Toyota RAV4 GR Sport

U današnje vrijeme malo je automobila za koje se može reći da su postali standard za neku klasu. Nekad davno to je bio Golf za kompakte i S-klasa za luksuz, no u moru SUV-ova malo se koji može pohvaliti da se sve pridošlice mjere po njemu.

Jedan od takvih primjera je Toyotin RAV4. Kao što su Land Cruiser i Hilux desetljećima ranije pokazali, Toyota zna napraviti auto koji će biti prihvaćen u cijelom svijetu i postati normativ po kojem se mjere svi ostali. 15 milijuna prodanih primjeraka dovoljno govori o njegovom uspjehu. Stoga, kad god novi RAV dolazi na tržište, iako sve brojniji, konkurenti zadržavaju dah, jer znaju da će u godini nakon toga sigurno prodavati manje svojih modela.

Čemu Toyota može zahvaliti taj rezultat? Ako se sjetimo prvog RAV-a, na opće zaprepaštenje Toyota je izašla sa zanimljivim i pomalo otkačenim dizajnom koji je osvojio sve. Takva hrabrost rijetka je kod japanskih proizvođača koji uglavnom idu na sigurno, no takvi iskoraci redovno su požnjeli uspjeh. Sjetimo se samo Hondinog Civica osme generacije nazvanog Nintendo, ili još jednog dizajnerskog iskoraka s C-HR-om čije plodove Toyota ubire i danas. Očito su se i Toyotini kupci odmakli od ustaljenog Corolla mindseta i traže nešto više. U takvom svijetu kada dizajn, a ne samo kvaliteta određuje što će kupac (posebno europski) odabrati i Toyota mora paziti na svaki korak, posebno kada su u pitanju core modeli brenda poput RAV4.

Nova, šesta generacija donosi novosti koje se traže u drugoj četvrtini 21. stoljeća. Osim što izgledom novi RAV4 jasno pokazuje obiteljsku pripadnost novoj generaciji Toyotinih modela, platforma TNGA‐K ostala je ista kao u prethodnoj. Ipak, gotovo svaki element je dorađen – ovjes je čvršći, karoserija bolje prigušuje vibracije, a kabina je tiša i prostranija s novim materijalima koji ostavljaju kvalitetniji dojam. To je istina, ali isto tako smo našli i neke dijelove s dosta tvrdom plastikom kakvu nismo očekivali u autu od skoro 60.000 €.

Nova je i infotainment platforma Arene koja omogućava napredno digitalno iskustvo, a sigurnosni sustav T-Mate podiže cjelokupnu zaštitu putnika. Oni navikli na dosadašnje upravljanje sigurnosnim sustavima iz Toyota morat će se prilagoditi potpuno novim izbornicima koje više ne biramo na volanu, nego na središnjem ekranu. Tamo smo pak očekivali Lexusov sistem koji vrlo dobro pamti najčešće korištene prečace pa ih odmah nudi na početnom ekranu. To nažalost nije slučaj pa je isključivanje ADAS sustava nešto kompliciranije nego što smo to predviđali.

Za noviju generaciju vozača važno je da se u kabini nalazi čak pet USB-C punjača uz dva bežična za smartphone, a za pohvalu je i head-up zaslon. GR paket opreme ima jasne sportskije naglaske, od dvobojne karoserije pa do koloraturno usklađenih antracit kotača od 20“. U kabini nalazimo sportska sjedala u kombinaciji alcantara kože s crvenim šavovima u skladu s sportskim imidžem, kao i na upravljaču. Sjedala su dobro profilirana i odlično drže tijelo, čak i u bržoj vožnji zavojima.

Pogon novog RAV4 je hibridni, može bit MHEV ili PHEV. U našoj verziji je bila riječ o mild hybridu ili samopunjivom, kojeg ne trebate prikopčati na struju, već samo „tankirati“ na benzinskoj pumpi, a sve ostalo radi on. Motor koji pokreće RAV4 je 2,5-litreni atmosferac koji s elektromotorom razvija ukupno 194 KS.

Nije loše, ali nakon tjedana provedenih u autima od 400 do preko 1000 KS, čini se malo. Nakon početnog privikavanja dojam se popravlja pa se s RAV4 može komotno putovati autocestom, ali i po D1 što smo mi napravili, a zahvaljujući pogonu na sve kotače ni odlazak van asfalta neće mu teško pasti.

Za pohvalu je zapremina spremnika za gorivo od 55 litara pa tako uz malo pažnje možete prevaliti i više od 900 km s jednim spremnikom. Mi smo ga dobili (skoro) punog i pokazivao je 753 km dosega. Nakon prvog dana u Zagrebu i prijeđenih više od 100 km uputili smo se po D1 u Dalmaciju i četiri dana zaredom radili po 60 km. Kada smo ga krenuli tankirati za povratak u Zagreb, još nismo bili ni blizu rezerve jer je doseg pokazivao 130 km. Po tom pitanju Toyotina hibridna tehnologija je potpuno opravdala svoj vodeći status. Performanse su više nego solidne, jer za ubrzanje dvije tone teškog RAV4 (s dvije osobe i prtljagom) do 100 km/h treba manje od osam sekundi. Ukoliko ustrajete na gasu, stići ćete i do maksimalnih 180 km/h.

Iako se sa svakom generacijom (ne samo RAV4) u Toyoti hvale poboljšanim e-CVT-om, nama je i dalje to rak-rana koja je jedini nedostatak na ovoj, ali i ostalim Toyotinim hibridima. Dobro reagira na gas pa su i pretjecanja odrađena bez problema, ali zvuk visokih okretaja koje ne prati jednako ubrzanje jednostavno je stvar koja smeta.

Postoje kolege kojima to nije nimalo bitno, ali mi bismo radije vidjeli neki 7-stupanjski automatik koji bi komociju vožnje i sportske ambicije ovog RAV4, ali i ostalih Toyota digao na potpuno novu razinu. To se, naravno, nikad neće dogoditi, a prodajne brojke pokazuju da smo mi očito u velikoj manjini i da je tržište prihvatilo CVT mjenjače pod normalne. Sportskije gume koje dolaze uz GR Sport odlično drže karoseriju u zavojima, a modificiran ovjes i precizan upravljač čine RAV4 GR Sport vrlo brzim, ako to prilike (i suputnici) dozvole.

Kad rezimiramo svojih tjedan dana u novom RAV-u, neosporne su činjenice da se radi o atraktivnom i više nego solidnom automobilu čiji su pouzdanost i štedljivost neupitni, kao i desetogodišnje jamstvo koje Toyota nudi. Kada se zbroji i bogata oprema i atraktivni detalji u GR izvedbi te pogon na sve kotače, onda ni cijena od 57.055 € ne djeluje pretjerano. A jednog dana ako ga i odlučite prodati, uvijek možete očekivati odlično držanje vrijednosti, u skladu s Toyotinim besprijekornim imidžem pouzdanosti.

Za: dizajn, prostranost u kabini, ponašanje u vožnji, audio sustav
Protiv: plastika na nekim dijelovima kabine, CVT mjenjač