Predstavljen prije punih sedamdeset godina odmah je stekao reputaciju neuništivog i prije svega pouzdanog terenca koji je odmah bacio u sjenu puno poznatije Land Rovere i Jeepove. Znamo da je puno lakše doći na vrh nego ostati na njemu pa sa svakom novom generacijom Toyota mora iznova „otkrivati“ toplu vodu da bi taj imidž ostao i dalje. Stoga nas ne treba čuditi da kad god vidite neke snimke vožnje po pustinjama i divljanja bogatih arapskih šeika po dinama da se uvijek koriste isključivo Land Cruiserima.

Nova, peta generacija donosi potpuno novi izgled, više kockast i utilitaran nego što smo navikli. Impozantnih dimenzija i visine (sjedite otprilike na razini onih u tramvajima), Land Cruiser na prvi pogled daje do znanja da je stvoren za funkciju, a ne šminku. Iako će možda mnogi pomisliti kako se radi o još jednom šminkerskom SUV-u, teško da bi mogli biti dalje od istine.

Prije svega, za to mu nedostaje elegancije. Novi, „ćoškasti“ izgled novog LC-a teško se može mjeriti s fluidnim linijama nekog Range Rovera, no kockasta karoserija, iako pozamašna (4.93 m duljine i 1.98 m širine te 1.92 m visine) jednom kad se naviknete omogućava dosta laganu vožnju i po gradskim gužvama. Naravno, parkiranje i manevriranje na malim prostorima nije njegov forte, ali to mu ni nije namjena. Kad ste zadnji put čuli da neki današnji auto nema samonosivu karoseriju, već klasičnu šasiju? E pa upravo ta stara škola najbolje pokazuje za koje svrhe je stvoren LC.

U unutrašnjosti ista priča. Ulazak na visoka sjedala nije baš jednostavan i najbolji je način (za vozačko sjedalo) staviti lijevu nogu na stepenicu, primiti se lijevom rukom za držač na A nosaču i desnom nogom zakoračiti u kabinu. Za suvozačko mjesto je naravno sve obratno. Jednom u kabini zateći će vas prostranost i kvadratni dizajn svega koji se nastavlja i na vanjski izgled.

Materijali su vrlo dobri, ali opet, nema šminke i fancy gadgeta. No, zato bi pogled na središnju konzolu i sve tipke koje se tamo nalaze mogao nekog baciti u očaj, jer postoji toliko opcija modova vožnje i pogona da se vrlo lako pogubiti.

Naravno, u 99% slučajeva najbolje je samo odabrati program vožnje i pustiti LC da radi svoje uz pomoć stalnog pogona na sve kotače. Ako se zaputite malo dalje od ceste, tamo gdje auti inače ne idu, mnoge od ovih stvari koje vidite dobro će vam doći.

Od reduktora pogona, preko blokade centralnog ili stražnjeg diferencijala pa sve do otkopčavanja stabilizatora kako bi se kotačima dalo još 10% više hoda na vrlo neravnom terenu, sve govori da je i novi LC jedan od, ako ne i najbolji terenac koji se danas može kupiti.

Jednom kada krenete na vožnju odmah će vam biti jasno sve što smo rekli o staroj školi proizvodnje automobila sa šasijom. Dojam čim krenete je prilično kamionski. Volan je indirektan, motor je glasan kao što i priliči četverocilindričnom dizelu velike zapremine. Iako zvučna izolacija pomaže, tražite li uglađenost vožnje onda morate tražiti dalje. Rado bismo vidjeli neki šesterocilindraš u LC-u, ali za to su šanse nikakve, jer dizelaši ionako još samo postoje u LC-u i Hiluxu (a njih EU direktive ubijaju s CO2 i NOx regulativom). Do kad će te EU gluposti trajati ne znamo, ali čini se da prodajni rezultati za 2024. godinu najbolje pokazuju što europski kupci misle o zelenoj agendi i guranju struje u sve segmente auto industrije. No, to su neke druge priče, nas zanima LC.

Sa svojih 204 KS 2,8-litreni motor omogućava ubrzanje do stotke za 10.9 sekundi. To je pola sekunde sporije od prošlog modela koji je imao isti motor. Dodatna težina ipak se osjeti, no zato može povući prikolicu od 3.5 tone, što znači da je njegovih 500 Nm dovoljno da pokrene cijeli „vlak“ od šest tona, jer prazan LC na vagu donosi 2330 kg. Još kad tome dodamo reduktor, jasno je da je LC usprkos težini jednostavno nezaustavljiv na terenu ili kroz vodu (prolazi dubinu vode od 700 mm bez problema).

Jedini nedostatak za pravi off road su naravno gume na kojima dolazi. Radi se o cjelogodišnjim Dunlopicama koje su se pokazale dobro na suhom pa čak i na mokrom, ali za snijeg ili pravi off road ćete ipak morati odabrati nešto robusnije. I dok se izvan ceste snalazi kao riba u vodi, na asfaltu stvari nisu tako jednostavne. Na dobroj podlozi vožnja je mirna, a cjelokupan dojam koji imate jednostavno vas motivira na mirnu vožnju. Poskakivanje na rupama u asfaltu karakteristično je za aute sa šasijom i ovakvim ovjesom pa ako mislite kupiti LC da bi se šminkali po gradu – razmislite opet.

Iako mu aerodinamika nije jača strana, kao ni osjetno veća masa, LC zahvaljujući novom osambrzinskom mjenjaču zadržao je štedljivost po kojoj ga pamtimo. Prosječna potrošnja na testu kretala se nešto malo iznad deset litara dizela na 100 km. S obzirom da mu u tank stane 87 litara, jasno je da s autonomijom nema problema i da će razni hibridi, benzinci (da ne spominjemo strujiće) još dugo gledati u leđa LC-u kada govorimo o off road vožnji i toj kategoriji vozila.

Što reći na kraju? Land Cruiser i dalje je mjera za terenska vozila, u to nema sumnje. Koliko je prilagođen našim cestama to je pitanje, no onaj tko će izdvojiti minimalno 92.000 eura za njega koliko košta osnovni model i preko 100.000 za sve ostale izvedbe, vjerojatno zna zašto mu treba. Ima ljepših, bržih, okretnijih „terenaca“ to je sigurno, ali kada stvari zaguste, i kad zatrebate off road sposobnost kombiniranu s pouzdanošću u svim uvjetima, onda se malo što može mjeriti s Land Crusierom.

Za: prostranost, briljantan na off roadu, bogata oprema, štedljiv motor
Protiv: prosječne performanse, kamionski osjećaj vožnje, glasan motor, cijena

The post Toyota Land Cruiser Executive 2.8 D-4D 204 appeared first on Koji auto?.

Jasno je da su zbog sve zahtjevnijih kupaca svi navedeni modeli bitno unaprijeđeni po pitanju opremljenosti i sigurnosti. Poprilične cijene koje drže svi navedeni osim Lade moraju imati i neko opravdanje u smislu prestiža pa tako ovaj Land Cruiser koji vidite na slikama (ako ga niste gledali na Zagreb Auto Showu gdje je bio na Toyotinom štandu) košta preko 700.000 kn.

To je naravno vrlo ozbiljan novac i za to se mogu kupiti i puno šminkerskiji auti koji mogu figurirati kao lifestyle terenci, tipa Porsche Macan, Range Rover Velar i brojni drugi. No, s nijednim od njih nećete se moći zaputiti tamo gdje možete bez problema stići s Land Cruiserom, i ono još bitnije, odande se i vratiti zahvaljujući njegovoj poslovičnoj robusnosti i pouzdanosti.

Prije dvije godine stari trolitreni motor zamijenjen je novim, manjim 2,8-litrenim koji je ponudio jednaku snagu uz manju potrošnju i niže emisije. To je jedini motor u ponudi pa oko toga nećete morati razbijati glavu. Razina opreme je već druga stvar, ali u principu u najskupljoj Toyoti teško ćete se osjetiti zakinuto za bilo što, a posebno u ovom top modelu zvanom Premium.

Kako se radi prvenstveno o terencu, a ne šminkeru, Land Cruiser na vagu donosi skoro 2.4 tone kada je prazan. Pozamašne dimenzije ove petvratne izvedbe garancija su raskošne kabine pa će se čak i najrazmaženiji po tom pitanju u Land Cruiseru osjećati kao kod kuće (osim ako se ne nalazite u trećem redu sjedala koji je adekvatan samo za djecu).

Jedna od zamjerki koja se stalno provlačila kroz generacije Land Cruisera bila je nedovoljno prestižna kabina. Svaka je generacija išla u smjeru poboljšanja, ali sada je to sasvim drugi nivo, posebno ako je u pitanju top model kao naš. U Premium izvedbi se vidi da se pazilo i na to. Srebrna središnja konzola, kao i okretni selektori pogona i visine karoserije (da, visina se može podešavati) izgledaju kao na skupim hi-fi uređajima.

Kad smo već kod hi-fija, recimo da u Land Cruiseru radi audio sustav JBL s ni manje ni više nego 14 zvučnika,  a za zabavu na stražnjoj klupi brine se i ekran u krovu na kojem klinci mogu uživati dok krstarite prema moru. Standardne drške u A nosačima za pridržavanje prilikom strmih silazaka, tradicionalno su prisutni kao podsjetnik da se ne nalazite u nekoj limuzini već u terencu, koji osim luksuza nudi i slobodu izbora puta i tamo gdje on zapravo ne postoji.

Prvo što smo primijetili kada smo upalili motor i krenuli je potpuni izostanak dizelskog kloparanja koji je nažalost karakterizirao sve prijašnje modele Land Cruisera. Četiri cilindra velike zapremine i dizel jednostavno su bili kombinacija s kojom se na to moralo računati i gdje je Land Cruiser gubio bodove u odnosu na slično vrijedne primjerke drugih proizvođača s pet, šest ili više cilindara. Nekim čudom, vjerojatno uz obilje prigušnih materijala, Toyotinim je inženjerima uspjelo izolirati 99% buke motora od putnika u kabini.

Automatski mjenjač sa šest stupnjeva ima dosta dugu ručicu, vjerojatno da bude u skladu s predimenzioniranim ostatkom cijelog auta. Materijali uokolo su kvalitetni i high-tech izgleda, što je svakako bolje od onih groznih pokušaja s drvetom koji nikako nisu „legli“ u jednom ovakvom vozilu.

Bez obzira na pozamašnu masu, 450 Nm koliko razvija motor kada je u kombinaciji automatski mjenjač (s manualnim maksimum je 420 Nm), dovoljno je da Land Cruiser djeluje živahno pri startu. Ipak, ne treba očekivati čuda jer 177 KS na dvije i pol tone s vozačem i punim spremnikom sigurno nisu garancija sportskih performansi kakvima se diče neki drugi SUV-ovi i crossoveri današnjice. Stoga nešto više od 12 sekundi koliko mu treba do stotke možemo nazvati adekvatnom brojkom, ali ništa više od toga pa ako mislite vježbati prestiž na autocesti njime, bolje odmah odustanite, jer niti motor niti ovjes, a bome ni aerodinamika nisu predviđeni za to. Ima za te stvari puno drugih modela u ponudi.

Visoka karoserija, a time i pozicija sjedenja odaje admiralski osjećaj pa ako ste u Land Cruiser pristigli iz nekog kompakta, imat ćete osjećaj da ste se našli za upravljačem tankera. Gabariti su takvi da se treba priviknuti, no preglednost je vrlo dobra i uz pomoć sve tehnologije, kamera i senzora, čak ni manevriranje po uskim parkiralištima nije problem ako savladate eventualni prvotni strah. Ovjes je prvenstveno složen za udobnost i teren, što je sjajno ako ćete ga koristiti za vožnje gradom ili odlaske u prirodu, no ako poželite jurcati nekom sporednom cestom, brzo će vas lišiti te želje.

Karoserija se naginje i bez obzira na sve, fiziku je nemoguće prevariti. Tome ne pridonosi ni dosta veliki i nedirektan upravljač koji svojom lakoćom omogućava lagano manevriranje, ali ne pruža skoro nikakve informacije o tome što se događa s prednjim kotačima. Opet je to naravno ustupak terenskoj vožnji za koju je svaki Land Cruiser i stvoren. Pogon na sve kotače se podrazumijeva, ali tu su i Crawl Control sustav za niske brzine prelazaka teških terena i spuštanja, blokade diferencijala te dodatno podizanje karoserije na teškim terenima te slične stvari koje u šminkerskim „terencima“ sigurno nećete naći.

Ako mislite da ova snaga nije dovoljna da vas izvuče iz najtežih (ne)prilika u koje možete zapasti, tu je i reduktor prijenosa pa uz sve prije navedeno ne morate brinuti, gdje god vas put nanio.

Kao zaključak mogli bismo reći da je Land Cruiser u najnovijem izdanju sigurno najbolji do sada. Ne samo po pitanju sposobnosti, jer to nikada nije bilo upitno, nego i prestiža te udobnosti. Da, poželjeli smo nešto jači motor ,no zato nam se ovaj odužio stvarno niskom potrošnjom od svega 11 litara u gradu. Obzirom na dimenzije i ne baš primjernu aerodinamiku te ogromne gume od 19 inča, sve manje od toga bilo bi pravo čudo. A spomenuti nedostatak cilindara u odnosu na neke prestižnije modele, kompenzira se upravo time.

Iako ako ste istovarili skoro 100.000 eura za auto, vjerojatno vas ne brinu troškovi održavanja ovakvih automobila koji su uvijek astronomski. No, zahvaljujući tradicionalno neprobojnoj pouzdanosti ove Toyote možete biti sigurni da će se održavanje svoditi na redovne servise i obnovu potrošnih materijala, što opet ovisi o načinu korištenja Land Cruisera. Nevjerojatno držanje cijene (pogledajte modele stare po 15-ak godina u oglasima) opet su garancija da je vaša investicija bila opravdana.

Ako trebate auto u kojem možete zaista sve, od odlaska u HNK do navlačenja kotla za pečenje rakije na prikolici ili odlaska u berbu,  Land Cruiserom ćete moći sve. A to ima i svoju cijenu.

Za: prostrana, luksuzno opremljena kabina, pouzdana mehanika, sjajna terenska svojstva, vrlo tih i štedljiv motor

Protiv: malo preslab motor za ovu klasu terenaca, ljuljane karoserije u zavojima, nedirektan volan

The post Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D A/T Premium appeared first on Koji auto?.

Toyota radi automobile, a radi i Land Cruiser. To su riječi kojima je bivši direktor Toyote kod nas opisao Land Cruiser na jednoj davnoj press konferenciji. I imao je pravo.

Od prve generacije tamo iz pedesetih godina prošlog stoljeća, ime Land Cruiser označavalo je neuništivo vozilo za sve terene koje je na mnogim tržištima doseglo kultni status.

Trenutna generacija predstavlja desetu inkarnaciju originalnog Land Cruisera, no i dalje usprkos modernizaciji dijeli neke elemente s originalom. Tu prije svega mislimo na klasičnu šasiju, a ne samonoseću karoseriju kao kod većine konkurenata. Po pitanju trajnosti i izdržljivosti tu nema dileme, Land Cruiser je napravljen da traje i traje i traje… Robustan ovjes, kao i vrlo pouzdana mehanika temeljne su kvalitete kakve očekujete od vozila koje se s pravom naziva terencem, iako to po izgledu danas možda i ne bi očekivali.
Mnogi SUV-ovi dijele sličan izgled i gabarite s Land Cruiserom, no ispod površine skrivaju zapravo normalne aute, sa samonosećom karoserijom. Kod Toyote to ne dolazi u obzir pa gradskim šminkerima, kojima će najveća prepreka u vožnji biti penjanje na rubnjak ispred omiljenog kafića preporučamo da traže dalje. Ako pak želite auto s kojim ćete zaista moći obitelj povesti u kazalište, u punom komforu s grijanim kožnim sjedalima, ali i otići u lov ili na izvor Une i biti sigurni da nećete negdje zapeti, onda je Land Cruiser pravi auto za vas.

Kakav je iznutra?

U opremi Executive koja je krasila testni primjerak malo je toga ostalo za poželjeti. Velike količine kože bile su potrebne da bi sva sjedala i ostali dijelovi dobili otmjeni „štih“. Iako je napredak u dizajnu interijera primjetan, Land Cruiser ne skriva svoje prvenstveno terenske gene pa tako imamo ručke za pridržavanje na A nosačima, ali i pretežno kockaste oblike koji prevladavaju središnjom konzolom. Sve je pomalo predimenzionirano pa  i volan djeluje dosta glomazno, što daje pomalo utilitarni dojam u vožnji. Velika karoserija nudi prostor u svim smjerovima. Mjesta za noge i glave ima pregršt, a ne morate brinuti ni da ćete se rukama dodirivati sa suvozačem. U ogroman prtljažnik koji se i dalje otvara u stranu stat će sve što zatrebate, a ako se dogodi da morate prevesti više ljudi od planiranog, tu je i treći red sjedala po potrebi. Visoka pozicija sjedenja daje vam osjećaj nadmoći u odnosu na druge sudionike u prometu, pa ne čudi respekt koji Land Cruiser pobuđuje.

Kakav je u vožnji?

Prošle je godine Land Cruiser mehanički obnovljen. Dobio je novi motor od 2.8 litara, što je 200ccm manje u odnosu na prošli model, no okretni moment je veći za 7%, a potrošnja je niža za 9%. Uz to, novi motor nudi po prvi puta i sustav selektivne katalitičke redukcije SCR koji eliminira čak 99% štetnih NOx čestica, koje su najlošiji dio ispušnih plinova kod dizelskih motora i zadovoljava Euro 6 norme. Iako svi govore o CO2 i on je baza za sve izračune davanja, NOx je zapravo ono što bi sve trebalo brinuti i zbog čega je na kraju i došlo do Dieselgate-a s Volkswagenom i srodnim mu markama. Motor u Land Cruiseru nudi 177 KS, a u verziji s novim šeststupanjskim automatskim mjenjačem razvija maksimalnih 420 Nm okretnog momenta. Sve to je dovoljno za 175 km/h najveće brzine i ubrzanje do stotke za solidnih 12 sekundi.

U vožnji, posebno asfaltom, prvo ćete primijetiti izrazito visoku poziciju sjedenja. U većinu SUV-ova se morate malo popesti, no u Land Cruiser se zaista morate podići. Preglednost je vrlo dobra zahvaljujući uglatoj karoseriji i svakako ćete voljeti osjećaj moći koji vam Land Cruiser daje na cesti. Pozamašnu masu vozila od 2120 kg osjetite prilikom svakog kretanja, i ako očekujete živahne startove – potražite neki drugi auto. Jednom u pokretu, ovjes dobro guta neravnine i s lakoćom ćete održavati visoke brzinske prosjeke. Čak ni šum vjetra nije jak, a dobro ga sakriva i sjajni audio sustav marke JBL s 14 zvučnika. Novi automatski mjenjač sa šest stupnjeva jedan je od glavnih noviteta u ovom modelu, no njegove se prednosti uglavnom vide na otvorenoj cesti. Tamo smo se uspjeli voziti s potrošnjom od svega 7,5 litara, dok ni na autocesti u zakonskim okvirima nismo prelazili 10 litara. Gradska vožnja, velika masa pri kretanju, ali i dosta lijen mjenjač uzrok su što je potrošnja u tim uvjetima bila 12,5 litara. Naravno, realno gledajući, za auto ovih gabarita s više od 2.2 tone teškom karoserijom i stalnim pogonom na sve kotače to i nije puno. Ako u obzir uzmete da ovakav Land Cruiser košta nešto više od 585.000 kuna, onda vam litra gore-dolje sigurno neće biti od velikog značaja.

Ono što će vas svakako oduševiti jesu mogućnosti van ceste. I dok mnogi šminkerski terenci izgledaju kao da mogu puno, ali to nikada ne bi mogli dokazati u praksi, kod Land Cruisera je upravo obratno. Možda ne izgleda tako robusno kao Mercedes G ili Land Rover Defender, ali po svemu se može mjeriti s njima. Posebno u varijanti kakvu smo imali na testu, jer uz opremu Executive osim šminkerskih detalja u unutrašnjosti Land Cruiser nudi i prilagodljive postavke ovjesa nazvane AVS.
A da ne spominjemo i mogućnosti odvajanja prednjih i stražnjih stabilizatora koje nudi KDSS sustav za izrazito teške terene, što omogućava dobru trakciju i u najtežim uvjetima vožnje. Torsen središnji diferencijal može se blokirati ili varirati prijenos snage između prednje i stražnje osovine od standardnih 50:50 pa sve do 30:70. Selektorom MTS sustava možete birati postavke ovisno po kakvom se terenu krećete dok vam Crawl control omogućava sporu, ali sigurnu vožnju u svim uvjetima. Naravno, tu je i odabir standardnog 4WD High prijenosa za asfalt i onog reduciranog, za slučaj da se nađete pred naizgled nesavladivim usponima ili silascima.

Trebam li ga kupiti?

Ne morate biti genijalac da nakon svega navedenog shvatite da se u Land Cruiseru skriva nebrojeno puno sustava koji ga čine ultimativnim terencem za svaki dan. Ako ste se već odlučili za njega, onda znate o čemu pričamo. A ako tek trebate odabrati, vodite računa o tome da osim što je riječ o izrazito pouzdanom i izdržljivom vozilu s kojim možete svaki dan voditi djecu u školu, u njemu ima još puno toga što tek trebate otkriti. Bila bi prava šteta da tu i tamo ne iskoristite barem djelić onoga što Land Cruiser može ponuditi u vožnji izvan asfalta.

U tom rangu cijene nudi se već puno odličnih automobila s više ili manje terenskih sposobnosti, ali svakako s dosta šminkerskog potencijala. Ako vas zanima taj dio, odaberite nešto drugo, no ako želite vozilo za sve vremenske uvjete koje neće stati dok ne ispraznite 87 litarski tank, onda nećete pogriješiti s Land Cruiserom. I kao rabljeni s više stotina tisuća kilometara još uvijek dobro drži vrijednost pa će vam biti lakše pregrmiti početnu investiciju.

Za Praktičan, vrlo prostran, ogromnog prtljažnika, bogate opreme i fantastičnih off road mogućnosti. Niska potrošnja za to što nudi, prava šasija kao garancija robusnosti i dugovječnosti.

Protiv Teška karoserija ubija agilnost, mjenjač bi morao biti brži, gabariti karoserije nisu baš za gradske egzibicije

The post Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Executive appeared first on Koji auto?.