Večer je započela snažnom porukom: postoje modeli koji prate vrijeme i oni koji ga mijenjaju. RAV4 pripada upravo ovoj drugoj kategoriji. Od svog prvog predstavljanja 1994. godine, ovaj model postavio je temelje SUV segmenta kakav danas poznajemo, spajajući robusnost, svestranost i svakodnevnu praktičnost.

Pred više uzvanika, partnera i medija, direktor Toyota Croatie, Edin Selimović, istaknuo je značaj modela koji je do danas osvojio povjerenje više od 15 milijuna vozača diljem svijeta te više od 2,5 milijuna kupaca u Europi.

RAV4 je mnogo više od automobila. On je simbol pouzdanosti, kvalitete i sigurnosti, ali i stalnog napretka. Svaka nova generacija donosi više – ne samo u tehnologiji, već i u osjećaju koji pruža vozaču, naglasio je Selimović.

Šesta generacija modela RAV4 donosi niz ključnih unapređenja koja podižu iskustvo vožnje na novu razinu:

•             nova softverska platforma Arene koja omogućuje napredno digitalno i povezano iskustvo

•             najnovija generacija sigurnosnih i asistencijskih sustava Toyota T-Mate

•             Potpuno novi RAV4 dostupan je kao plug-in hibrid i hibrid, u verzijama s prednjim (FWD) i pogonom na sve kotače (AWD)

•             Upečatljiv novi dizajn uključuje trodimenzionalni prednji „hammerhead“ oblik, oblikovani poklopac motora i snažan stav

•             Novi RAV4 ima redizajnirani stražnji logotip, dok razine opreme uvode prvi put u Europi sjajni crni Toyota amblem

•             Ažurirana paleta boja inspirirana avanturom uključuje četiri nove boje i dvobojne kombinacije

•             RAV4 zadržava svoje dimenzije za praktično manevriranje i parkiranje u gradu

•             Unaprijeđena električna stražnja vrata s nožnim senzorom imaju novo aktiviranje i prošireno područje detekcije za lakši utovar

•             Novi intuitivni shift-by-wire sustav

•             Novi upravljač s proširenim grijanjem

•             Digitalno orijentirana kabina s pet USB priključaka i dva snažna bežična punjača u višim razinama opreme

•             Suradnja s partnerima poput TomTom za navigaciju i Google za informacije o lokacijama

•             Integracija Spotify za streaming glazbe

•             Novi head-up zaslon s većom projekcijom

•             Digitalni ključ koji se može dijeliti bez potrebe za otvaranjem aplikacije

•             Napredne funkcije zaštite od krađe i pronalaska vozila

•             Čvršća karoserija za bolje ponašanje u zavojima zahvaljujući unaprijeđenoj TNGA-K platformi

•             Novi elektronički upravljani kočioni sustav za bolju kontrolu i odziv

•             Tiša i uglađenija vožnja zahvaljujući novim mjerama za smanjenje buke i vibracija

•             Poboljšane terenske sposobnosti za bolje performanse na zahtjevnim podlogama

Poseban naglasak stavljen je na elektrifikaciju – područje u kojem je RAV4 bio pionir. Novi plug-in hibridni sustav omogućuje do 137 kilometara vožnje na električni pogon (WLTP), uz značajno brže punjenje i veću ukupnu učinkovitost. Model je dostupan kao hibrid i plug-in hibrid, s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Potpuno novi RAV4 razvijen je kako bi odgovorio na različite potrebe modernih vozača, od svakodnevne gradske vožnje do dužih putovanja i zahtjevnijih terena. Upravo ta svestranost, uz prepoznatljiv dizajn i naprednu tehnologiju, čini ga jednim od najvažnijih modela u Toyotinoj ponudi. Za one koji traže dodatnu dozu dinamike, tu je i GR SPORT izvedba, inspirirana motosportom, s naglašenijim dizajnom i više sportskim voznim karakteristikama i koja jedina nudi pogon na sve kotače. Snaga se kreće od 226 pa do 334 KS.

Cijena novog RAV4 počinje od 45.200 € za bazni model, dok najskuplji GR košta 57.355 €.

The post Novi RAV4 stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

Svestranost i pouzdanost priskrbili su modelu RAV4 dugogodišnju popularnost među generacijama kupaca diljem Europe, gdje je od predstavljanja 1994. prodano više od 2,5 milijuna primjeraka, dok je širom svijeta prodano više od 15 milijuna vozila do danas.

Potpuno novi RAV4 ima robusni vanjski dizajn koji odražava njegov autentični SUV duh, dodatno naglašen upečatljivim i čvrstim novim logotipom modela. Snažna prednja strana i dinamična silueta izražavaju robusne terenske sposobnosti i pravi identitet modela RAV4, zadržavajući pritom dimenzije slične prethodniku.

Unutrašnjost s redizajniranim kabinskim prostorom potiče samouvjereno, intuitivno upravljanje te svim putnicima pruža osjećaj prostranosti i profinjenog, premium komfora. Uvođenje Toyotine nove softverske platforme Arene predstavlja prvi korak prema potpuno softverski definiranim vozilima, omogućujući stvaranje i implementaciju naprednih sigurnosnih i zabavnih značajki u digitalnom okruženju.

Arene pogoni najnovije Toyotine sigurnosne tehnologije koje se po prvi put uvode upravo u potpuno novi RAV4, značajno poboljšavajući sigurnost i dodajući nove napredne funkcije pomoći pri vožnji i parkiranju. Najnoviji multimedijski sustav također globalno debitira s ovim modelom, nudeći poboljšanu povezanost, navigaciju i sigurnosne alate – sve brže nego ikad zahvaljujući Areni.

Izrazito učinkoviti potpuno novi RAV4 plug-in hibrid objedinjuje DNK pravog električnog vozila i praktičnost hibrida. Kao plug-in hibrid, omogućuje do 100 km* (WLTP kombinirano) električne vožnje – dovoljno za svakodnevne potrebe većine europskih kupaca – uz fleksibilnost i pouzdanost najnovije Toyotine hibridne tehnologije.

Nova generacija plug-in hibridnog sustava ima bateriju s 30 % većim kapacitetom, čime donosi više snage, bolje ubrzanje i učinkovitost, kao i brža rješenja za punjenje. Redizajniran raspored dodatno pridonosi dinamičnijoj vožnji i prostranoj unutrašnjosti.

Punjenje na DC punjaču od 50 kW – rijetkost za SUV vozila D-segmenta – može napuniti bateriju od 10 % do 80 % za samo 30 minuta, ovisno o uvjetima. Punjenje kod kuće ili na standardnim javnim punionicama također je brže zahvaljujući novom AC punjaču od 11 kW, koji je dvostruko brži od prethodne verzije te omogućuje punjenje u svega tri sata.

Potpuno novi RAV4 u Europi će biti dostupan isključivo kao plug-in hibrid ili hibrid, čime Toyota naglašava svoj višestruki pristup postizanju ugljične neutralnosti. Time kupcima nudi održive opcije, bez obzira na to gdje žive ili kakve su im životne okolnosti.

The post Predstavljena nova Toyota RAV4! appeared first on Koji auto?.

Njegovim se predstavljanjem u Hrvatskoj jača i širi privlačnost modela RAV4 koji je stvorio tržište rekreativnih SUV vozila i kojih je do sada u svijetu prodano više od 10 milijuna.

Toyota je primijenila svoju vrhunsku stručnost na području hibridne tehnologije za stvaranje modela RAV4 Plug-in pa je nastalo vozilo koje je ne samo snažno, već po pitanju niskih emisija i potrošnje goriva nadmašuje sve svoje konkurente. Konačni homologacijski podaci za ovaj model pokazuju da je razina emisija CO₂ 22 g/m, a potrošnja goriva 1,0 l/100km (kombinirani WLTP ciklus).

Toyota RAV4 radi kao pravo električno vozilo: EV je zadani način rada, u kojem može prevaliti otprilike do 75 km (WLTP ciklus) te bez intervencija hibridnog pogonskog sklopa postiže brzinu od 135 km/h.

Kad je potrebna dodatna snaga motora, sposobni 2,5-litreni Dynamic Force osigurava da ekonomičnost i dalje bude vodeća u klasi. Punjenje baterije jednostavno je i sigurno, dok ugrađeni punjač od 6,6 kW u automobilu osigurava potpuno napunjenu bateriju za samo 2,5 sata. Vlasnicima se serijski isporučuje MyT aplikacija za daljinsko programiranje i praćenje punjenja baterije, kao i za aktiviranje klimatizacijskog sustava kako bi se kabina zagrijala ili rashladila prije polaska.

Osim sofisticirane i djelotvorne pogonske tehnologije, RAV4 Plug-in Hybrid zadržao je sve vrline zaslužne za uspjeh pete generacija modela RAV4. Pritom se misli na dinamičke prednosti niskog težišta i iznimnu krutost tipičnu za Toyotinu GA-K platformu vozila. Serijski se isporučuje i s inteligentnim pogonom na sve kotače AWD-i. RAV4 Plug-in Hybrid predstavlja dopunu modela RAV4 Hybrid te predstavlja pojačanje u Toyotinom programu elektrifikacije.

Cijene i posebna ponuda

RAV4 Plug-in Hybrid 2,5 VVT-i HSD opremljen je e-CVT mjenjačem, a dostupan je već po cijeni od 412.500 kn uz ELEGANT paket opreme koji također sadrži napredni i bogati sigurnosni i multimedijski paket. Osnovni način rada EV omogućava da RAV4 Plug-in Hybrid prijeđe 75 km (*ovisno o napunjenosti baterije i uvjetima vožnje) uz brzinu do 135 km/h te uz nultu emisiju, isključivo na električni pogon. Tu je i 10 godina jamstva na hibridnu bateriju i do 10 godina jamstva uz Toyota Relax paket.

Povodom predstavljanja RAV4 Plug-in Hybrid u Hrvatskoj pripremljena je posebna ponuda uz Toyota financiranje.

Performanse i tehnologija

Toyota je u novom modelu RAV4 Plug-in utjelovila vozilo s dvostrukim DNK, koje posjeduje moćne i istinske sposobnosti električnog vozila, no može raditi i s visokoučinkovitim hibridnim električnim pogonom.

Toyota koristi vlastita tehnička iskustva stečena tijekom proizvodnje dvije generacije modela Prius Plug-in te je usvojila postupan pristup povećavanju učinkovitosti priključne tehnologije.

Kod modela Prius Plug-in naglasak je bio na povećavanju dometa na električni pogon korištenjem većih baterija višeg napona s provjerenim električnim motorom snage 53 kW iz hibridnog modela. Za razliku od tog modela, RAV4 koristi snažniji motor u kombinaciji s većom baterijom i inverterom kako bi se dobilo puno više pogonske snage te omogućilo prevaljivanje puno većih udaljenosti te ostvarivanje velikih brzina u EV načinu rada.

Najveća snaga koju razvija kompletni pogonski sklop, uključujući 2,5-litreni Dynamic Force hibridni motor, iznosi 306 DIN KS/225 kW, odnosno 38% više nego RAV4 Hybrid, što mu omogućuje da od 0-100 km/h ubrza za 6,0 sekundi → 2,1 sekundu brže. Vozljivost je poboljšana, na način da je 50% više snage dostupno pri brzini od 60 km/h. U EV načinu rada performanse su usporedive s dvolitrenim benzinskim modelom, uz ubrzanje od 0-100 km/h za 10 sekundi.

2-5-litreni Dynamic Force motor

Hibridni motor koji se koristi u modelu RAV4 Plug predstavlja snažniju verziju 2,5-litrenog Dynamic Force motora iz hibridnog modela, s time da je sada na raspolaganju više električne energije za izvlačenje više snage i ostvarivanje povoljnije krivulje okretnog momenta.

Pogonski sklop obujma 2.487 cm³, s četiri cilindra, 16-ventilskom DOHC tehnologijom te radom u Atkinsonovom ciklusu koristi inteligentnu funkciju Dual VVT-i (električno upravljanu) i podešavanje ispušnih ventila te D-4S izravno/neizravno ubrizgavanje goriva s brizgaljkama s više rupa. Dugi hod od 103,4 model i visoki omjer kompresije od 14,0:1 daju više snage i omogućuju veću ekonomičnost. Najveća snaga od 185 DIN KS/136 kW ostvaruje se pri 6.000 o/min, u usporedbi s 178 DIN KS/131 kW pri 5.700 o/min kod modela RAV4 Hybrid.

Novi hibridni sustav

Novi hibridni sustav pruža vodeću u klasi kombinaciju snage i ekonomičnosti. Uz maksimalnu snagu od 306 DIN KS/225 kW, RAV4 Plug-in najsnažniji je među RAV4 modelima i Toyotin najsnažniji hibrid. Istovremeno je fantastično ekonomičan, znatno ekonomičniji u odnosu na RAV4 Hybrid. U klasi je jedinstven i po tome što nudi autentičan doživljaj vožnje električnog vozila. Zapravo je EV zadani način rada: hibridni motor ne intervenira pa tako vozač može prevaliti do 75 km (WLTP ciklus) i postizati brzine do 135 km/h, prikladne za vožnju autocestom, uz nula potrošenog goriva i nula emisija iz ispušne cijevi. Što se tiče gradskog WLTP ciklusa, u EV načinu rada može se prevaliti 98 km* (*ovisno o napunjenosti baterije i uvjetima vožnje).

Ovisno o stanju napunjenosti baterije (SOC), vozilo se automatski prebacuje u iznimno ekonomičan hibridni način rada. Ova je ključna prednost ostvarena baziranjem priključnog sustava na Toyotinoj visokoučinkovitoj hibridnoj tehnologiji.

Načini rada

RAV4 Plug-in Hybrid nudi četiri različita načina rada za svoj priključni hibridni sustav:

• EV (električno vozilo) način rada – zadani način rada
• HV (hibridno vozilo) način rada
• Auto HV/EV način rada
• Punjenje

Tvornički je zadano da radi kao električno vozilo (EV), a zatim koristi EV-prioritetni način rada te nastavlja s radom samo na električnu energiju čak i kad se papučica akceleratora ne štedi. Kad se dosegne domet u EV načinu rada, vozilo se automatski prebacuje u HV način rada.

Vozač ima mogućnost koristiti HV način rada na početku putovanja, a po potrebi prebaciti u EV način rada zbog maksimalne ekonomičnosti, primjerice prilikom vožnje u gradskim područjima.

Ubrzanje

Snaga priključnog hibridnog sustava daje moćan osjećaj ubrzavanja prilikom vožnje u HV načinu rada ili auto EV/HV načinu rada. Odaziv motora i veća snaga iz visokonaponske baterije omogućuju življe performanse pa je za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno samo šest sekundi.

Upravljački sustav određuje želi li vozač da se brzina povećava ravnomjerno i linearno ili da se odmah ostvari maksimalni odaziv. U načinu rada Sport, nelinearno ubrzavanje daje osjećaj bržeg odaziva pa se tako povećava i užitak u vožnji.

Programi vožnje

Vozač ima mogućnost birati između programa vožnje NORMAL, ECO i SPORT, čime podešava rad zaklopke akceleratora ovisno o osobnim sklonostima ili uvjetima vožnje (u programu SPORT prilagođava se i ubrzavanje i usporavanje vozila).

Dizajn

Novi model ima iste vanjske dimenzije kao i RAV4 Hybrid, a pogonski sklop konstruiran je na način da ne zadire u kabinu. Obujam prtljažnog prostora tek je neznatno smanjen, s obzirom da je podnica podignuta za 35 mm. S obujmom od 520 litara i dalje može konkurirati ostalim modelima u segmentu.

Podnica prtljažnika ravna je, a tu je i dodatni prostor za kabel za punjenje ispod podnice. Površina za smještaj tereta ostaje ravna i kad se stražnja sjedala (djeljiva u omjeru 60:40) preklope, a ravni spoj sa stražnjim krajem vozila olakšava utovar teških predmeta.

Unutarnji dizajn

Prednja sjedala serijski su opremljena integriranom funkcijom grijanja i električnog podešavanja položaja, kao i potporom za leđa na vozačevom sjedalu. U sklopu ploče s instrumentima pokazivač temperature vode zamijenjen je zaslonom za prikaz razine napunjenosti baterije. Multiinformacijskom zaslonu pridodani su posebni elementi specifični za priključno hibridno vozilo.

Sigurne i učinkovite opcije za punjenje

Toyota RAV4 Plug-in stavlja na raspolaganje sigurne i učinkovite opcije koje omogućuju da se baterija u cijelosti napuni za samo dva i pol sata. Vozilo je opremljeno putnim brzim punjačem koji podržava do 6,6 kW bez smanjenja trajnosti baterije.

Povezani automobil

RAV4 Plug-in prvi je Toyotin model koji vozaču omogućuje daljinsko upravljanje funkcijama vozila putem aplikacije MyT, uključujući klimatizacijski sustav. Toyotina istraživanja potvrđuju da kupci Plug-in Hybrid electric vozila očekuju da im pristup vozilu bude omogućen putem aplikacije pa su stoga daljinske funkcije za upravljanje baterijom, punjenje i komfor u kabini uvrštene u serijsku opremu modela RAV4 Plug-in.

Daljinsko upravljanje punjenjem

Vlasnik može programirati vrijeme punjenja vozila, primjerice na način da zada da punjenje počne u razdoblju jeftinije struje.

Upravljanje komforom

Novi sustav usto omogućuje vlasniku da aktivira grijanje ili ventilaciju u vozilu prije sjedanja za upravljač. Funkcija odmrzavanja razbistrit će stakla i zagrijati automobil kako se ne bi gubilo vrijeme prilikom polaska, a isto se tako kabina može i rashladiti kako bi bila spremna na polazak za vrućeg vremena. Sustav radi najdulje 20 minuta pa mu se rad može uskladiti s planiranim početkom putovanja.

The post Toyota RAV4 Plug-in Hybrid appeared first on Koji auto?.

Tako nam je na test stigao RAV4 pokretan isključivo benzinskim motorom od dvije litre, koji razvija 175 KS i nudi pogon na sve kotače i to s novim, prvim u svijetu Dynamic Torque Vectoring AWD sustavom. Još jedno iznenađenje je da se taj model može dobiti i s ručnim mjenjačem, no naš testirani model imao je opcijski Direct-Shift CVT. Mehanici ćemo se vratiti malo kasnije, krenimo ipak od izgleda.

Peta generacija RAV4 koju vidite dizajnerski je napravila odmak od prijašnjih modela prvenstveno zbog linija inspiriranih poligonima. O ljepoti bi se dalo raspravljati, ali RAV djeluje moćno i muževno, uz prepoznatljivu dozu japanske škole dizajna. Neće se moći usporediti s primjerice Stelviom, ali nikako se ne može reći da izgleda loše. Još kad se dodaju Bi-LED svjetla koja dolaze u paketu Elegant, RAV zaista odaje i dojam prestiža.

Zahvaljujući novoj platformi na kojoj je ovaj RAV nastao (nazvanoj TNGA), krutost karoserije povećana je za 57%, a težište je sniženo. Upravo iz tog razloga bi trebao bolje odrađivati svoj posao i bolje kontrolirati ponašanje vozila u zavojima. U tome mu pomažu i dvostruka poprečna ramena. Sve navedeno trebalo bi onima koji se bolje razumiju odmah pokazati da će vozački gledano novi RAV biti puno bolji za voziti. Zanimljivo je da je usprkos nižem težištu karoserija zapravo viša nego kod prethodnika (200 mm od tla), čime će profitirati svi koji se ne boje uputiti izvan asfalta.

Iako je ukupno gledano karoserija kraća nego prije, zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku prostranost u kabini je povećana pa će tu razliku najbolje osjetiti oni smješteni straga. Ali cijela kabina odiše prostranošću a garantira i dobru vidljivost u svim smjerovima zahvaljujući tanjim A nosačima. I prtljažnik je profitirao pa sada u normalnoj uporabi može progutati 580 litara vaših potrepština ispod zaštitne navlake kada su sva sjedala u upotrebi. Obaranjem naslona stražnjih sjedala može se doći do ukupne zapremine od 1690 litara.

Sve navedeno dovoljno govori o tome da je RAV4 više nego kompetentan SUV u svojoj klasi što se tiče udobnosti i ponude prostora. A sad je vrijeme za mehaniku i vožnju.

Stigmatizacija dizelskih motora dovela je do toga da neki proizvođači uopće nemaju te motore više u ponudi. Po nama, radi se o besmislenim marketinškim potezima (ne proizvođača, već direktiva iz EU) kojima se kupce motivira na kupnju hibridnih, električnih ili, po njima u najgorem slučaju, čisto benzinskih motora.

Da se razumijemo, volimo benzince, posebno potpomognute turbom u jurilicama tipa hot-hatch i sličnima. Međutim, SUV vozilima koja teže preko 1.5 tona (1670 kg da budemo točni) dvolitreni atmosferski motor koji razvija svega 208 Nm jednostavno je preslab. Ne po pitanju KS, jer 175 KS koliko razvija testirani model omogućava mu više nego solidne performanse, posebno ako ga uzmete s ručnim mjenjačem. Tada mu do stotke treba 9.9 sekundi.

U našoj varijanti s CVT-om to ispada 11 sekundi. Nije ni to loše, ali ono što smeta je da u normalnoj vožnji otvorenom cestom jednostavno djeluje anemično. To se posebno manifestira na autocesti čak i bez posebnog opterećenja. Vozeći se po A1, ako ne želite slušati vrludanje okretaja motora gore-dolje, na uzbrdicama morate mjenjač prebaciti u manualni mod gdje vam na raspolaganju stoji ni manje ni više nego 10 stupnjeva prijenosa! Time rješavate problem zvuka, ali do izražaja dolazi praznina u okretnom momentu kada ste ispod 4000 okretaja. Ako ga stisnete i krenete u gornje režime rada RAV4 će pojuriti prema maksimalnih 190 km/h, ali tada će i potrošnja skočiti iznad očekivanja.

Kako se ne radi o jurilici, i dalje smatramo da bi dizelaš bio najbolji izbor za vozila ove kategorije, ali što je tu je. Ako ipak želite RAV4 zbog izgleda i drugih kvaliteta, onda bismo svakako preporučili ručni mjenjač koji će se uvijek pokazati boljim, osim ako često ne zalazite na off-road izlete pa ne želite opterećivati kvačilo ili vam se ne da baratati s tri pedale u gradu. Za tek povremeni odlazak u prirodu, a većinu vožnje po asfaltu, posebno ako vam je važan dojam pogonskog sklopa, preporuka je ručni mjenjač.

Ipak, 99% RAV-ova nikad neće vidjeti ništa drugo osim penjanja na rubnjake u gradu, stoga je to manje važno. Šteta je svakako da najnapredniji sustav Dynamic Torque Vectoringa neće imati često priliku pokazati kako funkcionira u praksi. Činjenica je da što se tiče ponašanja u vožnji ovo je najbolji RAV do sada. Krutost karoserije omogućava ovjesu da radi svoj posao i dobro kontrolira geometriju kotača u zavojima, omogućavajući preciznu vožnju zavojima bez prevelikih naginjanja karoserije.

Sve u svemu, novi RAV4 izuzetno je solidno složen i kvalitetan SUV od jednog od pionira ove klase. Zanimljivog je izgleda, prostran, praktičan i dobro se vozi. Ali atmosferski motor, posebno u kombinaciji s CVT mjenjačem jednostavno ne mogu izvući maksimum iz RAV-a koji on po svemu zaslužuje.

Za: izgled, prostranost, kvaliteta, pouzdanost, odličan AWD sustav s Torque Vectoringom
Protiv: anemičan motor pri nižim okretajima, CVT mjenjač

The post Toyota RAV4 Elegant AWD 2.0 VVT-iE Direct Shift appeared first on Koji auto?.

Profiliranje u toj niši donijelo je Toyoti i Lexusu velike prodajne uspjehe u SAD-u, tolike da su prestigli američke marke po prodaji. To se baš i nije dopalo Amerikancima koji su im na sve načine (pa i lažnim optužbama o nesigurnosti i nedostacima Toyotnih automobila) htjeli narušiti imidž i rezultate. Nakon velike afere ustanovilo se da je sve bila laž, no nije bilo nimalo ugodno za Toyotu.

Toyota i dalje nastavlja s razvojem svoje hibridne tehnologije pa je i RAV4 preuzeo pogonski sklop od Lexusa NX300h, ali s novijim softwareom kako vožnja bila još bolja i učinkovitija. To znači da se kao i u Lexusu sprijeda skriva benzinski motor uparen s električnim, dok zadnju osovinu pokreće zaseban elektromotor.

Prije nego krenemo na samu vožnju, recimo da je na testu bila bogato opremljena izvedba Executive koja stvarno pršti od opreme, ali i atraktivnog izgleda, od boje, preko kotača te vrlo atraktivne karoserije. Nemoguće je proći nezamijećen u ovom RAV4 pa ako volite biti viđeni, a još uz to želite javno čuvati naš planet i biti u mogućnosti parkirati besplatno na označenim mjestima u gradu, onda sigurno nećete pogriješiti s ovom Toyotom.

Kada udobno zavaljeni u kožna sjedala pritisnete gumb „Power“ ne dogodi se ništa osim što zasvijetli komandna ploča, slično kao i u Priusu. Ako već imate iskustva s hibridima, onda znate da je sve spremno za polazak. Ubacite ručicu automatskog CVT mjenjača u D ili R i auto će bešumno krenuti. Vožnja na električni pogon nastavit će se ovisno o težini vaše noge na gasu sve do nekih 60 km/h, no ako malo jače pritisnete pedalu gasa, benzinski motor zapremine 2.5 litre uključit će se i ranije. I tu počinje ona druga strana vožnje hibrida.

Lijepa i raskošna kabina ipak vas ne može izolirati od zvuka motora, ali ni to nije glavni problem, već jasno – CVT mjenjač. Svaki vaš input za ubrzanje prvo se manifestira povećanjem buke i onim iritantnim „efektom skutera“ (kad ubrzava kao da proklizava spojka), jer se CVT bori da snagu motora u okretajima prenese što brže na kotače. To se ne odvija direktno pa nastaju gubici koje čujete i automatski si prevodite u nepotrebnu potrošnju i kašnjenje u ubrzanju, a koji nikako ne pašu u inače luksuzno okruženje ovog RAV4. Da budemo iskreni, u vožnji se osjeća da RAV4 Hybrid zaista ima noviji software od jednako motoriziranog Lexusa pa je i vožnja ugodnija, a iritacija je manje. Ipak, za nekoga tko je broj jedan u toj tehnologiji i ima skoro 20 godina iskustva (Prius je izašao 1997.) bilo bi iznimno važno, ako žele osvojiti europskog kupca, da ugrade neki mjenjač s dvije spojke u hibrid kao što je to učinio Hyundai sa svojim Ioniqom. Do tada će dizelska verzija RAV4 biti popularnija, što zbog normalnog načina vožnje, a što zbog osjetno niže potrošnje, osim ako veliki dio vremena niste u gradskim gužvama.

Čim se maknete iz stani-kreni prometa gdje hibridi jedino imaju smisla, sve ide na stranu klasično pogonjenih modela. O vožnji autocestom da i ne govorimo, jer uglađenost koju očekujete od ipak  luksuznog RAV4 jednostavno nestaje. Što se tiče samih performansi, Toyota deklarira 8.4 sekunde za ubrzanje do 100 km/h, što obzirom na kombiniranu snagu od 197 KS djeluje realno, no nikada nemate taj osjećaj dok vozite. Dio krivnje za to snosi težina vozila od skoro 1800 kg, što je 175 kg više od normalno motoriziranih verzija.  To se osjeti u vožnji zavojima, odnosno hibridna izvedba stvorila je tromiju i ljeniju varijantu od inače dosta agilne „RAVice“. Vezani zavoji brzo će pokazati granice prianjanja i pritom ne mislimo na sportsku vožnju, već onu gdje normalni RAV suvereno prati zadane pravce. I sama vožnja osjetno je tvrđa, vjerojatno zbog veće mase pa da bi se koliko toliko zadržala kontrola karoserije u zavojima, ovjes je primjetno čvršći. To pak uzrokuje poskakivanje na neravninama i lupanje na raspuknutim prometnicama.

Deklariranu potrošnju od 5 litara nismo uspjeli postići, realnije je očekivati nekih 7,5 litara. To nije puno za benzinca od skoro 200 KS, no uzevši u obzir sve ostalo, mi bismo uvijek radije izabrali dizelsku verziju. Naravno, to ne znači da se ljubiteljima novih tehnologija ovaj RAV4 ne bi dopao. Mnoštvo gadgeta, praćenja uključivanja pojedinih pogonskih sklopova na monitoru kao i tijek struje u ili iz baterije mnoge će oduševljavati. No, ono glavno, način na koji se vozi i ponaša u vožnji još uvijek ostavlja puno prostora za napredak. Valja spomenuti da je u tijeku akcija na hibridnu izvedbu u opremi Limited koju možete dobiti s Toyotinim Eko poticajem od 15.000 kn za 246.900 kn.

Za: vrlo atraktivna vanjština, bogata oprema, napredna hibridna tehnologija koja radi bolje nego u jednako motoriziranom Lexusu
Protiv: CVT mjenjač, buka motora, troma karoserija, težina koja se osjeća u vožnji, tvrd ovjes koji lupa i poskakuje na neravninama

The post Toyota RAV4 Hybrid Executive appeared first on Koji auto?.