KGM Tivoli Fresh 1.5 L GDI-T 2WD M/T

Nekad davno vozili smo brojne modele Ssangyonga, od odličnog Rextona koji je bio iznimno popularan veliki SUV svog vremena (prije dva desetljeća), preko upitno dizajniranih Actiona, Musso Sport pick-upa sve do i danas pamtljivog Rodiusa. Ipak, ono što je bilo bitno, osim dizajna, bio je pogon, a Ssangyong se uspio etablirati kao jedan od vodećih proizvođača i majstora za pogon na sve kotače.

Puno je vode proteklo ispod Savskog mosta od tada, skoro 20 godina Ssangyonga nije bilo na našem tržištu. U vremenu prije pandemije gledali smo zanimljivi Tivoli u Ženevi na salonima još tamo 2017., 2018. i 2019. godine i žalili što ga nema kod nas. Simpatičan mali SUV B segmenta ima već godina (predstavljen je 2015. godine iza sebe, no na našem tržištu je „svjež“). Svježe je i ime, jer više ne nosi znak Ssangyonga već KGM-a.

Uzrok tome su problemi u koje je korejski zapao 2022. pa ga je slijedeće godine kupio koncern KG i od tada ga znamo pod tim imenom. Na njemu piše samo Tivoli, što dodatno pobuđuje znatiželju prolaznika koji su se redovno raspitivali o kojem je autu zapravo riječ. Jedino gdje se još može primijetiti veza sa Ssangyongom je logo na volanu.

Samo taj podatak najbolje dokazuje da je Tivoli, iako u 11. godini postojanja, i dalje svježeg izgleda i djeluje privlačno u moru sličnih, globalno kloniranih modela. Naravno, u svom je radnom vijeku doživio dizajnerska osvježenja i prilagodbe europskom tržištu i sada je spreman za borbu u ovom iznimno popularnom segmentu. Europska konkurencija naravno nudi vjerojatno ljepše i po svemu novije modele, ali i relativno suzdržan dizajn ima svoje poklonike.

Testni Tivoli pokreće 1,5 litreni turbo benzinski motor od 163 KS. Za prijenos snage zadužen je šeststupanjski ručni mjenjač koji dobro dorađuje svoj posao i šalje snagu na prednje kotače. Tu će ljubitelji Ssangyonga vjerojatno biti razočarani, ali činjenica jest da 99 % ovakvih automobila nikada ne siđe s asfalta, a kamoli da ide na neki off road, iako skoro 18 cm udaljenosti od tla to ne bi trebao biti problem. Dva diferencijala manje i dvije poluosovine manje svakako pozitivno djeluju na masu vozila ali i komplikacije koje neminovno slijede kod pogona na sve kotače. I ono najvažnije, jednostavan prednji pogon znači i osjetno nižu cijenu, a to je argument u ovako visoko konkurentnoj klasi vozila. Ako ipak ne možete bez pogona na sve kotače, ne brinite, Tivoli nudi i tu varijantu. Što se tiče kvalitete i sigurnosti recimo i da je u konstrukciji Tivolija korišteno čak 79 % čelika visoke čvrstoće.

S 422 cm duljine Tivoli spada u prostranije SUV-ove B segmenta. Međuosovinski razmak od 260 cm garantira prostranu kabinu i prostor za noge putnika straga, ali istovremeno i povoljno djeluje na ponašanje vozila pri većim brzinama, primjerice na autocesti. Širina od 181 cm je najveća u klasi, što samo potvrđuje da će u kabini svima biti ugodno. A prtljažnik od 423 litre zapremine nudi solidnu prostranost za obitelj i pri duljim putovanjima. Ispred vozača nalazi se 10.25“ ekran, dok infotainment ima 9“ displej, a zanimljivo nam je bilo vidjeti klasičnu ručnu kočnicu od koje smo se već odvikli. Sve sigurnosni sustavi su prisutni (i mogu se isključiti).

U vožnji Tivoli snažno vuče već od 1500 okretaja, jer tu ima i najveći okretni moment od 280 Nm koji je dostupan sve do prilično visokih 4000 okretaja, što znači da je motor zaista elastičan i ne zahtijeva puno posezanja za ručicom mjenjača ako znate voziti. Ručni mjenjač ima dosta duge hodove, ali je precizan, a ako preferirate izmjene prepustiti autu postoji i opcija odličnog Aisin automatika s istim brojem stupnjeva prijenosa.

Naš Tivoli do stotke stiže za devet sekundi, a potegnut će do maksimalnih 193 km/h. Ono što je još važnije, uvijek ima dovoljno snage na raspolaganju za pretjecanja pa ga se može voziti i vrlo dinamično. Rijetkost je danas dobiti na test auto koji ima ručni mjenjač i s kojim se dobar vozač može itekako zabaviti kada je sam u autu. I ovjes dobro prati snagu motora, a opet nije neudoban na našim razrovanim prometnicama. Dobar dio odgovornosti za to otpada i na kotače koji nisu preveliki (16“)  pa je amortizacija olakšana i debljim profilom gume (205/65), kao i manjom ukupnom masom kotača.

Sve navedeno dobije se sada za svega 19.999 eura.  Jasno je da prvo na pamet pada konkurencija u vidu Dacijinih modela. Ruku na srce, ovoliko snage se ne nudi u nijednom njihovom modelu, a i cijenom se Tivoli itekako može uključiti u tu borbu. Kvaliteta izrade bolja je nego kod francusko-rumunjskog konkurenta, a i nekako nam se čini da će sa 50.000 km na leđima mehanika, ovjes i posebno kabina biti u puno boljem stanju kod korejskog proizvođača. Po pitanju potrošnje, Tivoli u gradu troši 8.5 litara, što za danu snagu zaista nije puno, dok na otvorenoj cesti, ovisno o stilu vožnje možete uštedjeti još litru i pol.

Da rezimiramo… Puno je novih igrača na našem tržištu, prvenstveno kineskih, no novi-stari korejski brend itekako je još svjež u sjećanjima svih zaljubljenika u 4×4 i off road, što definitivno nosi puno pluseva kod starije klijentele. Kako će ga tržište prihvatiti ostaje da se vidi, no mi smatramo da može biti itekako dobra alternativa već spomenutim budget konkurentima.

Za: dizajn, mehanika, performanse, cijena
Protiv: promjena imena brenda nikad nije lagan zadatak