S Eclipse Crossom započelo je potpuno novo doba po pitanju izgleda marke s dijamantima na nosu koje se od tada proteglo na sve modele u portfelju, od najmanjeg Space Stara do najvećeg PHEV-a.
Iako kada govorimo o SUV-ovima i terencima, Mitsubishi vjerojatno neće biti prva marka koja će nam pasti na pamet, tek negdje iza Jeepa, Land Rovera i još nekih, no tradicija 4×4 pogona kod njih seže u davnu 1936. godinu, dakle prije obje spomenute marke. U međuvremenu se profilirao kao vrhunski proizvod za one koji traže kvalitetu i pouzdanost. U današnje doba opće pomame za SUV vozilima bilo je logično da uskoče i na taj vlak.

Manje se traži off-road sposobnost, a više izgled koji mora biti atraktivan i ujedno robustan za sve nedaće koje bi vas mogle snaći dok se probijate kroz džunglu na asfaltu. Stoga se i Eclipse Cross nudi u verzijama s pogonom na sve kotače, ali samo s prednjim pogonom. Upravo ta verzija je najpoželjnija, zbog niže cijene u startu, ali i manje potrošnje jer veća težina i više otpora kroz stražnji diferencijal svakako utječu na ekonomičnost vozilu. Motor u ponudi je samo jedan, već nam dobro znan 1,5-litreni benzinski turbak koji razvija 163 KS. Dizeli više ne postoje kod Mitsubishija, a ono što slijedi bit će elektrifikacija Eclipse Crossa u stilu većeg brata PHEV-a. No, do tada se bavimo čistim benzincem koji dobro zadovoljava sve prohtjeve koje bi budući vlasnici mogli od njega očekivati.

Pokazao se odličnim u kombinaciji s ručnim mjenjačem od šest stupnjeva gdje je pružao skoro sportske performanse i najbolje je funkcionirao pri temperamentnijoj vožnji. No, bila je primjetna „rupa“ do neki 1500-1600 okretaja, a točka hvatanja kvačila je vrlo precizno definirana pa bi oni manje iskusni mogli trebati period za navikavanje. Za one smirenije u ponudi je i automatski mjenjač, odnosno CVT izvedba kod koje se sve ove stvari ne manifestiraju.

Nekad su automatski mjenjači bili egzotika na europskom i našem tržištu, no čini se da smo brzo prihvatili komociju koju nose sa sobom. Samo dvije papučice i bezbrižnost, posebno u gradskim gužvama očito su sve važniji kupcima, stoga smo na test i dobili upravo verziju s CVT mjenjačem.

Iako i dalje nismo zaljubljeni u takve mjenjače s kontinuiranim varijabilnim prijenosom, a koje japanski proizvođači toliko obožavaju, ovaj CVT u Mitsubishiju je najbolji od svih koje smo do sada isprobali. Za razliku od ostalih ima predprogramiranih osam stupnjeva prijenosa pa se tako u vožnji ponaša vrlo slično klasičnim automaticima. Osjete se izmjene, odnosno vidi se da okretaji padaju kod svake „izmjene“, a kad se doda lagano gas, motor ostaje u tom „stupnju“ pa se s okretajima povećava i brzina.

Još jedan detalj koji će dobro doći ljubiteljima vožnje su svakako polugice iza upravljača kojima se te „brzine“ mogu i  mijenjati. Na „više“ to i nema nekog velikog smisla, ali dobro dođe recimo prilikom vožnje na nizbrdici. Na taj se način može kočiti motorom, što kod automatskih mjenjača uvijek dobro dođe. Ili pak, ako uživate u vožnji nekom zavojitom cestom pa želite preuzeti više kontrole u svoje ruke. Ovjes je dobar kompromis između udobnosti i sigurnog držanja povišene karoserije u zavojima. Neće se buniti pri prelasku preko svih vrsti uspornika na koje možete naići. A opet, ako sve odradite na vrijeme i pripremite auto prije zavoja, vožnja će zaista biti zabavna i brza na otvorenim cestama.

Ne treba očekivati agilnost jednog Lotusa, no isto tako ne treba se bojati ni da će suputnici dobiti morsku bolest ako se vozač malo zaboravi i previše zaigra. A to nije teško, jer precizan i težinski dobro odmjeren volan precizno vodi Eclipse Cross kroz sve vrste zavoja koje se mogu naći na staroj „riječkoj“ cesti koja je jedan od najboljih ispita za auto u svim situacijama. Snage ima dovoljno pa su pretjecanja zadovoljstvo pa čak i zvuk motora, koji nije umjetno pojačan kroz zvučnike pojačava opći dojam.

Na kraju bi mogli rezimirati da je s Eclipse Crossom Mitsubishi pogodio na svim poljima. Odlično je popunio prazninu između tada još prisutnog ASX-a i većeg Outlandera. Koliko je uspješan u tome najbolje pokazuju pogledi koje smo za vrijeme druženja s njime primjećivali na svakom koraku. Znači izgled je pogođen, a o mehanici ionako ne treba trošiti previše riječi.

Recimo još koju riječ i o cijenama. Početni model u ponudi je Invite s ručnim mjenjačem koji košta 167.900 kn. Testirani model je sredina ponude pod nazivom Intense+ s CVT mjenjačem za koji treba izdvojiti 205.900 kn. Top model u ponudi je Instyle 4WD CVT koji košta 252.900 kn. Čak ni ta, najskuplja izvedba ne djeluje tako skupo kada ovu cijenu usporedimo s nekim manjim crossoverima koji se dobro prodaju čak i kod nas. A za spomenutih 205.900 kn o Eclipse Crossu mogli bi razmišljati i oni koji nikad do sada nisu vozili Mitsubishi.

Razloga je puno više od ovih koje smo naveli do sada. Spomenimo i tvorničko jamstvo za prve dvije godine bez ograničenja kilometara, ukupno jamstvo od 5 godina ili 100.000 km te mobilno jamstvo od 5 godina.

Za: izgled, kvaliteta, praktičnost, performanse
Protiv: više nije tako atraktivan kao kada se pojavio

The post Mitsubishi Eclipse Cross 2WD CVT appeared first on Koji auto?.

Na temelju starog imena za novi Mitsubishi ne možete biti uvijek sigurni u koji segment sada pripada. „Prevarili“ su nas sa Space Starom koji se iz monovolumena transformirao u gradski auto. Niti Eclipse više nije što je nekad bio. Iz sportskoga kupea pretvorio se u kompaktni SUV ili crossover, ali to dodatak „cross“ u imenu jasno nagoviješta.

Mitsubishi Eclipse se prodavao primarno na američkom tržištu i preživio je četiri generacije od 1989. do gašenja 2011. godine. I dok Lamborghini svoje modele imenuje prema slavnim bikovima, Eclipse je dobio ime po trkaćemu konju koji je svoju slavu stekao u Engleskoj, u 18. stoljeću jer je bio nepobjediv u 26 utrka. Vratimo se iz povijesti u realnost i posvetimo najskupljoj, ali možda ne i najboljoj izvedbi Mitsubishija Eclipse Crossa.

Ovaj Mitsubishi je na hrvatskim cestama od proljeća ove godine, ali nije baš čest gost. Da, nepravedno je zapostavljen jer se radi o vrlo zanimljivom i ljubiteljima benzinaca konkurentnom automobilu. Unatoč svemu, kupcima SUV-ova ili crossovera u Hrvatskoj još uvijek žilama teče dizel. I dok neki proizvođači, posebno japanski izbacuju dizele i kao alternativu uvode hibride, Mitsubishi se ipak odlučio za dizel, ali s osjetnim kašnjenjem i tek treba doći u ponudu. Tko je želio ili još uvijek želi, a ne može se strpjeti, Eclipse Cross s benzinskim motorom jedini je izbor.

Kakav je iznutra?

Iznutra je Eclipse Cross nešto umjereniji i konzervativniji nego što bi se očekivalo nakon ugodnoga šoka uzrokovanog vanjskim vrlo originalnim i modernim dizajnom. Sprijeda je moćan i elegantan, otraga poseban i zanimljiv, iz profila dinamičan i kompaktan. Unutrašnjost je više ugodna nego neobična, ali u Instyle opremi poprilično luksuzna i elegantna.

Sjedala su obložena kožom, grijana, pri pokretanju motora ispred vozačevih očiju se podiže head-up display. Na središnjoj konzoli je ručica CVT mjenjača okružena tipkom za odabir S-AWC pogona i futurističkim touchpadom koji se ne može pohvaliti prevelikom praktičnošću i u kontrastu je s dizajnerski ostarjelim nizom prekidača s lijeve strane ispod upravljača. U vožnji prsti desne ruke dosta klize po kvadratnoj glatkoj površini tražeći funkciju koju žele, ali na prvu ne znaju gdje su pa često pogled skrene s ceste.

Kvaliteta materijala je dobra, pogotovo tamo gdje dolazi do dodira, dok je izvan vidokruga nešto jeftinija i tvrđa. Kupeovska silueta nije naštetila prostranosti tako da putnici imaju dovoljno prostora. Jedini problem nastaje u području koljena straga kad se klupa pomakne za 200 mm prema naprijed kako bi se dobio veći prtljažni prostor, odnosno povećao se s 341 na 448 litara.

Instyle oprema je stvarno bogata i osim spomenute kože i grijanja sjedala u opremu spada i adaptivni tempomat. Kao ljubitelji dobre i glasne glazbe moramo istaknuti Rockford Fosgate audio sustav s osam zvučnika plus 25-cm subwooferom i pojačalom snage 710 W. Pravi zvučni ugođaj počinje kad pojačate na 30+…

Kakav je u vožnji?

Već smo na testu imali crveni Eclipse Cross, ali ovaj bijeli je po pitanju vožnje nešto sasvim drugo. Motor je isti, 1,5-litreni turbo benzinac sa 163 KS. U izvedbi s ručnim mjenjačem motor i sve njegove kvalitete dolaze do izražaja, dok uz CVT mjenjač dosta toga ostaje neizrečeno ili nedorečeno i motor se ne može iskazati u punom svijetlu. CVT kao CVT, guši užitak vožnje. Ipak, s osam virtualnih stupnjeva prijenosa ostavlja djelomično bolji dojam nego što je bio slučaj sa starijim CVT mjenjačima.

Nešto manje tjera motor na iritantno urlanje, ali i dalje ne „šalta“ kad bismo to htjeli, odnosno uz buku nepotrebno i predugo drži okretaje. Djelomična pomoć su fiksne poluge iza upravljača za ručno biranje stupnjeva i malo popravljanje dojma. Kad bismo birali Eclipse Cross, bez razmišljanja bismo odabrali ručni mjenjač i uz bolji gušt vožnje uštedjeli bismo nešto novaca pri kupnji. Od benzinske 163 KS i CVT mjenjača nismo očekivali rekorde u niskoj potrošnji.

U gradu se penje do 12 litara, na otvorenoj cesti teško se prođe s ispod osam i to u eko modu koji treba uključiti samo ako imate dosta strpljenja i vremena ili iznad svega želite potrošiti što manje goriva. Da, spušta potrošnju, ali i osjetno suspregne performanse. Ovjes je nešto tvrđe podešen pa nema naginjanja, ali su prelasci preko ležećih policajaca i sličnih neravnina manje udobni. Ne, nismo rekli neudobni…

Posebnost bijeloga Eclipsa u odnosu na prije testirani crveni je u pogonu, jer ovaj puta je na raspolaganju bio S-AWC (Super All Wheel Control) pogon na sve kotače. Mitsubishi ima preko 80 godina iskustva s pogonom na sve kotače tako da nepoznanica nema. Za raspodjelu momenta po kotačima koristi se inovativan sustav djelovanja kočnica. Moguće je birati auto, gravel i snow način rada.

Trebam li ga kupiti?

Osim CVT mjenjača nemamo većih prigovora pa možemo reći – da, kupio bih ga, ali s ručnim mjenjačem i ne mora biti dizel. Vizualno je vrlo dopadljiv u kombinaciji moći i originalnosti. Ne smeta li vam nešto veća potrošnja benzinca, onda je i s te strane Eclipse Cross poželjan. Prostranost je dovoljna za četveročlanu obitelj, prije svega prema prostoru za putnike, a odlazak na more može se dopuniti nekom krovnom kutijom, ako prtljažnik baš bude nedovoljno velik. Za 249.900 kuna dobijete dobar komad dopadljivog automobila, drukčijeg izgleda i provjerene Mitsubishijeve i japanske  kvalitete. Ako na Mitsubishi gledate kao na konzervativnu marku, Eclipse Cross je sve samo ne konzervativan.

Za: motor, dizajn, opremljenost, pogon na sve kotače, audio sustav
Protiv: CVT mjenjač, nešto tvrđi ovjes, prtljažnik, potrošnja

The post Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T S-AWC Instyle appeared first on Koji auto?.

Atraktivnost inače baš ne vezujemo često uz proizvode Mitsubishija, što je prava šteta jer kvalitativno to sigurno zaslužuju. O tome da se radi o pioniru SUV segmenta i jednoj od vodećih tvrtki u svijetu kada je u pitanju pogon na sve kotače (prvi 4×4 napravili su davne 1936.), ne treba ni govoriti. No, kao što je često slučaj s japanskim proizvođačima, naglasak je često na perfektnoj mehanici  i kvaliteti, dok sam izgled često pada u drugi, ako ne i treći plan (sjetite se samo Subarua).

S Eclipse Crossom je ipak druga priča. U prvoklasnu tehniku ne treba sumnjati, no ovaj put japanski su  se stručnjaci posvetili i dizajnu. Očito je da je ovaj model namijenjen i razmaženoj europskoj publici koja posljednjih godina otkriva SUV i crossover vozila pa je i Mitsubishi uskočio u taj vlak. Već u Ženevi bilo je jasno da gledamo Mitsubishi potpuno nove generacije koji se želi svidjeti novim kupcima, a ne onima koji već generacijama voze aute s dijamantima na nosu.

Dopadljiv izgled i upečatljiva crvena boja isticali su se u onom glamuru superauta kojima je Mitsubishijev izložbeni prostor bio okružen, a kada ga vidite na cesti priča je još puno bolja. Očito je dizajner Tsunehiro Kunimoto, čiji je ovo prvi kompletan uradak napravio dobar posao. Po pitanju gabarita smjestio se između ASX-a i većeg Outlandera. Obzirom da znamo kako će u sljedećoj generaciji ASX biti nešto manji, a Outlander još veći, Eclipse Cross idealno će se uklopiti u taj međuprostor.

Iako je tipično prepoznatljiv Mitsubishi, zahvaljujući karakterističnom prednjem dijelu Eclipse Cross je po svemu ostalom potpuno drugačiji od bilo kojeg modela s kojim je u srodstvu. I pritom ne mislimo samo na vanjski izgled, iako je on mamac za oči. Ono što se godinama zamjera navedenim proizvođačima jest činjenica da interijeru pridodaju malo ili nimalo pažnje. Očito se i ovdje stvari mijenjaju.

OK, boje i dalje nisu razigrane i složene kao što to primjerice znaju napraviti Talijani, no vidi se napredak kako u kvaliteti materijala tako i u ponudi tehnologije koja vam stoji u kabini. Sve je urednije posloženo i djeluje puno otmjenije, za razliku od dosta utilitarnih rješenja u dosadašnjim modelima. Glavna je novost svakako touchpad kojim se može navigirati kroz izbornike infotainmenta, a umetci od imitacije metala daju dobar kontrast piano laku. Plastika je osjetno mekanija na svim lako dostupnim mjestima, dok je ona tvrđa ostala manje vidljiva.

Iako izvana karoserija izgleda dosta zašiljeno, u unutrašnjosti je ponuda prostora sprijeda i straga dobra. Za one naprijed to je obično normalno, no zahvaljujući dosta velikom međuosovinskom razmaku (podvozje je preuzeto od Outlandera) mjesta neće nedostajati ni za odrasle ako će se voziti straga, čak i ako imaju više od 1.80 m. Prtljažnik kapaciteta 341 litara može se pomicanjem stražnjih sjedala prema naprijed povećati na 448 l, no time se jako smanjuje prostor za noge stražnjih putnika.

Za početak su u ponudi samo dvije izvedbe, pokretane istim motorom. Riječ je o novom 1,5-litrenom benzinskom turbaku od 163 KS. Da kažemo da smo se ugodno iznenadili, bilo bi nepravedno prema ovom motoru. Razvija 250 Nm okretnog momenta već od 1800 okretaja i neće posustati sve do maksimalnih 6500 okretaja. I pritom ne mislimo da ga time silujete, već se čini kao da jedva čeka da ga potjerate. Na samom početku postoji mala turbo rupa, ali čim prijeđete 1500 okretaja stvari postaju zabavne.

Nagli prirast snage podsjeća na stare turbo motore, što je vrlo zabavno u moru sterilnih twin-scroll turbo motora koji se voze kao atmosferci. Naravno, da bi zabava bila potpuna tu je ručni šest brzinski mjenjač koji radi perfektno. Kratki i precizni hodovi s dobrim mehaničkim osjećajem u ruci idealno se nadopunjavaju s temperamentom motora. Morat ćete se suzdržavati da ne prekoračite dozvoljenu brzinu između semafora, jer su ubrzanja i ovakav način razvijanja snage vrlo zarazni.

Ako kažemo da je ovo trenutno uvjerljivo najzabavniji Mitsubishi, nećemo sigurno pogriješiti. Da je ova mehanika dostupna u nekom kompaktu, to bi bila prava zabava. Ova varijanta Eclipse Crossa s ručnim mjenjačem dostupna je samo u verziji s prednjim pogonom, dok sve 4×4 varijante imaju automatik. Doplata za CVT kod prednjeg pogona je 10.000 kn. Zahvaljujući dobro proračunatim odnosima u ručnom mjenjaču i stvarno živahnom motoru, ubrzanje do stotke traje svega 9.3 sekunde.

Upravljač je dobro „odvagnut“ i pruža dosta informacija s kolnika pa ćete lako pojuriti i zavojima. Vožnja je precizna i mirna zahvaljujući multi-linku straga. Jedino treba imati mjere, jer se karoserija dosta naginje pa ako ne želite imati prisilno stajanje nakon par minuta takve vožnje zbog putnika straga, budite umjereni u jurnjavi.
U gradskoj vrevi  se dobro snalazi, okretan je, a temperament uvijek dobro dođe za prestrojavanja i da budete prvi na semaforu ako to zatreba. Tu treba imati dobar osjećaj u lijevoj nozi, jer je kvačilo nemilosrdno precizno. Ako želite finu i tečnu vožnju morate se dobro koncentrirati prilikom kretanja. Premalo okretaja i motor će posustati, mrvicu previše i krenut ćete uz cviljenje guma. Zato treba malo prakse i dobar osjećaj za „vagu“ desne i lijeve noge, nešto kao kod Hondi. Eclipse Cross ne trpi silovanje, no kod brze vožnje već nagrađuje osjećaj i fino postupanje prema njemu.

Da zaključimo, Mitsubishi je hrabro krenuo u crossover segment, no ono što veseli da nije napravio samo vozilo koje će služiti za šminku (što stvarno zvuči neobično, ali istina je), već je na cestu stavio vrlo zabavno vozilo koje će zadovoljiti i ambicioznije vozače. Motor je pravi bombon, potrošnja mu nije (pre)velika (u gradu 10,5 litara, na otvorenom 7,5) a ni cijenom ne izlazi iz okvira klase.
Za osnovnu verziju s prednjim pogonom treba izdvojiti 185.900 kn, dok bogato opremljeni Intense košta 216.900 kn. Obzirom na nasljeđe Mitsubishija i tradiciju kvalitete i pogona te petogodišnje jamstvo, ne treba sumnjati da će Eclipse Cross biti uspjeh i kao novi, ali jednog dana i kao rabljeni auto, čime sigurno opravdava ulaganje.

Za: atraktivan dizajn, dojam kvalitete, prostranost kabine, sjajan motor, temperament, zabava u vožnji

Protiv: karoserija se naginje kod brže vožnje zavojima, prilikom kretanja treba imati osjećaja za gas i kvačilo

The post Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 2WD Intense appeared first on Koji auto?.

Nakon sto godina postojanja marke kao proizvođača automobila, došao je red na zaokret i oslanjanje na druge vrijednosti poput emocija, a ne samo na poslovičnu kvalitetu uz suzdržan izgled. Drastični pomak uvijek donosi sa sobom dvije suprotnosti – ili vam se sviđa ili ne.

To znači da se nastupa hrabro i odvažno, a ne da se nastoji svidjeti svima, a samim time i nikome, što znamo vidjeti i kod naših političara. I interijer je osjetno moderniji nego što je to bio slučaj sa svim dosadašnjim modelima, ali opet ne tako ekstravagantan kao primjerice kod Toyote CH-R.

I dok je izgled Eclipse Crossa tu da se vode rasprave o njemu, ono oko čega nema dilema je svakako mehanika koja je u najboljoj tradiciji Mitsubishija, provjerena i pouzdana. Motor koji pokreće Eclipse Cross je novi 1,5-litreni turbo benzinac od 163 KS i 250 Nm okretnog momenta. Uz turbo punjač smješten uz samu glavu motora, MIVEC varijabilni sustav upravljanja ventilima i dvostruki sustav ubrizgavanja, klasični multi-point i direktno ubrizgavanje, novi motor ovisno o opterećenju mijenja način ubrizgavanja kombinirajući ove dvije tehnologije i varirajući vrijeme kada se benzin ubrizgava u cilindre.

Na taj način dobilo se nekoliko modova rada ovisno o okretajima i trenutnom opterećenju, a sve zato da bi se maksimalno iskoristilo gorivo i smanjila potrošnja uz što efikasniji rad. Iz Mitsubishija tvrde da ovaj motor ima potencijal za barem još stotinjak konjskih snaga više pa nam preostaje čekati da vidimo koji bi to model mogao imati 1,5-litreni motor od 250 ili više KS. Izgleda da se stvari u Mitsubishiju kreću u novim, zanimljivim smjerovima.

U ponudi su dvije varijante Eclipse Crossa. Jedan je s ručnim mjenjačem od šest stupnjeva, prednjim pogonom i baznom opremom Inform, a uz doplatu od 10.000 kn nudi se CVT automatik s osam pretprogramiranih stupnjeva prijenosa. Top model je s pogonom na sve kotače, CVT-om i dvije najbogatije razine opreme.
U kratkim smo vožnjama isprobali obje verzije mjenjača i možemo izvijestiti da je verzija s ručnim mjenjačem izrazito vozački nastrojena. Motor je vrlo živahan, a mjenjač kratkih hodova i precizan.

Uz popriličnu snagu motora te odlično složen ovjes, ovakav Eclipse Cross odlično će se snaći u gradu i na otvorenoj cesti prepunoj zavoja. I novi upravljač, iako potpomognut električnim servom odlično radi svoj posao i osim preciznosti daje i dovoljno informacija o tome što se događa s prednjim kotačima. Motor je dobro zvučno izoliran i opći je dojam solidnosti izrade, što potvrđuje i podatak o inovativnim načinima varenja koji su korišteni u proizvodnji novog modela. Zvuk motora je ugodan, lagano promukao i mogli bismo reći gotovo sportski pa je pravi izazov suzdržavati se od temperamentnije vožnje.

CVT izvedba se može doplatiti u verziji s bogatijom opremom Intense i u verziji s prednjim, ali i obavezno s pogonom na sve kotače koji se nudi u još izdašnijim opremama Intense Plus i Instyle. Iako inače nismo ljubitelji svega što ima CVT u sebi, mora se priznati da je Mitsubishi po tom pitanju napravio priličan napredak. Mjenjač doista mijenja stupnjeve, a ne samo da klizi prilikom ubrzanja.
Ako u normalnoj vožnji dodate gas, okretaji neće odmah skočiti u prazno kao kod ostalih CVT-a, već će zadržati postojeći stupanj prijenosa i dizati okretaje adekvatno ubrzanju. Naravno, i jedan i drugi model ćemo imati na testu pa ćemo te finese u ponašanju oba modela puno bolje doživjeti u svakodnevnom prometu, ali zasada prvi dojmovi su zaista pozitivni.

Recimo još koju i o cijenama. Eclipse Cross nudi se na hrvatskom tržištu po cijeni od 185.990 kn pa naviše, dok top model s CVT-om i pogonom na sve kotače može biti vaš za 272.900 kn.

The post Mitsubishi Eclipse Cross appeared first on Koji auto?.