Drugi novi model, Macan 4S ima snagu do 380 kW (516 KS) te se kao takav u tom segmentu modela nalazi pri vrhu među automobilima s većom snagom. Smješta se između Macana 4 i Macana Turbo. Paket značajki za off-road vožnju također je dostupan za sve modele Macan. Uz to, iskustvo vožnje u vozilima brenda Porsche u velikoj je mjeri unaprijeđeno.

Kao i modeli koji su predstavljeni početkom 2024., model 4S opremljen je elektronički upravljanim sustavom za upravljanje pogonom Porsche Traction Management (ePTM), koji distribuira pogonsku snagu između prednjih i stražnjih osovina približno pet puta brže od konvencionalnih sustava s pogonom na sve kotače.

Novi model Macan predstavlja ulazak u svijet potpuno električnih SUV vozila marke Porsche. Svoju snagu dobiva od visokonaponske baterije s bruto sadržajem energije od 100 kWh. Pogon je osiguran isključivo motorom stražnje osovine koji se upotrebljava u modelu Macan 4, s promjerom od 210 milimetara, aktivnom dužinom od 200 mm i snagom od 250 kW (340 KS). Elektromotor ima pretvarač impulsa od 480 A (PWR) u kojem se upotrebljava izuzetno učinkoviti poluvodički materijal silicij karbid (SiC) koji omogućuje veću učinkovitost.

Njime se značajno smanjuju gubitci pri prebacivanju u PWR-u i omogućuju se veće frekvencije prebacivanje. U kombinaciji sa značajkom Launch Control, model Macan proizvodi do 265 kW (360 KS) povećanja snage (overboost), a najveći okretni moment iznosi 563 Nm. Iz stanja mirovanja, vozilo postiže brzinu od 100 km/h za 5,7 sekundi, a najveća brzina mu je 220 km/h.

Zbog odustajanja od pogona na sva četiri kotača, model Macan lakši je 110 kilograma od modela Macan 4 te mu je stoga potrebno manje električne energije za pogon što rezultira kombiniranim WLTP dosegom do 641 km.

Macan 4S: snažni električni motori i PASM kao standard

Model Macan 4S ima novi motor stražnje osovine i snažni SiC pulsni pretvarač od 600 A. Elektromotor promjera je 230 mm i ima aktivnu dužinu od 150 mm. Zajedno s motorom prednje osovine koji se također upotrebljava u modelu Macanu 4 i Turbo, to rezultira izlaznom snagom sustava od 330 kW (448 KS) s kratkim povećanjem snage (overboost) do 380 kW (516 KS).

Uz značajku Launch Control, najveći okretni moment iznosi 820 Nm. Stoga su brojke performansi vrlo impresivne: uz značajku Launch Control, Macan 4S standardno ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 4,1 s i ima najveću brzinu od 240 km/h. Ovaj model ima kombinirani WLTP doseg do 606 km.

Standardno je opremljen elektroničkom kontrolom prigušenja Porsche Active Suspension Management (PASM). Prilagodljivi zračni ovjes Adaptive Air Suspension sa sustavom poravnavanja i podešavanjem visine, sustav Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i upravljanje stražnjom osovinom omogućuju dodatnu optimizaciju voznog postroja za poboljšanje performansi i povećanu udobnost.

Dva nova modela Macan dostupna su za naručivanje te će se isporučivati kupcima u drugoj polovici godine. Cijene uključuju PDV i opremu specifičnu za zemlju, a u Hrvatskoj se kreću od 88.650 eura za model Macan i 99.655 eura za model Macan 4S.

The post Dvije nove verzije Porsche Macana appeared first on Koji auto?.

S druge strane su bili oni koji su jedva dočekali tako nešto i pokazali da su Porscheovi ljudi itekako dobro procijenili situaciju. Za par godina čak 50% prodaje Porschea odnosilo se na Cayenne, a sportski auti poput 911 i Boxstera zajedno su činili ostalih 50%.

Izniman uspjeh Cayennea naveo je odgovorne u Zuffenhausenu da krenu i u limuzinske vode s Panamerom, a zatim da naprave i manji SUV koji će biti više orijentiran na lifestyle i sport nego što je to Cayenne, uz naravno, zadržavanje svih postulata jednog Porschea. Kao što je Cayenne postavio nova mjerila dinamike za terence, tako je s Macanom Porsche prije četiri godine ponovno podigao letvicu za sve sportaše koji žele imati najbolji vozni SUV.

Prije par dana svijetu je predstavljen novi Macan, zapravo nešto ozbiljniji redizajn, no dok on ne stigne na ceste iskoristili smo priliku i provozali „stari“ da se uvjerimo još jednom zašto je broj manji SUV, tek nešto niže cijene od Cayennea toliko popularan kod nas i u svijetu.

Ovaj malo dulji uvod bio je potreban kako bi se dobio kontekst, odnosno da oni kojima to još uvijek nije jasno probaju shvatiti da uspjeh na tržištu diktira modele. Koliko god to nekome zvučalo kao svetogrđe, ovakvi modeli se prodaju. Nije zato čudno da Maserati ima Levante, Bentley Bentaygu, Rolls je upravo predstavio Cullinan, Lamborghini Urus, a Alfa fantastični Stelvio koji je u svojim skupljim izvedbama zapravo jedini pravi izazov za Macana po pitanju voznih svojstava.

Ako vam je vožnja prioritet, onda je Macan mjera za sve. Često se čuje tvrdnja da se neki „terenac“ vozi kao normalni auto. S Cayenneom smo se u više navrata uvjerili u to da se zakoni fizike možda ne mogu pobijediti, ali u njegovom slučaju se mogu ozbiljno izvitoperiti. A lakši i manji Macan onda može biti samo još bolji. Ono što se još neraskidivo vezuje uz Porscheove modele je naravno kvaliteta izrade i tu nema nikakvih kompromisa. Postoje premium marke i svi znamo na koje se misli kada se o tome govori, no Porsche je još jedna stepenica iznad. Besprijekorna izrada izvana i iznutra, kvaliteta materijala i završne obrade mogu služiti kao primjer i uzor za sve ostale.

Naravno, iznutra dominira njemački suzdržan dizajn usprkos primamljivih detalja, poput prepoznatljive konzole gdje se nalazi ručica mjenjača i ploče s instrumentima s tri okrugla mjerača karakteristična za Porscheove modele. U novom Macanu sada u seriji dolazi i veliki ekran infotainmenta koji dominira središnjom konzolom, kao i LED svjetla (koja su do sad bila dostupna uz doplatu) čime je zapravo novi model bitno bolja kupnja, jer nije neophodno nadoplaćivati svaku „sitnicu“ koju bi serijski očekivali u jednom Porscheu. Sjedala su tvrda, udobna i pružaju odličan oslonac i u zavojima, što ne treba zanemariti kada pričamo o Macanu.

Na test smo dobili „osnovni“ model koji pokreće dvolitreni turbak poznat iz V.A.G koncerna, između ostalog i iz VW Golfa. Ovdje razvija 252 KS koje na podlogu prenosi putem standardnog sedambrzinskog PDK mjenjača s dvije spojke. Radi se vjerojatno o najboljem mjenjaču trenutno koji se može dobiti u nekom autu i odlično se slaže s ovim motorom. Suhe brojke govore da mu do stotke treba manje od sedam sekundi (sa Sport Chrono paketom kojim je bio opremljen naš primjerak sprint apsolvira za točno 6.5 sekundi), a ako ga potjerate do kraja vidjet ćete kazaljku da se približava oznaci od 230 km/h.

No, to nije toliko bitno kao način na koji se Macan vozi. U gradu je najbolje prepustiti se umjetnoj inteligenciji mjenjača i zaboraviti na primamljive ručice iza upravljača. PDK vrlo brzo apsolvira početne stupnjeve prijenosa i ako ste laki na gasu, u „sedmoj“ ćete se naći prije nego stignete do 100 km/h. Tada je potrošnja u gradu oko 11 litara, što obzirom na stalni pogon na sve kotače, turbo benzinac i automatski mjenjač zaista nije puno. Ipak, ono što najviše impresionira je kako Macan spaja nespojivo.

Baza za njega je bio Audijev Q5, no čarobnjaci iz Porschea uspjeli su opet napraviti auto koji odlično leži na cesti, zadržava vrhunsku kontrolu u zavojima bez naginjanja upijajući sve neravnine bez da vozaču i putnicima stradaju bubrezi. Pregršt informacija s podloge koje Macan prenosi vozaču preko hidrauličkog servo upravljača jamac je precizne vožnje, a kamufliranje težine više je nego uspješno.

Agilan je poput vrlo brzog kompakta i mami na bržu vožnju. Iako su na testiranom modelu bili 19“ kotači, dosta „debela“ guma pokazala se idealnom za naše prilike. Macan trenutno reagira na vozačeve inpute s volanom, a pogon se u normalnim situacijama prvenstveno prenosi na stražnje kotače. Stoga prednjima preostaje upravljanje i na volanu nema neželjenih trzaja koji bi narušili sklad vožnje kakav očekujemo kod Porschea.

Ako vam se sve navedeno dopalo, recimo još da je testirani model imao cijenu od 713.000 kn, što znači da će novi model uz sve što kod njega dolazi u serijskoj opremi biti još bolja kupnja. A ako poželite nešto više, znate da su opcije neograničene i ne baš jeftine. No, ako kupujete Porsche to vas i ne bi trebalo čuditi. Činjenica je da sportskiji SUV od Macana ne postoji pa ako vam je vožnja prioritet prije praktičnosti i ekonomičnosti, onda s novim modelom sigurno nećete pogriješiti.

Za: vozna svojstva, mjenjač, kvaliteta izrade, relativno štedljiv motor, imidž

Protiv: neki konkurenti su praktičniji, opcije su standardno neophodne i ne baš jeftine

The post Porsche Macan 2.0 T Sport Chrono appeared first on Koji auto?.

Kao i obično, imali smo mogućnost isprobati najnovije modele Stuttgartske marke na cesti, ali i na vrsarskom aerodromu. To ne čudi, obzirom na performanse koje Porschei nude, posebno najjači među njima – 911 Turbo S. Sa svojih 580 KS i launch controlom, do stotke stiže za deklariranih 2.9 sekundi, dok je u praksi ta brojka manja za tri desetinke. Teško je riječima opisati osjećaj takvog ubrzanja bez proklizavanja, gdje se svaka konjska snaga pretvara u trenutni potisak naprijed. Najveću brzinu od 327 km/h nismo isprobali, no znajući Porscheovu filozofiju deklariranja performansi, sigurni smo da bi postigli barem 330 km/h. Uostalom, pogledajte video.

Uz Turbo S vozili smo i nove Carrere 991 koje od redizajna pokreće novi turbo motor od tri litre. U verziji S ili 4S razvijaju 420 KS. Mnogi su se brinuli za zvuk koji s turbo punjenjem mora gubiti na karakteru, no sa zadovoljstvom možemo izvijestiti da nema razloga za brigu. Zvuk je i dalje tu, prepoznatljiv i karakterističan, uz laganu prisutnost fućkanja pri niskim turama. No, najviše ipak oduševljava zvuk kada oduzmete gas, a iz ispušnih cijevi počinju detonacije kao u dobra stara vremena Ferrarija F40. Osim novog motora, u Carrerama se nalazi i potpuno novi ovjes čija je geometrija nanovo složena, a i PSM sustav ima novu kalibraciju i software za još više zadovoljstva u vožnji. Upravo zato smo s Carrerom 4S Cabrio vozili slalom, jer agilnost je jedna od stvari kojima se Porsche posebno ponosi.

Osim sportskih modela, vozili smo i Panameru E Hybrid, kao i sportske SUV-ove, Macan S te brutalni Cayenne Turbo S. Svaki put se iznenadimo kada jedan pozamašan SUV poput Cayennea počne letjeti istarskim cestama kao neki brzi kompakt. Lakoća kojom ga se može precizno i izvanredno brzo voziti jednostavno se protivi fizici.

Nakon cijelog dana vožnje auta od kojih vam se stvarno lako zavrti u glavi, vrlo lako se izgubi dodir s realnošću i sjedanje u vaš auto da bi se vratili za Zagreb je zaista težak trenutak. No, barem smo bogatiji za jedno lijepo iskustvo više i jedva čekamo sljedeće druženje s nekim Porscheom.

The post Porsche Road Tour 2016. appeared first on Koji auto?.