Znamo da Skandinavci i dalje misle da je struja jedina opcija za budućnost i vode se odličnim prodajnim rezultatima koje ta vrsta vozila ima u Norveškoj recimo. No, realnost je ipak malo drukčija, posebno u južnijim dijelovima Europe, a o ostatku svijeta da ne govorimo. Pa ipak, neki proizvođači ustraju na prelasku na električne modele, jer se to uklapa u njihov imidž i Volvo je svakako jedan od njih, bez obzira na Polestar koji je njihova isključivo električna marka.

Novi Volvo EX60 napravljen je na potpuno novoj platformi za električna vozila koja omogućava ugradnju baterije u samu strukturu karoserije. Tu su i dodatne novosti poput velikih aluminijskih odlijevaka koji se koriste umjesto brojnih manjih te je na taj način smanjena masa, a povećana čvrstoća.

Dizajnom se oslanja na veći EX90, ali uz neke preinake poput čišćih linija i posebne pozornosti prema aerodinamici. Otpor zraka je od svega 0.26, pri čemu duljina od čak 4.8 metara sigurno igra ulogu, a posljedica koje je i prostranost u kabini koja je osjetno bolja od one u XC60.

U interijeru nalazimo klasičnu školu skandinavskog minimalizma, uz obilnu upotrebu ekoloških i recikliranih materijala, dok su tipke naravno svedene na minimum. Trendovi se tu okreću, ali zasad ne i u Volvu pa ćete tako i za otvaranje pretinca ispred suvozača trebati tražiti po izbornicima na središnjem ekranu.

Ono u što ne treba sumnjati jest da je EX60, kao i svaki novi Volvo trenutno najsigurniji auto na cestama, ali sigurno bi bili još sigurniji da sve nije skriveno iza ekrana. Pritom treba spomenuti da s EX60 možete i normalno razgovarati, jer je to prvi auto koji ima implementiran Googleov Gemini sustav umjetne inteligencije koji ne prepoznaje samo određene naredbe, već se njime može razgovarati kao i s drugim sugovornicima.

Na kraju dolazimo do, po nekima, uvijek najboljeg dijela Volvo automobila, a to su audio sustavi. „Osnovni“ je Bose koji se sastoji od 21 zvučnika koji uključuje i UltraNearField zvučnike u naslonima za glavu. 1200W snage ostavljaju malo toga za poželjeti, ali vjerovali ili ne, postoji i bolji sustav. To je naravno Bowers&Wilkins s čak 28 zvučnika i snagom od 1820W. Za ljubitelje kino zvuka, on nudi i Dolby Atmos te odabir modova slušanja poput vaše sobe, ili kluba ili pak Geteburške koncertne dvorane. B&W sustav nudi se kao opcija u bogatijoj Ultra opremi. Za one koji više brinu o praktičnosti od glazbenog doživljaja, recimo i da je prtljažnika kapaciteta 523 litre te frunk sprijeda od čak 58 litara.

Što se tiče pogonskih sklopova, u Hrvatskoj su u ponudi tri izvedbe. Početna, sa stražnjim pogonom, zove se P6, razvija 374 KS te ima deklarirani doseg od 611 km. Sljedeći je P10, ili srednji model u ponudi, ima pogon na sve kotače i nudi 510 KS, a domet bi trebao biti 660 km. Vrh ponude rezerviran je za P12 izvedbu, koja donosi 680 KS, pogon na sve kotače i doseg od čak 810 km. On još nije u proizvodnji no njegov dolazak očekuje se uskoro.

U skladu sa ne baš razumljivom politikom Volva, maksimalna brzina svih novih Volva (ne samo električnih) ograničena je na 180 km/h. Ako ima onih koji sa strujićima žele izaći izvan asfalta, dolazi i CrossCountry izvedba, podignuta za 20 mm te s plastičnim i čeličnim zaštitnim dodacima na karoseriji, no za njega ćete pričekati 2027. godinu.

Treba spomenuti da EX60 ima 800V arhitekturu koja podržava vrlo brza punjenja na punjačima od 400 kW, gdje bi punjenje baterije od 10-80% trebalo trajati 20 minuta.

Za kraj cijene… Ponuda u Hrvatskoj započinje od 64.910 eura za osnovnu izvedbu P6 (Ultra paket opreme 72.030 eura). Srednji P10 AWD model košta 68.040 eura (Ultra 75.160), dok će se za najsnažniji P12 AWD trebati izdvojiti 74.290 eura (Ultra 81.410 eura). Isporuka P6 i P10 modela počinje krajem ove godine.

The post Volvo EX60 appeared first on Koji auto?.

Na hrvatsko tržište stigao je potpuno električni model Geely E2. Kompaktni električni automobil B segmenta predstavlja sljedeći korak u širenju elektrificirane ponude marke Geely u regij.

Šasiju modela Geely E2 razvila je tvrtka Geely Tech Europe kroz pet faza detaljnog podešavanja i više od 7200 sati inženjerskog razvoja, s ciljem postizanja najboljih voznih karakteristika na europskim cestama.

Dizajn inspiriran svakodnevnim životom

Geely E2 razvijen je s jasnim ciljem – učiniti električnu mobilnost jednostavnom, ugodnom i dostupnom što većem broju korisnika. Njegove meke i aerodinamične linije doprinose atraktivnom izgledu, ali i energetskoj učinkovitosti vozila. Prednji dio inspiriran je osmijehom, naglašavajući pristupačan karakter modela i Geelyjev pristup dizajnu usmjerenom na čovjeka.

Prepoznatljiv izgled dodatno oblikuju podijeljena LED svjetla sa 78 svjetlosnih elemenata, 16’’ kotači s prepoznatljivim dizajnom, kao i poluuvučene ručke vrata koje kombiniraju funkcionalnost i suvremenu estetiku. Iako je izvana kompaktan i prilagođen gradskom okruženju, pažljivo dizajnirane proporcije omogućuju iznenađujuće prostranu i praktičnu putničku kabinu.

Prostor koji nadilazi dimenzije gradskog automobila

Unutrašnjost modela Geely E2 dizajnirana je oko udobnosti vozača i putnika. Posebna je pažnja posvećena odabiru materijala, tekstura, organizaciji prostora i brojnim praktičnim rješenjima za svakodnevnu upotrebu.

Više od 30 mjesta za pohranu dostupno je na međunarodnim verzijama modela, uključujući prednji prtljažnik volumena 70 litara, stražnji prtljažnik volumena do 375 litara, ladicu umjesto klasične pregrade ispred suvozača i dodatni prostor ispod sjedala.

Digitalno iskustvo temelji se na velikom središnjem multimedijskom zaslonu do 14,6’’ i digitalnoj instrumentnoj ploči od 8,8’’. Ovisno o tržištu i razini opreme, očekuju se i integrirana navigacija, povezivost putem Apple CarPlay i Android Auto sustava, bežično punjenje telefona, ambijentalna rasvjeta i povezane digitalne usluge.

Razvijen za agilnu i udobnu gradsku vožnju

Geely E2 razvijen je na namjenskoj GEA električnoj platformi i koristi pogon na stražnje kotače (RWD), što je rijetkost u ovom segmentu. Neovisni Multi-Link stražnji ovjes i kompaktni 11-u-1 električni pogon osiguravaju stabilnost, agilnost i visoku razinu udobnosti u gradskoj i izvangradskoj vožnji.

Kupcima su dostupne verzije s elektromotorom od 60 kW ili 85 kW, litij-željezo-fosfatnim baterijama od 35,35 kWh i 47,14 kWh, kao i autonomijom do 345 km prema WLTP standardu.

Geely E2 podržava brzo istosmjerno punjenje do 70 kW, što omogućuje punjenje baterije od 30 do 80% za otprilike 25 minuta. Vozilo je opremljeno AC punjenjem od 6,6 kW, dok će u budućnosti biti dostupna verzija s AC punjenjem od 11 kW. Vozilo također ima Flyme Auto sustav i V2L funkciju za napajanje vanjskih uređaja. Pogon na stražnje kotače pruža idealnu ravnotežu, veću stabilnost i upravljivost s radijusom okretanja od samo 9,90 m. Stražnja sjedala mogu se preklopiti u omjeru 60:40, što znači da se ukupni volumen prtljažnika može povećati na 1320 litara.

Geely E2 bit će dostupan u tri razine opreme – Pro, Max i Ultra, pri čemu početni Pro paket donosi izuzetno bogat niz opreme.

Pro paket uključuje Full LED svjetla, 16’’ kotače, automatski klima uređaj, otključavanje i pokretanje bez ključa, 14,6’’ središnji zaslon i 8,8’’ digitalnu instrument ploču, Flyme Auto infotainment s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, kameru za vožnju unatrag, sjedala od umjetne kože i cijeli paket naprednih sustava pomoći vozaču (ADAS), uključujući automatsko kočenje u nuždi, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju voznog traka, nadzor mrtvog kuta, prepoznavanje prometnih znakova, sustav izbjegavanja prepreka, nadzor tlaka u gumama i senzore za parkiranje.

Paket Max namijenjen je kupcima koji žele veće performanse i veći domet, pa uz svu opremu paketa Pro donosi snažniji elektromotor od 85 kW, bateriju kapaciteta 47,14 kWh i autonomiju do 345 kilometara prema WLTP standardu.

Na vrhu ponude je paket Ultra koji dodatno podiže razinu udobnosti i tehnologije. Ova verzija standardno uključuje 16’’ aluminijske naplatke, crni kontrastni krov, električno otvaranje prtljažnika, grijani upravljač i grijana prednja sjedala, ambijentalnu rasvjetu s 256 boja, bežično punjenje mobitela, audio sustav sa šest zvučnika, panoramsku kameru od 540 stupnjeva i električno podešavanje prednjih sjedala, čime Geely E2 nudi razinu opreme koja se rijetko nalazi u segmentu kompaktnih električnih vozila.

Početna cijena modela Geely E2 na hrvatskom tržištu kreće od 21.990 eura, ovisno o paketu opreme.

The post Geely E2 stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

GAC je za svog službenog uvoznika i distributera u regiji odabrao SEEAG grupu, koja ima više od 30 godina iskustva u distribuciji, maloprodaji i postprodajnim uslugama automobila u Sloveniji, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Srbiji, Crnoj Gori, Albaniji, Kosovu, Sjevernoj Makedoniji i Bugarskoj.

Prilikom lansiranja, hrvatskim kupcima bit će ponuđena paleta od četiri člana: električni AION V i AION UT, hibridni GAC EMKOO i benzinski model GAC EMZOOM. Marka ulazi na tržište s jasnom strategijom: ponuditi najnoviju tehnologiju, bogatu opremu, najviši sigurnosni standard od pet zvjezdica prema Euro NCAP-u i visoku upotrebljivost, a istovremeno omogućiti kupcu da bira između potpuno električnog pogona i učinkovitih benzinskih ili hibridnih rješenja.

Važan dio europske priče je lokalizacija. AION V proizvodi se u Grazu od kraja 2025., a AION UT od ožujka 2026., u suradnji s Magnom Steyr. Europska proizvodnja skraćuje rute opskrbe i jača otpornost lanca opskrbe, dok GAC prilagođava svoju ponudu zahtjevima lokalnih tržišta. Marka stoga sažima svoju europsku strategiju motom „U Europi, za Europu“.

AION V – svestrani obiteljski električni SUV

AION V je potpuno električni kompaktni, srednje veliki SUV namijenjen kupcima koji žele kombinirati prostor, udobnost i domet s naprednom električnom tehnologijom. Baterija od 75,3 kWh omogućuje domet do 510 kilometara prema WLTP-u, a brzo istosmjerno punjenje snagom do 180 kW omogućuje punjenje od 30 do 80 posto za oko 20 minuta. Zbog toga je AION V dizajniran i za svakodnevnu gradsku upotrebu i za duža putovanja.

Posebnost modela je iznimna prostranost: prtljažnik nudi do 1600 litara iskoristivog prostora, dok je unutrašnjost dizajnirana kao tih i udoban putnički prostor s puno prostora za noge, ravnim podom i podesivim sjedalima. Upravljanje temperaturom baterije također je važno za uvjete vožnje, a zajedno s toplinskom pumpom pomaže u održavanju performansi i dometa u hladnijim uvjetima. AION V također nudi bežični Apple CarPlay i Android Auto kao standard, bez pretplate.

AION V bit će dostupan po cijeni od 35.999 eura s popustom za Early Bird kupce od 2.000 eura.

AION UT – kompaktni i prostrani električni automobil

AION UT je električni hatchback koji dokazuje da kompaktne vanjske dimenzije ne znače kompromis u pogledu upotrebljivosti. Dizajniran u GAC-ovom europskom dizajnerskom centru u Milanu, međuosovinski razmak modela od 2750 mm osigurava iznimno prostranu kabinu. Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika, a osjećaj otvorenosti nadopunjuje veliki panoramski krov.

Električni modeli AION V i AION UT pokriveni su jamstvom na vozilo od 8 godina ili do 160.000 km, jamstvom na bateriju od 8 godina ili do 200.000 km i trogodišnjom pomoći na europskim cestama; jamstvo je specifično za vozilo i prenosivo na sljedećeg vlasnika.

AION UT bit će dostupan po cijeni od 26.999 eura s popustom za Early Bird kupce od 2.000 eura.

GAC EMKOO – učinkovit hibridni SUV

GAC EMKOO predstavlja benzinski dio ponude i namijenjen je kupcima koji žele performanse, udobnost i nisku potrošnju bez prelaska na potpuno električni pogon. Napredni hibrid kombinira 1,5-litreni benzinski motor s električnom jedinicom i razvija ukupno 232 KS. EMKOO postiže potrošnju goriva od približno 4,8 l/100 km i ubrzava od 0 do 100 km/h za oko osam sekundi.

S duljinom od 4,68 metara pripada C-SUV segmentu i nudi prtljažnik od 638 litara. Stražnji ovjes s višestrukim vezama, 19-inčni kotači, napredni ADAS sustavi, moderna digitalna kabina i veliki panoramski stakleni krov s električnim roletama kombiniraju dinamiku vožnje sa svakodnevnom upotrebljivošću.

GAC EMKOO pokriven je 5-godišnjim jamstvom na vozilo i tri godine pomoći na europskim cestama i bit će dostupan po cijeni od 31.490 eura s popustom za Early Bird kupce od 2.000 eura.

GAC EMZOOM – sportski kompaktni SUV sa snažnim turbo motorom

GAC EMZOOM je kompaktni SUV za kupce koji žele izraženiji sportski karakter, ali istovremeno očekuju praktičnost i modernu tehnologiju. Pokreće ga 1,5-litreni turbobenzinski motor snage 170 KS i 270 Nm okretnog momenta, koji omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko osam sekundi. Kombinirana potrošnja iznosi 5,9 l/100 km prema WLTP-u.

S duljinom od 4,41 metra, EMZOOM je dovoljno kompaktan za urbano okruženje, a istovremeno nudi fleksibilan prtljažnik od 341 do 1271 litre.

GAC EMZOOM, kao i EMKOO, pokriven je 5-godišnjim jamstvom za vozilo i tri godine pomoći na europskim cestama.

The post GAC Motor službeno na hrvatskom tržištu appeared first on Koji auto?.

Razlika između dviju cjenovnih verzija iznosi 3.000 eura, a LEPAS time pri ulasku na hrvatsko tržište jasno pokazuje svoju ambiciju: ponuditi profinjeno oblikovanje, udobnost i suvremenu tehnologiju po cijeni koja marku stavlja u zanimljiv položaj između klasičnog masovnog i premium automobilskog segmenta.

Nakon mjeseci najava i prvih predstavljanja, sada je poznat i podatak koji kupci pri dolasku nove automobilske marke najviše iščekuju. Time LEPAS prvi put konkretno otkriva kamo želi smjestiti svoju ponudu na hrvatskom tržištu. Njegovo polazište nije samo pitanje koliko se tehnologije može ugraditi u automobil, već kakav osjećaj vozilo stvara za upravljačem, u kabini i u svakodnevnoj uporabi. Automobili koji združuju tihu kabinu, kvalitetno podvozje, dovršen dizajn i osjećaj profinjenosti dugo su bili povezani prvenstveno s premium klasom, pa su u Cheryju postavili pitanje zašto bi cjelovito i elegantno vozačko iskustvo nužno moralo biti nedostupno.

U LEPAS-u odgovor žele dati prvenstveno samim automobilom i mnoštvom detalja, poput toga kako vozilo reagira na neravnine, koliko mirno ostaje u zavoju, koliko vanjske buke ulazi u kabinu te kako se vozač osjeća za upravljačem. Upravo je zato Chery razvoj podvozja provodio u vrlo različitim uvjetima, od temperatura ispod -40 °C do vrućina iznad 50 °C te na zahtjevnim alpskim cestama.

Iako je LEPAS mlada marka, razvojna priča u njezinoj pozadini temelji se na gotovo tri desetljeća znanja, razvoja i globalnih iskustava grupacije Chery. Priča je započela 1997. godine, a danas je Chery prisutan u više od 130 država i regija te već 23 godine zaredom slovi za vodećeg kineskog izvoznika osobnih automobila. Samo u prvoj polovici 2026. godine tvrtka je izvezla 943.800 vozila.

Kada je dizajnerski tim počeo razvijati vizualni jezik LEPAS-a, na prvoj skici uopće nije bio automobil, nego leopard tik pred skok – miran, usredotočen i pun energije. Ta ideja postala je osnova dizajna marke, od svjetlosnog potpisa do maske i unutrašnjosti vozila. Svaka linija, otvor i zaslon moraju imati razlog za svoje postojanje, a ako ga nemaju, uklanjaju se. Za LEPAS je prava elegancija upravo u tome koliko se automobilu može oduzeti, a da pritom ne izgubi svoju bit.

LEPAS je kao samostalna marka službeno predstavljen u travnju 2025. godine, a u srpnju ove godine gotovo 1.500 vozila L8 krenulo je iz luke Wuhu prema europskim tržištima, između ostalog i prema Hrvatskoj. Otkrivanjem hrvatskih cijena dolazak marke postaje znatno konkretniji te predstavlja prvi opipljiv odgovor na pitanje što LEPAS želi ponuditi europskom i hrvatskom kupcu. No, marka naglašava da kupca na zahtjevnom europskom tržištu dugoročno ne mogu uvjeriti samo veći zaslon, dug popis opreme ili odvažan logotip.

The post LEPAS otkriva cijene za Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

Najveći Volvov SUV u svojoj zadnjoj generaciji već je deset godina prisutan na tržištu, no s uspjelim redizajniranim rješenjima još uvijek je svjež i privlačan kupcima. Njegov su target oni koji ne pate od najnovijih modela i dizajnerskih akrobacija koje su sada aktualne, a za pet godina ih nitko neće ni pogledati.

Konzervativan pristup skandinavskog proizvođača, zajedno sa suzdržanom skandinavskom estetikom izvana i iznutra, dobitna je kombinacija kod zahtjevnijih kupaca. Oni koji ne žele imati isti auto kao ćelavi vlasnici BMW-a ili se poistovjetiti s nogometaškim Range Roverima, takvima će Volvo uvijek biti privlačan. Bez suvišnih detalja, decentan, prepoznatljivog svjetlosnog potpisa sa Thorovim čekićem, XC90 idealan je odabir.

Vanjska suzdržanost nastavlja se i u kabini. Minimalizam ukomponiran s elegantnim dizajnom i kvalitetnim materijalima jasno pokazuju premium aspiracije koje najveći Volvo ima. Ručica mjenjača od kristala, nazvana Orrefors jedini je detalj kojim je Volvo možda išao kopirati BMW i djeluje pomalo izvan svoje zone komfora.

Ono što većina konkurenata nema jest treći red sjedala pa će XC90 odlično poslužiti ako imate više djece. Prtljažnik s dignutim naslonom trećeg reda može smjestiti 262 litre prtljage (iako mu baterija oduzima prostor), a ako za trećim redom nemate potrebe onda vam je na raspolaganju odličnih 640 litara.

Na test nam je stigao top model T8 u plug-in izvedbi. Razvija impresivnih 455 KS, što će zadovoljiti i one zahtjevnije kupce željne performansi. Ono što Volvu ipak nedostaje je broj cilindara da bi se uhvatio u koštac s „velikim dečkima“. Naime, u toj kategoriji podrazumijevaju se šestcilindrični ili osamcilindrični motori. Međutim, Volvo već dulje vrijeme u sve svoje automobile stavlja isključivo četverocilindrične motore od dvije litre i s različitim izlaznim snagama. Ova kombinacija svakako se ne može smatrati podmotoriziranom kad se pogledaju suhe brojke, ali nije sve u njima, nego i u prestižu pod prednjim poklopcem.

Plug-in izvedba nudi idealnu kombinaciju za grad i putovanja. U gradskom prometu ćete na električni pogon prijeći oko 75 km, što znači da ćete vjerojatno ga puniti svaka dva ili tri dana. U tom slučaju potrošnja benzina zaista će biti minimalna (ako je uopće bude). Velika je prednost PHEV-ova što i u gradovima koji imaju ULEZ zone možete čiste savjesti voziti znajući da ne emitirate CO2. Ipak, kada zatrebate putnu limuzinu koja može prijeći velike razdaljine bez problema, kombinacija s benzinskim motorom pobrinut će se da ne razmišljate o punjačima, dosezima i sličnim stvarima koje muče vlasnike električnih automobila.

E sad, ono najvažnije, kada se baterija isprazni (iako se nikad ne isprazni do kraja pa manevriranja i laganu vožnju i dalje odrađujete na struju), potrošnja će ostati u vrlo prihvatljivim okvirima za ove gabarite i snagu. Nama se na putu do Krka i natrag potrošnja kretala oko sedam litara, što je realno smiješna potrošnja za auto od 2.2 tone i 455 KS. Na autocesti će biti oko 9 litara, a u gradu se uz pažnju može spustiti i ispod 6.5 litara. Impresivne brojke koje vas lako mogu odučiti od redovnog punjenja strujom.

Iako su ubrzanja impresivna (5,4 s do 100 km/h), Volvo svakako nema sportskih ambicija, već je prilagođen lagodnim krstarenjima. Ovjes dobro čuva karoseriju od udaraca, čak i na kotačima od 22“ kakve je imao testni model, a opet ju drži pod kontrolom i u zavojima. Iako 455 KS garantira dobre performanse, Volvo u skladu sa svojim nekim pravilima ograničava maksimalnu brzinu svih svojih modela na 180 km/h. To možda ne znači puno tipičnim kupcima Volva u svijetu, no u Njemačkoj taj detalj vjerojatno nekome i smeta. Mi smo uspjeli natjerati ga da pokaže 185 km/h.

Iz svega navedenog,  jasno je kakva je klijentela koja će kupiti XC90. U skladu s time je i njegov izgled i njegova filozofija. A opet ako gledamo konkurenciju slične snage, onda se ni njegova cijena od 90.926 € ne čini pretjeranom,  obzirom da je riječ o top modelu s najjačom motorizacijom i tri reda sjedala. Range Rover Sport 460 PHEV koštat će vas tridesetak tisuća eura više.

Iako nije u cvijetu mladosti, XC90 i dalje je siguran adut u Volvo portfelju, jer mnogi od nas jednostavno nisu spremni za 100 % električni iskorak.

Za: dizajn izvana i iznutra, B&W audio sustav, performanse, potrošnja
Protiv: u nekim detaljima vide mu se godine, kristalna ručica mjenjača nije za svaki ukus

The post Volvo XC90 T8 PHEV Ultra appeared first on Koji auto?.

Kad govorimo o redizajnu Tonalea, mora se dobro zagledati da se primijeti razlika između starog i novog modela. Najlakše ćete ju primijetiti po premještanju prednje tablice u sredinu, ispod Scudetta, a oni oštrijeg oka primijetit će i manje prevjese za još više dinamike, dok su karakterne oznake poput dugog prednjeg poklopca i zaobljenih linija zadržane i na novom modelu. Naravno, ostao je i karakterističan svjetlosni potpis koji je sigurno jedan od najuspješnijih uopće.

U unutrašnjosti su stvari jednako tako modificirane, blago i s ukusom, bez pretjerivanja. Naslijeđe Alfa Romea ipak diktira neke stvari, i za razliku od BMW-a recimo, Alfa drži do tradicije da je vozač u centru pažnje i da je sve podređeno njemu. Isto tako cijenimo suzdržanost po pitanju ekrana, kako po broju tako i po veličini, jer Alfa ne želi biti gadget za IT-evce, već za one koji nešto znaju o automobilskoj povijesti.

Svakako kod interijera treba pohvaliti i fizičke tipke za klima uređaj koje olakšavaju upravljanje njime i dok vozite, bez da se zabijate u izbornike na središnjem ekranu. Ispred vozača je ekran ukomponiran u klasični dvogled oblik instrumenata iz Alfine povijesti, a ako želite totalni retro dojam, možete u menijima pronaći i layout s brojkama kakve su bile 70-ih godina prošlog stoljeća. Ipak, ono najvažnije pred vozačem je svakako volan. Start-stop gumb na njemu preuzet je direktno i bez srama od Ferrarija, kao i ergonomija. Tu svakako moramo spomenuti i velike, fiksirane metalne poluge za izmjene brzina iza volana, koje također vuku porijeklo iz Maranella. Već po tom detalju jasno je da je Tonale napravljen za vozača koji zna što želi i po tome se razlikuje od milijun ostalih generički složenih interijera kakve danas viđamo, od premium brendova pa naniže.

Kada pritisnete tipku na volanu i Tonale se probudi, u unutrašnjosti se motor gotovo ni ne čuje. To govori o odličnoj zvučnoj izolaciji i pažnji koja je posvećena kvaliteti izrade, tim više što se motor vani čuje puno bolje nego što bi očekivali. Zdravi grleni zvuk od „lera“ pa naviše isto tako podsjeća na Alfe kad su se za opskrbu motora benzinom brinuli dvostruki Weberi. Prava je šteta što u kabini nemate taj dojam. Ubacivanjem u Drive na sada okretnom biraču (umjesto ručice koja je bila u prethodnom modelu) krećete.

Hibridni sustav sastoji se od četverocilindričnog benzinskog motora i elektromotora koji se nalazi u mjenjaču. Sva manevriranja i kretanja obavljaju se na električni pogon, sve dok jače ne nagazite pedalu gasa ili pak prebacite u Dynamic mode na DNA sustavu. Ono što smo zamjerali kod testa prvog Tonalea ostalo je i dalje prisutno. Hibridni sustav kao da nije usklađen, jer elektromotor pokreće parne stupnjeve prijenosa u mjenjaču pa se kretanje s mjesta odrađuje u drugoj brzini. Što je OK ako krećete skroz lagano sa semafora, ali ako želite izvući bar malo više života iz tih 175 KS, onda se Tonale zbuni i zastane, prebaci u prvi stupanj prijenosa i sve zajedno izgleda prilično konfuzno za vozača, ali i suputnike. Elegantno kretanje s pola gasa jednostavno nije izvedivo u Normal modu koji ćete ipak najviše koristiti, posebno u gradu. Stvari se poboljšavaju ako prebacite u Dynamic mod, jer tada motor radi uvijek i kretanje se obavlja u prvoj brzini, ali svejedno bi se ta sinergija između termičkog i elektromotora morala bolje odraditi.

Ono gdje Tonale blista za razliku od uglađenog starta jest vožnja zavojitim cestama. Već smo rekli da je dosta toga preuzeto iz Ferrarijevih modela. Ista stvar je i s volanom koji je (pre)lagan i iznimno direktan. Svatko tko je vozio bilo koji Ferrari od F430 naovamo, znat će o čemu pričamo. Tonale prati svaku vozačevu zamisao i pretvara ju u trenutnu reakciju na cesti. Nemoguće ga je voziti s laktom kroz prozor dok druga ruka prtlja po telefonu, jer svaki pa i najmanji pomak volana se manifestira s metar pomaka lijevo ili desno. Idealno za angažiranu vožnju po magistralnim cestama, malo manje idealno na autocesti, jer treba biti 100 % koncentriran na vožnju (što i nije loša stvar, ali smo se odvikli od nje).

U zavojima do izražaja dolazi još jedan adut, a to je ovjes. Dok svi crossoveri nude kompromise po pitanju vožnje, kod Tonalea tog nema. S redizajnom je još proširen trag kotača za još bolju stabilnost. Nakon par stotina metara jasno je da je ležanju na cesti posvećena posebna pažnja, a kad prebacite DNA u Dynamic, volan dobije na „težini“ i sve djeluje još skladnije.

Ukratko, Tonale je pravi vozački auto i da nema tog nesretnog detalja oko neusklađenosti dvije vrste pogona bio bi apsolutno najbolji crossover svoje klase. I ovako ima puno toga što mu ide u korist, od neprijeporno savršenog izgleda, posebno u ovoj kombinaciji boja, savršene ergonomije u kabini pa do upravljivosti i ponašanja u brzoj vožnji.

Testni model je top izvedba u ponudi pa kod njega dobijate i odlična LED Matrix svjetala koja snažno i adaptivno osvjetljavaju cestu ispred vas. Sve ostalo što bi mogli poželjeti također je uključeno u cijenu od 43.990 € koliko košta testirani model. Malo ili puno? Obzirom na izgled, karakter i vozna svojstva, skloni smo reći da je to OK cijena. Prostora za poboljšanje još ima, ali ako se želite istaknuti u moru jednoličnih SUV-ova i crossovera, Tonale je idealan izbor.

Za: izgled, ergonomija, upravljivost, stabilnost u zavojima
Protiv: neusklađenost hibridnog sustava, za naše ceste dosta tvrd ovjes s 20“ kotačima

The post Alfa Romeo Tonale 1.5 175 MHEV Sport Speciale appeared first on Koji auto?.

Tako smo na jednom mjestu imali prilike isprobati sve „strujiće“ koje KIA nudi. Od najmanjeg EV2, preko EV3, EV4, EV5, EV6 do Nira i putničkog ili teretnog PV5.

Prije 12 godina KIA je predstavila svoj prvi električni automobila. Ako se sjećate, bio je to Soul. U svojoj drugoj generaciji četiri godine kasnije, Soul je već dobio dvostruko jaču bateriju, a time i doseg dok je sljedeći u nizu, Niro bio prvi električar s dosegom većim od 500 km.

Sva tri navedena modela bila su zapravo niša svojih osnovnih modela koji su predstavljali srž ponude. No sve se promijenilo dolaskom EV6 koji je postao pravi pokazatelj svega što dolazi. S dosegom od skoro 600 km i 800V tehnologijom, niskim težištem i stražnjim pogonom oduševit će sve one koji vole vožnju, a poslužit će i kao obiteljski auto, jer je prostran.

Nakon njega 2023. stigao je vrhunski EV9 model ili električni Sorento mogli bi reći. Veliki SUV s ogromnom ponudom prostora te mogućnošću smještanja i do sedam putnika ovisno o verziji. Bilo je logično da KIA nakon njega popuni praznine koja se pojavila u njihovoj električnoj ponudi pa su stigli EV3, EV4 i EV5, od kojih se EV3 pokazao kao pravi bestseller. Sa svojih 204 KS pruža solidne performanse, a doseg mu ovisno o varijanti može ići i do 605 km. Istu tehnologiju nalazimo i u EV4, ali za nešto drugačiju publiku. Upravo taj model je prvi koji se počeo proizvoditi u Žilini, nedavno moderniziranoj tvornici koja je iznimno bitna za EU tržiše na koje KIA cilja s ovim modelima.

Sljedeći je u ponudi EV5, SUV manji od EV9, ali opet dovoljno velik i prostran za obitelj i sve potrebe koje bi europski kupci mogli imati. Njegovih 218 KS i 530 km dosega trebali bi biti dovoljan adut za kupce sa Starog kontinenta.

Najmanji EV2 trebao bi uvesti električne KIA modele u mainstream i od njega su očekivanja najveća. Ovaj mali SUV također se radi u Žilini i nudi dvije baterije od 42 i 61 kWh. Zanimljivo je da dolazi s ccNC Lite ekranom koji ne nudi navigaciju. KIA je, kao i Ferrari uostalom, dobro zaključila da više nitko neće koristiti i plaćati updateanje mapa kada svatko na smartphoneu ima navigaciju koju će koristiti. Praktičan i pristupačan EV2 bi trebao uvesti KIA električne modele u obitelji koje do sada možda nisu ni razmišljale o električnim vozilima.

Za kraj smo ostavili atraktivan kombi PV5, koji osim sjajnog izgleda nudi i udoban smještaj za putnike (5 ili 7 osoba) ili teret u Cargo izvedbi. Odličnim se pokazao za prijevoz osoba s invaliditetom. Najavljen je i njegov veći brat PV7 koji će moći prevesti 9 putnika.

Sve u svemu, KIA je pokazala da i u svom električnom portfelju nudi za svakoga ponešto pa ako ste se odlučili za skok s klasičnih automobila na električne, znajte da KIA sigurno ima nešto i za vas.

The post KIA EV modeli appeared first on Koji auto?.

Više je razloga za to, od kompletne game koju pokreću motori sa unutarnjim izgaranjem (jedan pogonski sklop je hibridan, sve ostalo su isključivo termički benzinski motori) pa do oblika koji je i dalje prvenstveno malo podignuti kompakt, a ne SUV kojih u KIA portfelju ima i više nego dovoljno.

Novi XCeed oblikovan je u skladu s „Opposites Unite“ filozofijom koja nedvojbeno pokazuje pripadnost KIA obitelji. Prednji branik je redizajniran i skraćen 15 mm, zbog čega novi XCeed djeluje kompaktnije i sportskije, ima i novi rešetku hladnjaka, tzv. „tigrov nos“, a tu su i nova svjetla sprijeda i straga.

I iznutra su vidljiva poboljšanja u stilu novih, boljih materijala na dodir, novih presvlaka, novooblikovanom armaturom i boljom ergonomijom. U skladu s očekivanjima, pred vozačem je ekran od 12.3“ koji služi za informacije važne za vožnju, dok je u sklopu njega i središnji, jednako velik ekran za infotainment. Sve djeluje skladno i suzdržano u dobrom smislu, jer se nije pretjerivalo ni u broju ni u veličini ekrana.

Stražnji ovjes je poboljšan, a unaprijeđena je i izolacija vibracija i buke pa je vožnja tiša i ugodnija, posebice za one koji se voze na stražnjim sjedalima. Čak su i programi vožnje Normal i Sport doživjeli reviziju kako bi vozač imao bolji osjećaj za to što se događa s autom.

Kao što smo rekli, u ponudi su benzinski motori, 1.0 T-GDi od 115 KS koji je dostupan s ručnim (!) mjenjačem ili sa 7-stupanjskim automatikom s dvije spojke. Taj motor pokreće i hibridnu izvedbu. Za one malo zahtjevnije u ponudi je i četverocilindrični 1.6 T-GDi od 150 KS ili kao vrh ponude izvedba od 180 KS, naravno oba sa sedambrzinskim automatskim mjenjačem.

Ako pogledamo cjenik, najpovoljniji je XCeed 1.0 s ručnim mjenjačem u LX Smart opremi. Za njega treba izdvojiti 23.549 €. No, ako ga kupujete putem Joker Smart financiranja, onda će vas koštati 21.349 €. Slična je stvar i sa skupljim verzijama kod kojih su uštede financiranja još i veće. Najpovoljniji 1.6 od 150 KS može biti vaš za 26.299 €, dok je na vrhu po svemu EX X-Line (GT line ne postoji zasad) od 180 KS za koji ćete trebati izdvojiti 33.399 €.

The post KIA XCeed stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

No onda je došao još jedan poziv iz Porsche Interauta s ponudom da biramo koji Cayenne Electric želimo isprobati. Budući da je u ponudi bio i Turbo, nismo dugo razmišljali i već nakon tri dana sjedili smo u novom rekorderu. Njegovih 1156 KS zvuči pomalo nevjerojatno, iako smo već pomalo oguglali na cifre kojima se električne jurilice diče, no prebaciti čarobnih 1000 KS stvarno nije svakidašnja pojava.

Iako Porscheovi rezultati prošle godine nisu bili na nivou kakav smo navikli vidjeti zadnjih petnaestak godina, novi modeli stižu i dalje. Potpuno električni Macan o kojem ste mogli čitati očito ima svoju publiku, ali isto tako se pokazalo da isključivo električni put za njihov bestseler nije bio baš dobar odabir kada je Porsche birao pogonske alternative. Isto su htjeli napraviti i s novim 718 (Boxsterom i Caymanom), no problemi u pripremi (ili ipak osluškivanje tržišta) su naveli Porsche da malo povuče „ručnu“ kada je struja u pitanju, posebno kod sportskih modela.

Cayennne je ipak druga priča. Model koji je prije više od dvadeset godina pokrenuo lavinu premium SUV modela prava je zlatna koka koja je Porscheu donijela prodajne brojke o kojima se prije moglo samo sanjati. Danas je pred nama najnovija generacija, potpuno električna, s nekim pionirskim rješenjima koja će tek za nekoliko godina stići u širu upotrebu.

Što se tiče dizajna, Cayenne Turbo Electric, posebno u boji lansiranja ne spada u upadljive aute na cesti, no malo oštrije oko zamijetit će profilirane bokove, impresivne kotače i još impresivnije kočnice koje se skrivaju ispod njih. Turbo krase i dodatni detalji poput rebrastih otvora aero detalja koji dižu cjelokupni dojam na višu razinu.

Aktivna aerodinamika skrivena je u crnim detaljima prednjeg branika i zadužena je za optimalan koeficijent otpora zraka i hlađenje sustava kada za time bude potrebe. Difuzor sa stražnje strane i LED „letva“ koja spaja stražnja svijetla s Porsche logom osigurava da onima koje ste pretekli bude lakše pri srcu kada vide što je to prošlo kraj njih.

Pozamašnih dimenzija i mase veće od 2.6 tona (od kojih dobar dio otpada na bateriju kapaciteta 113 kWh), Cayenne djeluje kao idealan obiteljski auto, što potvrđuje i dojam u unutrašnjosti. Mjesta sprijeda i straga ima i za košarkaše, a prtljažnik od skoro 750 litara zapremine progutat će sve što možete zamisliti. Ako i to nije dovoljno, sprijeda se skriva „frunk“ od 90 litara pa će tako i uz kabel za punjenje stati još dosta toga. Pa sad recite da se ne radi o idealnom obiteljskom vozilu… Pozicija sjedenja je idealna, sjedala su po starom, dobrom običaju iznimno tvrda i sve u unutrašnjosti djeluje kao da će trajati 100 godina.

Ako volite tišinu, električni Cayenne to će vam i omogućiti i tada ćete uživati u premium audio sustavu Burmester. Ako pak želite da se zna da vozite zvijer u civilnom odijelu, V8 sintetizirani zvuk omogućit će vam i to.

I dok bi se kod nekih automobila to moglo smatrati umjetnim pretvaranjem, kod Cayennea Turbo i taj lažni V8 nije ni približan istini. 860 KS dostupno vam je pod desnom nogom u svakom trenutku. Ako vam to nije dovoljno (!) kod pretjecanja možete upotrijebiti Push to Pass koji na 10 sekundi daje dodatnih 175 KS. A ako znate kako se kod Porsche lagano aktivira Launch Control, na raspolaganju ćete imati svih 1156 KS. Da, već smo rekli, Cayenne Turbo Electric prazan teži preko 2.6 tona, a s putnicima i prtljagom brzo ste na tri tone. Kada to podijelite s 1156,  onda ispada da svaka konjska snaga pokreće svega 2.6 kg, a to su brojke u rangu nekadašnjih superautomobila iz Ferrarija, Lamborghinija i sličnih.

Porsche deklarira sprint od nule do 100 km/h za 2.5 sekundi. Na Porsche driving experiencima na kojima smo sudjelovali te brojke nismo postizali ni s 911 Turbo S modelom, jer mu je trebala desetinka ili dvije više. A poznavajući Porsche, ako deklariraju 2.5 sekundi, u praksi je to 2.4 ili 2.3…

Ubrzanja poput toga teško je prenijeti na papir. Najbolji senzor za to je vaša glava koja se bori s G silama i mozak koji pokušava razumjeti što se događa kada grdosija od tri tone krene frkati asfalt ispod sebe. Pogon na sve kotače garancija je 100 % efikasnog prijenosa snage pa tako gubitaka nema, već se svaka KS pretvara u kretanje. Stoga stiskanje papučice gasa nekoliko sekundi znači da ste na 170 km/h na mjestu gdje bi očekivali možda 70 km/h u nekom drugom autu. Obzirom da se radi o Porscheu, normalni limiti za električna vozila poput 160 ili 180 km/h ne dolaze u obzir pa tako ovim Cayenneom možete pojuriti 260 km/h. Naravno, pri takvim brzinama nemojte očekivati veliki doseg, bez obzira na kapacitet baterije.

U normalnoj, laganoj vožnji Cayenne Turbo troši oko 20 kWh pa je realističan doseg od 480 km. Ako ste na autocesti i vozite se kako se inače vozi kod nas, znači oko 160 km/h potrošnja raste za oko 50%, što i nije previše ako gledamo kako takva vožnja utječe na druge „strujiće“. No, ako ste u Njemačkoj i vozite se onako kako se i očekuje s Porscheom s više od 1100 KS, onda računajte da ćete biti iznimno brzi od punjača do punjača, jer ćete ih posjećivati svakih 40-ak minuta.

Naravno, u praksi je to skoro nemoguće pa će doseg Cayennea Turbo biti vjerojatno dostatan za normalna putovanja tipa ZG-ZD, ZG-OS ili ZG-ST. Ako ga treba nadopuniti svakako treba spomenuti 800V arhitekturu, grijanje i hlađenje baterije i to odvojeno jedne strana i druga kako bi uvijek bila optimalno pripremljena za punjenje. Moguće je i induktivno punjenje bez kabla. A dodatna je pogodnost i što su priključci za punjenje s obje strane Cayennea (AC), dok je DC dostupan s lijeve strane.

Petmetarski SUV nije idealan za gradske gužve, no Cayenne ima adut u rukavu, a to je 4 WS sustav okretanja stražnjih kotača. Pri malim brzinama kotači se okreću suprotno od prednjih i na taj način smanjuje se krug okretanja pa čak ni polukružna okretanja na cesti nisu problem. Pri višim brzinama stražnji se kotači okreću u smjeru prednjih i tako omogućavaju precizniju i bržu vožnju kroz zavoje. Jedino što vas ponekad u vožnji iznenadi premještanje stražnjeg dijela kada to ne očekujete.

Kad se sve zbroji i oduzme, Cayenne Turbo Electric stvarno je pokazna vježba što se danas nudi kupcima. Performanse koje su nekad bile rezervirane za hiperautomobile, danas su dostupne u obiteljskim vozilima. Naravno, Porscheov inženjering se brine da sva ta snaga bude obuzdana i usmjerena na cestu na najbolji mogući način, ali oprez je svakako neophodan, jer svatko može stisnuti gas do kraja, a fizika se može rastezati samo do neke granice. Hladna glava i iskustvo neophodni su u istraživanju granica koje ovaj Cayenne nudi svojem vozaču, a one su u normalnim uvjetima jednostavno nedostižne.

Stoga, kako je riječ o top modelu i najjačem serijskom Porscheu u povijesti, cijena od 237.000 € ne bi trebala nikoga čuditi. Iako je riječ o vrlo praktičnom autu za obitelj, rijetka su djeca koja će se voziti na stražnjim sjedalima ovoga Cayennea. No to nije Porscheov problem, oni su svoje napravili i dokazali što se može s današnjom tehnologijom i zato im treba skinuti kapu.

Za: dizajn, kvaliteta, prostranost, audio sustav, nevjerojatne performanse, okretnost, doseg
Protiv:  cijena…

The post Porsche Cayenne Turbo Electric appeared first on Koji auto?.

Slijedeći temeljni koncept da “klasika nikad ne izlazi iz mode”, iCAUR spaja klasičan, kockast dizajn s inteligentnom pogonskom tehnologijom i visokokvalitetnim rješenjima za unutrašnjost. Brend je usmjeren jednako na urbanu mobilnost i na aktivnosti u prirodi i slobodno vrijeme. Ulaskom iCAUR-a u portfelj, Auto Benussi dodatno jača svoju poziciju kao vodećeg regionalnog uvoznika automobilskih brendova.

V27 je prvi model koji stiže u Hrvatsku i Sloveniju

iCAUR V27 bit će debitantski model na hrvatskom i slovenskom tržištu. Ovaj 4,9 metra dugačak flagship model spaja klasičan, protočan SUV dizajn s pogonskim sustavom s produljenim dosegom (range-extender). Pogon je u potpunosti električni, dok motor s unutarnjim izgaranjem po potrebi generira struju i produljuje domet vozila. Dostupan je s opcijom stražnjeg ili pogona na sva četiri kotača, a različite verzije nude snagu od 185 kW odnosno 335 kW, uz kapacitet baterije od 34,3 kWh. Vozilo nadalje nudi 8+X načina vožnje (Eco, Normal, Sport, Personal, Mud, Slippery, Sand i Uneven) za fleksibilnu prilagodbu različitim uvjetima ceste, vremena i podloge.

Ističe se i svjetlosnom visinom od 224 mm, dubinom gaženja vode do 600 mm te sposobnošću savladavanja uspona. Za personaliziranu upotrebu, vozilo je opremljeno s 39 unaprijed pripremljenih priključaka i montažnih točaka za spajanje raznih dodatnih dijelova i uređaja za proširenje. Dodatno, maksimalna vanjska snaga napajanja od 6 kW omogućuje napajanje elektroničkih uređaja tijekom aktivnosti u prirodi. S podignutim stražnjim sjedalima, prtljažni prostor iznosi 715 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima kapacitet raste na 1.818 litara. Tehnološka i komforna oprema uključuje 15,4-inčni središnji zaslon, sustav zvučnika sa 15 zvučnika te 21 funkciju asistencije vozaču.

Prva vozila očekuju se u Hrvatskoj i Sloveniji do kraja godine, a modeli iCAUR V25, V23 i drugi uslijedit će kasnije. Detaljnije informacije o točnim datumima lansiranja, cijenama i konfiguracijskim opcijama bit će objavljene naknadno.

The post Auto Benussi dovodi iCAUR u Hrvatsku i Sloveniju appeared first on Koji auto?.