Ovogodišnja AutoClassica bila je u znaku 70 godina Porschea pa su na središnjem izložbenom prostoru bila izložena tri vrhunska modela štutgartske tvornice – 356 A Carrera GS / GT Speedster, natjecateljski 906 te poznati (i zloglasni) 550 RS Spyder.

Riječ je o automobilima s bezvremenskim šarmom koje ćete teško vidjeti uživo, osim ako ne posjetite Laguna Secu ili Le Mans…

Osim ovih izložaka iz Stuttgarta su stigli još neki rijetki primjerci najcjenjenijih modela iz 70 godina povijesti Porschea poput Carrere RS 2.7, Speedstera 964 i brojnih drugih.

Kako se AutoClassica održava na svetoj Alfinoj zemlji, jasno je da nije bilo nijednog izložbenog prostora s klasičnim automobilima da nije bilo bar nekoliko Alfa Romeo modela. Od najstarijih i najskupljih 6C i 8C 2800, preko brojnih izvedbi Giulie Spider u različitim karoserijskim izvedbama, do Juniorki i GTA modela…

Svaki Alfist mogao je naći razloga za osvježavanje svoje strasti prema milanskim draguljima na četiri kotača.

Ni Abartha naravno nije nedostajalo, od cestovnih izvedaba klasičnog 595, preko potpuno trkaćih 850 TC i 1000 TCR do raznih prototipova kojima je Abarth harao u svojim kategorijama na brdu i kružnim stazama.

Upravo su Abarthi vjerojatno najzastupljenija marka uz Alfu, jer bezbrojne izvedbe s najrazličitijim namjenama, od blago tuniranih serijskih izvedbi pa sve do potpuno natjecateljskih modela sigurno će izazvati suze u očima zaljubljenika.

FIAT-ova glavna zvijezda bila je jedna Panda. Uz sve 124 Spidere,  Topoline, 500-tke i 600-tke jedna od svega dvije proizvedene u verziji Evo Rallye od FIAT Auto Corse bila je svakako glavna atrakcija.

Napravljena kao pilot projekt da bi se stvorilo pristupačno kup vozilo za početnike u reliju nije nažalost zaživjela u praksi, ali svakako je pravi mehanički slatkiš u ovom super-ekskluzivnom izdanju.

Ferrari je za ovu prigodu izložio nekoliko modela iz stalne postave svojeg muzeja pa su posjetitelji tako mogli vidjeti F1 126 CK, 750 Monza i 166 S rođenog za utrke.

Jasno, ni Lancie nisu bitno zaostajale u zastupljenosti pa smo opet iz prve ruke imali priliku uvjeriti se u fenomenalni Stratos, legendardnu Fulviu Coupe u normalnim, HF i natjecateljskim izvedbama.

Integrale je priča za sebe i ako imate u planu nabavku nekog od ovih automobila, Milano je svakako adresa koju bi morali imati u svom rokovniku, jer je većina izloženih automobila na prodaju.

Cijene variraju ovisno o poželjnosti i očuvanosti pojedinog primjerka pa smo tako Fulviu Coupe u HF izvedbi vidjeli za 17.500 Eura, ali i prelijepi Alpine A110 s FIA papirima i natjecateljskom poviješću za 144.500 Eura.

Vjerojatno najskuplje što smo vidjeli bio je Bentley Blower 4 ½ Racing koji je prodan za vrtoglavih 980.000 €, predivan roadster Mercedes 300 SL našao je kupca za 960.000 €, dok je Rolls Royce Silver Ghost postigao cijenu od 950.000 eura. A i jednosjed Aston Martin Lagonda koji se našao između njih nije bio za zanemariti…

Kao što i priliči ovakvim događanjima, aukcijska kuća Cambi je u sklopu eventa “Milano-RACING & SPORT CARS” održala aukciju za posebno rijetke i vrijedne primjerke, uglavnom natjecateljske ili homologacijske modele.

Najzanimljiviji model svakako je bio dvosjed Symbol Sport LM-N iz 1987. s Alfa Romeo 3000 V6 motorom. Vrlo rijedak automobil koji predstavlja dio povijesti talijanskih utrka sportskih automobila, a izradio ga je legendarni vozač Arturo Merzario, poznat između ostaloga i po spašavanju Nikija Laude iz gorućeg Ferrarija na Nürburgringu 1.8.1976.

Ukoliko ste već vlasnik nekog (posebno talijanskog) starodobnog vozila i trebate dijelove za njega, bez obzira o čemu se radilo, u Milanu će se sigurno naći. Je li riječ o manualu za Ferrari Dino, znački ili kromiranoj oznaci, ploči s instrumentima ili pak radilici za Maserati Ghibli, AutoClassica je mjesto za vas.

Imate li Ferrari za koji biste željeli certifikat autentičnosti i sukladnosti originalu, onda je tu Ferrari Classiche sa svojim know-how odjelom. Oni će se pobrinuti da vaš ljubimac dobije najbolju moguću restauraciju ukoliko je potrebna, s originalnim dijelovima ili samo popravak limarije u skladu s očekivanjima (i osjetno višom cijenom koju ćete zatim moći tražiti za njega).

Ipak, o značaju koji ova izložba svake godine ima najbolje govore činjenice o izlagačima poput Paganija ili McLarena koji izlažu svoje nove modele.

Lotus je bio tradicionalno prisutan, ove godine sa sjajnim Exige 410 Sport, kao i Alpine koji je uz klasične modele prikazao i Alpine A110 Premiere Edition Black 1085, nedavno ovjenčan titulom Top Gear „Car of the Year“.

Veliko zanimanje posjetitelja privukao je i legendarni DeLorean DMC-12, protagonist filma Back to the Future. Automobil rođen iz vizije briljantnog američkog inženjera Johna Zacharyja DeLoreana, bio je prvi i jedini automobil koji je izgradila tvrtka DeLorean Motor Company u Belfastu u Irskoj.

Zanimljiva je činjenica da ih postoji još 4000 primjeraka (40 u Italiji), a cijena pojedinih primjeraka u izvrsnom stanju se kreće oko 25-45 tisuća eura, dok ćete za vjernu repliku iz filma morati izdvojiti  preko 60 tisuća eura.

Našao se tu naravno i bezvremenski model iz prošlosti, prelijepi A110 Rosso 1600 S. Jedan od svakako najljepših oldtimera ponovno je u centru pažnje upravo zbog novog A110 i pobuđuje sve veći interes kolekcionara i uz crveno-crnu Fulviu Coupe našao bi se na vrhu želja potpisnika ovih redaka.

Ako vas zanimaju vintage odjeća ili razni accessories poput vozačkih rukavica, kaciga, torbi ili pak Citroën SM, odnosno bilo koji drugi egzotični primjerak (možda Riva Aquarama ili klasični Bianchi Eroica bicikl), AutoClassica je izložba koju ne smijete zaobići.

The post Milano AutoClassica 2018 appeared first on Koji auto?.

Priču o vjerojatno najpoznatijem tuneru u povijesti znaju svi kojima auti znače nešto više od pukog prijevoznog sredstva. Carlo Abarth legenda je motorsporta uz čije se trkaće automobile veže više pobjeda nego uz bilo koja druga razvikana imena. Po ustaljenom (i dobrom) običaju FCA koncern svako malo iz svoje prebogate povijesti izvuče neko ime i napravi modernu izvedbu nekad legendarnog auta prilagođenu današnjim zahtjevima. Iz tog razloga živimo u nadi da će Alfa Romeo, kada stane na svoje noge (a čini se da će to biti ubrzo ako je za suditi po prodaji Giulie i posebno Stelvia) možda opet zaživjeti, kao i Lancia s nekim Fulviama, Deltama Integrale i da ne nabrajamo dalje…

No, vratimo se u sadašnjost. Na bazi hiperuspješnog Fiata 500, koji i nakon više od 10 godina na tržištu nezaustavljivo ide dalje uz minimalne kozmetičke izmjene, već dugo se za one s viškom testosterona nude i Abarth izvedbe pod znakom škorpiona. I dok je standardni 500 vizualno izuzetno primamljiv svima, Abarthi već na prvi pogled daju do znanja da se tu radi o nečemu sasvim drugačijem.

Motor koji pokreće sve Abarthe trenutno je dobro znani 1,4-litreni agregat s turbo punjačem. U 595 verzijama razvija 145, 165, odnosno 180 KS kao u najjačoj izvedbi koju gledate, zvanoj Competizione. Isti je motor i u atraktivnom dvosjedu koji ste mogli vidjeti na ovogodišnjem Zagreb Auto Showu, samo što u njemu razvija 170 KS.

U 595 Competizione i njegovih osjetno manje od 4 metra skriva se prava mala bomba. No, već i Ferrari žuta boja s crnim detaljima te ogromni usisnici i aerodinamički detalji jasno daju do znanja da s ovom igračkom usprkos malim dimenzijama nije za igrati se. Pogled na prednje kotače i 305 mm diskove koje stišću četveroklipna Brembo kliješta nagoviješta mogućnosti malog nestaška.

Ono što u slabijim verzijama morate doplatiti, u Competizione ide serijski pa tako kada uđete u njega doslovno upadate u školjkasta, vrlo tvrda i profilirana sjedala koja će vam odmah dati do znanja ako imate koji kilogram viška, ali pobrinuti se da ostanete u formi ako često ulazite i izlazite iz Competizionea zbog vrlo visokih bočnih potpora. Sjedi se (pre)visoko i to je jedina ergonomska zamjerka koju smo imali na inače standardno talijanski ušminkan sportski kokpit s detaljima od karbona i alcantare.

Volan je odrezan na donjoj strani, a na vrhu nosi i oznaku kakvu su nekad imali svi trkaći auti da se u svakom trenutku zna u kojem smjeru gledaju kotači. Iako minijaturnih dimenzija za današnje pojmove, u 595 će se dvoje smjestiti vrlo udobno (ako volite sportske kabine i sve što ide uz njih), a ni prtljaga neće biti problem ako zadnju klupu iskoristite kao ispomoć za ne baš veliki prtljažnik. Ali kao da netko kupuje Abarth Competizione zbog prijevoza prtljage…

Ono što će buduće vlasnike puno više zanimati je to da uz njega serijski dolazi i Monza Record ispušni sustav s četiri (!) izlazne cijevi. Ako ste oduvijek željeli Ferrari, znat ćete kakav je osjećaj buditi susjede svako jutro. Koliko god oprezni bili, čim motor oživi svatko u ulici znat će da krećete na posao. Impresivno je koliko zvuk znači za sportski dojam, a za novu modelsku godinu u Abarthu su odlučili još dodatno pojačati baš to. Nisu dirali ni snagu ni ništa drugo, samo su ga još poglasnili. Ako je nešto bilo dovoljno dobro (čitaj glasno) i prije, onda je to bio ispušni sustav. Ali očito ne i za Talijane…

Ubacivši u prvi stupanj prijenosa na kratkoj metalnoj ručici mjenjača, raspršit će vam se sve sumnje po pitanju simpatičnosti malog Abartha. Zahtijeva odlučne pokrete i mirnu ruku na volanu, jer direktan volan sa svega 2.5 okreta ne oprašta nekoncentriranu vožnju. U Abarthu su pametno zaključili da u gradu nećete uvijek htjeti maksimalnu snagu, koja je neminovni mamac za vožnju u prekršaju pa se u normalnom modu turbo punjač zaustavlja na 0.5 bara. Za laganu vožnju čisto dovoljno, no ponekad djeluje kao da je Competizione kastriran ako malo jače pritisnete gas i očekujete eksploziju snage.

Da bi se to dogodilo, postoji tipka Sport zbog koje se mapa ubrizgavanja mijenja i omogućava turbo punjaču da iskaže svoj puni potencija na 1.5 bara. Tada 595 nakon malo razmišljanja doslovno poleti uz zvučnu kulisu koja budi mrtve. Ako ga malo dulje „razvlačite“ u recimo drugom ili trećem stupnju, prilikom promijene u viši stupanj čut će se i pucanje iz četiri cijevi straga. Snaga se oslobađa naglo, u skladu s klasičnim turbo karakterom sportskih automobila. Prilikom svakog stiskanja gasa treba dobro držati izvrsno profilirani volan, jer se mali divljak baca na sve strane, posebno ako se nađete u nekim kolotrazima.

Ako se vozite u skladu s očekivanjima, morate biti 110% koncentrirani, jer osim što pršti od snage, 595 Competizione svojim tvrdim ovjesom nije na „ti“ s neravninama (ili još gore, uspornicima kojima Zagreb obiluje). Autocesta nije njegovo prirodno obitavalište, iako mu držanje brzine nije problem. Njegov forte su zavoji i kratke ravnice gdje kočnice i turbo ubrzanja dolaze do najboljeg izražaja.

Zato smo otišli na Sljeme i do Laza, mjesta gdje se vozi Delta rally i gdje Competizione može pokazati sve što može. Ljepljive gume 205/40 drže ga u smjeru dok mu u zavojima pomaže i zaustavljač diferencijala bez kojeg bi gume, a i vaše samopouzdanje vjerojatno vrlo kratko trajali.

Nakon par minuta prave vožnje uvidjet ćete da za biti brz i uživati u procesu nije neophodno istovariti stotine tisuća eura. Naravno da će neki AMG ili M na ravnom ostaviti 595 daleko iza sebe (do stotke stiže za 6.7 sekundi), ali fućkanje turba uz gromoglasni ispuh te brze promjene stupnjeva s međugasom učiniti će od vas da se osjećate kao Ari Vatanen na Korzici.  A taj osjećaj vrijedi puno više od 215.570 kn, koliko uz par doplata košta ovaj 595 Competizione.

Mogućnosti personaliziranja su neograničene kada je 595 u pitanju i šanse da netko ima isti takav gotovo da i ne postoje, što samo povećava ekskluzivnost Abartha.

Sigurno je da ovakav auto teško može poslužiti kao jedini odabir za obitelj, ali kao drugi ili treći auto u kojem želite performanse i zapaženost, teško da možete bolje odabrati. Kao i svi auti iz koncerna, tako i 595 Competizione dolazi s pet godina jamstva ili 120.000 km, što osigurava miran san i razbija eventualnu skepsu oko nabrijanog malog motora.

Recimo još da u gradu troši oko 9 litara, no ako si date gušta koristeći sve resurse na raspolaganju, kao što smo mi kad smo išli na Sljeme, računajte s tri litre više. No, tada će adrenalin juriti žilama i najmanja briga bit će vam potrošnja.

Za: atraktivan izgled, sportski detalji u kabini, performanse, zvuk, kočnice

Protiv: previsoka pozicija sjedenja, buđenje susjeda svako jutro

The post Abarth 595 Competizione M/T appeared first on Koji auto?.

Legendardna tvrtka iz Modene u ponudi trenutno ima četiri modela: četverovratnu lukuznu limuzinu Quattroporte, broj manji Ghibli koji je ujedno i najprodavaniji model trenutno, GranTurismo – pravi coupe s četiri sjedala te najnoviji Levante, prvi Maseratijev iskorak u luksuzni SUV segment.

Bez obzira koji vam se model iz Maseratijeve palete sviđao, riječ je o vrhunskim vozilima s nasljeđem kojim se malo koji brend može pohvaliti. Imidž i prestiž koje sa sobom nosi Neptunov trozubac na nosu zbog duljine tradicije utrkivanja, svrstavaju ga u rang s Aston Martinom, Bentleyem i Bugattijem, od onih koji su danas još uvijek aktualni. I Porsche i Ferrari došli su tek puno kasnije na scenu Grand Prix utrka.

U salonu na adresi Kovinska 22 na zagrebačkom Jankomiru trenutno se mogu razgledati Ghibli i Levante. Početna cijena za Ghibli kreće od 672.000 za dizelsku izvedbu od 275 KS, dok Levante s istim motorom košta od 757.447 kn pa naviše. Naravno, ovo su samo cijene za početne modele, konačna cijena ovisi i odabranom paketu opreme i vašim osobnim željama za personalizaciju, koje su gotovo neograničene.

The post Maserati ponovno u Hrvatskoj! appeared first on Koji auto?.