INEOS Grenadier SW Trailmaster Diesel

Bilstein, Eibach, ZF, Recaro, Brembo… Zvuči kao shopping lista u nekom dućanu u okolici Nürburgringa gdje sretni vlasnici žele unaprijediti svoj auto za jurnjavu po Zelenom paklu. Sve navedeno ne mora se nužno koristiti za cijeđenje stotinki na stazi, već i u potpuno drukčiju namjenu. No, krenimo redom…

Kada je JLR prestao proizvoditi svoj legendarni klasični Defender, jedan čovjek otišao je kod njih i pitao za dozvolu da ga nastavi proizvoditi po njihovim originalnim nacrtima. Međutim, dobio je odbijenicu. A kada je riječ o čovjeku koji je vlasnik drugog, najvećeg kemijskog koncerna na svijetu (INEOS), vlasnik jedne trećine Mercedesovog F1 tima i jednog od najjačih profesionalnih biciklističkih timova, onda proradi inat.

Kada imate neograničen budžet i viziju da stvarate najbolje terensko vozilo na svijetu, logično je da osigurate najbolje inženjere i date im najbolje dijelove koji se mogu kupiti. Otuda i ona shopping lista s početka. S obzirom na to da se dogovor o pokretanju posla dogodio u pubu „Grenadier“, model je nazvan upravo po njemu. Za tvornicu u kojoj će se proizvoditi odabrana je Mercedesova u Francuskoj u kojoj se proizvodio Smart. Razlog odabira je logistika, jer većina dijelova – motori i mjenjači (BMW), dolaze iz Njemačke. I tako je nastao model pred vama…

 

Kao što ste već mogli doznati u našem izvještaju s prezentacije, rade se dvije izvedbe – pick-up zvan Utility Wagon (N1) i standardna petvratna izvedba (Station Wagon). Pri dizajnu pažnja je posvećena funkcionalnosti na terenu, izdržljivosti i nezaustavljivosti. Sve to rezultiralo je neospornom sličnošću Defenderu (namjernom ili slučajnom), no tu sve prestaje, jer Grenadier možemo gledati kao Defender koji je sve podigao na 12 po skali koja ide do 10.

U kabinu se ulazi preko stepenice jer, zbog visine od 205 cm nije jednostavno izravno zakoračiti unutra. No, kad se smjestite, osjećat ćete se kao u helikopteru. Sve je jasno raspoređeno, pregledno i lako dostupno, čak i s debelim rukavicama na rukama – nema potrebe skidati ih kako biste koristili prekidače. Volan je „mesnat“ i specifičan po jednoj stvari, a to je da ima dvije sirene – klasičnu, glavnu sirenu na sredini volana i malu, crvenu s nacrtanim biciklom (sjetite se, INEOS vlasnik profi biciklističkog tima).

Posebna je priča druga konzola s prekidačima koja se nalazi na krovu. Ručica mjenjača je prepoznatljiva BMW-ova, a za uključivanje pogona i zaustavljača diferencijala koriste se klasične ručice (i snažna ruka), a ne fancy-schmancy gadgeti.

Motori koji se koriste u njemu su BMW-ovi provjereni šestcilindraši potpomognuti turbo punjačima. Oba su trolitrena, jedan je benzinski, drugi dizelski. Cijena je identična, bez obzira za koji se odlučili.

Šasija (naravno, radi se o pravoj šasiji na koju je stavljena karoserija) se na testnom modelu lako uočava jer je crvena (opcija) ako se zagledate unutar blatobrana, a svakako treba spomenuti i da je letva volana preuzeta sa 7.5 tonskog kamiona. To dovodi do jedne zanimljivosti u vožnji, ali o tome nešto kasnije. Sve je napravljeno da bude izdržljivo i da Grenadier ne stane. Ako se to i dogodi, opet se mislilo na mogućnosti brzih popravaka na terenu pa su izbjegavane sofisticirana tehnološka rješenja gdje je to bilo moguće, kako bi svaki malo vještiji vozač mogao sam popravljati Grenadier ako se takav slučaj dogodi.

Naš testni model pokretao je BMW-ov dizelaš. U BMW-ovim modelima razvija osjetno više konjskih snaga (ovisno o modelu u koji je ugrađen i broju turbo punjača), no za uporabu u Grenadieru snaga je spuštena na 249 KS zbog izdržljivosti, ali i ravnije krivulje okretnog momenta. 550 Nm prenosi se na kotače putem osambrzinskog ZF mjenjača kojeg koriste svi, od Aston Martina pa naniže. Obzirom na predimenzioniranost svih sklopova, Grenadier bez opcija na vagu donosi preko 2.8 tona (!). S par dodataka i dvoje ljudi već ste prešli čarobnu granicu od tri tone. Stoga ovih 249 KS nema baš lagan zadatak, ali perfmormanse su više nego zadovoljavajuće, do stotke stižete za manje od 10 sekundi, a najveća brzina je 160 km/h. Kada se šestcilindraš probudi, jasno vam je da ovo nije auto za šminku već samo jednu namjenu – off road.

Ako mislite njime u grad da bi se pokazali, razmislite još jednom. Ona letva volana s kamiona o kojoj smo pričali ranije nije baš podatna kako se očekuje u šminkerskim SUV-ovima. Potrebna je snaga za okrenuti volan, ali se ne izravnava sama već vi morate volan vratiti u nulti položaj. Osim toga, krug okretanja je pozamašnih 13.5 metara pa ako se mislite provlačiti i manevrirati na uskim parkinzima, razmislite još jednom. Ipak, takvi gabariti utječu i na druge sudionike u prometu… Neosporan autoritet kojim se možete ubacivati, ali i gledati sve, pa čak i vozače Range Rovera, s visoka.

Krute osovine i pravi diferencijali zuje pri bržoj vožnji te uz krutu šasiju daju osjećaj vožnje koji najviše podsjeća na kamione, istovremeno ulijevajući sigurnost i dojam da je Grenadier neuništiv i nezaustavljiv. Na otvorenoj cesti pretjecanja se obavljaju bez problema uz  glasno odobravanje motora koji puca od snage i drži potrošnju u granicama koje su s benzinskom varijanti samo san.

11 litara dizela za ovakvu grdosiju od tri tone i aerodinamiku cigle su nevjerojatno dobar rezultat. Sa spremnikom od 90 litara autonomija vam nikad neće biti problem, bez obzira gdje se zaputili njime. Volan nije direktan kao kod sportskih SUV-ova i sve zapravo potiče na ležernu vožnju.

A izvan terena osjeća se kao riba u vodi. Prave terenske gume, usis zraka uz pomoć „dihalice“ omogućavaju mu i prolaske kroz vodu, blokade diferencijala ako negdje zapnete, pa čak i odvajanje stabilizatora ako se za time ukaže potreba jasno pokazuju o kakvom je stroju ovdje riječ. Jedini konkurenti koji nam padaju na pamet bili bi Mercedesova G-klasa, ali ona ipak puno češće služi za šminku nego za pravo istraživanje bespuća. Tu je naravno i Toyota Land Cruiser, no njegova četiri cilindra iako imaju snage ne nude takvu uglađenost kao BMW-ov šestak. U moru dosadnih šminkerskih SUV-ova koji se pretvaraju da su terenci, Grenadier predstavlja osvježenje kakvo nitko nije očekivao.

Jasno je iz svega navedenog da money is no object pristup u stvaranju auta od isključivo najboljih dijelova ne može biti jeftin. No realno, s CO2 emisijom od 291 g/km jasno je i da PPMV mora biti izrazito visok (preko 40.000€!) pa se osnovna cijena od 139.990 € s i ne čini pretjeranom. Testni model (s previše dodatne opreme da ju ovdje navodimo) košta 153.151 €.

Znamo, izgleda jako puno, ali svaki Cayenne koji vidite na cesti košta barem toliko, ako ne i puno više. Da, Porsche je jedna strana medalje, INEOS Grenadier druga. No da sumiramo na ovaj način. Vrlo rijetko nam je žao vratiti neki auto nakon testa, ali Grenadier nam se u tih četiri dana druženja baš zavukao pod kožu.

Za: svrsishodnost, vrhunski dijelovi, terenske sposobnosti, sjajan motor, osjećaj za volanom
Protiv: nepraktičan u gradu