Već na prvi pogled jasno je da pripada istoj obitelji zahvaljujući prepoznatljivom svjetlosnom potpisu i karakterističnim romboidnim detaljima koji se provlače kroz vanjski i unutarnji dizajn. Prednji kraj potpuno je redizajniran te djeluje još atraktivnije i prestižnije. DS nema jednostavan zadatak unutar grupacije Stellantis, jer mora konkurirati etabliranim premium markama iz Njemačke i Italije. No, francuski brend obraća se kupcima kojima su dizajn, individualnost i lifestyle jednako važni kao i tehničke karakteristike automobila.

S duljinom od 440 cm, N°4 duži je od većine konkurenata u segmentu, a redizajnom je njegov prednji dio produžen za dodatnih 12 mm. Straga dominiraju elegantna svjetla s kromiranim detaljima, dok blago povišena karoserija modelu daje dozu crossover karaktera. Dizajnerski naglasci posebno dolaze do izražaja u unutrašnjosti, koja odiše futurističkim pristupom, ali bez pretjeranog oslanjanja na velike zaslone. Središnji ekran povećan je sa 7 na 10,25 inča, no i dalje je skladno integriran u arhitekturu kokpita. Posebnu pohvalu zaslužuju fizičke tipke za upravljanje klima-uređajem, koje danas postaju sve rjeđe.

Aktualni model DS Performance Line donosi sportske crno-zlatne detalje inspirirane svijetom Formule E, a ista je izvedba dostupna i za veći model DS 7. Materijali u unutrašnjosti opravdavaju očekivanja premium segmenta, pri čemu Alcantara naglašava sportski karakter modela. Uz kvalitetnu završnu obradu dolazi i bogata serijska oprema. S prtljažnikom od 390 litara, DS N°4 nalazi se među najboljima u svojoj klasi.

Performance Line paket uključuje multimedijski sustav DS Iris s navigacijom, dodatno zatamnjena stakla, Alcantara presvlake, 19-inčne aluminijske naplatke, Mirror Screen povezivost putem Android Auto i Apple CarPlay sustava, 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir, grijana prednja sjedala, električno podesiva sjedala s funkcijom masaže, DS LED Vision svjetla te prednje i stražnje parkirne senzore s kamerom za vožnju unatrag.

DS N°4 dostupan je s četiri vrste pogona: kao hibrid, plug-in hibrid, potpuno električna izvedba te s dizelskim motorom. Na našem tržištu trenutno je dostupna hibridna izvedba. Testirani model pokreće dobro poznati i temeljito modernizirani 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinski motor, koji sada donosi brojne tehničke dorade, uključujući lanac umjesto remena za razvod. U kombinaciji s električnim motorom razvija ukupno 145 KS. Uparen sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem, ovaj pogonski sklop posebno se dobro snalazi u gradskim uvjetima. Pri nižim brzinama i u start-stop prometu moguće je značajan dio vremena voziti isključivo na električni pogon, što pozitivno utječe na potrošnju goriva i emisije CO₂. Parkiranje i manevriranje također se često odvijaju uz pomoć električne energije, bez potrebe za aktivnim radom benzinskog motora. Stoga ni prosječna potrošnja na našem testu od 6,7 l/100 km nije iznenađenje.

Na otvorenoj cesti DS N°4 pokazuje svoje najbolje osobine. Magistralne prometnice omogućuju uglađenu i opuštenu vožnju, dok sustav regenerativnog kočenja učinkovito koristi svaku nizbrdicu ili usporavanje za punjenje baterije. Autocesta nije prirodno okruženje za hibride kao gradska vožnja, no DS N°4 i dalje pruža iskustvo vrlo slično klasičnim automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem. Nema potrebe za planiranjem punjenja ili prilagođavanjem rute, što će mnogim vozačima i dalje predstavljati važnu prednost.

Iako brojka od 145 KS danas možda ne zvuči impresivno, elektromotor svojim trenutnim odzivom značajno doprinosi ukupnom dojmu u vožnji. Kombinirani okretni moment od 230 Nm omogućuje sasvim uvjerljive performanse pa DS N°4 do 100 km/h ubrzava za manje od deset sekundi, dok najveća brzina prelazi 200 km/h. Najveća vrijednost ovog pogonskog sklopa ipak nije u performansama, već u skladnoj suradnji benzinskog i električnog motora. Sustav radi uglađeno i nenametljivo, a prijelazi između pogona uglavnom su neprimjetni. Pri nižim brzinama mjenjaču ponekad treba sekunda da odgovori na gas no riječ je o detalju koji ne narušava ukupni dojam.

Blago povišena karoserija i nešto mekše podešen ovjes pokazali su se odličnim izborom za naše ceste. DS N°4 pruža visoku razinu udobnosti i na lošijim podlogama, dok volan nudi dovoljno preciznosti za sigurnu i opuštenu vožnju. Iako izgledom sugerira određenu sportsku notu, ovaj automobil najviše odgovara vozačima koji cijene udobnost, kvalitetu i profinjenost svakodnevnog putovanja.

Kao zaključak, DS N°4 donosi osvježenje u premium kompaktni segment. Dok njemački konkurenti tradicionalno naglašavaju sportsku dinamiku i vozački angažman, DS nudi drugačiji pristup – naglasak stavlja na dizajn, individualnost i udobnost. Za vozače koji žele nešto drugačije od ustaljenih premium izbora, a pritom ne žele kompromitirati kvalitetu, tehnologiju ili svakodnevnu upotrebljivost, DS N°4 predstavlja vrlo zanimljivu alternativu. Spaja provjerenu tehnologiju grupacije Stellantis s dizajnerskim identitetom koji ga jasno odvaja od mainstreama i čini jednim od najposebnijih modela u svojoj klasi.

Trenutnu ponudu i detalje za istu možete saznati na www.dsautomobiles.hr.

Za: dizajn, kvaliteta interijera, praktična podignuta karoserija, niska potrošnja
Protiv: malo više snage ne bi bilo naodmet

The post DS N°4 Hybrid 145 eDCT-6 Performance Line appeared first on Koji auto?.

Prvi kompakt B-segmenta iz BYD-a prilagođen je europskim kupcima. Duljina od 4160 mm i širina od 1825 mm upućuju na sportska svojstva, a istodobno ga čine jednostavnim za parkiranje. Njegove ga dimenzije (170 mm kraći od ATTO 2 DM-i SUV-a) postavljaju u sredinu europskih gradskih automobila i čine najkompaktnijim Super Hybrid DM-i modelom u ponudi BYD-a.

Pametno iskorišten prostor i međuosovinski razmak od 2610 mm (dulji nego kod svih konkurenata modela DOLPHIN G DM-i s konvencionalnim pogonom) jamče najbolju prostranost u klasi. Prostor za pet odraslih osoba i obujam prtljažnika veći je od onog u većini obiteljskih vozila iz klase iznad, točnije 425 litara, uključujući diskretan pretinac od 45 litara ispod podnice. Ukupni se obujam može povećati na 1225 litara preklapanjem stražnje klupe (40:60), dok su stranice prtljažnika opremljene fiksnim kukama za sigurno odlaganje vrećica.

DOLPHIN G DM-i koristi puni potencijal BYD-ova vlastito razvijenog Super Hybrid pogonskog sustava s DM tehnologijom, pružajući značajna poboljšanja u učinkovitosti, dosegu i performansama. Za razliku od klasičnih plug-in hibridnih sustava, BYD-ova DM arhitektura temelji se na električnom pogonu, što znači da u većini situacija kotače pokreće elektromotor. Time se osigurava tiha, uglađena i dinamična vožnje karakteristična za potpuno električna vozila, dok benzinski motor Xiaoyun zapremine 1,5 litara radi u optimalnom režimu kako bi održavao visoku učinkovitost i punio Blade bateriju.

Oznaka „DM-i” u sustavu Super Hybrid znači „Dual Mode Intelligence”, iako se radi o pojednostavnjenom nazivu za složenu arhitekturu koja uključuje dva električna motora (pogonski i generatorski) i benzinski motor te kontinuirano upravljanje putem upravljačkih jedinica snage, kako bi se isporučila optimalna kombinacija performansi i učinkovitosti. Postoje dva načina rada – „EV način” i hibridni „HEV način” – pri čemu potonji može djelovati u više različitih konfiguracija.

U modelu DOLPHIN G DM-i, električni sinkroni motor s permanentnim magnetima sâm razvija 163 KS (120 kW) i 210 Nm, što omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,3 sekunde. Takve performanse čine DOLPHIN G DM-i jednako sposobnim na otvorenim cestama i u gradskim gužvama.

U ponudi su dvije veličine Blade baterije. Inačica Active ima kapacitet od 7,42 kWh koji osigurava 40 km dosega na struju i ukupni doseg od 1020 km. Inačice Boost, Comfort i Sport opremljene su Blade baterijom kapaciteta 18,3 kWh, što električni doseg povećava na 105 km, a ukupni na 1040 km, uz smanjenje emisija CO₂ sa 60 g/km na samo 32 g/km. Inačice Active opremljene su ugrađenim punjačem snage 3,3 kW koji može napuniti bateriju od 15 % do punog kapaciteta za nešto manje od tri sata. Inačice Boost, Comfort i Sport povećavaju tu snagu na 6,6 kW te uključuju punjenje istosmjernom strujom snage 39 kW koje omogućuje punjenje baterije od 18,3 kWh od 10 % do 80 % u samo 26 minuta.

Ponuda započinje razinom Active koja dolazi sa 16-inčnim aluminijskim naplatcima, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, kamerom za vožnju unatrag te LED prednjim i stražnjim svjetlima. U unutrašnjosti se nalazi 10,1-inčni zaslon na dodir s inteligentnim upravljanjem glasovnim naredbama i podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, 8,8-inčna digitalna instrumentna ploča, automatski klima-uređaj, presvlake od tkanine, vozačevo sjedalo podesivo u 6 smjerova i suvozačevo podesivo u 4 smjera te dva USB priključka sprijeda.

Sljedeća razina opreme, Boost ima Blade bateriju većeg kapaciteta (18,3 kWh). Boost odlikuje i veći, 12,8-inčni multimedijski zaslon, a tu su i grijana prednja sjedala i upravljač, automatsko zatamnjenje unutarnjeg retrovizora, električno podesivi bočni retrovizori, višebojno ambijentalno osvjetljenje, podloga za bežično punjenje pametnog telefona, stražnje ventilacijske otvore, stražnje USB priključke i snažniji zvučni sustav s osam zvučnika. Boost uvodi i funkciju Vehicle-to-Load (V2L), još jednu inovativnu značajku u segmentu gradskih automobila koja omogućuje napajanje vanjskih uređaja strujom.

Comfort donosi premium značajke poput head-up zaslona, panoramskog krova s električno podesivom sjenilom, svjetla za osvjetljavanje poda ugrađena u bočne retrovizore, presvlake od tekstila i veganske kože, vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem i električno podesivom lumbalnom potporom te kameru s prikazom od 360 °, kao i veće 18-inčne kotače. Multimedijski sustav nadograđen je Google značajkama, što uključuje Google Maps i Google Assistant, a tu je i mogućnost instaliranja dodatnih aplikacija, kao što su igre i reprodukcija medijskih sadržaja.

Konačno, razina opreme Sport nadograđuje se na razinu Comfort dizajnerskim značajkama koje joj pružaju još odvažniji izgled. Dolazi s diskretnim oznakama, tamnijom izvedbom 18-inčnih aluminijskih naplataka te jedinstvenom dvobojnom unutrašnjošću koju zaokružuju obloge sjedala od brušene kože nalik onima u trkaćim automobilima.

DOLPHIN G DM-i bit će dostupan u četiri metalik boje – bijela Skiing, siva Time, crna Obsidian i plava Ocean – kao i u običnoj bijeloj boji Oxford te biserno narančastoj Sunset. Razine opreme Active, Boost i Comfort imaju crnu ili sivu unutrašnjost, dok kupci razine Sport mogu odabrati i crno-narančastu ili crno-plavu inačicu.

Zastupnici marke BYD počeli su zaprimati narudžbe, a prve isporuke automobila kupcima očekuju se početkom jeseni.

The post BYD Dolphin G DM-i appeared first on Koji auto?.

Na predstavljanju nakratko smo vozili novi EV5 i prvi dojam je da KIA ovdje nije pokušala napraviti sportski električni SUV, nego vrlo racionalan, prostran i tehnološki dobro opremljen obiteljski automobil. EV5 dimenzijama ulazi u sam vrh najvažnijeg europskog SUV segmenta.
S duljinom od 4,61 metar i međuosovinskim razmakom od 2,75 metara, EV5 se pozicionira između najpopularnijih obiteljskih SUV-ova te izravno konkurira modelima  VW-a, Škode, sestrinskog Hyundaija i brojnih kineskih vozila ove klase.

Vanjski dizajn je prepoznatljiv, karakteriziraju ga oštre linije, robusne proporcije i svjetlosni potpisi koji naglašavaju moderan karakter. Jedna od prednosti električnih vozila je dobro iskorištavanje prostora, a EV5 to odlično pokazuje. Baterija je smještena u podnicu vozila, što garantira više prostora za putnike i prtljagu. Putnici na stražnjim sjedalima imaju puno mjesta za noge i glavu, što posebno dolazi do izražaja na duljim putovanjima.

Zahvaljujući širokoj kabini i ravnom podu, udobnost je povećana i za putnika smještenog na sredini stražnje klupe. Prtljažnik je svakako jedan od aduta EV5. Sa svim sjedalima u upotrebi raspolaže s čak 566 litara zapremine, dok se preklapanjem stražnjih naslona kapacitet povećava na impresivnih 1.650 litara.

Dodatnu praktičnost osigurava i prednji prtljažni prostor tzv „frunk“od 44 litre, idealan za spremanje kabela za punjenje, torbi ili manjih predmeta koje vozači žele imati pri ruci. Unutrašnjost EV5 prati najnovije trendove auto industrije. Veliki povezani digitalni zasloni objedinjuju instrumentnu ploču i infotainment sustav, pružajući pregled svih važnih informacija na jednom mjestu. Treba istaknuti i napredne funkcije koje koriste umjetnu inteligenciju. Sustav analizira prometne uvjete, optimizira planiranje ruta te predlaže najprikladnije lokacije za punjenje na vašem putovanju.

EV5 pokreće elektromotor snage 218 KS (160 kW) koji razvija maksimalni okretni moment od 295 Nm. Pogon je prednji, a za sprint od 0 do 100 km/h treba mu 8,9 sekundi, dok je najviša brzina 165 km/h. Performanse nisu fokus, no te brojke djeluju pristojno. EV5 je ipak razvijen s naglaskom na učinkovitost, udobnost i upotrebljivost. Po deklariranim podacima, doseg iznosi do 530 kilometara prema WLTP standardu, što omogućuje i malo dulja putovanja.

Početna cijena modela KIA EV5 iznosi 51.999 eura. Po tome se KIA s EV5 dodatno pozicionira u srednji premium segment, nudeći kupcima visoku razinu opreme, napredne sigurnosne sustave i moderne digitalne tehnologije kakve očekuju svi oni koji su spremni krenuti putem potpune elektrifikacije.

The post KIA EV5 appeared first on Koji auto?.

Kada je JLR prestao proizvoditi svoj legendarni klasični Defender, jedan čovjek otišao je kod njih i pitao za dozvolu da ga nastavi proizvoditi po njihovim originalnim nacrtima. Međutim, dobio je odbijenicu. A kada je riječ o čovjeku koji je vlasnik drugog, najvećeg kemijskog koncerna na svijetu (INEOS), vlasnik jedne trećine Mercedesovog F1 tima i jednog od najjačih profesionalnih biciklističkih timova, onda proradi inat.

Kada imate neograničen budžet i viziju da stvarate najbolje terensko vozilo na svijetu, logično je da osigurate najbolje inženjere i date im najbolje dijelove koji se mogu kupiti. Otuda i ona shopping lista s početka. S obzirom na to da se dogovor o pokretanju posla dogodio u pubu „Grenadier“, model je nazvan upravo po njemu. Za tvornicu u kojoj će se proizvoditi odabrana je Mercedesova u Francuskoj u kojoj se proizvodio Smart. Razlog odabira je logistika, jer većina dijelova – motori i mjenjači (BMW), dolaze iz Njemačke. I tako je nastao model pred vama…

Kao što ste već mogli doznati u našem izvještaju s prezentacije, rade se dvije izvedbe – pick-up zvan Utility Wagon (N1) i standardna petvratna izvedba (Station Wagon). Pri dizajnu pažnja je posvećena funkcionalnosti na terenu, izdržljivosti i nezaustavljivosti. Sve to rezultiralo je neospornom sličnošću Defenderu (namjernom ili slučajnom), no tu sve prestaje, jer Grenadier možemo gledati kao Defender koji je sve podigao na 12 po skali koja ide do 10.

U kabinu se ulazi preko stepenice jer, zbog visine od 205 cm nije jednostavno izravno zakoračiti unutra. No, kad se smjestite, osjećat ćete se kao u helikopteru. Sve je jasno raspoređeno, pregledno i lako dostupno, čak i s debelim rukavicama na rukama – nema potrebe skidati ih kako biste koristili prekidače. Volan je „mesnat“ i specifičan po jednoj stvari, a to je da ima dvije sirene – klasičnu, glavnu sirenu na sredini volana i malu, crvenu s nacrtanim biciklom (sjetite se, INEOS vlasnik profi biciklističkog tima).

Posebna je priča druga konzola s prekidačima koja se nalazi na krovu. Ručica mjenjača je prepoznatljiva BMW-ova, a za uključivanje pogona i zaustavljača diferencijala koriste se klasične ručice (i snažna ruka), a ne fancy-schmancy gadgeti.

Motori koji se koriste u njemu su BMW-ovi provjereni šestcilindraši potpomognuti turbo punjačima. Oba su trolitrena, jedan je benzinski, drugi dizelski. Cijena je identična, bez obzira za koji se odlučili.

Šasija (naravno, radi se o pravoj šasiji na koju je stavljena karoserija) se na testnom modelu lako uočava jer je crvena (opcija) ako se zagledate unutar blatobrana, a svakako treba spomenuti i da je letva volana preuzeta sa 7.5 tonskog kamiona. To dovodi do jedne zanimljivosti u vožnji, ali o tome nešto kasnije. Sve je napravljeno da bude izdržljivo i da Grenadier ne stane. Ako se to i dogodi, opet se mislilo na mogućnosti brzih popravaka na terenu pa su izbjegavane sofisticirana tehnološka rješenja gdje je to bilo moguće, kako bi svaki malo vještiji vozač mogao sam popravljati Grenadier ako se takav slučaj dogodi.

Naš testni model pokretao je BMW-ov dizelaš. U BMW-ovim modelima razvija osjetno više konjskih snaga (ovisno o modelu u koji je ugrađen i broju turbo punjača), no za uporabu u Grenadieru snaga je spuštena na 249 KS zbog izdržljivosti, ali i ravnije krivulje okretnog momenta. 550 Nm prenosi se na kotače putem osambrzinskog ZF mjenjača kojeg koriste svi, od Aston Martina pa naniže. Obzirom na predimenzioniranost svih sklopova, Grenadier bez opcija na vagu donosi preko 2.8 tona (!). S par dodataka i dvoje ljudi već ste prešli čarobnu granicu od tri tone. Stoga ovih 249 KS nema baš lagan zadatak, ali perfmormanse su više nego zadovoljavajuće, do stotke stižete za manje od 10 sekundi, a najveća brzina je 160 km/h. Kada se šestcilindraš probudi, jasno vam je da ovo nije auto za šminku već samo jednu namjenu – off road.

Ako mislite njime u grad da bi se pokazali, razmislite još jednom. Ona letva volana s kamiona o kojoj smo pričali ranije nije baš podatna kako se očekuje u šminkerskim SUV-ovima. Potrebna je snaga za okrenuti volan, ali se ne izravnava sama već vi morate volan vratiti u nulti položaj. Osim toga, krug okretanja je pozamašnih 13.5 metara pa ako se mislite provlačiti i manevrirati na uskim parkinzima, razmislite još jednom. Ipak, takvi gabariti utječu i na druge sudionike u prometu… Neosporan autoritet kojim se možete ubacivati, ali i gledati sve, pa čak i vozače Range Rovera, s visoka.

Krute osovine i pravi diferencijali zuje pri bržoj vožnji te uz krutu šasiju daju osjećaj vožnje koji najviše podsjeća na kamione, istovremeno ulijevajući sigurnost i dojam da je Grenadier neuništiv i nezaustavljiv. Na otvorenoj cesti pretjecanja se obavljaju bez problema uz  glasno odobravanje motora koji puca od snage i drži potrošnju u granicama koje su s benzinskom varijanti samo san.

11 litara dizela za ovakvu grdosiju od tri tone i aerodinamiku cigle su nevjerojatno dobar rezultat. Sa spremnikom od 90 litara autonomija vam nikad neće biti problem, bez obzira gdje se zaputili njime. Volan nije direktan kao kod sportskih SUV-ova i sve zapravo potiče na ležernu vožnju.

A izvan terena osjeća se kao riba u vodi. Prave terenske gume, usis zraka uz pomoć „dihalice“ omogućavaju mu i prolaske kroz vodu, blokade diferencijala ako negdje zapnete, pa čak i odvajanje stabilizatora ako se za time ukaže potreba jasno pokazuju o kakvom je stroju ovdje riječ. Jedini konkurenti koji nam padaju na pamet bili bi Mercedesova G-klasa, ali ona ipak puno češće služi za šminku nego za pravo istraživanje bespuća. Tu je naravno i Toyota Land Cruiser, no njegova četiri cilindra iako imaju snage ne nude takvu uglađenost kao BMW-ov šestak. U moru dosadnih šminkerskih SUV-ova koji se pretvaraju da su terenci, Grenadier predstavlja osvježenje kakvo nitko nije očekivao.

Jasno je iz svega navedenog da money is no object pristup u stvaranju auta od isključivo najboljih dijelova ne može biti jeftin. No realno, s CO2 emisijom od 291 g/km jasno je i da PPMV mora biti izrazito visok (preko 40.000€!) pa se osnovna cijena od 139.990 € s i ne čini pretjeranom. Testni model (s previše dodatne opreme da ju ovdje navodimo) košta 153.151 €.

Znamo, izgleda jako puno, ali svaki Cayenne koji vidite na cesti košta barem toliko, ako ne i puno više. Da, Porsche je jedna strana medalje, INEOS Grenadier druga. No da sumiramo na ovaj način. Vrlo rijetko nam je žao vratiti neki auto nakon testa, ali Grenadier nam se u tih četiri dana druženja baš zavukao pod kožu.

Za: svrsishodnost, vrhunski dijelovi, terenske sposobnosti, sjajan motor, osjećaj za volanom
Protiv: nepraktičan u gradu

The post INEOS Grenadier SW Trailmaster Diesel appeared first on Koji auto?.

Večer je započela snažnom porukom: postoje modeli koji prate vrijeme i oni koji ga mijenjaju. RAV4 pripada upravo ovoj drugoj kategoriji. Od svog prvog predstavljanja 1994. godine, ovaj model postavio je temelje SUV segmenta kakav danas poznajemo, spajajući robusnost, svestranost i svakodnevnu praktičnost.

Pred više uzvanika, partnera i medija, direktor Toyota Croatie, Edin Selimović, istaknuo je značaj modela koji je do danas osvojio povjerenje više od 15 milijuna vozača diljem svijeta te više od 2,5 milijuna kupaca u Europi.

RAV4 je mnogo više od automobila. On je simbol pouzdanosti, kvalitete i sigurnosti, ali i stalnog napretka. Svaka nova generacija donosi više – ne samo u tehnologiji, već i u osjećaju koji pruža vozaču, naglasio je Selimović.

Šesta generacija modela RAV4 donosi niz ključnih unapređenja koja podižu iskustvo vožnje na novu razinu:

•             nova softverska platforma Arene koja omogućuje napredno digitalno i povezano iskustvo

•             najnovija generacija sigurnosnih i asistencijskih sustava Toyota T-Mate

•             Potpuno novi RAV4 dostupan je kao plug-in hibrid i hibrid, u verzijama s prednjim (FWD) i pogonom na sve kotače (AWD)

•             Upečatljiv novi dizajn uključuje trodimenzionalni prednji „hammerhead“ oblik, oblikovani poklopac motora i snažan stav

•             Novi RAV4 ima redizajnirani stražnji logotip, dok razine opreme uvode prvi put u Europi sjajni crni Toyota amblem

•             Ažurirana paleta boja inspirirana avanturom uključuje četiri nove boje i dvobojne kombinacije

•             RAV4 zadržava svoje dimenzije za praktično manevriranje i parkiranje u gradu

•             Unaprijeđena električna stražnja vrata s nožnim senzorom imaju novo aktiviranje i prošireno područje detekcije za lakši utovar

•             Novi intuitivni shift-by-wire sustav

•             Novi upravljač s proširenim grijanjem

•             Digitalno orijentirana kabina s pet USB priključaka i dva snažna bežična punjača u višim razinama opreme

•             Suradnja s partnerima poput TomTom za navigaciju i Google za informacije o lokacijama

•             Integracija Spotify za streaming glazbe

•             Novi head-up zaslon s većom projekcijom

•             Digitalni ključ koji se može dijeliti bez potrebe za otvaranjem aplikacije

•             Napredne funkcije zaštite od krađe i pronalaska vozila

•             Čvršća karoserija za bolje ponašanje u zavojima zahvaljujući unaprijeđenoj TNGA-K platformi

•             Novi elektronički upravljani kočioni sustav za bolju kontrolu i odziv

•             Tiša i uglađenija vožnja zahvaljujući novim mjerama za smanjenje buke i vibracija

•             Poboljšane terenske sposobnosti za bolje performanse na zahtjevnim podlogama

Poseban naglasak stavljen je na elektrifikaciju – područje u kojem je RAV4 bio pionir. Novi plug-in hibridni sustav omogućuje do 137 kilometara vožnje na električni pogon (WLTP), uz značajno brže punjenje i veću ukupnu učinkovitost. Model je dostupan kao hibrid i plug-in hibrid, s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Potpuno novi RAV4 razvijen je kako bi odgovorio na različite potrebe modernih vozača, od svakodnevne gradske vožnje do dužih putovanja i zahtjevnijih terena. Upravo ta svestranost, uz prepoznatljiv dizajn i naprednu tehnologiju, čini ga jednim od najvažnijih modela u Toyotinoj ponudi. Za one koji traže dodatnu dozu dinamike, tu je i GR SPORT izvedba, inspirirana motosportom, s naglašenijim dizajnom i više sportskim voznim karakteristikama i koja jedina nudi pogon na sve kotače. Snaga se kreće od 226 pa do 334 KS.

Cijena novog RAV4 počinje od 45.200 € za bazni model, dok najskuplji GR košta 57.355 €.

The post Novi RAV4 stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

Kada prevrtimo više od dva desetljeća unaprijed, vremena su se promijenila… CO2 emisije su glavna stvar i tema razgovora kod novih modela. Brojni su se proizvođači zakleli da će od godine „te i te“ njihov cijeli portfolio biti na struju. Porsche nije bio toliko radikalan (911 je ipak prevelik uteg tradicije), no električnih modela nije manjkalo. Taycan i novi Macan pokazali su trendove, ali nakon ne baš uspješne prodaje u 2025. godini, Porsche je malo reterirao pa će Macan (i novi 718 koji je trebao biti isključivo EV) ipak dobiti i benzinske motore.

Oni koji se ne žele odreći pravog Porsche osjećaja još uvijek biraju klasično pokretane modele sa ili bez pomoći struje. Kako bi pokazao svoje zelene namjere, Porsche nudi hibridne izvedbe svojih modela, a nas je sada zapao Cayenne E-Hybrid, plug-in izvedba modela koji je započeo cijelu priču.

O oblikovanju ne treba trošiti previše riječi. Nema tu ekstravagancije niti razmetljivosti jednog Urusa, kao ni aristokratskog dojma DBX-a ili Bentayge. U ovom društvu Porsche djeluje suzdržano, gotovo neupadljivo. I doista, po gradu ih možete vidjeti na desetke, a rijetko koji će privući pažnju da ga pogledate dvaput. Redizajn iz 2023. godine malo je promijenio prednja svjetla, nešto više zadnja i to je uglavnom to.

Valja spomenuti da su LED Matrix svjetla sada serijska oprema. Ono što je bitno skriva se iznutra, djelom u kabini koja je klasično stroga, ali od najboljih materijala i napravljena da traje 100 godina. Glavna stvar ovog Cayenna skrivena je još dublje, ispod poklopca motora i ispod kabine.

Riječ je o trolitrenom V6 turbo motoru koji sam razvija 304 KS. Njemu pomaže elektromotor smješten u 8-brzinskom mjenjaču (koji nije PDK već klasični tiptronic, upravo zbog elektromotora), a koji razvija 176 KS. Legenda kaže da je to vrlo sličan sistem kakav se nalazi i u sada već opjevanom 918 Spyderu. Napaja iz baterije koja se nalazi ispod karoserije, kapaciteta 25.9 kW. To u prijevodu znači da ćete na struju moći prijeći oko 75 kilometara.

Na 11 kW punjaču, kakav bi valjda svi trebali imati kod kuće, od 0-100 % baterija se napuni za 2.5 sata. Sve navedeno donijelo je na vagu punih 370 kg od standardnog modela. No, zahvaljujući genijalcima iz Zuffenhausena, u vožnji se to ne primjećuje, jer ako netko kupuje Porsche (pa i hibrid), kupuje ga zbog voznih svojstava i performansi. Osim „konjaže“, ulogu igra svakako i okretni moment od impresivnih 650 Nm.

Sprint od 0 do 100 km/h ovaj Cayenne apsolvira za manje od 5 sekundi, a ako ga pustite da se razmaše, potegnut će do 260 km/h. Ono što još više znači je da i pri takvim ubrzanjima i visokim brzinama na autoputu imate povjerenja da je Cayenne uvijek pod kontrolom. Naravno, na volanu možete okretanjem birača odabrati modove vožnje, poput čisto električnog (za sve gradove s ULEZ zonama), preko hibridnog gdje auto sam bira sve ovisno o napunjenosti baterije, zatim Sport-a gdje benzinski motor uvijek radi te do Sport+ moda koji priprema svaki atom struje i turbo punjače za maksimalnu snagu. Mi smo se ipak najviše vozili u hibridnom modu da vidimo kako funkcionira i kolika će biti potrošnja.

Kada smo ga preuzeli doseg mu je bio nešto manje od 500 kilometara po putnom računalu. Mislili smo da nećemo ići na dulji put s njim iz tog razloga, ali nakon više od 200 km koje smo napravili prvi dan doseg se spustio na 453 kilometra. Treba još napomenuti da baterija nije bila puna, no pametni sustavi očito su maksimalno koristili i nadopunjavali struju. U normalnoj vožnji Zagrebom i okolicom Cayenne je trošio manje od gradskih automobila. Očito ga je netko prije nas „cijedio“ do maksimuma pa je onaj doseg s početka bio bitno manji od realnog.

Ako imate priliku i strpljenja puniti ga na struju, zaista ćete trošiti benzin kao na skuteru, no i ako niste u prilici, ovaj Cayenne će vam uzvratiti potrošnjom kakvu niste mogli ni sanjati. To znači ispod 5 litara na 100 km bez problema, a čak i kad je baterija prazna neće trošiti više od 10 litara! Kada se zasitite lagane vožnje i odlučite protegnuti mu noge i ubacite barem u Sport mod, na magistralnim cestama ceste osjećat će se kao riba u vodi. Direktan volan vodi ga precizno bez obzira na gabarite, a opcijski PASM aktivni ovjes kontrolira naginjanje ne baš lagane karoserije, bez da negativno utječe na udobnost vožnje.

Naravno, tko kupuje Cayennea ne kupuje ga zbog potrošnje od 5 ili 10 litara, ali emisija CO2 od 92 g/km znači da na njega se ne plaća PPMV. Vani to znači da se može voziti i u centrima gradova gdje su na snazi najstriktniji propisi emisija. 2025. godina nije bila sjajna za Porsche, za razliku od 15 prethodnih, no to je dovelo i do novih uvjeta za kupovinu pa tako sada možete platiti pola cifre odmah, a pola nakon dvije godine. U slučaju našeg Cayennea, to bi značilo 95.000 eura odmah i 95.000 eura nakon dvije godine.

Da, ukupna cijena testnog modela s dodacima poput PASM sustava, četverozonske klime, BOSE sound sistema, grijanje svih sjedala i još puno toga doseže 191.000€. Sada ovaj testni možete dobiti za 169.900€. To su cifre od kojih se većini zavrti u glavi, no broj Cayennea na cestama pokazuju da naši vozači nemaju probleme s time. A ako ga provozate, shvatit ćete da vrijedi svakog centa.

Za: performanse, kvaliteta izrade, odlična usklađenost pogonskih sklopova, minimalna potrošnja
Protiv: suzdržan dizajn, cijena

The post Porsche Cayenne E-Hybrid appeared first on Koji auto?.

DENZA je prva premium marka na svijetu u potpunosti posvećena vozilima nove energije i održivoj mobilnosti. S jedinstvenim spojem najsuvremenijih tehnoloških inovacija i elegantnog dizajna nadahnutog europskom estetikom, planira jačati svoju tržišnu prisutnost. Kao idealan partner u tom iskoraku, poznati britanski glumac Daniel Craig bit će zaštitno lice nekoliko ključnih modela koji se predstavljaju ove godine kroz marketinške kampanje na različitim kanalima, uključujući i TV spot.

Suradnja s jednim od najprepoznatljivijih glumaca današnjice snažno pozicionira marku DENZA na globalnoj sceni, koja se priprema za svoje prvo europsko lansiranje modela. Riječ je o predstavljanju perjanice marke, modela Z9GT shooting brake, koje će se održati 8. travnja u pariškoj opernoj kući Palais Garnier.

Stella Li, izvršna potpredsjednica BYD‑a, izjavila je: Daniel Craig utjelovljuje snažnu kombinaciju snage, profinjenosti i autentičnosti. Upravo te vrijednosti duboko su povezane s onime što DENZA predstavlja. Dok marku uvodimo na svjetska tržišta, diljem Europe, Latinske Amerike, Bliskog istoka i Afrike, ponosni smo što surađujemo s glumcem čija prisutnost i karakter odražavaju duh brenda. Zajedno želimo pokazati kako se tehnologija, dizajn i emocija mogu povezati u novu viziju premium mobilnosti.

The post Daniel Craig predstavlja novu liniju marke DENZA uoči globalne ekspanzije appeared first on Koji auto?.

Natjecanje se vozi u više kategorija, uključujući Rally1, Rally2, Rally3 i FIA junior WRC, a na startu se očekuje svjetski prvak iz 2024. Thierry Neuville te najpoznatija imena svjetskog relija i ponajbolje domaće posade. U Hrvatsku tako dolazi vodeći u dosadašnjem dijelu sezone, Elfyn Evans (Toyota), kao i mladi Oliver Solberg (Toyota), koji je ove sezone već slavio u Monte Carlu. Tu će biti i Takamoto Katsuta (Toyota) koji je slavio u nedavno završenom Safari Rallyju u Keniji.

Među natjecateljima bit će i šest hrvatskih posada koje će ponosno braniti boje domaćeg automobilističkog sporta – Viliam Prodan (suvozač Marko Stiperski), Eris Marotti (suvozač Aleksandra Devunić), Tomas Hrvatin (suvozač Đani Simčić), Vjekoslav Čičko (suvozač Eugen Kokolić), Igor Tomljanović Becker (suvozač Tomislav Škreblin), i Igor Mandić (suvozač Albert Ivančić).

Ponosni smo što će nas opet predstavljati naši domaći vozači koji će imati priliku testirati svoje vještine uz bok najboljima na svijetu, što je za njih iznimno vrijedno iskustvo, ali i velika prilika za daljnji razvoj karijere. Nastup na ovako visokoj razini natjecanja ne donosi samo sportski izazov, već i priliku za učenje, razmjenu znanja te stjecanje samopouzdanja u konkurenciji svjetske elite. – istaknuo je Daniel Šaškin, predsjednik Organizacijskog odbora WRC Croatia Rallyja.

Buzećanin Viliam Prodan, jedan od naših najpoznatijih rally vozača, nastupit će u klasi Rally2 u Škoda Fabiji, a prednost će mu svakako biti poznavanje domaćeg terena, s obzirom na to da se WRC prvi put seli u zapadni dio Lijepe naše – vozit će se na području Primorsko-goranske, Istarske, Karlovačke i Ličko-senjske županije. U istoj klasi natjecat će se i iskusni Eris Marotti (Škoda Fabia) koji je osvojio drugo mjesto u klasi Masters ERC na prošlogodišnjem Croatia Rallyju.

Ostali hrvatski predstavnici nastupit će u klasi Rally4. Čičko (Peugeot 208) je jedan od najiskusnijih i najsvestranijih vozača hrvatskog autosporta koji je prošle sezone bio viceprvak Hrvatske u rallyju u Škodi Fabiji, po treći put osvojio naslov državnog prvaka u kronometru te drugi put u karijeri ponio titulu najuspješnijeg automobilista sezone. Više od 20 godina prisutan je na domaćoj i međunarodnoj sceni, a uspješan je u brojnim disciplinama – od autoslaloma i kronometra do relija.

Tomas Hrvatin (Ford Fiesta) dugogodišnji je vozač na domaćoj reli sceni, koji se relijem bavi više od 15 sezona tijekom kojih je osvojio pet naslova u klasi s Renaultom Cliom. Iskusan je i Virovitičanin Igor Tomljanović Becker (Renault Clio) kojem će ovo biti drugi start na Croatia Rallyju. Prije dvije godine uspješno ga je završio u Cliu Rally5, a prošle godine nije uspio startati zbog kvara Clia Rally4.  Igor Mandić  (Ford Fiesta), koji se aktivno natječe u reliju od 2012. godine, a 2022. bio je prvak klase 4. Ovo će mu biti treći nastup u WRC konkurenciji na Croatia Rallyju, a ukupno šesti na našem najvećem reli natjecanju.

WRC Croatia Rally traje četiri dana, a program započinje tzv. Shakedown-om kao testnom vožnjom prije službenog starta natjecanja. Ceremonijalni start kojim službeno započinje ovogodišnji WRC Croatia Rally održat će se na Korzu u Rijeci u četvrtak 9. travnja, dok će servisni park, središnje mjesto za tehničku podršku i održavanje vozila, od srijede 8. travnja do 12. travnja biti smješten na Grobniku. Natjecateljski dio sastoji se od 20 brzinskih ispita raspoređenih tijekom tri dana, uz završni Power Stage kod senjske tvrđave Nehaj, za koji će se posade pripremati u središtu Novog Vinodolskog, dok će pobjednici biti proglašeni na ceremonijalnom cilju u Opatiji.

Selidbom natjecanja na Kvarner, u Istru i Liku, WRC Croatia Rally dobiva novu dimenziju i dodatno potvrđuje status jednog od najznačajnijih sportskih događaja u Hrvatskoj.

The post WRC Croatia Rally: Šest hrvatskih posada nastupit će uz najpoznatija imena svjetskog relija appeared first on Koji auto?.

Tada smo iskoristili priliku da isprobamo njihov model Seal 3.8 u kratkoj vožnji gradom, no radni dan uz obilje radova na cestama bavarske prijestolnice nisu nam dali pravi dojam što sve Seal može. A znamo da može puno, jer oznaka 3.8 na repu ne označava litre zapremine niti konjske snage, već vrijeme potrebno za ubrzanje od 0-100 km/h. Time se ovaj Seal može mjeriti s Alfom Giuliom QV, BMW-om M3 Competition i sličnim autima. To je već dovoljno da zatitra interes i kod zadrtih klasičara kakvi su auto novinari.

Stoga smo se nakon dolaska BYD-a u Hrvatsku najviše veselili upravo ovom testu. U moru SUV modela, Seal kao sportska limuzina ističe se vozačkim karakteristikama, dok je Sea Lion 7 s kojim dijeli pogonski sklop, više usmjeren na konkurenciju u popularnijoj SUV kategoriji. Na test smo dobili najbogatije opremljeni Exellence.

Što se izgleda tiče, BYD Seal dobio je nagradu iF Design Award za najbolji dizajn 2023. godine. Skladne proporcije, kratki prevjesi, dinamične linije, sve je napravljeno po najboljem priručniku za dizajnere modernih, sportskih limuzina. Detalji poput pragova i difuzora u crnoj boji podižu ukupan dojam na još višu razinu. S 4.8 metara ne spada u dugačke aute, što je još jedan detalj koji upada u oči i koji mu podiže dinamički dojam. Međuosovinski razmak od 2.92 m garantira mu prostranost kabine i odlična vozna svojstva na autocesti. Obzirom da ima pogon na obje osovine, a to znači i motore sprijeda i straga, prtljažnik od 400 litara je više nego solidan. Kablove za punjenje možete smjestiti u prednji prtljažnik, tzv. frunk kako bi cijeli stražnji dio mogli koristiti za vaše potrebe.

U kabini se sjedi nisko, kao u pravom sportskom autu i to je jedna od stvari koja nam se dopala. Trend SUV vozila svih veličina uzeo je maha i svi, a posebno stariji vole lakoću ulaska i izlaska iz povišenih vozila. No kako još uvijek nemamo tih problema, a i preferiramo sportski dojam u vožnji, Seal nam je dao još jedan razlog zašto nam se sviđa. Ukusan minimalistički interijer je odmak od tipičnih prenakrcanih kineskih, ali i reduciranih Teslinih filozofija dizajna.

Sjedala su iz jednog dijela, udobna i pružaju dobru bočnu potporu, mali volan je bogato tapeciran i odlično sjedi u rukama. Po osjećaju podsjeća na M i AMG modele, što svakako nije loše. Za one koje zanima, središnji ekran se može okrenuti pa ga možete koristiti i u vodoravnom i u okomitom položaju, što je karakteristično za BYD modele. No nas to nije previše interesiralo.

Kao što smo rekli, pokreću ga dva motora: jedan sprijeda koji pokreće prednju osovinu, drugi straga koji pokreće stražnju osovinu. Između njih, u onom velikom prostoru između osovina nalazi se Blade baterija, ponos BYD-a koja osigurava energiju za kombiniranu snagu od 530 KS i 670 Nm okretnog momenta. Obzirom da se radi o „strujiću“ i bateriji koja mu u gradu omogućava i do 500 km dosega, jasno je da Seal ne spada u perolaku kategoriju. Na vagu donosi skoro 2.2 tone, no solidan ovjes i odlične kočnice dobro kamufliraju tu masu.

Reakcija na gas, čak i u Eco modu ostavit će suputnike koji to ne očekuju, bez daha. 3.8 sekundi do stotke garancija su da ste na svakom semaforu najbrži čak i kada se ne trudite. Puno je ljepše krstariti skoro bešumno i uživati u odličnom Dynaudio audio sustavu, znajući kakva vam zvjerka spava pod desnom nogom.

Međuubrzanja su njegov forte i ako se vozite nekom magistralnom cestom, nitko vas neće moći pratiti. Stvar se mijenja izlaskom na autocestu. Blokada na 180 km/h je više nego dovoljna (na kraju i svi Volvo modeli su limitirani na toliko), ali ipak je šteta što takva brutalna ubrzanja završavaju tako rano. Razlog za to je vjerojatno doseg, jer čim prijeđete 130 km/h kilometri padaju vrlo naglo (za 100 km potrošili smo 183 km dosega), a kod 150 km/h, gdje još uvijek nemate nikakav osjećaj brzine, bit ćete sretni ako iscijedite 200 km iz baterije.

To je glavni nedostatak „električara“ i vjerojatno jedan od razloga zašto će proći još dugo dok ne budu bili adekvatna zamjena za prave poslovne limuzine koje gutaju kilometre i na 130, i 150 i 170 km/h bez prevelike brige od dosegu. Olakšavajuća je okolnost podrška za 150 kW punjenje pa se ta zaustavljanja za punjenje neće rastegnuti unedogled.

Promatramo li BYD Seal u svjetlu struje, možemo reći samo ovo: nije nas preobratio na električnu revoluciju, ali ako ćemo ikada biti prisiljeni birati električni auto, onda će to sigurno biti Seal 3.8., jer 530 KS za svega 50.990 € uz ovakvu opremu jednostavno je ponuda koja se ne može odbiti. Jedina limuzina koja nam pada na pamet s kojom bismo ga mogli usporediti je Taycan Turbo S koji smo vozili prije par godina. On je koštao 230.000 €, nudio je 300 km dosega, prema tome, ne treba biti posebno mudar da se odabere BYD Seal.

Za: dizajn, pozicija sjedenja, performanse, bogata oprema, cijena
Protiv: doseg ako se koristi potencijal koji imate na raspolaganju

The post BYD Seal Excellence AWD appeared first on Koji auto?.

Model EM-i je razvijen na petoj generaciji GEA platforme i kao takav je od prvog trenutka zamišljan kao hibrid, a ne kao dodatak i prilagodba nekog postojećeg modela. Starray EM-i je vozilo za vozače koji žele više svega: dometa, udobnosti, sigurnosti i tehnologije.

GEA platforma predstavlja najnapredniju modularnu platformu za vozila nove energije u globalnoj auto-industriji, osmišljenu da podrži čitav spektar pogonskih sustava, od potpuno električnih vozila, preko plug-in hibrida, do produženog dometa i fleksibilnog pogona (kombinacija metanola/struje/vodika), koji omogućava upotrebu metanola, mješavine goriva i električne energije.  Pored modularnosti i fleksibilnosti, GEA platforma donosi i ključne sigurnosne inovacije: peterostruku izolaciju gorivnog, električnog i plinskog sustava, pionirski sigurnosni odjeljak s rasporedom „6 horizontalno, 4 vertikalno“, kao i 360-stupanjsku zaštitnu strukturu oko baterija i spremnika. Ove tehnologije omogućuju da Geely Starray EM-i postavi nove standarde u području aktivne i pasivne sigurnosti.

Prednji dio vozila karakterizira upečatljiva LED svjetlosna tehnologija, s elegantnim svjetlosnim potpisom koji stvara snažan vizualni identitet. Ova svjetla poboljšavaju vidljivost i sigurnost, a istodobno naglašavaju dinamičan karakter vozila. Na stražnjem dijelu, široka LED svjetlosna traka koja se proteže cijelom širinom daje vozilu futurističan izgled i dodatnu prisutnost na cesti. Bočna linija modela Starray EM-i dizajnirana je kako bi naglasila agilnost i brzinu, s blagim padom krova i izraženim ramenim dijelom koji stvaraju elegantnu siluetu.

Dizajn nije samo estetski, već i rezultat pažljivo razvijene aerodinamike, s ciljem smanjenja otpora zraka i povećanja učinkovitosti. Aerodinamika je optimizirana za postizanje izrazito niskog koeficijenta otpora od 0,288 Cd, što rezultira uštedom u gorivu i produljenjem dosega, i tišom vožnjom pri većim brzinama.

Najzanimljiviji novitet je ipak ispod poklopca motora. Starray EM-i donosi sustav pogona nove generacije, osmišljen da pruži snagu kad je potrebna i maksimalnu učinkovitost kad želite mirnu, tihu vožnju. Razvijen je u suradnji s globalnim liderom električnih vozila BYD-em. Na europsko tržište dolazi s baterijom kapaciteta 18,4 kWh koja omogućuje električni domet od oko 83 km prema WLTP ciklusu, što je idealno za svakodnevnu vožnju bez emisija. Srce sustava čini EM-i Super Hybrid konfiguracija koja kombinira učinkoviti 1,5-litreni benzinski motor od 73 kW (99 KS) i snažan elektromotor od 160 kW (218 KS) i 262 Nm okretnog momenta. Termalna učinkovitost motora od 46,5% postavlja novi globalni rekord u masovnoj proizvodnji.

Vrijedi spomenuti da ukupna učinkovitost električnog pogona iznosi 92,5 %. Rezultat je izvanredna ekonomičnost s potrošnjom goriva od samo 6,2 l/100 km, odnosno kombinirana potrošnja goriva od svega 2,4 l/100 km. Samo na struju možete se voziti oko 75 kilometara, što će većini biti dovoljna za dva dana vožnje po gradu. Ipak, glavni adut mu je kombinirani doseg od preko 900 kilometara koji je mnogima još uvijek jedan od glavnih prohtjeva pri kupnji novog auta i razlog zašto električni auti za veliku većinu jednostavno nisu rješenje.

U praksi Geely EM-i nudi iskustvo ulaska i pokretanja vozila bez ključa, uz standardnu proceduru gašenja ADAS sustava, ako se želite voziti kako ste navikli. Koliko to ima prednosti, ima i mana… Svaki put kad otvorite vrata, makar da samo iza sebe zatvorite vrata od dvorišta, sve se ponovno resetira i cijelu proceduru gašenja sustava morate proći iz početka. Ono što svakako treba napomenuti jest da su sjedala iznimno udobna. Zapravo se teško sjetiti nekog modela kojeg smo imali na testu, a da se ugodnije sjedilo u njemu. Mjenjač je ručica iza volana i nudi P, R, N i D, kako smo navikli kod električnih modela. Sve ostalo ostaje na autu koji sam bira način pogona ovisno o situaciji i vašim preferencijama u vožnji. Na ekranu ispred vozača vidite količinu struje i doseg na električni pogon i isto to za benzinski motor.

Kreće se naravno u električnom modu, bešumno i ako se vozite normalno, nećete ni primijetiti da se tu i tamo uključuje i benzinski motor. Bez obzira što je doseg na struju nula kilometara na ekranu, dok je baterija zelena, Starray vozi na struju. Tek kad smo ga pošteno „iscijedili“ na autocesti, baterija na ekranu postala je žuta i uključio se benzinski motor, i to prilično glasno. Tada je benzinski motor počeo istovremeno pogoniti auto i puniti bateriju da bi se što prije sve vratilo u „zeleno“.  Inače, s potpuno napunjenom baterijom doseg na struju je 83 km. Za pohvalu je što za punjenje možete koristiti i brzi CCS punjač, a ne samo spori kao kod većine PHE-ova.

„Težina“ volana može se podesiti između normalnog i „sport“ osjećaja koji pruža nešto više osjećaja prilikom vožnje zavojima. Kako se radi o obiteljskom SUV-u, a ne jurilici naglasak je na udobnosti vožnje i odličnoj zvučnoj izolaciji koja dolazi do izražaja na našim lošim prometnicama. Za ugodnu atmosferu u kabini brine se i njihov premium audio sustav Flyme s 14 zvučnika i snagom od 1000W. On zaista dobro odrađuje svoj posao, kako izgledom koji podsjeća na neke uratke poznatog danskog brenda, tako i zvukom.

Brzo DC punjenje snage 30 kW omogućuje punjenje baterije od 30  % do 80 % za manje od 20 minuta, dok AC punjenje od 6,6 kW puni bateriju u potpunosti za manje od 3 sata.

Kad sumiramo, mora s priznati da je Starray EM-i možda idealan izbor za sve one koji bi htjeli zakoračiti u svijet elektromobilnosti, ali bez odricanja sigurnosti i brige oko dosega. Kada tome dodamo da je aktualna ponuda s čak 7000 € popusta, to znači da bogatije opremljeni Max kakvog vidite može biti vaš već za 31.990 € što, je zaista fer ponuda.

Za: udobnost sjedala i vožnje, prostranost, dobra vozna svojstva, odlična promotivna ponuda
Protiv: vrlo glasan motor (kad se uključi)

The post Geely Starray EM-i Max appeared first on Koji auto?.