Prava ulaznica u svijet Alfa Romea model je koji je već dugo na tržištu, no koji sa svakom godinom doživljava male promjene na bolje. Zato je kupnja takvog vozila pametan potez, jer su sve „dječje bolesti“ koje su neminovne kod potpuno novih modela odavno ispravljene, a oprema je sve bogatija.

Od nedavno je u ponudi Autocommercea, uvoznika za FCA grupaciju u Hrvatskoj u ponudi i posebna verzija Sprint koja kombinira najjači dizelski motor od 175 KS s odličnim TCT automatikom s dvije spojke. Upravo ono što smo rekli, svake godine se nešto dotjeruje pa je tako ovaj TCT bitno bolji od prvih modela, slično kao što je to slučaj i s Alfinim DNA sustavom za postavke volana, gasa i ostalih parametara zaduženih za ekonomičnu, normalnu ili sportsku vožnju.

Paket Sprint naziv vuče iz prebogate povijesti Alfa Romea, posebno tamo iz 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća. Da ne nabrajamo sve što nudi ova posebna edicija (koja nije limitirana proizvodnim brojkama i moći će se nabaviti sigurno još ove i sljedeće godine), OVDJE pročitajte detaljan spisak stvarno  bogate opreme.

Ono glavno su 18“ tamni naplatci, interijer u boji tamnog aluminija, zatamnjena stakla i prednja svjetla, alcantara na sjedalima, crveni prošivi na kožnom volanu, dvije kromirane ispušne cijevi, difuzor, sportska sjedala s integriranim naslonom za glavu, infotainment Uconnect® MP3, navigacijski sustav s 6,5“ ekranom osjetljivim na dodir, Bluetooth®, USB i AUX ulazima + DAB radio itd.

Za sve ljubitelje marke recimo da dobro znani dvolitreni dizelaš razvija 175 KS i 350 Nm. Možda na prvu i ne djeluje impresivno, no prvi put kad stisnete gas uvjerit ćete se da podaci o 7.7 sekundi do stotke nisu nimalo pretjerani. Pri kretanju čak i u N modu treba bit nježan s gasom, jer okretaji narastu u trenu i kada automatski mjenjač nakon desetinke razmišljanja „uhvati“, prednji kotači često se zavrte u prazno. Temperament je u „defaultnom“ N modu više nego dovoljan, što je dokaz stalnog unapređivanja modela, jer su prve Giuliette bili prilično pospane u N modu, a o manjem MiTu da i ne govorimo.

Zaliha momenta je dovoljna za sve potrebe pa bez problema možete kliziti gradom u šestom stupnju prijenosa uz minimalnu potrošnju. Naš prosjek u gradu bio je 6,7 litara, što je za ovakve performanse i dojam vožnje zaista malo. Na otvorenom je situacija još bolja i tamo će se Giulietta zadovoljiti s pet litara. Iako, vjerujemo da oni koji kupuju ovakve aute nemaju na pameti samo uštede pokojeg decilitra goriva, već dojam u vožnji. A tu je Giulietta u svom elementu.

Niskoprofilne gume lijepe se za asfalt pa kada se nađete na nekoj sporednoj cesti prepunoj zavoja, prebacite u D mod i vidjet ćete što ste zapravo kupili. Nećemo reći da je ovakva Giulietta prava jurilica, jer za to ipak postoji benzinska verzija s 240 KS, ali ovo je definitivno druga najbolja (i sigurno najrazumnija opcija za prave alfiste). Dobro profilirani volan odlično sjedi u rukama, a polugice u takvoj vožnji najviše dolaze do izražaja.

U zavojima je karoserija dobro kontrolirana s tek naznakom naginjanja. Vozač koji zna postaviti auto prije zavoja bit će s Giuliettom izuzetno brz. Ovjes je dobar kompromis, jer bez obzira na dobra vozna svojstva ne izbija bubrege kao što to čine neki drugi, prvenstveno francuski modeli sličnih karakteristika.
Kada vas popusti adrenalin, vratite se u automatski mod TCT-a te mirno i opušteno štedite gorivo ako ste na putu, bez prigovora punice sa stražnjeg sjedala. To je i način na koji treba voziti u gradu, bez stresa oko kretanja, kvačila i ostalih stvari na koje treba paziti u stani-kreni prometu.

Na kraju možemo dodati da ovaj akcijski model za cijenu od 206.000 kuna nudi izgled, performanse, luksuz, mjenjač s dvije spojke te dozu prestiža kakvu ne bi očekivali za taj novac. Kada na to dodate i petogodišnje jamstvo koje dolazi uz sve Alfe, onda je teško naći ijednu zamjerku Giulietti Sprint.

Za: izgled, bogata oprema, snažan i štedljiv motor, ponašanje u vožnji, TCT mjenjač, povoljna cijena

Protiv: nedostatak odlagališta za mobitele i ostale sitnice

The post Alfa Romeo Giulietta Sprint 2.0 M-Jet 175 TCT appeared first on Koji auto?.

Riječ je o 3 nove ili dorađene verzije Alfa Romeo Giuliette.

• Nova verzija na tržištu pod komercijalnim nazivom SPRINT, koji se odnosi na motorizaciju 2.0 JTD sa 175 KS, automatskim mjenjačem TCT (twin clutch tecnology) sa 6 stupnjava prijenosa i dvostrukom spojkom (niže su navedeni svi detalji opreme)
• Na postojeću verziju Super sportiva (vrhunski opremljeni sport paket na motorizaciji 1.6 JTD 120 KS (s ručnim ili TCT mjenjačem) dodatno, bez nadoplate 6,5“ ekran s navigacijom, po dosadašnjoj cijeni.

• Progression verzija Giulietta (1.6 JTD 120 KS, paket opreme Progression : ručni klima uređaj, tempomat, al. naplatci 16“) od sada po cijeni do registracije 150.000 kuna

Za razliku od strogo limitiranih količina kod ovakvih akcija, ovaj puta je akcija bez količinskog ograničenja i vrijedi do daljnjega.

Očekivanja su da istinski Alfisti prepoznaju snagu motora od 175 KS (s 350 Nm okr. momenta) koji uparen s izvrsnim TCT mjenjačem osigurava ubrzanje od 0-100 k/h za 7,7 sekundi te max brzinu od 219 km/h, što objašnjava nazivnik SPRINT.

Za model Giulietta potvrđena je proizvodnja  za 2018. i cijelu 2019. godinu, što znači da novi model nije u pripremi, kako se ponegdje krivo prenosi.

POPIS STANDARDNE OPREME – SPRINT

• Aluminijski naplatci New Design s pneumaticima 225/40 R18
• Paket Sport (070+377+4I3+4MP+4TU+59A+5FE+5ZK+88P+926)
  • Zatamnjena stakla
  • Sportsko podvozje
  • Detalji na armaturi u boji tamnog aluminija
  • Kit Estetico Brunito – kućišta vanjskih retrovizora, vanjske ručke na vratima, obrub maglenki i prednja maska u tamno sivoj boji
  • Sportska ispušna cijev
  • Sportski upravljač obrubljen crvenim prošivima
  • Posebna izvedba prednjih farova – karbon
  • Sportski pragovi

• Sportska kožna sjedala s integriranim naslonima za glavu,podešavanjem prednjih sjedala u lumbalnom dijelu i suvozačkim sjedalom podesivim po visini
• Uconnect® autoradio s mogućnošću čitanja MP3 formata, navigacijski sustav s 6,5-inčni ekranom osjetljivim na dodir, sistemom Bluetooth®, USB in AUX ulazima + DAB
• Parkirni senzori – stražnji + prednji
• Specifični nosač prednjih registarskih pločica
• Dodatan ključ s daljinskim upravljanjem
• Paket Visibility (341+525+57J)
  • El. podesivi, preklopivi i grijani vanjski retrovizori
  • Elektrokromatski unutarnji i vanjski retrovizori
  • Prednje staklo sa efektom odbijanja infra crvenog spektra + senzor kiše + senzor tame
• KIT za pušače
• Naslon za ruku na stražnjem sjedalu i treći naslon za glavu straga
• Suvozačko sjedalo podesivo po visini
• Klima uređaj – dvozonski automatski
• Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom
• Sportski upravljač obrubljen crvenim prošivima
  
• Audio i telefon komande na upravljaču
• El. podesivi, preklopivi i grijani vanjski retrovizori
• VDC sa Hill Holder (MSR+ASR+BAS) i Q2 elektronska blokada prednjeg diferencijala
• Aluminijske sportske papučice
• Tamna kućišta prednjih svjetala QV
  
• + grijana prednja sjedala
• + sjedala Alcantara
• + Karbon instrument ploča

The post Alfa Romeo Giulietta Sprint appeared first on Koji auto?.

Za ograničenu količinu vozila na lageru, popust do čak 25.000 kn, samo u lipnju 2017.

• Giulietta 1.6 JTD s TCT automatskim mjenjačem, popust 20.000 kn (vozila na lageru za isporuku odmah)

• Giulia, razni paketi opreme i motorizacije, popust do 25.000 kn (vozila na lageru za isporuku odmah)

The post Alfa Romeo – popust do 25.000 kn! appeared first on Koji auto?.

Iako su sada sve oči uperene u novu Giuliu, koju i sami jedva čekamo da dođe, bestseller milanske marke je svakako kompaktna Giulietta. Stoga je i na ovogodišnjem salonu u Ženevi predstavljen drugi redizajn šest godina starog modela, a sve u svrhu da bi se dizajnerskim detaljima što više približila većoj sestri Giuliji.

Kakva je iznutra?

Vodeći se sintagmom da ako nije pokvareno ne treba popravljati, dizajnerski su se zahvati sveli na promjene boje maske i obrube prednjih svjetala, dok su linija i interijer ostali više manje isti. Na to nema prevelikih zamjerki, jer je s prvim redizajnom kabina osjetno poboljšana, kako kvalitativno tako i izgledom. Jedini detalj koji nije ispravljen je nedostatak pretinaca za sitnice pa ćete vrlo teško pronaći adekvatan smještaj i za jedan smartphone, a kamoli više njih. No, stara je stvar da se Alfe ne kupuju razumom nego srcem pa su kvalitete Giuliette skrivene na drugim mjestima. I dok su sportske izvedbe (barem likom) bile zvane QV Line i defintivno privlačile sportski nastrojenu mlađu publiku, za one zrelije tu je sada varijanta Super koja ne nudi onako agresivan izgled, već više stila i udobniju vožnju.

Kakva je u vožnji?

Svakako najpopularniji motor u ponudi je odlični 1,6-litreni dizelaš od 120 KS koji razvija najvećih 320 Nm okretnog momenta. Ono što do sada nismo imali prilike isprobati je kombinacija s Alfinim mjenjačem s dvije spojke. Automatik i Alfa nisu baš prirodno vezani, no vremena se mijenjaju i ako većinu svog boravka na cesti obavljate u gradu, cijenit ćete ovu opciju. A kada još dodamo da je software mjenjača, ali i DNA sustava osjetno poboljšan, usporedba ručnog i ovog automatika dodatno pomiču jezičac na vagi na stranu  automatika. No, ne čine i prevagu, barem u testnom modelu, jer nismo imali na raspolaganju ručice mjenjača iza upravljača, već su se ručne izmjene morale obavljati ručicom mjenjača, ako smo htjeli izvući maksimum iz Giuliette. Tako je nedostajao onaj dojam Formule jedan, ali se zato možete uživjeti u vozača relija, jer su oznake + i – okrenute na prave strane pa se zaista možete uživati u jurnjavi. Ili  bolje reći ipak, bržoj vožnji, jer spomenuta Giulietta do stotke stiže za 10.2 sekunde što nije sporo, ali ni ne oduzima dah.  Ali zato deklarirana potrošnja od svega 3,9 litara nikoga ne može ostaviti ravnodušnim. Naravno, u praksi se nismo približili tim brojkama, osim na otvorenoj cesti u laganoj vožnji kada je moguće voziti s manje od pet litara.

U gradu ipak treba očekivati skoro dvije litre više. Ipak, ono što je bitno je da mjenjač vrlo dobro radi, ne mijenja stupnjeve prerano, a i N mod DNA sustava je sada i najbolji za normalnu vožnju. Naravno, u D modu sve postaje napetije, reakcija na gas je osjetno brža i jača, mjenjač kasnije mijenja u viši stupanj, a i volan se ukruti pa imate dojam bolje povezanosti s cestom. I tu nam je najviše nedostajao taj završni glanc u smislu polugica iza volana koje bi vas navele na maksimalno napadački stil vožnje. Motor daje najbolje od sebe između 2.000 i 4.000 okretaja, no rijetko ćete zaći u područje iznad 3.000, osim u nekom pretjecanju. Tada i  zvuk motora postaje glasan, ali ne i napadan. Tek tada zapravo vidite koliko rezervu Giulietta ima po pitanju ovjesa, jer njenih 120 KS ni blizu ne iskorištava njene prave potencijale. Ali za to Alfa ima puno jače verzije Giuliette, poput Veloce od 240 KS ili barem 175 KS koliko nudi najjači dizel.

Trebam li je kupiti?

Kao kompromis stila, praktičnosti i voznih svojstava, Giulietta 1.6 s TCT mjenjačem predstavlja odabir koji bi zadovoljio veliku većinu vozača, jer nudi dobre performanse, izuzetnu ekonomičnost, bogatu serijsku opremu,  mjenjač s dvije spojke i multi-link ovjes, što konkurencija ne nudi, ili ako ima u ponudi to košta osjetno više nego 195.358 kn, koliko Autocommerce traži za ovu verziju Alfe. Napomenimo samo da je najsličniji tome VW Golf 1.6 TDI s DSG mjenjačem za kojeg morate izdvojiti 15.000 kuna više, a na stražnjoj osovini ne nudi multi-link ovjes. Od modela slične cijene tu su Ford Focus i Opel Astra, no dok je Ford adekvatna opcija po pitanju vožnje, nedostaje mu talijanski šarm, dok za Astru u ovoj priči jednostavno nema argumenata.

Za: dizajn, vozna svojstva, snažan i štedljiv motor, odličan mjenjač za gradsku vožnju

Protiv: nedostatak odlagališta u kabini, testni model nije imao ručice za mijenjanje iza upravljača

The post Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm TCT appeared first on Koji auto?.

Dosadašnji, najtraženiji paket Quadrifoglio verde (QV-Line), koji je bio motoriziran s 1.6 JTD od 120 KS i mogao se kupiti samo s lagera (od unaprijed naručenih i definiranih vozila), sada ima naziv Super Sportiva.

Navedena verzija modela je identična po bogatstvu sportskih detalja i s identičnim motorom 1.6 JTD 120 KS, kao do sada. Dodatak je da se sada može naručivati bez limita, dakle ne samo s lagera nego i po željama kupaca uz specifikaciju boje i opreme, bez ograničenja. Najvažnija stvar – cijena je ostala identična dosadašnjoj, za ovaj najatraktivniji paket i ponudu kod Giuliette! Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, popularni TCT (Twin Clutch Transmission) sa 6 stupnjeva prijenosa, sada je dostupan uz gore navedenu motorizaciju (do sada je bio vezan za motore 2.0 JTD 175 KS i 1.4 TB 170 KS) te proširuje ponudu Giuliette i u ovaj zahtjevni segment kupaca.

Cijene kreću od 172.237 kn pa sve do 242.592 kn za verziju Veloce s 240 KS.

VIDEO

CJENIK

The post Nova Alfa Romeo Giulietta appeared first on Koji auto?.

I cijena je bila izuzetno dobro složena pa se sve gore navedeno dobivalo za vrlo povoljnih 176.000 kn s dizelskim motorom od 105 KS. Upravo je u tom grmu ležao zec. Iako se prebacivanjem DNA sustava u D mod dobivalo zaista adekvatne performanse, objektivno puno bolje nego što bi to očekivali, ipak je sportski imidž zahtijevao nešto više. I to se sada i dogodilo.
Giulietta QV line dobila je novi 1.6 dizelski motor JTDm-2 od 120 KS. Ono što još više veseli je impresivan okretni moment od 320 Nm koji se zaista osjeti svaki puta kada stisnete gas, posebno u Dynamic modu. Tada je stvarno poželjno biti na suhom i dobrom asfaltu, jer ova QV Line ima tendenciju paljenja guma, posebno na izlasku iz sporijih zavoja. U brojkama je pomak nabolje primjetan u ubrzanju do 100 km/h, gdje jačoj verziji treba 10.5 sekundi, za razliku od 11.3 koliko je trebalo slabijoj, dok je maksimalna brzina sada 195 km/h, što je povećanje od 10 km/h.

Iako nijedna ni druga najveća brzina nisu legalne u većini zemalja, naš put u Milano bio je sjajan poligon za test nove verzije. Osim tradicionalnih poveznica Milana i Alfe, posjetili smo i Monzu gdje su Alfe vladale još tamo prije Drugog svjetskog rata kao tvorničke ekipe pod vodstvom genijalnog Vittoria Jana ili nešto kasnije kada je svoju Scuderiu oformio i izvjesni Enzo Ferrari. Ostalo je sve kako se kaže – povijest. Stoga i ne čudi da smo se zaista veselili odlasku na AutoClassicu, jer nam ne pada na pamet bolje mjesto za upoznavanje 105 godina Alfa Romea i testiranje kako se nova Giulietta QV Line ponaša u različitim uvjetima.

Kakva je u vožnji?

Obzirom da veći dio puta otpada na autoceste sa strogim ograničenjima, postigli smo prosječnu brzinu od 123 km/h, a trošili točno šest litara dizela na sto kilometara. Sa spremnikom od 60 litara to znači da u takvim uvjetima imate doseg od okruglih 1000 kilometara, što nije loše znati ako želite svesti tankiranje skupog talijanskog goriva na minimum. Druga generacija ovog motora zadovoljava Euro 6 normu i emitira svega 99 g CO2 po kilometru. To ju stavlja u izvanredno nisku kategoriju zagađivača i time malo kažnjavanje naših poreznih mudraca.

Ipak, ako ste već odabrali Alfu vjerojatno osim izgleda i opreme želite i određena vozna svojstva. Ne brinite, nećete se razočarati. Ovjes je pravi Alfin i u kombinaciji s ljepljivim gumama dimenzija 225/40/18 nudi sjajno ponašanje u vožnji. U zavojima je neutralna, dok stražnja osovina drži asfalt kao žvaka. Precizan i direktan volan omogućava vam vožnju zavojima bez pomicanja ruku s idealne pozicije 15 do 3, osim u slučajevima kada morate posegnuti za lijepom ručicom mjenjača. Šest stupnjeva bira se brzo i dosta glatko pa ako ste u D modu i jurcate, nećete se moći požaliti da ste spori zbog njega. Kad smo već u D modu, nešto prije 2000 okretaja dogodi se prava eksplozija okretnog momenta, kao nekad u dobrim starim „turbacima“ i vaša desna ruka mora biti spremna na brze promjene stupnjeva, jer se taj nalet snage gubi već na 4000 okretaja.
Možda djeluje kao usko područje rada, ali svaki sportski auto treba znati držati u optimalnom području da bi dao najbolje od sebe, tako da sve dalje ovisi isključivo o vozaču. Svakako ne smijemo zaboraviti kočnice koje grizu u skladu s izgledom i imenom Brembo na njima. Ovo je još jedna razlika koju vidite i osjetite na većini kvazi sportaša, jer i osjetno brži auti od ove Giuliette imaju bitno manje kočnice zbog uštede na troškovima.

Nakon Monze, i posjete tamošnjem Muzeju brzine u kojem se trenutno održava izložba L’ultima notte posvećena Ayrtonu Senni, zaputili smo se još malo dalje, na Lago di Como. Ekskluzivni gradići u kojima talijanska aristokracija i industrijalci uživaju u svojim vikendima, nude i neke od prelijepih cesta koje mogu pokazati što sve ova Giulietta QV Line može. To je pravo okruženje za sve koji vole voziti, jer s jedne strane gledate jezero, s druge su planine, a u sredini vi, Giulietta i ceste na kojima uživaju svi koji vole adrenalin. Stoga i ne čudi da je prelijepi vikend iskoristilo i tisuće motorista, ali i biciklista koji su hrabro jurcali vrlo uskim cesticama. No, nama je najbitnije bilo da je naša Alfica zadovoljno prela na usponima i nizbrdicama prepunih serpentina gdje se očito osjeća kao kod kuće. Pretpostavljamo da bi radnim danom doživljaj zbog manjeg prometa bio još bolji…

Ako ćemo o nedostacima Giuliette, recimo sljedeće. Prtljažnik prima 350 litara prtljage, što je nama bilo dovoljno, no neki konkurenti mogu i puno bolje. Glavni prigovor ipak se odnosi na nedostatak mjesta za spremanje sitnica u kabini, no koliko smo vidjeli u Ženevi, ni na novom redizajnu tu nema promjene. Dosta veliko spremište s poklopcem na vrhu konzole je zgodno, ali tamo sigurno nećete držati telefone, jer a) nećete ih čuti kada zazvone i b) vozit će se i lupati o stjenke što nije nimalo zgodno.

Trebam li ju kupiti?

Iako je teško razmišljati hladne glave kad su Alfe u pitanju, recimo da je ova Giulietta odlična ponuda čak i ako niste ljubitelj milanske marke. Realno gledano, nudi se vrlo bogata oprema, sjajan i štedljiv motor uz atraktivnu vanjštinu i interijer, pa i ako nemate sportskih sklonosti bolju ponudu za uložen novac je teško naći. A ako vas „pale“ detalji poput bijelo zelenih prošiva, koža-alcantara interijera, Brembo kočnica i odličnih voznih svojstava, a još sve to dobijete uz vrlo nisku potrošnju, i oni koji stalno računaju pluseve i minuseve neće imati puno aduta u rukama. 178.000 kn za ovakvu kombinaciju ljepote, ali i sportskog stila uz legendarno ime, prava je bagatela.

Za Izgled, oprema, vozna svojstva, vrlo štedljiv, a opet moćan motor, odlična protuvrijednost za uloženo

Protiv Nedostatak pretinaca u kabini

The post Alfa Romeo Giulietta QV Line 120 appeared first on Koji auto?.

Identično opremljeno vozilo s QV Line paketom sada pokreće još jači motor. Giulietta sada dolazi u kombinaciji s najnovijim motorom – Multijet JTD od 120 KS i čak 320 Nm pri 1750 okr/min (Euro 6, deklarirana potrošnja u gradu 4,9, kombinirana 3,9 l/100 km, CO2 103 g/km).

No, najvažnije je to što se ova atraktivna, štedljiva i brza Alfa nudi po identičnoj cijeni od 178.000 kuna do registracije, kao što je do sada koštala slabija varijanta od 105 KS.

QV Line paket je bogato opremljen i naglašava sportsku notu Giuliette: 18″ naplatci, sjedala u kombinaciji koža-alcantara opšivena bijelo-zelenim koncem (QV – Quadrifoglio Verde) bočni spojler – pragovi, spojler na petim vratima, zatamnjena stražnja stakla, automatski klima uređaj, tempomat, prednji i stražnji parking senzori, Pack Comfort (naslon za ruku na stražnjem sjedalu i podesivi nasloni za glavu straga, suvozačko sjedalo podesivo po visini, električno podešavanje vozačevog i suvozačevog sjedala u lumbalnom dijelu)…

Novost je i nova boja eksterijera, uz već poznate i prihvaćene (crna, crvena, bijela) tu je i mat Bianco Lunare koja upotpunjava ponudu ovog modela.

Kao i svaka dobra ponuda i ova ima ograničenje do isteka zaliha.

The post Akcija – Alfa Romeo Giulietta QV Line appeared first on Koji auto?.

Za Sjajno izgleda, dobro leži, motor je dovoljno snažan, a opet vrlo štedljiv, iznimno bogato opremljena i povoljna za kupnju
Protiv Malo mjesta za noge straga, premalo odlagališta za sitnice u kabini
Mišljenje Vrlo otmjena alternativa uobičajenim kandidatima u klasi. U ovoj ediciji još atraktivnija, nudi veliku uštedu uz bogatu opremu, prava prilika za sve koji su do sada dvojili uzeti Alfu ili ne.

The post Alfa Romeo Giulietta 1.6 M-Jet QV Line appeared first on Koji auto?.