. 150 kg više u odnosu na standardni model uzimaju svoj danak, ali ne toliko kao kod PHEV izvedbe. Umjerena vožnja otvorenim magistralnim cestama, kakva zapravo i najbolje pristoji C5 Aircrossu, može spustiti potrošnju i ispod šest litara, dok jurnjava autocestom može istu i udvostručiti ako imate tešku nogu na gasu.

Ono što svakako treba spomenuti prilikom svakog testa C5 Aircross je njegovo ponašanje u vožnji. Za razliku od recimo C4x ili C5x, kod Aircrossa su gume pravih dimenzija (205/55/19) kakve i priliče automobilu tih gabarita pa bez obzira što se radi o visokom SUV-u, vožnja zavojima je bolja nego kod navedene braće iz koncerna. Kod njih relativno uske gume vrlo brzo dolaze do granice prijanjanja u zavojima, dok kod C5 Aircrossa to nije slučaj. Pa ako još prebacite u ručni mod mjenjača (M) zahvaljujući polugama iza upravljača moći ćete zadovoljiti i sportaša u sebi. Naravno, ne radi se o vrtoglavim performansama, ali 10.2 sekundi za ubrzanje do 100 km/h te okruglih 200 km/h max brzine omogućit će vam da na odredište stignete brzo i sigurno.

I za kraj smo ostavili ono najbolje, a to je cijena. U današnje vrijeme stvarno skupih automobila ovaj C5 Aircross koštat će vas, s opcijama poput metalik boje, paketom Urban Techno, paketom Black i Techno svega 37.435 Eura, što je zaista odlična vrijednost za uložen novac, posebno kad znamo da neki kompaktni sestrinski modeli mogu koštati 50 pa i više tisuća eura.

Za: praktičan, komforan i štedljiv SUV solidnih performansi te niskih troškova.
Protiv: neki detalji odaju godine, ali ništa što bi trebalo smetati budućim vlasnicima

The post Citroën C5 Aircross Max Hybrid 136 e-DCS 6 appeared first on Koji auto?.

S C5 Aircrossom družili smo se već u dva navrata i dojmovi su bili pozitivni. Međutim, iako je redizajnom izvana zahvaćen samo prednji dio, posao je odrađen maestralno i C5 Aircross se transformirao u zaista upadljiv i atraktivan SUV. Dokaz da par poteza perom i LED svjetla kada se koriste kako spada, mogu kompletno promijeniti dojam već dobro znanog auta. U ostalim segmentima izvana nema značajnih promjena, radi se i dalje o (za naše prilike) velikom SUV-u koji će biti san za mnoge hrvatske obitelji.

U kabini nema tektonskih promjena, osim što je sada mjenjač standardno mali prekidač za razliku od prijašnjeg joysticka. Novi je i 12“ ekran osjetljiv na dodir koji uz sve naravno nudi i Apple CarPlay i Android Auto konekciju. Prednost većeg ekrana je što sada na njemu stalno možete vidjeti temperature klima uređaja pa ne morate više ulaziti u menije da bi ih pronašli tamo negdje duboko zakopane. Ipak, mi bismo radije da su u donjem redu skupa s drugim prekidačima.

Sjedala su i standardno vrhunska i udobna, a opet i s dostatnom potporom za agilniju vožnju zavojima. Drugi red sjedala i dalje nudi tri odvojena sjedala, a može se pomicati 15 cm naprijed-natrag, ovisno trebate li više mjesta za putnike ili prtljagu.

Naš testirani model bio je po dobrom običaju top model u ponudi, a to je sada PHEV hibrid od 225 KS. Pogonsku kombinaciju čine dobri stari 1,6-litreni turbo benzinac koji razvija 181 KS i 300 Nm okretnog momenta te elektromotor od 110 KS i 360 Nm. Kombinacija je to koja osigurava 225 KS ukupno, čime je zapravo ne baš lagani (1.8 tona) C5 Aircross idealno motoriziran. U skladu s PHEV filozofijom moguće se voziti i samo na struju, no baterija od 13.2 kWh smještena u podu prtljažnika osigurat će vam maksimalno 45 kilometara prijeđenih na struju. Idealno ako živite u nekom gradu sa ZEV (Zero Emission Zones) zonama kojih na sreću kod nas još uvijek nema.

Vožnja na struju odvija se bez problema i bez većih kompromisa po pitanju voznih svojstava. Ako ste nježni na pedali gasa stići ćete do 135 km/h bez da se upali benzinski motor. Ako imate gdje puniti ga, onda se možete voziti sa zaista minimalnim troškovima po gradu (posebno ako imate strpljenja čekati na neki besplatni punjač). Ipak, ako C5 Aircross koristite kako treba, a to znači da se njime ide i na dulja obiteljska putovanja, onda je itekako bitno imati back-up u vidu benzinskog motora da putujete bez stresa i da performanse budu adekvatne. Kao i kod 99% PHEV hibrida, i C5 Aircross se puni samo preko malog (i sporog) A/C punjača, što znači da ćete praznu bateriju na njemu napuniti za cca 3 sata. Dobro ako ga koristite doma, ali sporo ako odete u neku od trgovina koje imaju punjače na parkingu, jer tri sata nije lako „ubiti“, a da ne potrošite novac na drugoj strani.

Sama vožnja je bolja nego prije. Zbog povećane težine (baterija) ovjes je dorađen i osjetno bolji od onih koje pamtimo u prijašnjim modelima C5 Aircross. Tvrđi ovjes je još uvijek vrlo udoban, čak i na lošim cestama, a karoserija se bitno manje naginje u zavojima, što je uvijek dobrodošla stvar na visokim SUV modelima. Do sada su nas francuski modeli naučili da mogu imati dvije krajnosti – ili vrlo udoban ovjes uz karoseriju koja se ljulja ili pak vrlo tvrdi koji poskakuje na bilo kojim nepravilnostima na asfaltu. Ovo je zapravo najbolji  ovjes koji pamtimo u nekom Citroënu, što nije mala stvar obzirom na broj testiranih modela do sada.

Upravljač je direktan, iako malo (standarno citroënovski) prelagan, ali omogućava precizno vođenje C5 Aircrossa u svim situacijama. Od ne baš jednostavnih manevara u gradu kod parkiranja pa sve do jurcanja autocestom ili pak ugodne vožnje nekom magistralom, vožnja u njemu podsjeća na krstarenje. Iako, ako to vozač poželi, zahvaljujući polugicama iza volana i odabirom SPORT moda vožnje oba motora radit će punom snagom. U suradnji s osamstupanjskim mjenjačem osigurat će dovoljno temperamenta za pretjecanja ili jurnjavu kada obitelj ostane kod kuće. Ni takve dulje vožnje neće vas umoriti, jer su Advanced Comfort sjedala zaista udobna, a opet ne zamaraju.

U hibridnom modu (koji se najčešće koristi jer kombinira oba pogonska stroja) potrošnja naravno prvenstveno ovisi o napunjenosti baterije. Pošto smo mi rijetko kada došli na red da ga napunimo, vozili smo se uglavnom na benzin. Standardno mali PHEV tank od 45 litara svejedno se ne prazni brzo pa smo tako u tjedan dana imali prosjek od 8.2 litre. Obzirom na veličinu, težinu i performanse ovog C5 Aircrossa, to smatramo odličnim rezultatom.

Naravno, ako ga imate gdje puniti stvar se drastično mijenja pa ni potrošnje od 2.5 litre nisu nemoguće za ostvariti, ali ako je 8.2 „worst-case scenario“ mislim da se nitko ne bi bunio da sutra vidi C5 Aircross ispred svoje kuće. Jedino što će mu za to trebati  49.205 eura bez doplata od 7.000 eura na testiranom modelu. Ako pak ugrabite poticaje, onda ćete naravno proći dosta povoljnije. No i sada Citroën nudi bonus od četiri zimske gume (što nije zanemariva stavka) kao i petogodišnje jamstvo.

Za: dizajnerski puno ljepši nego prije, osjetno bolji ovjes, udobnost, niska potrošnja, dobre performanse
Protiv: sporo punjenje strujom, relativno mali doseg na struju, kontrola klima uređaja

The post Citroën C5 Aircross PHEV 225 Shine appeared first on Koji auto?.

Kao i većinu Citroëna, i C3 Aircross ne možete zamijeniti s modelom neke druge marke. Otkačeni dizajn oduvijek je krasio ovog francuskog proizvođača i po tom pitanju ništa se nije promijenilo, na olakšanje svih fanova marke.

U novoj izvedbi C3 Aircross dobio je novu prednju rešetku s jedinstvenim uzorkom, nova LED svjetla i zaštitnu oblogu koja naglašava robusnost. Iako dimenzijama spada u male automobile (stare kategorije pokušavamo izbjegavati jer više se nitko ne snalazi u svim tim nazivima), sa svojih 416 cm duljine, u unutrašnjosti nudi prostora kao barem jedan broj veći automobili. To može zahvaliti kutijastom obliku s visokim, a ravnim krovom pa tako čak ni oni koji se voze straga neće glavom udarati u krov.

Personalizacija je oduvijek bila bitna za male Citroëne pa ni ovaj nije iznimka. Nudi se čak 70 mogućih kombinacija i vrlo mala je vjerojatnost da ćete negdje susresti isti kao što je vaš. Velike staklene površine omogućavaju dobru preglednost i tu se najbolje vidi da je C3 Aircross zapravo nasljednik Picassa koji je dugi niz godina bio sinonim za idealan obiteljski prijevoz.

Da to ima podlogu i u ovom slučaju, dokazuje prostran prtljažnik s varijabilnim kapacitetom od 410-520 litara bez da spuštate naslone stražnjih sjedala. Njihovim obaranjem dobiva se slobodna zapremina od čak 1289 litara pa će i perilice ili bicikli stati bez problema.
Kabina se također može personalizirati u četiri različite varijante, a naša je bila jedna od opcijskih Metropolitan Graphite sa sivom tkaninom Brasilia i umjetnom crnom kožom TEP. Kabina s njom izgleda luksuzno i prati modu kombinirajući presvlake boje grafita s efektom kože sa sivim prošaranim presvlakama.

Novi C3 Aircross ima novi veći središnji zaslon od 9’’ koji omogućava bolju ergonomiju. Kvalitetniji zaslon omogućava upotrebu navigacijskog sustava Citroën Connect Nav ili funkcije Mirror Screen koja je kompatibilna s Android Autom i Apple CarPlayem. Dostupno je i bežično punjenje za pametne telefone te usluga Citroën Connect Assist.

Druga tipična karakteristika Citroënovih modela po kojoj su poznati, nakon osebujnog dizajna, je svakako udobnost vožnje. Iako je tu bilo lutanja u nedavnoj prošlosti, čak i s nekim hidropneumatskim ovjesima, čini se da je prava formula opet nađena. C3 Aircross svakako je ugodan suputnik u gradskim gužvama i razrovanim prometnicama.

Ni uspornici, odnosno „ležeći policajci“ neće ga bitnije uznemiriti i pravo je osvježenje nakon sportskih i agilnih konkurenata isprobati nešto drugačije. Da, nuspojava je jače naginjanje karoserije u jurnjavi zavojima, ali realno, malo koji vlasnik C3 Aircrosa ima te afinitete. Za siguran transport djece u vrtiće i škole te penjanje na rubnjake prilikom parkiranja teško će se naći bolji auto.

Provjereni 1,2-litreni PureTech od 110 KS tu i tamo će vas navesti na grijeh, jer osim zavodljivog zvuka mami i načinom razvijanja snage. Kad uz to dodate još i iznenađujuće dobar ručni mjenjač sa šest stupnjeva, lako je na trenutak izgubiti kompas i nagaziti ga malo jače nego što bi to trebalo. Kad smo kod mjenjača, svakako moramo spomenuti preciznost i kratke hodove, što je za pohvalu, posebno kada znamo kakvi su još donedavno bili ručni mjenjači PSA grupacije.

Ipak, da ne bi bilo sve normalno, položaj ručice mjenjača bi vas mogao navesti da stalno provjeravate je li auto u brzini ili ne. Naime, ručica je dosta nagnuta pa i kada je u „leru“ imate osjećaj da je u brzini i neminovno je da se uhvatite prilikom paljenja ili zaustavljanja da provjeravate u kojem je točno položaju. Naravno, to ne čudi ako mijenjate aute na tjednoj osnovi, vjerojatno kada jednom provedete mjesece u njemu to više nećete raditi.

Ukoliko vam je glavnina vožnje grad, onda ćete voljeti preglednost i okretnost, kao i sposobnost savladavanja prepreka prilikom parkiranja te gutanje neravnina. Niska potrošnja još je jedan od aduta koje moramo spomenuti. U gradskoj vožnji nećete moći potrošiti više od 7,5 litara, dok na otvorenoj cesti zahvaljujući mjenjaču sa šest stupnjeva potrošnju možete smanjiti i do pet litara.

Ako podvučemo crtu, kao jedini auto u obitelji koji će 95% vremena provoditi u gradu, C3 Aircross je vrlo solidno rješenje. Brz ako treba zahvaljujući svom raspoloženom motoru koji je istovremeno i štedljiv, s prostranom kabinom i praktičnim rješenjima za svaki dan predstavlja zanimljivu alternativu mainstream proizvođačima. A kada se zaputite na odmor, na autocesti će biti ugodan zahvaljujući mjenjaču sa šest stupnjeva dok ne prijeđete 140 km/h kada vjetar počinje smetati. Ako pak volite sporedne ceste pretjecanja će odraditi sigurno, jedino nemojte pretjerivati u oštrijim zavojima, jer nešto jače naginjanje neće se dopasti suputnicima.

Za: zanimljiv i prepoznatljiv izgled, prostrana i praktična kabina, živahan i štedljiv motor, udobnost u vožnji
Protiv:  nešto jače naginjanje karoserije u zavojima

The post Citroën C3 Aircross Shine PureTech 110 S&S appeared first on Koji auto?.

Sigurnost Citroën vozila je na prvome mjestu, a vlasnici imaju mogućnost pripremiti se za zimu i besplatno iskoristiti stručnost tehničara Citroën koji će napraviti besplatan pregled vozila i provjeriti osjetljive točke prije zime.

Članovi kluba vjernosti u navedenom razdoblju ostvaruju 30 % popusta na filtre (ulja, goriva, zraka motora i kabine), kočničke pločice i diskove te prednje i stražnje amortizere. Radi se o originalnim ili Eurorepar rezervnim dijelovima.

Prilikom kupnje originalne dodatne opreme za Citroën vozila kupci ostvaruju 20 % popusta. Akcija se odnosi na raznu krovnu opremu (krovni nosači, krovne kutije, nosači skija i sl.), podne tepihe, gumene kadice prtljažnika, lance, naplatke od lagane legure, zavjesice kotača.

The post Zimski pregled Citroën vozila appeared first on Koji auto?.

Radi se o modelima Citroën C1, C3, C4, SUV C3 Aircross i C5 Aircross, C-Elysee, Berlingo, Grand C4 SpaceTourer i SpaceTourer.

• Citroën C3, najprodavaniji model marke Citroën, ističe se jedinstvenom osobnošću i nenadmašnom razinom udobnosti. Ovaj svestran i atraktivan automobil dostupan je odmah za isporuku, a u ponudi je s 5 godina jamstva i četiri zimska kotača. U ponudi su razine opremljenosti Feel, Feel Pack i Shine, te motorima PureTech 83 i 110 i BlueHDi 100.
• Citroën C4 u ponudi je s 5 godina jamstva i četiri zimska kotača. U ponudi su razine opremljenosti Feel, Feel Pack i Shine, te s motorima PureTech 130 i električnim 136 KS.
• SUV Citroën C3 Aircross u ponudi je s atraktivnom cijenom, a ponuda uključuje četiri zimska kotača. U ponudi su razine opremljenosti Feel Pack i Shine, te benzinskim motorima PureTech 110 i 130.
• SUV Citroën C5 Aircross u ponudi je s atraktivnom cijenom, 5 godina jamstva i četiri zimska kotača. U ponudi su razine opremljenosti Feel i Shine, PureTech 130 i 180, te Blue HDi 130 motorima.

Sve fizičke i pravne osobe na poklon dobivaju i članstvo u klubu vjernosti Citroën Zauvijek, koji je namijenjen vlasnicima vozila marke Citroën svih godišta i nudi niz pogodnosti s kojima omogućava povoljnije održavanje u mreži ovlaštenih servisa.

The post Posebna ponuda odmah dostupnih vozila Citroën appeared first on Koji auto?.

Kako konkurencija ne miruje, tako je i ovaj C3 temeljito osvježen izvana i iznutra kako bi i dalje prodajni rezultati bili dobri. I kod nas je naišao na dobar primjer, što i ne čudi jer su ga njegovi tvorci tako i pozicionirali, da bude idealan kao jedini auto u obitelji, od svakodnevnog razvažanja djece po vrtićima i školama, preko odlazaka na posao, vikendom za izlete u prirodu pa sve do odlazaka na ljetni ili zimski odmor. Malo koja obitelj si može priuštiti više automobila pa je ovakva „sve-u-jednom“ kombinacija prepoznata na svim siromašnijim tržištima.

Novi C3 Aircross naglašava svoj status SUV vozila nudeći veliki obujam unutrašnjeg prostora vozila i dominantan položaj na cesti koji ostavlja snažan dojam zahvaljujući povišenom podvozju i velikim kotačima. Njegova posebnost naglašena je zaštitnim oblogama na donjem dijelu karoserije i blatobranima, kao i prednjim i stražnjim zaštitnim oblogama i krovnim nosačima koji daju vizualni potpis voluminoznim oblicima.

Iako je C3 Aircross pri puštanju u prodaju ostavljao dojam dobroćudnosti i svježine u pogledu dizajna i mogućnosti prilagodbe, možemo reći da je novi SUV C3 Aircross sada dosegao dob razuma. Zadržava svoju originalnost i svoju osobnost, ali više nije razigran kako bi se mogao uspeti u višu klasu i istaknuti svoj snažniji, zreliji i luksuzniji karakter koji je usklađen s očekivanjima kupaca.

Novi izgled prednjeg dijela uočava se već na prvi pogled, naročito zahvaljujući novom potpisu prednjih svjetala. Dvostruki kromirani chevroni sada se produžuju prema LED svjetlima po uzoru na novi C3 ili novi C4, ali s ponešto snažnijim linijama. LED svjetla pružaju još bolju osvijetljenost i veću razinu sigurnosti te stvaraju osjećaj zaštićenosti u vožnji.

C3 Aircross također ima novu rešetku s jedinstvenim geometrijskim uzorkom, a nova zaštitna obloga srebrno sive boje koja sadrži umetke u boji dodatno naglašava njegovu robusnost. Kad je riječ o vanjskom izgledu, ponuda personalizacije proširena je i sada sadržava čak 70 mogućih kombinacija koje uključuju sljedeće:

• 7 boja karoserije, uključujući 3 nove boje: Kaki siva, Voltaic plava i bijela Banquise
• 4 paketa Color, uključujući 2 nove nijanse s luksuznijom obradom tekstura: osnovni paket Color Black te doplate Paket Color Polar White, Paket Color Orange i Paket Color Dark Blue
• 2 boje krova po izboru: bijela Opale ili crna Perla Nera

Kvalitetnija ponuda personalizacije dostupna je i za unutrašnjost, pa su tako na raspolaganju 4 različita stila uređenja od kojih svaki ima vlastiti identitet koji može udovoljiti svačijim očekivanjima i željama.

Serijsko uređenje unutrašnjosti jednostavno je i pročišćeno, a dolazi sa sivim presvlakama sjedala u kombinaciji s teksturiranim sivim ukrasnim elementima na armaturnoj ploči.

• Stil Urban Blue pridonosi modernosti i stvara osjećaj ugodnosti prilikom boravka u vozilu te suptilno kombinira, stvarajući pravi sportski ugođaj, plave presvlake i plavu tkaninu s efektom kože te poprečnu traku na gornjem dijelu naslona sjedala s uzorkom chevrona i traku na armaturnoj ploči od plave tkanine s efektom kože.

• Stil Metropolitan Graphite luksuzan je i ide ukorak s trendovima, a kombinira presvlake boje grafita s efektom kože sa sivim prošaranim presvlakama. Sve to usklađeno je s poprečnom trakom na gornjem dijelu naslona sjedala u boji svijetlog drva i trakom na armaturnoj ploči od sive prošarane tkanine.
• Profinjeni stil uređenja Hype Grey nudi kombinaciju sivo zelene kože i crne tkanine s efektom kože, a s time je usklađena traka na armaturnoj ploči od sivo zelene kože i poprečne trake na gornjem dijelu naslona sjedala s uzorkom chevrona.

Svakako treba spomenuti i udobnost. Novi SUV C3 Aircross omogućuje svojim kupcima da se za upravljačem osjećaju „kao kod kuće” zahvaljujući dodatnoj razini udobnosti koja se postiže programom Citroën Advanced Comfort®.

Osim ovjesa koji pruža nevjerojatno ugodnu i mirnu vožnju s čime se druga vozila u segmentu ne mogu mjeriti, novi SUV C3 Aircross pruža istinsku udobnost u vožnji i zahvaljujući svojim novim sjedalima Advanced Comfort koja su prvi put predstavljena na vozilima C4 Cactus i C5 Aircross.

Sjedala Advanced Comfort dostupna su u stilovima uređena Urban Blue, Metropolitan Graphite i Hype Grey te pružaju izvrsnu udobnost sjedenja s obzirom na četiri aspekta udobnosti: vizualna udobnost, udobnost sjedenja, udobnost položaja i udobnost u pokretu.

Naposljetku, da bi naglasio svoj karakter vozila SUV i bio prilagođen svim terenima, novi SUV C3 Aircross nudi Grip Control® uz Hill Assist Descent, sustav koji mu omogućuje da se izvuče iz svih situacija, bez obzira na vanjske uvjete.

Taj mu sustav omogućuje prilagodbu vučne sile prednjih kotača u skladu s vrstom podloge i održavanje brzine na nizbrdici, čak i na vrlo strmim nizbrdicama.

Novi SUV C3 Aircross dolazi s gamom učinkovitih i snažnih benzinskih PureTech i dizelskih BlueHDi motora: PureTech 110 s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, PureTech 130 s automatskim mjenjačem EAT6, BlueHDi 110 s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i BlueHDi 120 s automatskim mjenjačem EAT6.

The post Novi Citroën C3 Aircross appeared first on Koji auto?.

Karakterističan izgled je zadržan i svatko će i s daljine jasno prepoznati da se radi o Citroënu. Može vam se sviđati ili ne, ali pohvalno je da je i dalje prepoznatljiv u dobu generički dizajniranih automobila koji sve više sliče jedan na drugoga.

Naš testirani model predstavlja vrh ponude jer ga pogoni najjači motor u ponudi, 1,2-litreni Puretech od 130 KS, a oprema Shine s LED svjetlima, dvobojnom karoserijom automatskim klima uređajem i parking senzorima brine za vozača i putnike. Posebna Elixir perla troslojna crvena je nadoplata, kao i naljepnica na krovu i zatamnjena stakla, ali kada ga vidite uživo bit će vam jasno zašto je tako.

Vozač će brzo naći idealnu poziciju za volanom jer je njegovo sjedalo podesivo u svim smjerovima pa i visini. Suvozač već neće biti toliko sretan, posebno ako je 1.80 m ili viši, jer je sjedalo samo po sebi dosta visoko pa postoji mogućnost da zapnete glavom prilikom ulaska. Straga situacija nije loša i četiri osobe će putovati u prihvatljivoj komociji.

Kada smo kod komocije, recimo i to da je ovjes i dalje dosta mekan i s dosta hoda amortizera. Podsjeća to na stare „spačeke“ ili Diane u dobrom, ali i onom manje dobrom smislu. Prilikom kretanja cijela karoserija se propne, prednji kraj se digne kao kod čamca, dok pri kočenju pak ponire poput premekano ovješenog bicikla ili motora. U današnje vrijeme odvikli smo se od takvih karakteristika i stvarno je čudan osjećaj dok se ne naviknete.

Ono što svakako treba pohvaliti jest motor. Sa snagom od 110 KS pruža odlične karakteristike po pitanju ubrzanja i zaista možemo reći da je odlično pogođen. Ubrzanje od 0-100 savladava za skoro sportskih 9.4 sekunde i međuubrzanja su više nego solidna. No, kada se zanesete i malo ga potjerate, u stvarnost vas odmah vrati premekan ovjes koji ne drži baš karoseriju pa se C3 dosta naginje. Još jedna stvar koja će vas smiriti su sjedala koja ne pružaju puno bočnog oslonca pa će se vozač morati dobro držati za volan, dok će ostalima biti manje ugodno, što smo i mi iskusili na našem testu. (Pre)lagan volan također ne ulijeva previše povjerenja i vidi se da je podešen prvenstveno za parkiranje, a manje za vožnju.

Uz motor, pohvale zaslužuje i mjenjač. Ovo je stvarno rijetkost da kažemo za neki model iz PSA koncerna, ali što jest, jest. Šeststupanjski mjenjač ima relativno kratke hodove i pruža dobar feedback vozaču. Ne treba pretjerivati s brzinom izmjena, ali čak i sportski nastrojeni vozači bit će zadovoljni njegovom funkcijom, za razliku od bezbrojnih modela koje smo kritizirali posljednjih dva desetljeća. Ako se prvenstveno vozite po gradskim gužvama, potrošnja će se kretati oko 7.5 litara, no ako ga izvedete na neku otvorenu cestu poput stare prema Varaždinu, bez previše problema ćete skinuti čak tri litre od gradske potrošnje.

Šest stupnjeva i mali turbo motor stvarno su dobra kombinacija i po tom pitanju nemamo prigovora. Ono što bi vas u vožnji moglo smetati je da i dalje u C3 za svaku promjenu temperature ili  ventilacije opet morate ulaziti u izbornik središnje smještenog ekrana infotainmenta i tamo podesiti sve što treba. Ako ste sami u autu to znači neminovno skretanje pogleda s ceste i automatski smanjenu sigurnost u prometu.

Dopalo nam se da Android auto radi bez greške kada je mobilni telefon spojen putem žice na USB, ali nedostatak drugog USB ulaza znači da u tom slučaju možete slušati samo radio, ili eventualno nešto s vašeg telefona, ali vaša zadnja kompilacija koju nosite sa sobom će i dalje ostati u torbici.

C3 koji vidite do registracije košta 129.110 kn. Time još uvijek spada u prihvatljive okvire svoje klase. Neki detalji su nam se stvarno dopali, neki malo manje, ali prepoznatljivost i karakteristična svojstva kakve nudi samo Citroën očito imaju svoju publiku o čemu svjedoči 850.000 prodanih primjeraka do sada. Recimo još da je u tu cijenu uračunato i petogodišnje jamstvo.

Za: prepoznatljiv izgled, odličan motor, performanse, potrošnja, mjenjač
Protiv: naginjanje karoserije kod kretanja i kočenja, visoko sjedalo suvozača, kontrole klime skrivene u  infotanimentu

The post Citroën C3 Puretech 110 S&S Shine appeared first on Koji auto?.