Ovakav neobičan početak testa novog, redizajniranog Sorenta četvrte generacije odabrali smo da pokažemo koliko su se stvari promijenile otkada je KIA odlučila ući u borbu s velikim igračima u tada tek sramežljivo prisutnom SUV segmentu.

Danas bez SUV-ova nijedna marka koja drži do sebe ne može opstati,  jer osim nekadašnje popularnosti „preko bare“, SUV je vruća roba i na Starom Kontinentu. Kao top model KIA portfelja kod nas, Sorento se mora boriti s uglednim konkurentima, uglavnom germanskog ili japanskog porijekla. Drugim riječima – mora se uhvatiti u koštac s najboljima.

Ako je suditi samo po izgledu, KIA ne mora brinuti, jer novi Sorento izgleda zaista impresivno. Što zbog smjelog, ali moćnog dizajna tako i zbog pozamašnih dimenzija koje kod okoline izazivaju popriličnu nevjericu gdje god se pojavili. 482 cm duljine uspješno je skriveno dinamičnim linijama i plohama koje djeluju mišićavo, gotovo sportski. Time je „razbijena“ monotonija kakva bi se mogla očekivati kod 170 cm visokog SUV-a. O kakvim se dimenzijama auta radi najbolje se može vidjeti po 20“ kotačima koji ne djeluju nimalo veliko na Sorentovoj karoseriji.

Ono što se očekuje kod auta ovih gabarita je prostranost u kabini, no vjerujemo da ni najoptimističniji ne očekuju raskoš koja vas čeka kada se ubacite u neko od sjedala u Sorentu. Iako redizajn donosi prepoznatljive detalje, poput rastegnutog ekrana koji se proteže od vozačkih instrumenata sve do infotainmenta iznad središnje konzole, sve tipke i mogućnosti koje Sorento nudi zahtijevat će kod manje praksiranih vozača jedan podulji tečaj upoznavanja i iskorištavanja svih mogućnosti koje vrhunska KIA nudi.

Kako se radi o top verziji top modela jasno je da od opreme ima sve što možete zamisliti i neke stvari za koje niste ni mislili da postoje. Recimo samo da su grijana i hlađena sjedala presvučena Nappa kožom, a grijani upravljač se namješta električnim putem. Postoje tri reda sjedala od kojih se zadnji skriva kada za njime nema potrebe (što je bio slučaj na našem testu), a tada u prtljažnik stane nevjerojatnih 705 litara vaših potrepština.

Ono što nam se posebno dopalo jest da je testni Sorento pokretao stari znanac, 2,2-litreni dizelaš od 193 KS. U ponudu će doći i hibridna izvedba s 1.6 T-GDi benzincem, ali po nama dizelaš je za ovakve aute „must-have“. Iako Sorento na vagu donosi mrvicu ispod dvije tone, 440 Nm koje na sve kotače raspoređuje odličan osambrzinski automatik s dvije spojke pokrenut će ga do stotke za nešto više od devet sekundi. Ako ustrajete na gasu, dosegnut ćete i više od 200 km/h najviše brzine.

No to i nije toliko bitno, jer je najvažnije kako novi Sorento vozi i kako se vi za to vrijeme osjećate. Kada krenete na put poput nas, nakon pola sata iznenadit će vas micanje u sjedalu ispod vas. To se Sorento brine za vašu pažnji i ugodu masažom leđa brinući se za cirkulaciju, ali i budnost vozača. Još ako je vani 37 stupnjeva, idealno će poslužiti hlađenje sjedala da se izbjegne znojenje.

Obzirom na gužve po autocestama mi smo se odlučili za put po D1 kako bi Sorento upoznali što bolje u realnim uvjetima. Postoje tri moda vožnje kad ste na asfaltu, ali i tri moda za off road (gravel, mud, snow). Ako se prepustite automatici i vozite u skladu s prometom, uz pretjecanja kada se za to ukaže prilika, Sorento će vas šokirati potrošnjom, ali ne u lošem smislu.

Prosječna potrošnja od Zagreba do Šibenika uz vožnju autocestom do Karlovca iznosila je svega 6,5 l/100 km! E sad, ovdje se svakako treba zapitati koji je smisao hibrida, elektrifikacije i sličnih trendova kada grdosija od dvije tone i čeonom projekcijom dvokatne kuće može trošiti tako malo? Možda bi ovakve testove trebali čitati i u Bruxellesu pa bi onda imali više zdravog razuma u odlukama Europske komisije i planovima za budućnost auto industrije u Europi…

No da se maknemo od politike i nekih neshvatljivih trendova, vratimo se Sorentu… Prilikom odlaska na neke divlje plaže imali smo prilike isprobati i kako rade off road programi. Pa tako recimo gravel drži zaključan prvi stupanj prijenosa uzbrdo i nizbrdo uz isključivanje ESP-a koji mu omogućava kretanje po neravninama bez nepotrebnih intervencija elektronike, koja zna više štetiti nego koristiti u takvih situacijama.

Tjedan dana druženja završili smo povratkom u Zagreb, istim putem, samo što smo ovaj put vozili još brže i imali nekoliko kratkih zaustavljanja. Pretjecali smo druge aute i kamione uz korištenje maksimalne snage motora i kada smo stigli u Zagreb prosjek potrošnje nam je pao na 6,3 litre na 100 km. Jednostavno smo ostali bez teksta.

Ako vas je sve ovo zainteresiralo recimo još jednu vrlo važnu stvar, a to je cijena. Najskuplji Sorento je ovaj koji vidite i košta 76.799 Eura. To svakako nije malo novaca, ali uz svu tehniku, pogon, mjenjač, opremu i garanciju od sedam godina ne čini se kao pretjeran iznos. Glavni konkurenti sličnih karakteristika iz Njemačke s ovakvom opremom koštaju barem 100.000 Eura, dok glavni konkurent iz Japana – Toyotin Land Cruiser košta otprilike jednako. Što odabrati? Land Cruiser je vrhunski auto, no ipak je više prilagođen off road vožnji od Sorenta. Ako se vaša vožnja prvenstveno svodi na asfalt i putovanja uređenim prometnicama, onda je Sorento bolji izbor zbog uglađenije vožnje i boljih performansi te osjetno niže potrošnje.

Za: prostranost, udobnost, bogata oprema, vozna svojstva, izuzetno niska potrošnja
Protiv: dizajn koji dijeli mišljenja, cijena

The post KIA Sorento 2.2. CRDi EX Limited Panorama appeared first on Koji auto?.

KIA je za čak tri svoja modela – veliki SUV Sorento, limuzinu Optima i koncept Trail’ster (nastao na osnovi modela Soul) – osvojila prestižne nagrade Good Design 2015 u kategoriji prijevoznih sredstava.

To je druga godina za redom da je KIA dobila spomenuta priznanja za tri svoja modela. Prošle godine bili su nagrađeni luksuzna limuzina KIA K900 (na nekim tržištima se pojavljuje pod imenom ‘Quoris’), električni Soul EV i koncept GT4 Stinger.

Good Design žiri, kojeg čine nezavisni stručnjaci s područja dizajna, automobilske industrije i medija, koji pokrivaju dizajn, Kijine modele ocjenjivao je na osnovi različitih kriterija – inovativnog dizajna, nove tehnologije, oblika, materijala, izrade, koncepta, upotrebljivosti, energetske učinkovitosti i ekološke osjetljivosti.

Kijin globalni dizajnerski odjel, koji od 2006. godine vodi Peter Schreyer, dobitnik je brojnih priznanja za dobro obavljen i inovativan rad, kao i za doprinos Kijinom neprekidnom rastu posljednjih godina.

Good Design nagrada dodjeljuje se već 65 godina i najstarije je i najprestižnije svjetsko priznanje. Nagrade Good Design dijele se od 1950. godine i nagrađuju najinovativnija i najnovija dizajnerska rješenja s područja industrije, proizvoda i grafike iz cijelog svijeta. Svake godine nagrađuju se dizajneri i proizvođači iz 50-ak zemalja, a u svojoj dugogodišnjoj povijesti nagrađivali su različite proizvode – od spajalice za papir pa sve do Boeinga 787 Dreamliner i NASA-inog svemirskog broda.

­­

The post Good Design nagradio tri KIA modela appeared first on Koji auto?.

Veliki SUV pod KIA značkom pojavio se prvi put 2002. godine i označio iskorak Kije iz segmenta malih i jeftinih autića, groznih dizajnom i još gorih u vožnji. Takve Kije kupovali su uglavnom Amerikanci kojima vozne karakteristike nisu uopće bitne, već su samo htjeli doći do najjeftinijeg novog auta. Od tada do danas puno toga se promijenilo, dizajn i kvaliteta poboljšani su nekoliko puta, a Sorento je i dalje uvjerljivo na čelu Kijinog programa. Treća generacija doslovno je poboljšana na svim poljima, pa iako nije toliko upadljiva i revolucionarna kao prva, pred vama je auto koji nema veze s ničim što znate ili mislite o Kiji.

U Hrvatskoj ako želite Sorento, nećete puno razbijati glavu oko modela koji ćete uzeti. U ponudi je samo jedan, top model Executive Platinum s 2,2-litrenim dizelskim motorom od 200 KS, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Što se tiče opreme, mogli bismo reći all inclusive, jer nema toga što ovaj Sorento ne nudi. Maksimalna oprema, sedam sjedala (dodatnih 3000 kn) i sedam godina garancije, uz sve ranije navedeno lako bi vas doveli u napast, ali ima jedna „caka“, a to je cijena. Za Sorento ćete izdvojiti ni manje ni više nego 442.000 kuna (plus 3040 kn za metalik ili bisernu boju). Dakle, 450.000 kn ili 59.000 Eura za Kiju. Treba duboko udahnuti i malo razmisliti o toj činjenici. Do tada čitajte dalje, da vidite čime KIA opravdava ovu cijenu za koju se nude već i SUV-ovi premium marki.

Motor je već stari znanac iz prošle generacije, ali i iz Santa Fe-a, kućnog im konkurenta Hyundaia. Osim impresivne snage, treba znati da su vam na raspolaganju punih 441 Nm okretnog momenta, što je više nego dovoljno za bilo koju situaciju u kojoj bi se mogli naći s potpuno opterećenim Sorentom. Na drugim tržištima nudi se ručni mjenjač, a mišljenja smo da je zastupnik pametno odlučio nuditi „Soreta“ samo s automatikom. Ako već želite imati zaista top model, onda navlačenje ručice mjenjača svakih par sekundi nikako ne pristoji jednoj zapravo prestižnoj krstarici, što Sorento svakako jest.

Kakav je iznutra?

Ako vam ne treba treći red sjedala, imat ćete ogroman prtljažnik od 605 litara na raspolaganju, a u prednja dva reda moći ćete smjestiti i košarkaše bez imalo problema. Materijali u kabini kao i izrada dignuti su na potpuno novu razinu, a za upoznavanje sa svim opcijama s kojima ovaj Sorento dolazi morate savladati gradivo iz uputstva za uporabu, za što će vam trebati par dana čitanja. Ako kažemo da sve što KIA može ponuditi nalazite u Sorentu, to možda ne zvuči impresivno, ali vjerujte da je. Od tri nivoa grijanja i ventiliranja kožnih sjedala, koja su naravno električno podesiva (vozačko u osam smjerova, s lumbalnom potporom) Infinity premium audio sustavom s 10 zvučnika i posebnim pojačalom, adaptivnim tempomatom, kamerama za pogled od 360 stupnjeva da vidite što je oko vas dok se parkirate, detekcijom auta u mrtvom kutu, samostalnim parkiranjem, pametnim prtljažnim vratima koja se otvaraju sama ako mu se približite s ključem u džepu, LED svjetlima sprijeda i straga te brojnih drugih detalja koji čine jedan auto zaista prestižnim vozilom.

Naravno da za ulaz u premium treba i nešto više od same opreme. Prvi dojam je iznimno važan, a to je kvaliteta interijera i tu je očit napredak. Iako su nam neki detalji oblikom poznati iz jeftinijih modela, ovdje su uklopljeni u vrlo moderan kokpit s velikim ekranom osjetljivim na dodir, navigacijom i svim ostalim blagodatima koje možete očekivati u vrhunskom autu.

Krenimo onda konačno i na vožnju.
I ovdje moramo priznati jednu činjenicu – tek tjedan kasnije, kada smo sjeli u sličan SUV drugog dalekoistočnog proizvođača, sa sličnim četverocilindričnim dizelskim motorom, primijetili smo koliko je zapravo Sorento dobro zvučno izoliran. Motor je u principu neprimjetan dok ga stvarno ne „nagazite“. Inače, u svakodnevnim putešestvijama po gradu ili u laganom cruisingu autocestom zaista ćete uživati u prvoklasnom zvuku surround sustava bez ometanja izvana, poput brundanja dizela ili šumova guma s ceste. Izolacija je na Sorentu jedan od glavnih aduta udobnosti i očito je da su lekcije iz prošlosti naučene. U vožnji ćete isto tako primijetiti vrlo lagani upravljač, koji je definitivno dobrodošao kada s ogromnim SUV-om kormilarite uskim gradskim ulicama ili se pokušavate uparkirati u naša (pre)mala mjesta u javnim garažama. No, pri bržoj vožnji poželite i malo izravnije upravljanje, što se može riješiti prelaskom u sportski mod vožnje koji smanjuje asistenciju serva na upravljač i daje više osjećaja i „težine“ što je dobrodošlo u bržoj vožnji zavojima. Tu do izražaja dolazi i dobra kontrola karoserije, bez previše neugodnog naginjanja. Obzirom na veličinu, ne čudi da su u ponudi 19 inčni kotači koji svakako podižu Sorento i vizualno, no na lošijim i popucalim cestama dolazi do udaraca i poskakivanja. No, Sorento je stvoren u razvijenim zemljama gdje takvih problema nema, pa je jasno da nisu previše razmišljali o toj problematici.

Kombinacija motor-mjenjač odlično se nadopunjava. Ukoliko baš želite biti prvi na semaforu, dovoljno je samo nagaziti gas i držati volan. Do stotke će Sorento stići za 9 sekundi. Ako vam se jako žuri, potegnut će i preko 200 km/h, no najugodnije se osjeća oko 140, što je brzina s kojom možete doslovno voziti i na kraj svijeta uz minimalnu potrošnju i impresivan doseg. Mjenjač je brz i uglađen, bez previše nesigurnosti i pri niskim brzinama gotovo i neprimjetan. Da su se potrudili dovesti sve do maksimuma pokazuje i to da i veliki Sorento, s ne baš lakom karoserijom, pogonom na sve kotače i automatikom troši manje od 10 litara dizela u gradu. Impresivan rezultat koji zaokružuje ovu priču.

Kome je namijenjena najbolja KIA do sada? Teško pitanje. Ne zato jer nešto ne valja, već zato što bi svaka obitelj koja ima dvoje ili više djece, kućnog ljubimca i puno opreme za slobodne aktivnosti poželjela Sorento. Isto tako i poslovni čovjek neće se nimalo osramotiti ako na sastanak ili po partnere na aerodrom dođe Sorentom. Iako u takvim prilikama zamišljamo prvenstveno njemačke automobile, činjenica je da se ova KIA nema ničega stidjeti pred njima. OK, susjedi vas neće gledati s dozom zavisti kao u tim slučajevima, a nećete zapeti za oko ni onima koji ne bi trebali znati kakav auto vozite i koliko ste ga platili. Ako još razmišljate o prednostima u odnosu na „Nijemce“ recimo da je neki dan objavljena statistika po kojoj je (u njemačkom magazinu) objavljeno da je upravo KIA najpouzdaniji marka koju možete kupiti (dijeli prvo mjesto s Mazdom, ispred Honde). I sad se vraćamo na početak i onih skoro 60.000 Eura. Za taj novac možete kupiti garsonijeru ili mali stan. No, ta logika nikada nije držala vodu, jer onaj koji diže kredit na 30 godina da kupi stan ne sanja o autima koji koštaju isto toliko. Da kupaca takve kupovne moći ne nedostaje, vidite svaki dan oko sebe, ni ne primjećujete brojne Audije i BMW-e na semaforima oko vas koji koštaju dva ili tri puta više od Sorenta. A isto nam govore i u Kiji. Očito je Sorento s protekle dvije generacije stvorio dovoljno dobar imidž da ni drastično povećanje cijene (iako opravdano) očito ne utječe na vjerne kupce. Uz to, KIA nudi i sedmogodišnje jamstvo što nijedan od ovih konkurenata koje navodimo ne nudi, a o bogatstvu opreme da i ne pričamo. Jednako opremljeni SUV iz svetog trojstva sigurno bi vas unazadio za dvostruko veću cifru. U tom svjetlu, onda se ova cijena i ne čini pretjeranom. Držanje vrijednosti sigurno nije kao kod sveprisutnih Nijemaca ili Šveđana, no sedmogodišnje jamstvo garantira miran san i dobar adut kod daljnje prodaje (obično vlasnici ovakvih auta mijenjaju vozilo nakon tri ili četiri godine, što znači da će sljedeći vlasnik dobiti još tri godine garancije, gotovo kao da kupuje novo vozilo).

Za: kvalitativan pomak za Kiju, uvjerljiva perjanica korejskog proizvođača. Izuzetno bogata oprema, snažan i štedljiv motor, dobar automatski mjenjač, prostrana kabina, sjajan audio sustav, kompletna sigurnosna oprema zajedno s adaptivnim tempomatom, kamerama za čitanje znakova, upozorenjem za mrtvi kut itd. Sedmogodišnje jamstvo (ili 150.000 kilometara). Udobna vožnja, vrlo uglađen, može poslužiti i kao poslovna limuzina. Neće pobuditi pažnju susjeda ni Porezne.

Protiv: vrlo visoka cijena za KIA okvire. Prelagan upravljač bez osjećaja pri bržoj vožnji (sport mod to ispravlja donekle), podrhtavanje na lošijim podlogama ako su 19 inčni kotači u pitanju. Ne može se reći da cijena nije opravdana, ali novi Volvo XC60 možete dobiti za 70.000 kuna manje, a ako trebate pravi terenac koji može poslužiti i za svakodnevnu vožnju onda imate Land Cruiser za 35.000 kuna manje…

The post KIA Sorento 2.2 CRDi EX Platinum A/T appeared first on Koji auto?.