BYD Seal 6 DM-i Comfort

Početkom ove godine kineski BYD u Laubi je predstavio svoje PHEV modele, kao dokaz da slušaju feedback s tržišta. Kad su stigli prošle godine, njihov portfelj bazirao se uglavnom na 100 % električnim modelima, no bez obzira na to, ostvarili su odlične prodajne rezultate krajem godine i nadmašili puno starije i dulje prisutne marke „električara“ (čitaj Teslu).

Povratne informacije od novinara i kupaca pokazale su se presudnima da BYD na europskim tržištima ponudi i PHEV izvedbe svojih automobila, i to iz više razloga. Od nespremnosti kupaca za potpuni prelazak na struju pa do zadržavanja komocije pri duljim putovanjima koje se neki vozači (uključujući i nas) jednostavno ne žele odreći i razbijati glavu s brojnim elementima na koje ne mogu utjecati. Radi se naravno o punjačima koji rade ili ne, zauzeti su ili ne, aplikacije rade ili ne, određene kartice primaju ili ne, a ponajviše koliko ćete stisnuti gas kad ste na autocesti.

Kada se BYD ekipa pohvalila na toj press konferenciji da njihov Seal 6 PHEV može prijeći više od 1300 km s jednim tankom, rodila se ideja da to isprobamo i u praksi. Naš upit pao je na plodno tlo, pitanje je bilo samo „Kuda bi htio ići“? Odgovor je bio Berlin. „Nema problema, samo idi, mi podržavamo takve ideje.“ Do realizacije se čekalo šest mjeseci, ne zato jer se prije nije moglo, već je razlog odlaska u Berlin bio određen početkom godine i taj termin se nije mogao mijenjati. Strpljivo smo čekali organizirajući putovanje, odsjedanja u Češkoj i Berlinu, kupovine vinjeta i zelenih plaketa te zadnje brušenje itinerera.

Za put smo tražili i dobili Seal 6 DM-i Touring, što se pokazalo odličnim potezom, jer nas je išlo četvero odraslih na tjedan dana pa je i prtljaga bila poprilična. Njegovih 675 litara bez spuštanja stražnjih naslona bili su nam taman. Nakon nekoliko tjedana u SUV-ovima, prelazak na klasični karavan bio je pravo oduševljenje za potpisnika ovih redaka, jer niska karoserija nudi potpuno drugačiji osjećaj vožnje i konekcije s cestom.

Prostranost u kabini je primjerna, a izuzetno udobna sjedala su i grijana i ventilirana pa smo maksimalno koristili te blagodati na našem putu. Već smo u ranijim testovima napominjali da BYD ima stila u oblikovanju eksterijera i interijera. Iako se minimalistički pristup s manjim i većim ekranom provlači kroz njihove modele, za razliku od već spomenute Tesle i nekih drugih kineskih modela, BYD djeluje kao premium auto, jer je izgled i kvaliteta kabine dignuta na sasvim drugu razinu. Vrlo je pohvalan i pretinac ispod središnje konzole gdje možete staviti sitnice, ali i telefon(e) ako ih ne želite puniti na bežičnom punjaču (i držati na suncu satima).

Pogonski sklop našeg Seala 6 sastoji se od dobro poznatog 1,5-litrenog benzinskog četverocilindraša kojem pomaže elektromotor. Ukupna snaga sustava je 212 KS i 300 Nm okretnog momenta. To mu garantira solidne performanse pa mu za ubrzanje do 100 km/h treba malo više od osam sekundi, a ako ustrajete na gasu (isprobano na autobahnu) je 180 km/h.

Poželjeli smo i malo više od toga, ali konstantna ograničenja zbog radova na cestama nisu nam omogućili tempo koji smo željeli. LFP baterija kapaciteta 19 kWh omogućava mu doseg od 80 i više kilometara samo na struju, no mi smo kod kretanja prebacili u hibridni mod da ne potrošimo struju već do Slovenije.

Uz vožnju po ograničenjnima kroz „deželu“ i austrijske tunele, službeno smo iscrpili bateriju negdje oko Linza. (Naravno, baterija nikad nije prazna do kraja, ali kad padne na 18% povremeno se uključuje ICE motor i osjeti se manjak elektromotorne pomoći). Nedostatak struje ne znači da se dalje vozite samo na benzin, jer pametnim upravljanjem gasom i regeneracijom možete bateriju dopuniti do nekih 27 % i tako krstariti dalje uz minimalnu potrošnju. 65-litarski tank benzina napunjen u Zagrebu pokazao je doseg od 1250 kilometara (bez struje) i pažljivo smo pazili kako taj doseg „pada“. Prva etapa završavala je u Češkoj (Česke Budejovice), 500 km od Zagreba i tamo smo stigli s 22 % baterije i za još 776 km benzina u spremniku. Na autocestama Slovenije, Austrije i Češke (gdje postoje ograničenja i od 150 km/h!) Seal 6 je prava udobna krstarica.

Ovjes je podešen više na udobnost nego na sport pa se čak i pod punim opterećenjem pokazao dobro pogođenim za duga putovanja. Naravno, neka jurcanja zavojima lokalnim cesticama nismo isprobavali iz obzira prema suputnicima, ali i našeg dalekog cilja, no Seal 6 DM-i definitnivno nije predviđen za takvu vožnju. Upravljač je precizan i pruža dobar feedback s ceste, sjedala pružaju dobru i ugodnu potporu bokova i u kombinaciji s niskim položajem sjedenja, Seal 6 zapravo mami na sportskiju vožnju. No, e-CVT mjenjač, kao i udobnost putovanja tu želju smiruju i prepuštate se ugodnim zvucima s odličnog audio sustava.

Na prelasku iz Češke u Njemačku baterija se povremeno praznila i ispod tih 18 % i onda se na minutu ili dvije uključivao benzinski motor, da pomogne na usponima i dopuni bateriju. To je jedini segment kada je Seal 6 gubio na toj udobnosti na duge staze, jer je zvuk motora dosta glasan, a bezstupanjski CVT mjenjač naravno mu samo odmaže u tome. Prelazak u Njemačku naravno značio je i dolazak na nelimitirane autobahnove, gdje smo jedva čekali isprobati Seal 6 i u takvim uvjetima.

Ubrzanja od 130-160 km/h su više nego solidna, no konstantna ograničenja od 120 km/h, pa čak i od 80 km/h zbog radova onemogućili su nas u našem naumu. U nadi da su radovi konačno gotovi, svaki prestanak ograničenja smo popratili maksimalnim ubrzanjem do 160 ili više km/h, ali bi nas sljedeće ograničenje ubrzo ohladilo. Da nismo tako forsirali, prosječna potrošnja do Berlina od 5,5 litara sigurno bi bila i osjetno niža, ali stigli smo na naše odredište s više od 200 km dosega u spremniku. Pa kada bi zbrojali doseg na struju i činjenicu da se kod mjerenja sigurno nisu vozili samo po autocesti, onih deklariranih 1350 km se čini kao realan pothvat.

U Berlinu nismo uspjeli nigdje napuniti ga strujom, jer kartica koju smo imali nije bila prihvaćena pa samo ga samo napunili benzinom. Po Berlinu smo se vozili sa zelenom plaketom koju smo nabavili u Dekri kako ne bismo imali problema u centru grada. I u gužvama na najpoznatijim ulicama njemačke prijestolnice, Seal 6 se pokazao kao okretan i ne prevelik suputnik koji smo bez problema parkirali na uskom parkingu hotela. Na povratku smo zastali u Dresdenu kao prvoj pauzi u prelijepoj staroj jezgri i onda nastavili dalje prema Pragu. Neki problem na češkim autocestama bio je uzrok kompletnom zaobilaženju autocesta pa smo do našeg odredišta stigli uglavnom lokalnim cestama. I nakon prijeđenih 500 km došli smo i na zadnje odredište prije povratka (Česky Krumlov), gdje smo prespavali da bi ujutro odmorni krenuli prema Zagrebu.

Na povratku smo još stali u Austriji na prelijepom jezeru Gleinkersee za ručak i krenuli prema kući. U Zagreb smo stigli s prosječnom potrošnjom od 5,8 litara, što obzirom na potpuni nedostatak punjenja na struju pokazuje da se pametnom vožnjom možete voziti uz minimalni trošak i bez punjenja baterije. No, ako imate mogućnost, onda bi vam taj prosjek (na kraćim turama, naravno) mogao biti i trostruko manji. Pa ako sve što smo naveli uzmete u obzir, cijena testiranog BYD Seal 6 DM-i od 35.190 € s popustom zaista djeluje kao prava prilika za sve one kojima su duga putovanja u opisu posla ili jednostavno strast.

Za: izgled izvana i iznutra, materijali, udobnost, položaj sjedenja, bogata oprema, prostranost
Protiv: glasan benzinski motor kada ponestane struje