Slijedeći temeljni koncept da “klasika nikad ne izlazi iz mode”, iCAUR spaja klasičan, kockast dizajn s inteligentnom pogonskom tehnologijom i visokokvalitetnim rješenjima za unutrašnjost. Brend je usmjeren jednako na urbanu mobilnost i na aktivnosti u prirodi i slobodno vrijeme. Ulaskom iCAUR-a u portfelj, Auto Benussi dodatno jača svoju poziciju kao vodećeg regionalnog uvoznika automobilskih brendova.

V27 je prvi model koji stiže u Hrvatsku i Sloveniju

iCAUR V27 bit će debitantski model na hrvatskom i slovenskom tržištu. Ovaj 4,9 metra dugačak flagship model spaja klasičan, protočan SUV dizajn s pogonskim sustavom s produljenim dosegom (range-extender). Pogon je u potpunosti električni, dok motor s unutarnjim izgaranjem po potrebi generira struju i produljuje domet vozila. Dostupan je s opcijom stražnjeg ili pogona na sva četiri kotača, a različite verzije nude snagu od 185 kW odnosno 335 kW, uz kapacitet baterije od 34,3 kWh. Vozilo nadalje nudi 8+X načina vožnje (Eco, Normal, Sport, Personal, Mud, Slippery, Sand i Uneven) za fleksibilnu prilagodbu različitim uvjetima ceste, vremena i podloge.

Ističe se i svjetlosnom visinom od 224 mm, dubinom gaženja vode do 600 mm te sposobnošću savladavanja uspona. Za personaliziranu upotrebu, vozilo je opremljeno s 39 unaprijed pripremljenih priključaka i montažnih točaka za spajanje raznih dodatnih dijelova i uređaja za proširenje. Dodatno, maksimalna vanjska snaga napajanja od 6 kW omogućuje napajanje elektroničkih uređaja tijekom aktivnosti u prirodi. S podignutim stražnjim sjedalima, prtljažni prostor iznosi 715 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima kapacitet raste na 1.818 litara. Tehnološka i komforna oprema uključuje 15,4-inčni središnji zaslon, sustav zvučnika sa 15 zvučnika te 21 funkciju asistencije vozaču.

Prva vozila očekuju se u Hrvatskoj i Sloveniji do kraja godine, a modeli iCAUR V25, V23 i drugi uslijedit će kasnije. Detaljnije informacije o točnim datumima lansiranja, cijenama i konfiguracijskim opcijama bit će objavljene naknadno.

The post Auto Benussi dovodi iCAUR u Hrvatsku i Sloveniju appeared first on Koji auto?.

Sedma generacija Opelovog kompaktnog modela u potpunosti je utjelovila duh promjena. Nije imala samo novo ime – Astra, poput britanskog Vauxhallovog blizanca – već i obilje novorazvijenih sigurnosnih sustava. U odnosu na prethodnika nudila je znatno više prostora u unutrašnjosti, i to uz vanjske dimenzije sličnih gabarita.

Također je stavljen veliki naglasak na odnos prema okolišu, među ostalim uporabom materijala pogodnih za recikliranje. Kupci su te značajke itekako pozitivno prepoznali. Opel je proizveo oko 4,13 milijuna primjeraka od 1991. do 1997. pa je Astra F najbolje prodavani model branda do sada.

Portfelj modela Astre F zadovoljio je svačiji ukus. Kupci su mogli birati između različitih benzinskih i dizelskih motora, a svi četverocilindrični pogonski sklopovi bili su opremljeni najsuvremenijim sustavima za naknadnu obradu ispušnih plinova. Benzinski motori obujma 1.4, 1.6, 1.8 i 2.0 litre imali su trostruki katalizator, dok je 1.7-litreni dizelski motor dobio novorazvijeni oksidacijski katalizator.

Prve izvedbe koje su u jesen 1991. stigle u prodajne salone bile su peterovratni hatchback, peterovratni karavan i sportska Astra GSi. Perjanicu ponude činio je GSi, dostupan isključivo kao hot hatch s troja vrata. Kupci su mogli birati između 2.0-litrenih motora snage 85 kW (115 KS) ili 110 kW (150 KS), pri čemu je snažnija izvedba imala 16 ventila i dvostruko bregasto vratilo u glavi motora. Četverovratna limuzinska izvedba stigla je u proljeće 1992., a godinu poslije pridružila joj se i Astra kabriolet, koju je proizveo talijanski proizvođač karoserija Bertone.

The post Opel Astra F, višestruka milijunašica, slavi 35. rođendan appeared first on Koji auto?.

Britanci imaju izreku, „If it ain’t broken, don’t fix it“ i korejski specijalist za 4×4 vozila očito se drži tog pravila. Iako novi Musso Gand izgleda vrlo spektakularno i moderno, mehanika je ostala provjerena pa tako motor, mjenjači i pogoni nisu mijenjani.

Musso Grand ima dulji teretni prostor – 161 cm umjesto standardnih 130 cm, što donosi dvojaki benefit, više mjesta za vaše potrebe, ali i N1 homologaciju što je iznimno bitno za obrtnike i tvrtke kojima treba ovakav auto.

Obzirom na veličinu i na navedene tehničke karakteristike, cijena početnog modela kreće od 36.999 €. Naravno, ako ga uzimate kao pravna osoba, onda se ta cijena smanjuje za porez upravo zbog spomenute N1 homologacije.

Top model dolazi nakrcan opremom koju baš i nismo viđali u ovom segmentu, poput grijanih i hlađenih prednjih sjedala, automatskog mjenjača Aisin i odabirom pogona 2H, 4H i 4L kojima ćete i na zahtjevnim terenima uspješno manevrirati Musso Grandom. Treba svakako napomenuti da su njegove 202 konjske snage i 441 Nm okretnog momenta, uz adekvatne zahvate na šasiji dovoljne za vući 3.5 tonsku prikolicu (!). To vrijedi za automatski mjenjač, ako je u pitanju ručni onda ta masa pada na 2.6 tona.

Treba spomenuti i da Musso Grand u originalu dolazi s dvije verzije ovjesa, s lisnatim oprugama i spiralnim. Za naše tržište odabrana je ova uglađenija verzija dok će možda za neke hard-core korisnike biti dostupna i varijanta s lisnatim oprugama.

The post KGM Musso Grand appeared first on Koji auto?.

U skladu s time Toyota nudi i odlično prodaje svoje C-HR i Yaris Cross modele, no sada su – opravdano, možemo to reći odlučili ponuditi i nešto za one koji vole premium osjećaj u vožnji. Tako je nastao najmanji Lexus do sada – LBX. Nije to lak zadatak, jer u kategoriji B-SUV modela konkurencija je ogromna. Ali dok se tu uglavnom radi o modelima namijenjenim širokim narodnim masama, Lexus ipak nosi sa sobom i neke stvari koje će se dopasti kupcima dubljeg džepa. Prvenstveno pritom mislimo na imidž koji sa sobom nosi ime Lexus, kao i očekivanja koja onda opravdavaju dodatak na cijenu.

Ono što i površni poznavatelji auto industrije znaju je besprijekoran rezultat Lexusa u zadovoljstvu kupaca koje traje više od desetljeća. Neprikosnoveni broj jedan po kvaliteti i odnosu prema kupcima dovoljni su aduti koji moraju utjecati na svaku odluku kod kupnje. Još kad tome dodamo i dizajn te uređenje kakvo očekujemo u višim klasama premium modela, jasno je da LBX ima svoje adute za utrku. Još kad prišapnemo da se neke verzije mogu dobiti za manje nego što košta sestrinska Toyota Yaris Cross, mnogi će se opravdano uputiti prema Lexus salonu da se iz prve ruke uvjere u to.

Nama se dopao na prvi pogled još na prezentaciji. Potpuno drugačiji od Yarisa Crossa čiju mehaniku dijeli, model LBX cilja na kupce koji ne kupuju aute na metre, već s kvalitetom koja se neće naći u tom segmentu. Ako mislite da se radi samo o šminci, recimo i to da se LBX može dobiti i s pogonom na sve kotače. To je pravo čudo u toj kategoriji koja se uglavnom zasniva na standardnim autima B segmenta koji su malo podignuti od tla, s više ili manje razlike u dizajnu. No, očito kod Lexusa priča ide puno dublje od toga pa i ne čude prvi rezultati koji govore kako je LBX itekako pogodio u srž europskih, ali i drugih tržišta. Međuosovniski razmak je povećan za 20 mm kako bi putnici straga imali više mjesta za noge, dok prtljažnik u normalnom „modu“ nudi 332 litre prostora.

Čim zakoračite u kabinu jasno vam je da se nalazite u Lexusu. Kvalitetni materijali, ukusno posloženi, s nježnim bojama te brojnim detaljima koji vam diskretno signaliziraju premium osjećaj odmah će vam dati do znanja zašto ste odabrali Lexus. O bogatoj opremi da i ne govorimo, od head-up displeja, kože na sjedalima i oblogama vrata, preko premium audio sustava pa sve do 9.8“ infotanimenta koji je iz Lexusa, a ne Toyote, sve vam govori da ste donijeli pravu odluku.

Jedino gdje se neminovno vidi srodnost s Yarisom Crossom je hibridni pogon s trocilindričnim benzincem od 1,5 litre koji sam razvija 67 kW ili 91 KS i 120 Nm, a kojem pomaže elektromotor pa ukupna snaga raste na 136 KS i 185 Nm. To mu garantira solidne performanse, za sprint do 100 km/h treba mu nešto malo iznad devet sekundi, a maksimalno će postići 170 km/h.

Ono važnije je da koristi potpuno novu Nikl-metal hibridnu bateriju koja omogućava brže punjenje i pražnjenje, što se svakako vidi u vožnji te se pozitivno manifestira i na potrošnju. U gradskim gužvama bez problema 50% ili više vremena vozite se na električni pogon, a benzinac će šutjeti ponekad i do 80 km/h.

Uz malo nježniju nogu na gasu, četiri litre su normalan rezultat u gradu, a ako si date truda može ići i ispod, toga što su stvarno sjajne brojke za samopunjivi hibrid.

Treba svakako napomenuti da LBX koristi CVT mjenjač čiji nismo ljubitelji u nijednom autu, no mora se reći da osim kod najvećih naprezanja nema povećane buke motora koji se vrti „u prazno“. Ipak je u Lexusu i zvučna izolacija na potpuno drukčijem nivou.

Kompaktne dimenzije idealne su za grad gdje do izražaja dolazi sve navedeno uz pogon, i tu se LBX snalazi kao riba u vodi. Odličan mali upravljač i više nego solidan ovjes omogućavaju agilnu vožnju uz minimalnu potrošnju. Na otvorenoj cesti ako se vozite konstantnom brzinom uživat ćete u udobnoj i tihoj vožnji te omiljenoj glazbi s audio uređaja.

Jedina pukotina u inače stvarno solidnom oklopu malog LBX-a ukazat će se na uzbrdici na autocesti kada će motor raditi u višem režimu i tada ćete poželjeti neki klasični automatik. No, obzirom koliko često će LBX biti na putu, a koliko će vremena provoditi u gradu, sigurni smo da će mnogi puno više cijeniti glatku vožnju u stani-kreni prometu svaki dan nego jednom ili dvaput godišnje kada ćete juriti na more.

Sve u svemu, s LBX-om Lexus je vrlo uspješno krenuo osvajati i kupce koji do sada možda nisu ni sanjali da bi mogli voziti nešto s pravom premium značkom. A LBX se pokazao kao punopravni član Lexus obitelji sa svim kvalitetama koje povezujemo s tom markom.

Za: dizajn, kvaliteta izrade i materijala, bogata oprema, premium osjećaj, cijena
Protiv: u nekim situacijama CVT mjenjač zna iritirati

The post Lexus LBX 1.5 HEV Vibrant appeared first on Koji auto?.

Već na prvi pogled jasno je da pripada istoj obitelji zahvaljujući prepoznatljivom svjetlosnom potpisu i karakterističnim romboidnim detaljima koji se provlače kroz vanjski i unutarnji dizajn. Prednji kraj potpuno je redizajniran te djeluje još atraktivnije i prestižnije. DS nema jednostavan zadatak unutar grupacije Stellantis, jer mora konkurirati etabliranim premium markama iz Njemačke i Italije. No, francuski brend obraća se kupcima kojima su dizajn, individualnost i lifestyle jednako važni kao i tehničke karakteristike automobila.

S duljinom od 440 cm, N°4 duži je od većine konkurenata u segmentu, a redizajnom je njegov prednji dio produžen za dodatnih 12 mm. Straga dominiraju elegantna svjetla s kromiranim detaljima, dok blago povišena karoserija modelu daje dozu crossover karaktera. Dizajnerski naglasci posebno dolaze do izražaja u unutrašnjosti, koja odiše futurističkim pristupom, ali bez pretjeranog oslanjanja na velike zaslone. Središnji ekran povećan je sa 7 na 10,25 inča, no i dalje je skladno integriran u arhitekturu kokpita. Posebnu pohvalu zaslužuju fizičke tipke za upravljanje klima-uređajem, koje danas postaju sve rjeđe.

Aktualni model DS Performance Line donosi sportske crno-zlatne detalje inspirirane svijetom Formule E, a ista je izvedba dostupna i za veći model DS 7. Materijali u unutrašnjosti opravdavaju očekivanja premium segmenta, pri čemu Alcantara naglašava sportski karakter modela. Uz kvalitetnu završnu obradu dolazi i bogata serijska oprema. S prtljažnikom od 390 litara, DS N°4 nalazi se među najboljima u svojoj klasi.

Performance Line paket uključuje multimedijski sustav DS Iris s navigacijom, dodatno zatamnjena stakla, Alcantara presvlake, 19-inčne aluminijske naplatke, Mirror Screen povezivost putem Android Auto i Apple CarPlay sustava, 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir, grijana prednja sjedala, električno podesiva sjedala s funkcijom masaže, DS LED Vision svjetla te prednje i stražnje parkirne senzore s kamerom za vožnju unatrag.

DS N°4 dostupan je s četiri vrste pogona: kao hibrid, plug-in hibrid, potpuno električna izvedba te s dizelskim motorom. Na našem tržištu trenutno je dostupna hibridna izvedba. Testirani model pokreće dobro poznati i temeljito modernizirani 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinski motor, koji sada donosi brojne tehničke dorade, uključujući lanac umjesto remena za razvod. U kombinaciji s električnim motorom razvija ukupno 145 KS. Uparen sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem, ovaj pogonski sklop posebno se dobro snalazi u gradskim uvjetima. Pri nižim brzinama i u start-stop prometu moguće je značajan dio vremena voziti isključivo na električni pogon, što pozitivno utječe na potrošnju goriva i emisije CO₂. Parkiranje i manevriranje također se često odvijaju uz pomoć električne energije, bez potrebe za aktivnim radom benzinskog motora. Stoga ni prosječna potrošnja na našem testu od 6,7 l/100 km nije iznenađenje.

Na otvorenoj cesti DS N°4 pokazuje svoje najbolje osobine. Magistralne prometnice omogućuju uglađenu i opuštenu vožnju, dok sustav regenerativnog kočenja učinkovito koristi svaku nizbrdicu ili usporavanje za punjenje baterije. Autocesta nije prirodno okruženje za hibride kao gradska vožnja, no DS N°4 i dalje pruža iskustvo vrlo slično klasičnim automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem. Nema potrebe za planiranjem punjenja ili prilagođavanjem rute, što će mnogim vozačima i dalje predstavljati važnu prednost.

Iako brojka od 145 KS danas možda ne zvuči impresivno, elektromotor svojim trenutnim odzivom značajno doprinosi ukupnom dojmu u vožnji. Kombinirani okretni moment od 230 Nm omogućuje sasvim uvjerljive performanse pa DS N°4 do 100 km/h ubrzava za manje od deset sekundi, dok najveća brzina prelazi 200 km/h. Najveća vrijednost ovog pogonskog sklopa ipak nije u performansama, već u skladnoj suradnji benzinskog i električnog motora. Sustav radi uglađeno i nenametljivo, a prijelazi između pogona uglavnom su neprimjetni. Pri nižim brzinama mjenjaču ponekad treba sekunda da odgovori na gas no riječ je o detalju koji ne narušava ukupni dojam.

Blago povišena karoserija i nešto mekše podešen ovjes pokazali su se odličnim izborom za naše ceste. DS N°4 pruža visoku razinu udobnosti i na lošijim podlogama, dok volan nudi dovoljno preciznosti za sigurnu i opuštenu vožnju. Iako izgledom sugerira određenu sportsku notu, ovaj automobil najviše odgovara vozačima koji cijene udobnost, kvalitetu i profinjenost svakodnevnog putovanja.

Kao zaključak, DS N°4 donosi osvježenje u premium kompaktni segment. Dok njemački konkurenti tradicionalno naglašavaju sportsku dinamiku i vozački angažman, DS nudi drugačiji pristup – naglasak stavlja na dizajn, individualnost i udobnost. Za vozače koji žele nešto drugačije od ustaljenih premium izbora, a pritom ne žele kompromitirati kvalitetu, tehnologiju ili svakodnevnu upotrebljivost, DS N°4 predstavlja vrlo zanimljivu alternativu. Spaja provjerenu tehnologiju grupacije Stellantis s dizajnerskim identitetom koji ga jasno odvaja od mainstreama i čini jednim od najposebnijih modela u svojoj klasi.

Trenutnu ponudu i detalje za istu možete saznati na www.dsautomobiles.hr.

Za: dizajn, kvaliteta interijera, praktična podignuta karoserija, niska potrošnja
Protiv: malo više snage ne bi bilo naodmet

The post DS N°4 Hybrid 145 eDCT-6 Performance Line appeared first on Koji auto?.

KIA EV2 prostire se na 406 cm duljine što ju jasno smješta u gradske automobile, no izgledom je ipak SUV što sigurno neće odmoći obzirom na popularnost takvog oblika vozila danas. Širina od 180 cm garantira dovoljno mjesta u kabini, a visina od skoro 160 cm omogućava lagan ulazak i izlazak iz vozila.

EV2 se nudi u čak pet razina opreme – bazni model dolazi na 16“ čeličnim kotačima, dok sljedeće dvije razine nude aluminijske kotače u istim dimenzijama. Top model GT Line dolazi na 19“ kotačima.

Mjesta sprijeda ima dovoljno, a na zadnjoj „klupi“ imamo zanimljivu opciju odabira varijante s dva ili tri sjedala. O tome ovisi i zapremina prtljažnika koja u četverosjednoj varijanti može varirati pomicanjem tih sjedala od 300 do 400 litara, dok u peterosjednoj varijanti imamo fiksnih 362 litre zapremine. 15 litarski „frunk“ sprijeda ne računamo, on je namijenjen spremanju kablova za punjenje.

Iako je riječ o najmanjoj električnoj KIA-i, bez obzira na paket opreme ispred vozača se prostire 30“ ekran koji seže skoro do suvozača u koji je integriran i infotainment. Između vozačevih 12.3“ i jednako velikog ekrana za infotainment smjestio se još i 5.3“ ekran klima uređaja. Pa ako volite ekrane, s EV2 ćete uživati.

Što se tiče motora i baterije, prva tri paketa opreme dolaze s manjom baterijom od 42.2 kWh iz koje se napaja motor koji razvija solidnih 145 KS. Ovaj motor se može dobiti i s jačom baterijom od 61 kWh ako odaberete Sky paket, ali snaga motora onda pada na 135 KS.

Top model je naravno GT Line i on dolazi samo s većom baterijom. Košta 39.999 €, a zauzvrat nudi blagodati poput Harman Kardon audio sustava, 100w USB punjače, toplinsku pumpu, daljinsko parkiranje, sportski upravljač, hlađenje prednjih, sjedala kameru 360 stupnjeva i još puno toga. Maksimalna brzina svih modela je 160 km/h, što je za „strujića“ više nego solidna brojka. Deklarirani doseg se kreće od 317 do 453 km, ovisno o veličini baterije i odabranom modelu.

Ukoliko se odlučite za EV2 i plaćate gotovinom, odobrit će vam se još 1200 € niža cijena od navedenih, a ako idete preko KIA Smart financiranja popust će iznositi 2000 €. Ako želite te popuste iskoristiti za personalizaciju, znajte da su doplate za metalik boje 720 €, za perlu 820 €, a za mat boju doplata će biti 1000 €.

Jasno je koga KIA vidi kao glavne konkurente za EV2, odnosno kome bi htjela uzeti dio kolača. To su VW ID Polo, Renault 4 i 5 i slični modeli.

The post KIA EV2 appeared first on Koji auto?.

Prvi kompakt B-segmenta iz BYD-a prilagođen je europskim kupcima. Duljina od 4160 mm i širina od 1825 mm upućuju na sportska svojstva, a istodobno ga čine jednostavnim za parkiranje. Njegove ga dimenzije (170 mm kraći od ATTO 2 DM-i SUV-a) postavljaju u sredinu europskih gradskih automobila i čine najkompaktnijim Super Hybrid DM-i modelom u ponudi BYD-a.

Pametno iskorišten prostor i međuosovinski razmak od 2610 mm (dulji nego kod svih konkurenata modela DOLPHIN G DM-i s konvencionalnim pogonom) jamče najbolju prostranost u klasi. Prostor za pet odraslih osoba i obujam prtljažnika veći je od onog u većini obiteljskih vozila iz klase iznad, točnije 425 litara, uključujući diskretan pretinac od 45 litara ispod podnice. Ukupni se obujam može povećati na 1225 litara preklapanjem stražnje klupe (40:60), dok su stranice prtljažnika opremljene fiksnim kukama za sigurno odlaganje vrećica.

DOLPHIN G DM-i koristi puni potencijal BYD-ova vlastito razvijenog Super Hybrid pogonskog sustava s DM tehnologijom, pružajući značajna poboljšanja u učinkovitosti, dosegu i performansama. Za razliku od klasičnih plug-in hibridnih sustava, BYD-ova DM arhitektura temelji se na električnom pogonu, što znači da u većini situacija kotače pokreće elektromotor. Time se osigurava tiha, uglađena i dinamična vožnje karakteristična za potpuno električna vozila, dok benzinski motor Xiaoyun zapremine 1,5 litara radi u optimalnom režimu kako bi održavao visoku učinkovitost i punio Blade bateriju.

Oznaka „DM-i” u sustavu Super Hybrid znači „Dual Mode Intelligence”, iako se radi o pojednostavnjenom nazivu za složenu arhitekturu koja uključuje dva električna motora (pogonski i generatorski) i benzinski motor te kontinuirano upravljanje putem upravljačkih jedinica snage, kako bi se isporučila optimalna kombinacija performansi i učinkovitosti. Postoje dva načina rada – „EV način” i hibridni „HEV način” – pri čemu potonji može djelovati u više različitih konfiguracija.

U modelu DOLPHIN G DM-i, električni sinkroni motor s permanentnim magnetima sâm razvija 163 KS (120 kW) i 210 Nm, što omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,3 sekunde. Takve performanse čine DOLPHIN G DM-i jednako sposobnim na otvorenim cestama i u gradskim gužvama.

U ponudi su dvije veličine Blade baterije. Inačica Active ima kapacitet od 7,42 kWh koji osigurava 40 km dosega na struju i ukupni doseg od 1020 km. Inačice Boost, Comfort i Sport opremljene su Blade baterijom kapaciteta 18,3 kWh, što električni doseg povećava na 105 km, a ukupni na 1040 km, uz smanjenje emisija CO₂ sa 60 g/km na samo 32 g/km. Inačice Active opremljene su ugrađenim punjačem snage 3,3 kW koji može napuniti bateriju od 15 % do punog kapaciteta za nešto manje od tri sata. Inačice Boost, Comfort i Sport povećavaju tu snagu na 6,6 kW te uključuju punjenje istosmjernom strujom snage 39 kW koje omogućuje punjenje baterije od 18,3 kWh od 10 % do 80 % u samo 26 minuta.

Ponuda započinje razinom Active koja dolazi sa 16-inčnim aluminijskim naplatcima, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, kamerom za vožnju unatrag te LED prednjim i stražnjim svjetlima. U unutrašnjosti se nalazi 10,1-inčni zaslon na dodir s inteligentnim upravljanjem glasovnim naredbama i podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, 8,8-inčna digitalna instrumentna ploča, automatski klima-uređaj, presvlake od tkanine, vozačevo sjedalo podesivo u 6 smjerova i suvozačevo podesivo u 4 smjera te dva USB priključka sprijeda.

Sljedeća razina opreme, Boost ima Blade bateriju većeg kapaciteta (18,3 kWh). Boost odlikuje i veći, 12,8-inčni multimedijski zaslon, a tu su i grijana prednja sjedala i upravljač, automatsko zatamnjenje unutarnjeg retrovizora, električno podesivi bočni retrovizori, višebojno ambijentalno osvjetljenje, podloga za bežično punjenje pametnog telefona, stražnje ventilacijske otvore, stražnje USB priključke i snažniji zvučni sustav s osam zvučnika. Boost uvodi i funkciju Vehicle-to-Load (V2L), još jednu inovativnu značajku u segmentu gradskih automobila koja omogućuje napajanje vanjskih uređaja strujom.

Comfort donosi premium značajke poput head-up zaslona, panoramskog krova s električno podesivom sjenilom, svjetla za osvjetljavanje poda ugrađena u bočne retrovizore, presvlake od tekstila i veganske kože, vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem i električno podesivom lumbalnom potporom te kameru s prikazom od 360 °, kao i veće 18-inčne kotače. Multimedijski sustav nadograđen je Google značajkama, što uključuje Google Maps i Google Assistant, a tu je i mogućnost instaliranja dodatnih aplikacija, kao što su igre i reprodukcija medijskih sadržaja.

Konačno, razina opreme Sport nadograđuje se na razinu Comfort dizajnerskim značajkama koje joj pružaju još odvažniji izgled. Dolazi s diskretnim oznakama, tamnijom izvedbom 18-inčnih aluminijskih naplataka te jedinstvenom dvobojnom unutrašnjošću koju zaokružuju obloge sjedala od brušene kože nalik onima u trkaćim automobilima.

DOLPHIN G DM-i bit će dostupan u četiri metalik boje – bijela Skiing, siva Time, crna Obsidian i plava Ocean – kao i u običnoj bijeloj boji Oxford te biserno narančastoj Sunset. Razine opreme Active, Boost i Comfort imaju crnu ili sivu unutrašnjost, dok kupci razine Sport mogu odabrati i crno-narančastu ili crno-plavu inačicu.

Zastupnici marke BYD počeli su zaprimati narudžbe, a prve isporuke automobila kupcima očekuju se početkom jeseni.

The post BYD Dolphin G DM-i appeared first on Koji auto?.

Na predstavljanju nakratko smo vozili novi EV5 i prvi dojam je da KIA ovdje nije pokušala napraviti sportski električni SUV, nego vrlo racionalan, prostran i tehnološki dobro opremljen obiteljski automobil. EV5 dimenzijama ulazi u sam vrh najvažnijeg europskog SUV segmenta.
S duljinom od 4,61 metar i međuosovinskim razmakom od 2,75 metara, EV5 se pozicionira između najpopularnijih obiteljskih SUV-ova te izravno konkurira modelima  VW-a, Škode, sestrinskog Hyundaija i brojnih kineskih vozila ove klase.

Vanjski dizajn je prepoznatljiv, karakteriziraju ga oštre linije, robusne proporcije i svjetlosni potpisi koji naglašavaju moderan karakter. Jedna od prednosti električnih vozila je dobro iskorištavanje prostora, a EV5 to odlično pokazuje. Baterija je smještena u podnicu vozila, što garantira više prostora za putnike i prtljagu. Putnici na stražnjim sjedalima imaju puno mjesta za noge i glavu, što posebno dolazi do izražaja na duljim putovanjima.

Zahvaljujući širokoj kabini i ravnom podu, udobnost je povećana i za putnika smještenog na sredini stražnje klupe. Prtljažnik je svakako jedan od aduta EV5. Sa svim sjedalima u upotrebi raspolaže s čak 566 litara zapremine, dok se preklapanjem stražnjih naslona kapacitet povećava na impresivnih 1.650 litara.

Dodatnu praktičnost osigurava i prednji prtljažni prostor tzv „frunk“od 44 litre, idealan za spremanje kabela za punjenje, torbi ili manjih predmeta koje vozači žele imati pri ruci. Unutrašnjost EV5 prati najnovije trendove auto industrije. Veliki povezani digitalni zasloni objedinjuju instrumentnu ploču i infotainment sustav, pružajući pregled svih važnih informacija na jednom mjestu. Treba istaknuti i napredne funkcije koje koriste umjetnu inteligenciju. Sustav analizira prometne uvjete, optimizira planiranje ruta te predlaže najprikladnije lokacije za punjenje na vašem putovanju.

EV5 pokreće elektromotor snage 218 KS (160 kW) koji razvija maksimalni okretni moment od 295 Nm. Pogon je prednji, a za sprint od 0 do 100 km/h treba mu 8,9 sekundi, dok je najviša brzina 165 km/h. Performanse nisu fokus, no te brojke djeluju pristojno. EV5 je ipak razvijen s naglaskom na učinkovitost, udobnost i upotrebljivost. Po deklariranim podacima, doseg iznosi do 530 kilometara prema WLTP standardu, što omogućuje i malo dulja putovanja.

Početna cijena modela KIA EV5 iznosi 51.999 eura. Po tome se KIA s EV5 dodatno pozicionira u srednji premium segment, nudeći kupcima visoku razinu opreme, napredne sigurnosne sustave i moderne digitalne tehnologije kakve očekuju svi oni koji su spremni krenuti putem potpune elektrifikacije.

The post KIA EV5 appeared first on Koji auto?.

Kada je JLR prestao proizvoditi svoj legendarni klasični Defender, jedan čovjek otišao je kod njih i pitao za dozvolu da ga nastavi proizvoditi po njihovim originalnim nacrtima. Međutim, dobio je odbijenicu. A kada je riječ o čovjeku koji je vlasnik drugog, najvećeg kemijskog koncerna na svijetu (INEOS), vlasnik jedne trećine Mercedesovog F1 tima i jednog od najjačih profesionalnih biciklističkih timova, onda proradi inat.

Kada imate neograničen budžet i viziju da stvarate najbolje terensko vozilo na svijetu, logično je da osigurate najbolje inženjere i date im najbolje dijelove koji se mogu kupiti. Otuda i ona shopping lista s početka. S obzirom na to da se dogovor o pokretanju posla dogodio u pubu „Grenadier“, model je nazvan upravo po njemu. Za tvornicu u kojoj će se proizvoditi odabrana je Mercedesova u Francuskoj u kojoj se proizvodio Smart. Razlog odabira je logistika, jer većina dijelova – motori i mjenjači (BMW), dolaze iz Njemačke. I tako je nastao model pred vama…

Kao što ste već mogli doznati u našem izvještaju s prezentacije, rade se dvije izvedbe – pick-up zvan Utility Wagon (N1) i standardna petvratna izvedba (Station Wagon). Pri dizajnu pažnja je posvećena funkcionalnosti na terenu, izdržljivosti i nezaustavljivosti. Sve to rezultiralo je neospornom sličnošću Defenderu (namjernom ili slučajnom), no tu sve prestaje, jer Grenadier možemo gledati kao Defender koji je sve podigao na 12 po skali koja ide do 10.

U kabinu se ulazi preko stepenice jer, zbog visine od 205 cm nije jednostavno izravno zakoračiti unutra. No, kad se smjestite, osjećat ćete se kao u helikopteru. Sve je jasno raspoređeno, pregledno i lako dostupno, čak i s debelim rukavicama na rukama – nema potrebe skidati ih kako biste koristili prekidače. Volan je „mesnat“ i specifičan po jednoj stvari, a to je da ima dvije sirene – klasičnu, glavnu sirenu na sredini volana i malu, crvenu s nacrtanim biciklom (sjetite se, INEOS vlasnik profi biciklističkog tima).

Posebna je priča druga konzola s prekidačima koja se nalazi na krovu. Ručica mjenjača je prepoznatljiva BMW-ova, a za uključivanje pogona i zaustavljača diferencijala koriste se klasične ručice (i snažna ruka), a ne fancy-schmancy gadgeti.

Motori koji se koriste u njemu su BMW-ovi provjereni šestcilindraši potpomognuti turbo punjačima. Oba su trolitrena, jedan je benzinski, drugi dizelski. Cijena je identična, bez obzira za koji se odlučili.

Šasija (naravno, radi se o pravoj šasiji na koju je stavljena karoserija) se na testnom modelu lako uočava jer je crvena (opcija) ako se zagledate unutar blatobrana, a svakako treba spomenuti i da je letva volana preuzeta sa 7.5 tonskog kamiona. To dovodi do jedne zanimljivosti u vožnji, ali o tome nešto kasnije. Sve je napravljeno da bude izdržljivo i da Grenadier ne stane. Ako se to i dogodi, opet se mislilo na mogućnosti brzih popravaka na terenu pa su izbjegavane sofisticirana tehnološka rješenja gdje je to bilo moguće, kako bi svaki malo vještiji vozač mogao sam popravljati Grenadier ako se takav slučaj dogodi.

Naš testni model pokretao je BMW-ov dizelaš. U BMW-ovim modelima razvija osjetno više konjskih snaga (ovisno o modelu u koji je ugrađen i broju turbo punjača), no za uporabu u Grenadieru snaga je spuštena na 249 KS zbog izdržljivosti, ali i ravnije krivulje okretnog momenta. 550 Nm prenosi se na kotače putem osambrzinskog ZF mjenjača kojeg koriste svi, od Aston Martina pa naniže. Obzirom na predimenzioniranost svih sklopova, Grenadier bez opcija na vagu donosi preko 2.8 tona (!). S par dodataka i dvoje ljudi već ste prešli čarobnu granicu od tri tone. Stoga ovih 249 KS nema baš lagan zadatak, ali perfmormanse su više nego zadovoljavajuće, do stotke stižete za manje od 10 sekundi, a najveća brzina je 160 km/h. Kada se šestcilindraš probudi, jasno vam je da ovo nije auto za šminku već samo jednu namjenu – off road.

Ako mislite njime u grad da bi se pokazali, razmislite još jednom. Ona letva volana s kamiona o kojoj smo pričali ranije nije baš podatna kako se očekuje u šminkerskim SUV-ovima. Potrebna je snaga za okrenuti volan, ali se ne izravnava sama već vi morate volan vratiti u nulti položaj. Osim toga, krug okretanja je pozamašnih 13.5 metara pa ako se mislite provlačiti i manevrirati na uskim parkinzima, razmislite još jednom. Ipak, takvi gabariti utječu i na druge sudionike u prometu… Neosporan autoritet kojim se možete ubacivati, ali i gledati sve, pa čak i vozače Range Rovera, s visoka.

Krute osovine i pravi diferencijali zuje pri bržoj vožnji te uz krutu šasiju daju osjećaj vožnje koji najviše podsjeća na kamione, istovremeno ulijevajući sigurnost i dojam da je Grenadier neuništiv i nezaustavljiv. Na otvorenoj cesti pretjecanja se obavljaju bez problema uz  glasno odobravanje motora koji puca od snage i drži potrošnju u granicama koje su s benzinskom varijanti samo san.

11 litara dizela za ovakvu grdosiju od tri tone i aerodinamiku cigle su nevjerojatno dobar rezultat. Sa spremnikom od 90 litara autonomija vam nikad neće biti problem, bez obzira gdje se zaputili njime. Volan nije direktan kao kod sportskih SUV-ova i sve zapravo potiče na ležernu vožnju.

A izvan terena osjeća se kao riba u vodi. Prave terenske gume, usis zraka uz pomoć „dihalice“ omogućavaju mu i prolaske kroz vodu, blokade diferencijala ako negdje zapnete, pa čak i odvajanje stabilizatora ako se za time ukaže potreba jasno pokazuju o kakvom je stroju ovdje riječ. Jedini konkurenti koji nam padaju na pamet bili bi Mercedesova G-klasa, ali ona ipak puno češće služi za šminku nego za pravo istraživanje bespuća. Tu je naravno i Toyota Land Cruiser, no njegova četiri cilindra iako imaju snage ne nude takvu uglađenost kao BMW-ov šestak. U moru dosadnih šminkerskih SUV-ova koji se pretvaraju da su terenci, Grenadier predstavlja osvježenje kakvo nitko nije očekivao.

Jasno je iz svega navedenog da money is no object pristup u stvaranju auta od isključivo najboljih dijelova ne može biti jeftin. No realno, s CO2 emisijom od 291 g/km jasno je i da PPMV mora biti izrazito visok (preko 40.000€!) pa se osnovna cijena od 139.990 € s i ne čini pretjeranom. Testni model (s previše dodatne opreme da ju ovdje navodimo) košta 153.151 €.

Znamo, izgleda jako puno, ali svaki Cayenne koji vidite na cesti košta barem toliko, ako ne i puno više. Da, Porsche je jedna strana medalje, INEOS Grenadier druga. No da sumiramo na ovaj način. Vrlo rijetko nam je žao vratiti neki auto nakon testa, ali Grenadier nam se u tih četiri dana druženja baš zavukao pod kožu.

Za: svrsishodnost, vrhunski dijelovi, terenske sposobnosti, sjajan motor, osjećaj za volanom
Protiv: nepraktičan u gradu

The post INEOS Grenadier SW Trailmaster Diesel appeared first on Koji auto?.

Večer je započela snažnom porukom: postoje modeli koji prate vrijeme i oni koji ga mijenjaju. RAV4 pripada upravo ovoj drugoj kategoriji. Od svog prvog predstavljanja 1994. godine, ovaj model postavio je temelje SUV segmenta kakav danas poznajemo, spajajući robusnost, svestranost i svakodnevnu praktičnost.

Pred više uzvanika, partnera i medija, direktor Toyota Croatie, Edin Selimović, istaknuo je značaj modela koji je do danas osvojio povjerenje više od 15 milijuna vozača diljem svijeta te više od 2,5 milijuna kupaca u Europi.

RAV4 je mnogo više od automobila. On je simbol pouzdanosti, kvalitete i sigurnosti, ali i stalnog napretka. Svaka nova generacija donosi više – ne samo u tehnologiji, već i u osjećaju koji pruža vozaču, naglasio je Selimović.

Šesta generacija modela RAV4 donosi niz ključnih unapređenja koja podižu iskustvo vožnje na novu razinu:

•             nova softverska platforma Arene koja omogućuje napredno digitalno i povezano iskustvo

•             najnovija generacija sigurnosnih i asistencijskih sustava Toyota T-Mate

•             Potpuno novi RAV4 dostupan je kao plug-in hibrid i hibrid, u verzijama s prednjim (FWD) i pogonom na sve kotače (AWD)

•             Upečatljiv novi dizajn uključuje trodimenzionalni prednji „hammerhead“ oblik, oblikovani poklopac motora i snažan stav

•             Novi RAV4 ima redizajnirani stražnji logotip, dok razine opreme uvode prvi put u Europi sjajni crni Toyota amblem

•             Ažurirana paleta boja inspirirana avanturom uključuje četiri nove boje i dvobojne kombinacije

•             RAV4 zadržava svoje dimenzije za praktično manevriranje i parkiranje u gradu

•             Unaprijeđena električna stražnja vrata s nožnim senzorom imaju novo aktiviranje i prošireno područje detekcije za lakši utovar

•             Novi intuitivni shift-by-wire sustav

•             Novi upravljač s proširenim grijanjem

•             Digitalno orijentirana kabina s pet USB priključaka i dva snažna bežična punjača u višim razinama opreme

•             Suradnja s partnerima poput TomTom za navigaciju i Google za informacije o lokacijama

•             Integracija Spotify za streaming glazbe

•             Novi head-up zaslon s većom projekcijom

•             Digitalni ključ koji se može dijeliti bez potrebe za otvaranjem aplikacije

•             Napredne funkcije zaštite od krađe i pronalaska vozila

•             Čvršća karoserija za bolje ponašanje u zavojima zahvaljujući unaprijeđenoj TNGA-K platformi

•             Novi elektronički upravljani kočioni sustav za bolju kontrolu i odziv

•             Tiša i uglađenija vožnja zahvaljujući novim mjerama za smanjenje buke i vibracija

•             Poboljšane terenske sposobnosti za bolje performanse na zahtjevnim podlogama

Poseban naglasak stavljen je na elektrifikaciju – područje u kojem je RAV4 bio pionir. Novi plug-in hibridni sustav omogućuje do 137 kilometara vožnje na električni pogon (WLTP), uz značajno brže punjenje i veću ukupnu učinkovitost. Model je dostupan kao hibrid i plug-in hibrid, s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Potpuno novi RAV4 razvijen je kako bi odgovorio na različite potrebe modernih vozača, od svakodnevne gradske vožnje do dužih putovanja i zahtjevnijih terena. Upravo ta svestranost, uz prepoznatljiv dizajn i naprednu tehnologiju, čini ga jednim od najvažnijih modela u Toyotinoj ponudi. Za one koji traže dodatnu dozu dinamike, tu je i GR SPORT izvedba, inspirirana motosportom, s naglašenijim dizajnom i više sportskim voznim karakteristikama i koja jedina nudi pogon na sve kotače. Snaga se kreće od 226 pa do 334 KS.

Cijena novog RAV4 počinje od 45.200 € za bazni model, dok najskuplji GR košta 57.355 €.

The post Novi RAV4 stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.