Porsche Cayenne Turbo Electric

Najjači auto koji smo do danas testirali bio je Porsche Taycan Turbo S. Prije nekoliko godina njegovih 761 KS činilo se kao granica koju će teško biti dostići…

No onda je došao još jedan poziv iz Porsche Interauta s ponudom da biramo koji Cayenne Electric želimo isprobati. Budući da je u ponudi bio i Turbo, nismo dugo razmišljali i već nakon tri dana sjedili smo u novom rekorderu. Njegovih 1156 KS zvuči pomalo nevjerojatno, iako smo već pomalo oguglali na cifre kojima se električne jurilice diče, no prebaciti čarobnih 1000 KS stvarno nije svakidašnja pojava.

Iako Porscheovi rezultati prošle godine nisu bili na nivou kakav smo navikli vidjeti zadnjih petnaestak godina, novi modeli stižu i dalje. Potpuno električni Macan o kojem ste mogli čitati očito ima svoju publiku, ali isto tako se pokazalo da isključivo električni put za njihov bestseler nije bio baš dobar odabir kada je Porsche birao pogonske alternative. Isto su htjeli napraviti i s novim 718 (Boxsterom i Caymanom), no problemi u pripremi (ili ipak osluškivanje tržišta) su naveli Porsche da malo povuče „ručnu“ kada je struja u pitanju, posebno kod sportskih modela.

Cayennne je ipak druga priča. Model koji je prije više od dvadeset godina pokrenuo lavinu premium SUV modela prava je zlatna koka koja je Porscheu donijela prodajne brojke o kojima se prije moglo samo sanjati. Danas je pred nama najnovija generacija, potpuno električna, s nekim pionirskim rješenjima koja će tek za nekoliko godina stići u širu upotrebu.

Što se tiče dizajna, Cayenne Turbo Electric, posebno u boji lansiranja ne spada u upadljive aute na cesti, no malo oštrije oko zamijetit će profilirane bokove, impresivne kotače i još impresivnije kočnice koje se skrivaju ispod njih. Turbo krase i dodatni detalji poput rebrastih otvora aero detalja koji dižu cjelokupni dojam na višu razinu.

Aktivna aerodinamika skrivena je u crnim detaljima prednjeg branika i zadužena je za optimalan koeficijent otpora zraka i hlađenje sustava kada za time bude potrebe. Difuzor sa stražnje strane i LED „letva“ koja spaja stražnja svijetla s Porsche logom osigurava da onima koje ste pretekli bude lakše pri srcu kada vide što je to prošlo kraj njih.

Pozamašnih dimenzija i mase veće od 2.6 tona (od kojih dobar dio otpada na bateriju kapaciteta 113 kWh), Cayenne djeluje kao idealan obiteljski auto, što potvrđuje i dojam u unutrašnjosti. Mjesta sprijeda i straga ima i za košarkaše, a prtljažnik od skoro 750 litara zapremine progutat će sve što možete zamisliti. Ako i to nije dovoljno, sprijeda se skriva „frunk“ od 90 litara pa će tako i uz kabel za punjenje stati još dosta toga. Pa sad recite da se ne radi o idealnom obiteljskom vozilu… Pozicija sjedenja je idealna, sjedala su po starom, dobrom običaju iznimno tvrda i sve u unutrašnjosti djeluje kao da će trajati 100 godina.

Ako volite tišinu, električni Cayenne to će vam i omogućiti i tada ćete uživati u premium audio sustavu Burmester. Ako pak želite da se zna da vozite zvijer u civilnom odijelu, V8 sintetizirani zvuk omogućit će vam i to.

I dok bi se kod nekih automobila to moglo smatrati umjetnim pretvaranjem, kod Cayennea Turbo i taj lažni V8 nije ni približan istini. 860 KS dostupno vam je pod desnom nogom u svakom trenutku. Ako vam to nije dovoljno (!) kod pretjecanja možete upotrijebiti Push to Pass koji na 10 sekundi daje dodatnih 175 KS. A ako znate kako se kod Porsche lagano aktivira Launch Control, na raspolaganju ćete imati svih 1156 KS. Da, već smo rekli, Cayenne Turbo Electric prazan teži preko 2.6 tona, a s putnicima i prtljagom brzo ste na tri tone. Kada to podijelite s 1156,  onda ispada da svaka konjska snaga pokreće svega 2.6 kg, a to su brojke u rangu nekadašnjih superautomobila iz Ferrarija, Lamborghinija i sličnih.

Porsche deklarira sprint od nule do 100 km/h za 2.5 sekundi. Na Porsche driving experiencima na kojima smo sudjelovali te brojke nismo postizali ni s 911 Turbo S modelom, jer mu je trebala desetinka ili dvije više. A poznavajući Porsche, ako deklariraju 2.5 sekundi, u praksi je to 2.4 ili 2.3…

Ubrzanja poput toga teško je prenijeti na papir. Najbolji senzor za to je vaša glava koja se bori s G silama i mozak koji pokušava razumjeti što se događa kada grdosija od tri tone krene frkati asfalt ispod sebe. Pogon na sve kotače garancija je 100 % efikasnog prijenosa snage pa tako gubitaka nema, već se svaka KS pretvara u kretanje. Stoga stiskanje papučice gasa nekoliko sekundi znači da ste na 170 km/h na mjestu gdje bi očekivali možda 70 km/h u nekom drugom autu. Obzirom da se radi o Porscheu, normalni limiti za električna vozila poput 160 ili 180 km/h ne dolaze u obzir pa tako ovim Cayenneom možete pojuriti 260 km/h. Naravno, pri takvim brzinama nemojte očekivati veliki doseg, bez obzira na kapacitet baterije.

U normalnoj, laganoj vožnji Cayenne Turbo troši oko 20 kWh pa je realističan doseg od 480 km. Ako ste na autocesti i vozite se kako se inače vozi kod nas, znači oko 160 km/h potrošnja raste za oko 50%, što i nije previše ako gledamo kako takva vožnja utječe na druge „strujiće“. No, ako ste u Njemačkoj i vozite se onako kako se i očekuje s Porscheom s više od 1100 KS, onda računajte da ćete biti iznimno brzi od punjača do punjača, jer ćete ih posjećivati svakih 40-ak minuta.

Naravno, u praksi je to skoro nemoguće pa će doseg Cayennea Turbo biti vjerojatno dostatan za normalna putovanja tipa ZG-ZD, ZG-OS ili ZG-ST. Ako ga treba nadopuniti svakako treba spomenuti 800V arhitekturu, grijanje i hlađenje baterije i to odvojeno jedne strana i druga kako bi uvijek bila optimalno pripremljena za punjenje. Moguće je i induktivno punjenje bez kabla. A dodatna je pogodnost i što su priključci za punjenje s obje strane Cayennea (AC), dok je DC dostupan s lijeve strane.

Petmetarski SUV nije idealan za gradske gužve, no Cayenne ima adut u rukavu, a to je 4 WS sustav okretanja stražnjih kotača. Pri malim brzinama kotači se okreću suprotno od prednjih i na taj način smanjuje se krug okretanja pa čak ni polukružna okretanja na cesti nisu problem. Pri višim brzinama stražnji se kotači okreću u smjeru prednjih i tako omogućavaju precizniju i bržu vožnju kroz zavoje. Jedino što vas ponekad u vožnji iznenadi premještanje stražnjeg dijela kada to ne očekujete.

Kad se sve zbroji i oduzme, Cayenne Turbo Electric stvarno je pokazna vježba što se danas nudi kupcima. Performanse koje su nekad bile rezervirane za hiperautomobile, danas su dostupne u obiteljskim vozilima. Naravno, Porscheov inženjering se brine da sva ta snaga bude obuzdana i usmjerena na cestu na najbolji mogući način, ali oprez je svakako neophodan, jer svatko može stisnuti gas do kraja, a fizika se može rastezati samo do neke granice. Hladna glava i iskustvo neophodni su u istraživanju granica koje ovaj Cayenne nudi svojem vozaču, a one su u normalnim uvjetima jednostavno nedostižne.

Stoga, kako je riječ o top modelu i najjačem serijskom Porscheu u povijesti, cijena od 237.000 € ne bi trebala nikoga čuditi. Iako je riječ o vrlo praktičnom autu za obitelj, rijetka su djeca koja će se voziti na stražnjim sjedalima ovoga Cayennea. No to nije Porscheov problem, oni su svoje napravili i dokazali što se može s današnjom tehnologijom i zato im treba skinuti kapu.

Za: dizajn, kvaliteta, prostranost, audio sustav, nevjerojatne performanse, okretnost, doseg
Protiv:  cijena…