Kada prevrtimo više od dva desetljeća unaprijed, vremena su se promijenila… CO2 emisije su glavna stvar i tema razgovora kod novih modela. Brojni su se proizvođači zakleli da će od godine „te i te“ njihov cijeli portfolio biti na struju. Porsche nije bio toliko radikalan (911 je ipak prevelik uteg tradicije), no električnih modela nije manjkalo. Taycan i novi Macan pokazali su trendove, ali nakon ne baš uspješne prodaje u 2025. godini, Porsche je malo reterirao pa će Macan (i novi 718 koji je trebao biti isključivo EV) ipak dobiti i benzinske motore.

Oni koji se ne žele odreći pravog Porsche osjećaja još uvijek biraju klasično pokretane modele sa ili bez pomoći struje. Kako bi pokazao svoje zelene namjere, Porsche nudi hibridne izvedbe svojih modela, a nas je sada zapao Cayenne E-Hybrid, plug-in izvedba modela koji je započeo cijelu priču.

O oblikovanju ne treba trošiti previše riječi. Nema tu ekstravagancije niti razmetljivosti jednog Urusa, kao ni aristokratskog dojma DBX-a ili Bentayge. U ovom društvu Porsche djeluje suzdržano, gotovo neupadljivo. I doista, po gradu ih možete vidjeti na desetke, a rijetko koji će privući pažnju da ga pogledate dvaput. Redizajn iz 2023. godine malo je promijenio prednja svjetla, nešto više zadnja i to je uglavnom to.

Valja spomenuti da su LED Matrix svjetla sada serijska oprema. Ono što je bitno skriva se iznutra, djelom u kabini koja je klasično stroga, ali od najboljih materijala i napravljena da traje 100 godina. Glavna stvar ovog Cayenna skrivena je još dublje, ispod poklopca motora i ispod kabine.

Riječ je o trolitrenom V6 turbo motoru koji sam razvija 304 KS. Njemu pomaže elektromotor smješten u 8-brzinskom mjenjaču (koji nije PDK već klasični tiptronic, upravo zbog elektromotora), a koji razvija 176 KS. Legenda kaže da je to vrlo sličan sistem kakav se nalazi i u sada već opjevanom 918 Spyderu. Napaja iz baterije koja se nalazi ispod karoserije, kapaciteta 25.9 kW. To u prijevodu znači da ćete na struju moći prijeći oko 75 kilometara.

Na 11 kW punjaču, kakav bi valjda svi trebali imati kod kuće, od 0-100 % baterija se napuni za 2.5 sata. Sve navedeno donijelo je na vagu punih 370 kg od standardnog modela. No, zahvaljujući genijalcima iz Zuffenhausena, u vožnji se to ne primjećuje, jer ako netko kupuje Porsche (pa i hibrid), kupuje ga zbog voznih svojstava i performansi. Osim „konjaže“, ulogu igra svakako i okretni moment od impresivnih 650 Nm.

Sprint od 0 do 100 km/h ovaj Cayenne apsolvira za manje od 5 sekundi, a ako ga pustite da se razmaše, potegnut će do 260 km/h. Ono što još više znači je da i pri takvim ubrzanjima i visokim brzinama na autoputu imate povjerenja da je Cayenne uvijek pod kontrolom. Naravno, na volanu možete okretanjem birača odabrati modove vožnje, poput čisto električnog (za sve gradove s ULEZ zonama), preko hibridnog gdje auto sam bira sve ovisno o napunjenosti baterije, zatim Sport-a gdje benzinski motor uvijek radi te do Sport+ moda koji priprema svaki atom struje i turbo punjače za maksimalnu snagu. Mi smo se ipak najviše vozili u hibridnom modu da vidimo kako funkcionira i kolika će biti potrošnja.

Kada smo ga preuzeli doseg mu je bio nešto manje od 500 kilometara po putnom računalu. Mislili smo da nećemo ići na dulji put s njim iz tog razloga, ali nakon više od 200 km koje smo napravili prvi dan doseg se spustio na 453 kilometra. Treba još napomenuti da baterija nije bila puna, no pametni sustavi očito su maksimalno koristili i nadopunjavali struju. U normalnoj vožnji Zagrebom i okolicom Cayenne je trošio manje od gradskih automobila. Očito ga je netko prije nas „cijedio“ do maksimuma pa je onaj doseg s početka bio bitno manji od realnog.

Ako imate priliku i strpljenja puniti ga na struju, zaista ćete trošiti benzin kao na skuteru, no i ako niste u prilici, ovaj Cayenne će vam uzvratiti potrošnjom kakvu niste mogli ni sanjati. To znači ispod 5 litara na 100 km bez problema, a čak i kad je baterija prazna neće trošiti više od 10 litara! Kada se zasitite lagane vožnje i odlučite protegnuti mu noge i ubacite barem u Sport mod, na magistralnim cestama ceste osjećat će se kao riba u vodi. Direktan volan vodi ga precizno bez obzira na gabarite, a opcijski PASM aktivni ovjes kontrolira naginjanje ne baš lagane karoserije, bez da negativno utječe na udobnost vožnje.

Naravno, tko kupuje Cayennea ne kupuje ga zbog potrošnje od 5 ili 10 litara, ali emisija CO2 od 92 g/km znači da na njega se ne plaća PPMV. Vani to znači da se može voziti i u centrima gradova gdje su na snazi najstriktniji propisi emisija. 2025. godina nije bila sjajna za Porsche, za razliku od 15 prethodnih, no to je dovelo i do novih uvjeta za kupovinu pa tako sada možete platiti pola cifre odmah, a pola nakon dvije godine. U slučaju našeg Cayennea, to bi značilo 95.000 eura odmah i 95.000 eura nakon dvije godine.

Da, ukupna cijena testnog modela s dodacima poput PASM sustava, četverozonske klime, BOSE sound sistema, grijanje svih sjedala i još puno toga doseže 191.000€. Sada ovaj testni možete dobiti za 169.900€. To su cifre od kojih se većini zavrti u glavi, no broj Cayennea na cestama pokazuju da naši vozači nemaju probleme s time. A ako ga provozate, shvatit ćete da vrijedi svakog centa.

Za: performanse, kvaliteta izrade, odlična usklađenost pogonskih sklopova, minimalna potrošnja
Protiv: suzdržan dizajn, cijena

The post Porsche Cayenne E-Hybrid appeared first on Koji auto?.

DENZA je prva premium marka na svijetu u potpunosti posvećena vozilima nove energije i održivoj mobilnosti. S jedinstvenim spojem najsuvremenijih tehnoloških inovacija i elegantnog dizajna nadahnutog europskom estetikom, planira jačati svoju tržišnu prisutnost. Kao idealan partner u tom iskoraku, poznati britanski glumac Daniel Craig bit će zaštitno lice nekoliko ključnih modela koji se predstavljaju ove godine kroz marketinške kampanje na različitim kanalima, uključujući i TV spot.

Suradnja s jednim od najprepoznatljivijih glumaca današnjice snažno pozicionira marku DENZA na globalnoj sceni, koja se priprema za svoje prvo europsko lansiranje modela. Riječ je o predstavljanju perjanice marke, modela Z9GT shooting brake, koje će se održati 8. travnja u pariškoj opernoj kući Palais Garnier.

Stella Li, izvršna potpredsjednica BYD‑a, izjavila je: Daniel Craig utjelovljuje snažnu kombinaciju snage, profinjenosti i autentičnosti. Upravo te vrijednosti duboko su povezane s onime što DENZA predstavlja. Dok marku uvodimo na svjetska tržišta, diljem Europe, Latinske Amerike, Bliskog istoka i Afrike, ponosni smo što surađujemo s glumcem čija prisutnost i karakter odražavaju duh brenda. Zajedno želimo pokazati kako se tehnologija, dizajn i emocija mogu povezati u novu viziju premium mobilnosti.

The post Daniel Craig predstavlja novu liniju marke DENZA uoči globalne ekspanzije appeared first on Koji auto?.

Natjecanje se vozi u više kategorija, uključujući Rally1, Rally2, Rally3 i FIA junior WRC, a na startu se očekuje svjetski prvak iz 2024. Thierry Neuville te najpoznatija imena svjetskog relija i ponajbolje domaće posade. U Hrvatsku tako dolazi vodeći u dosadašnjem dijelu sezone, Elfyn Evans (Toyota), kao i mladi Oliver Solberg (Toyota), koji je ove sezone već slavio u Monte Carlu. Tu će biti i Takamoto Katsuta (Toyota) koji je slavio u nedavno završenom Safari Rallyju u Keniji.

Među natjecateljima bit će i šest hrvatskih posada koje će ponosno braniti boje domaćeg automobilističkog sporta – Viliam Prodan (suvozač Marko Stiperski), Eris Marotti (suvozač Aleksandra Devunić), Tomas Hrvatin (suvozač Đani Simčić), Vjekoslav Čičko (suvozač Eugen Kokolić), Igor Tomljanović Becker (suvozač Tomislav Škreblin), i Igor Mandić (suvozač Albert Ivančić).

Ponosni smo što će nas opet predstavljati naši domaći vozači koji će imati priliku testirati svoje vještine uz bok najboljima na svijetu, što je za njih iznimno vrijedno iskustvo, ali i velika prilika za daljnji razvoj karijere. Nastup na ovako visokoj razini natjecanja ne donosi samo sportski izazov, već i priliku za učenje, razmjenu znanja te stjecanje samopouzdanja u konkurenciji svjetske elite. – istaknuo je Daniel Šaškin, predsjednik Organizacijskog odbora WRC Croatia Rallyja.

Buzećanin Viliam Prodan, jedan od naših najpoznatijih rally vozača, nastupit će u klasi Rally2 u Škoda Fabiji, a prednost će mu svakako biti poznavanje domaćeg terena, s obzirom na to da se WRC prvi put seli u zapadni dio Lijepe naše – vozit će se na području Primorsko-goranske, Istarske, Karlovačke i Ličko-senjske županije. U istoj klasi natjecat će se i iskusni Eris Marotti (Škoda Fabia) koji je osvojio drugo mjesto u klasi Masters ERC na prošlogodišnjem Croatia Rallyju.

Ostali hrvatski predstavnici nastupit će u klasi Rally4. Čičko (Peugeot 208) je jedan od najiskusnijih i najsvestranijih vozača hrvatskog autosporta koji je prošle sezone bio viceprvak Hrvatske u rallyju u Škodi Fabiji, po treći put osvojio naslov državnog prvaka u kronometru te drugi put u karijeri ponio titulu najuspješnijeg automobilista sezone. Više od 20 godina prisutan je na domaćoj i međunarodnoj sceni, a uspješan je u brojnim disciplinama – od autoslaloma i kronometra do relija.

Tomas Hrvatin (Ford Fiesta) dugogodišnji je vozač na domaćoj reli sceni, koji se relijem bavi više od 15 sezona tijekom kojih je osvojio pet naslova u klasi s Renaultom Cliom. Iskusan je i Virovitičanin Igor Tomljanović Becker (Renault Clio) kojem će ovo biti drugi start na Croatia Rallyju. Prije dvije godine uspješno ga je završio u Cliu Rally5, a prošle godine nije uspio startati zbog kvara Clia Rally4.  Igor Mandić  (Ford Fiesta), koji se aktivno natječe u reliju od 2012. godine, a 2022. bio je prvak klase 4. Ovo će mu biti treći nastup u WRC konkurenciji na Croatia Rallyju, a ukupno šesti na našem najvećem reli natjecanju.

WRC Croatia Rally traje četiri dana, a program započinje tzv. Shakedown-om kao testnom vožnjom prije službenog starta natjecanja. Ceremonijalni start kojim službeno započinje ovogodišnji WRC Croatia Rally održat će se na Korzu u Rijeci u četvrtak 9. travnja, dok će servisni park, središnje mjesto za tehničku podršku i održavanje vozila, od srijede 8. travnja do 12. travnja biti smješten na Grobniku. Natjecateljski dio sastoji se od 20 brzinskih ispita raspoređenih tijekom tri dana, uz završni Power Stage kod senjske tvrđave Nehaj, za koji će se posade pripremati u središtu Novog Vinodolskog, dok će pobjednici biti proglašeni na ceremonijalnom cilju u Opatiji.

Selidbom natjecanja na Kvarner, u Istru i Liku, WRC Croatia Rally dobiva novu dimenziju i dodatno potvrđuje status jednog od najznačajnijih sportskih događaja u Hrvatskoj.

The post WRC Croatia Rally: Šest hrvatskih posada nastupit će uz najpoznatija imena svjetskog relija appeared first on Koji auto?.

Tada smo iskoristili priliku da isprobamo njihov model Seal 3.8 u kratkoj vožnji gradom, no radni dan uz obilje radova na cestama bavarske prijestolnice nisu nam dali pravi dojam što sve Seal može. A znamo da može puno, jer oznaka 3.8 na repu ne označava litre zapremine niti konjske snage, već vrijeme potrebno za ubrzanje od 0-100 km/h. Time se ovaj Seal može mjeriti s Alfom Giuliom QV, BMW-om M3 Competition i sličnim autima. To je već dovoljno da zatitra interes i kod zadrtih klasičara kakvi su auto novinari.

Stoga smo se nakon dolaska BYD-a u Hrvatsku najviše veselili upravo ovom testu. U moru SUV modela, Seal kao sportska limuzina ističe se vozačkim karakteristikama, dok je Sea Lion 7 s kojim dijeli pogonski sklop, više usmjeren na konkurenciju u popularnijoj SUV kategoriji. Na test smo dobili najbogatije opremljeni Exellence.

Što se izgleda tiče, BYD Seal dobio je nagradu iF Design Award za najbolji dizajn 2023. godine. Skladne proporcije, kratki prevjesi, dinamične linije, sve je napravljeno po najboljem priručniku za dizajnere modernih, sportskih limuzina. Detalji poput pragova i difuzora u crnoj boji podižu ukupan dojam na još višu razinu. S 4.8 metara ne spada u dugačke aute, što je još jedan detalj koji upada u oči i koji mu podiže dinamički dojam. Međuosovinski razmak od 2.92 m garantira mu prostranost kabine i odlična vozna svojstva na autocesti. Obzirom da ima pogon na obje osovine, a to znači i motore sprijeda i straga, prtljažnik od 400 litara je više nego solidan. Kablove za punjenje možete smjestiti u prednji prtljažnik, tzv. frunk kako bi cijeli stražnji dio mogli koristiti za vaše potrebe.

U kabini se sjedi nisko, kao u pravom sportskom autu i to je jedna od stvari koja nam se dopala. Trend SUV vozila svih veličina uzeo je maha i svi, a posebno stariji vole lakoću ulaska i izlaska iz povišenih vozila. No kako još uvijek nemamo tih problema, a i preferiramo sportski dojam u vožnji, Seal nam je dao još jedan razlog zašto nam se sviđa. Ukusan minimalistički interijer je odmak od tipičnih prenakrcanih kineskih, ali i reduciranih Teslinih filozofija dizajna.

Sjedala su iz jednog dijela, udobna i pružaju dobru bočnu potporu, mali volan je bogato tapeciran i odlično sjedi u rukama. Po osjećaju podsjeća na M i AMG modele, što svakako nije loše. Za one koje zanima, središnji ekran se može okrenuti pa ga možete koristiti i u vodoravnom i u okomitom položaju, što je karakteristično za BYD modele. No nas to nije previše interesiralo.

Kao što smo rekli, pokreću ga dva motora: jedan sprijeda koji pokreće prednju osovinu, drugi straga koji pokreće stražnju osovinu. Između njih, u onom velikom prostoru između osovina nalazi se Blade baterija, ponos BYD-a koja osigurava energiju za kombiniranu snagu od 530 KS i 670 Nm okretnog momenta. Obzirom da se radi o „strujiću“ i bateriji koja mu u gradu omogućava i do 500 km dosega, jasno je da Seal ne spada u perolaku kategoriju. Na vagu donosi skoro 2.2 tone, no solidan ovjes i odlične kočnice dobro kamufliraju tu masu.

Reakcija na gas, čak i u Eco modu ostavit će suputnike koji to ne očekuju, bez daha. 3.8 sekundi do stotke garancija su da ste na svakom semaforu najbrži čak i kada se ne trudite. Puno je ljepše krstariti skoro bešumno i uživati u odličnom Dynaudio audio sustavu, znajući kakva vam zvjerka spava pod desnom nogom.

Međuubrzanja su njegov forte i ako se vozite nekom magistralnom cestom, nitko vas neće moći pratiti. Stvar se mijenja izlaskom na autocestu. Blokada na 180 km/h je više nego dovoljna (na kraju i svi Volvo modeli su limitirani na toliko), ali ipak je šteta što takva brutalna ubrzanja završavaju tako rano. Razlog za to je vjerojatno doseg, jer čim prijeđete 130 km/h kilometri padaju vrlo naglo (za 100 km potrošili smo 183 km dosega), a kod 150 km/h, gdje još uvijek nemate nikakav osjećaj brzine, bit ćete sretni ako iscijedite 200 km iz baterije.

To je glavni nedostatak „električara“ i vjerojatno jedan od razloga zašto će proći još dugo dok ne budu bili adekvatna zamjena za prave poslovne limuzine koje gutaju kilometre i na 130, i 150 i 170 km/h bez prevelike brige od dosegu. Olakšavajuća je okolnost podrška za 150 kW punjenje pa se ta zaustavljanja za punjenje neće rastegnuti unedogled.

Promatramo li BYD Seal u svjetlu struje, možemo reći samo ovo: nije nas preobratio na električnu revoluciju, ali ako ćemo ikada biti prisiljeni birati električni auto, onda će to sigurno biti Seal 3.8., jer 530 KS za svega 50.990 € uz ovakvu opremu jednostavno je ponuda koja se ne može odbiti. Jedina limuzina koja nam pada na pamet s kojom bismo ga mogli usporediti je Taycan Turbo S koji smo vozili prije par godina. On je koštao 230.000 €, nudio je 300 km dosega, prema tome, ne treba biti posebno mudar da se odabere BYD Seal.

Za: dizajn, pozicija sjedenja, performanse, bogata oprema, cijena
Protiv: doseg ako se koristi potencijal koji imate na raspolaganju

The post BYD Seal Excellence AWD appeared first on Koji auto?.

Model EM-i je razvijen na petoj generaciji GEA platforme i kao takav je od prvog trenutka zamišljan kao hibrid, a ne kao dodatak i prilagodba nekog postojećeg modela. Starray EM-i je vozilo za vozače koji žele više svega: dometa, udobnosti, sigurnosti i tehnologije.

GEA platforma predstavlja najnapredniju modularnu platformu za vozila nove energije u globalnoj auto-industriji, osmišljenu da podrži čitav spektar pogonskih sustava, od potpuno električnih vozila, preko plug-in hibrida, do produženog dometa i fleksibilnog pogona (kombinacija metanola/struje/vodika), koji omogućava upotrebu metanola, mješavine goriva i električne energije.  Pored modularnosti i fleksibilnosti, GEA platforma donosi i ključne sigurnosne inovacije: peterostruku izolaciju gorivnog, električnog i plinskog sustava, pionirski sigurnosni odjeljak s rasporedom „6 horizontalno, 4 vertikalno“, kao i 360-stupanjsku zaštitnu strukturu oko baterija i spremnika. Ove tehnologije omogućuju da Geely Starray EM-i postavi nove standarde u području aktivne i pasivne sigurnosti.

Prednji dio vozila karakterizira upečatljiva LED svjetlosna tehnologija, s elegantnim svjetlosnim potpisom koji stvara snažan vizualni identitet. Ova svjetla poboljšavaju vidljivost i sigurnost, a istodobno naglašavaju dinamičan karakter vozila. Na stražnjem dijelu, široka LED svjetlosna traka koja se proteže cijelom širinom daje vozilu futurističan izgled i dodatnu prisutnost na cesti. Bočna linija modela Starray EM-i dizajnirana je kako bi naglasila agilnost i brzinu, s blagim padom krova i izraženim ramenim dijelom koji stvaraju elegantnu siluetu.

Dizajn nije samo estetski, već i rezultat pažljivo razvijene aerodinamike, s ciljem smanjenja otpora zraka i povećanja učinkovitosti. Aerodinamika je optimizirana za postizanje izrazito niskog koeficijenta otpora od 0,288 Cd, što rezultira uštedom u gorivu i produljenjem dosega, i tišom vožnjom pri većim brzinama.

Najzanimljiviji novitet je ipak ispod poklopca motora. Starray EM-i donosi sustav pogona nove generacije, osmišljen da pruži snagu kad je potrebna i maksimalnu učinkovitost kad želite mirnu, tihu vožnju. Razvijen je u suradnji s globalnim liderom električnih vozila BYD-em. Na europsko tržište dolazi s baterijom kapaciteta 18,4 kWh koja omogućuje električni domet od oko 83 km prema WLTP ciklusu, što je idealno za svakodnevnu vožnju bez emisija. Srce sustava čini EM-i Super Hybrid konfiguracija koja kombinira učinkoviti 1,5-litreni benzinski motor od 73 kW (99 KS) i snažan elektromotor od 160 kW (218 KS) i 262 Nm okretnog momenta. Termalna učinkovitost motora od 46,5% postavlja novi globalni rekord u masovnoj proizvodnji.

Vrijedi spomenuti da ukupna učinkovitost električnog pogona iznosi 92,5 %. Rezultat je izvanredna ekonomičnost s potrošnjom goriva od samo 6,2 l/100 km, odnosno kombinirana potrošnja goriva od svega 2,4 l/100 km. Samo na struju možete se voziti oko 75 kilometara, što će većini biti dovoljna za dva dana vožnje po gradu. Ipak, glavni adut mu je kombinirani doseg od preko 900 kilometara koji je mnogima još uvijek jedan od glavnih prohtjeva pri kupnji novog auta i razlog zašto električni auti za veliku većinu jednostavno nisu rješenje.

U praksi Geely EM-i nudi iskustvo ulaska i pokretanja vozila bez ključa, uz standardnu proceduru gašenja ADAS sustava, ako se želite voziti kako ste navikli. Koliko to ima prednosti, ima i mana… Svaki put kad otvorite vrata, makar da samo iza sebe zatvorite vrata od dvorišta, sve se ponovno resetira i cijelu proceduru gašenja sustava morate proći iz početka. Ono što svakako treba napomenuti jest da su sjedala iznimno udobna. Zapravo se teško sjetiti nekog modela kojeg smo imali na testu, a da se ugodnije sjedilo u njemu. Mjenjač je ručica iza volana i nudi P, R, N i D, kako smo navikli kod električnih modela. Sve ostalo ostaje na autu koji sam bira način pogona ovisno o situaciji i vašim preferencijama u vožnji. Na ekranu ispred vozača vidite količinu struje i doseg na električni pogon i isto to za benzinski motor.

Kreće se naravno u električnom modu, bešumno i ako se vozite normalno, nećete ni primijetiti da se tu i tamo uključuje i benzinski motor. Bez obzira što je doseg na struju nula kilometara na ekranu, dok je baterija zelena, Starray vozi na struju. Tek kad smo ga pošteno „iscijedili“ na autocesti, baterija na ekranu postala je žuta i uključio se benzinski motor, i to prilično glasno. Tada je benzinski motor počeo istovremeno pogoniti auto i puniti bateriju da bi se što prije sve vratilo u „zeleno“.  Inače, s potpuno napunjenom baterijom doseg na struju je 83 km. Za pohvalu je što za punjenje možete koristiti i brzi CCS punjač, a ne samo spori kao kod većine PHE-ova.

„Težina“ volana može se podesiti između normalnog i „sport“ osjećaja koji pruža nešto više osjećaja prilikom vožnje zavojima. Kako se radi o obiteljskom SUV-u, a ne jurilici naglasak je na udobnosti vožnje i odličnoj zvučnoj izolaciji koja dolazi do izražaja na našim lošim prometnicama. Za ugodnu atmosferu u kabini brine se i njihov premium audio sustav Flyme s 14 zvučnika i snagom od 1000W. On zaista dobro odrađuje svoj posao, kako izgledom koji podsjeća na neke uratke poznatog danskog brenda, tako i zvukom.

Brzo DC punjenje snage 30 kW omogućuje punjenje baterije od 30  % do 80 % za manje od 20 minuta, dok AC punjenje od 6,6 kW puni bateriju u potpunosti za manje od 3 sata.

Kad sumiramo, mora s priznati da je Starray EM-i možda idealan izbor za sve one koji bi htjeli zakoračiti u svijet elektromobilnosti, ali bez odricanja sigurnosti i brige oko dosega. Kada tome dodamo da je aktualna ponuda s čak 7000 € popusta, to znači da bogatije opremljeni Max kakvog vidite može biti vaš već za 31.990 € što, je zaista fer ponuda.

Za: udobnost sjedala i vožnje, prostranost, dobra vozna svojstva, odlična promotivna ponuda
Protiv: vrlo glasan motor (kad se uključi)

The post Geely Starray EM-i Max appeared first on Koji auto?.

Kao prvi od automobila iz popriličnog portfelja BYD-a koji nam je došao na test, je mali gradski Dolphin Surf o kojem ste već mogli čitati nakon njegove prezentacije. Radi se o klasi automobila ispod 20.000 eura kod kojih zapravo struja i ima najviše smisla. Dolphin Surf će uglavnom služiti kao drugi ili treći auto u obitelji, za odlaske u grad, shopping, razvažanje djece po vrtićima i školama i slične aktivnosti.

S cijenom od 19.490 eura za osnovni model (bez poticaja), jasno je da bi se moglo raditi o pravom bestselleru, ne samo kod nas već i izvan naših granica. Sulude cijene za električne aute visokih performansi koje ionako nemaju smisla, jer su prvenstveno iskoristivi za gradske vožnje ne mogu spasiti ni poticaji, a o njihovoj iskoristivosti na otvorenim cestama smo već pričali. Zato mali Dolphin Surf igra u kategoriji gdje to ima najviše smisla. I konkurencija ima razloga za zabrinutost.

Na test smo naravno dobili top izvedbu sa 150 KS koja može biti vaša za 26.640 eura, ili skoro istih 19.640 € kao za baznu izvedbu ako uhvatite poticaje. A ovdje je riječ o pravoj maloj gradskoj raketi. Osim vrlo modernog dizajna kakav se i očekuje od brenda s takvim pedigreom, Dolphin Surf spaja tehnologiju sa simpatičnim detaljima i bojama koje ga čine poželjnima i mlađima i starijima, vozačima i vozačicama.

Klasa do 4 metra nudi puno izbora, ali ne i kada su električni auti u pitanju. Hyundai Inster pada na pamet no po drugim rješenjima ne može se mjeriti s BYD-om. Koliko je Dolphin Surf pametno oblikovan, pokazuje činjenica da i iza stvarno visokog vozača (preko 190 cm) može sjesti osoba od 180 cm bez problema. Naravno, ustupak je napravljen na prtljažniku, ali s 308 litara zapremine u klasi gradskih auta nudi više nego dovoljno. Puno je bitnije da se u njega mogu udobno smjestiti četiri osobe (za toliko je homologiran).

U kabini je sve u modernom stilu, manji ekran ispred vozača (7“) i veći (10.1“ u sredini, koji se može okrenuti i vodoravno i okomito) te ispod njega fizičke tipke modova vožnje, klima uređaja, ventilacije i grijača stakla. S lijeve strane te trake s tipkama se nalazi okretni mjenjač kojim u smjeru gora–dolje birate D, N i R, dok za P morate pritisnuti gumb sa strane. Nije najintuitivnij sustav koji smo vidjeli ,ali brzo se naviknete.

Sa snagom od 156 KS i 220 Nm okretnog momenta ovaj Dolphin Surf do stotke će stići za 9.1 sekundu. Ono što je još bolje jesu međuubrzanja pa prestrojavanja na zagrebačkim mostovima ili rotorima ispadaju lagan zadatak. Malo povišena karoserija odlična je za penjanje po rubnjacima i ugodniju vožnju po razrovanim cestama. Nedostatak je nešto jače naginjanje u brzim zavojima, no ne vjerujemo da će se prosječni kupci baš buniti zbog toga. Sa 150 km/h najviše brzine moći će se odraditi i dionica autoputa, ali ako ćete koristiti punu snagu nećete daleko stići. U idealnim uvjetima doseg je 320 km iz 43.2 kWh baterije, što znači da je prosjek potrošnje oko 13 kWh, što je odličan rezultat.

Sve u svemu, ako ste voljni napraviti kvantni skok i s klasičnog auta prijeći na struju kada je u pitanju gradska vožnja, malo koji auto se može mjeriti s Dolphin Surfom. Atraktivan izgled, visoka tehnologija, dobar imidž svakako su aduti kojima BYD želi osvojiti zahtjevne europske kupce. Nije bez mana (nema stražnji brisač ni u opciji), no ukupno gledano, ne čudi nas popularnost koju je BYD stekao u zadnjih par godina. A još više ćete to razumjeti kad na red dođu perjanice iz te tvornice.

Za: dizajn, prostranost u kabini, performanse, cijena
Protiv: registriran za 4 osobe, nedostatak zadnjeg brisača

The post BYD Dolphin Surf Comfort appeared first on Koji auto?.

Na događanju održanom u Laubi predstavljeni su ATTO 2 DM-i, ATTO 2 Comfort, SEALION 5 DM-i, SEAL 6 DM-i i SEAL 6 DM-i Touring, modeli koji donose novu generaciju električnih i plug-in hibridnih rješenja, usmjerenih na veću učinkovitost, niže troškove korištenja i svakodnevnu praktičnost.

Ulaskom na hrvatsko tržište prošle godine, BYD je započeo snažno pozicioniranje u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila, uz jasan plan daljnjeg širenja prodajne i servisne mreže te dodatnog jačanja prisutnosti u regiji. Kao pionir u razvoju plug-in hibridnih vozila još od 2008. godine, BYD kontinuirano unapređuje svoja tehnološka rješenja, oslanjajući se na dugogodišnje iskustvo u elektrifikaciji i globalnu ekspertizu.

U narednom razdoblju poseban naglasak stavlja se na plug-in hibridne modele nove generacije, koji omogućuju svakodnevnu vožnju na električni pogon, uz sigurnost i bezbrižnost na duljim putovanjima.

Prilikom predstavljanja, David Kušanić, deputy country manager za Hrvatsku i Sloveniju u BYD-u, istaknuo je važnost hrvatskog tržišta za daljnji rast brenda: Bez obzira na veličinu, hrvatsko tržište za BYD jednako je važno kao i ostale zemlje u kojima poslujemo te ga promatramo kroz dugoročnu razvojnu perspektivu. Donosimo najnoviju tehnologiju, inovacije usmjerene na stvarne potrebe kupaca te naprednu tehnologiju Super DM, oslanjajući se na gotovo dva desetljeća iskustva u elektrifikaciji. U narednom razdoblju poseban strateški fokus stavljamo na plug-in hibridne modele, jer upravo u tom segmentu vidimo najveći potencijal rasta i najbržu tranziciju kupaca prema elektrificiranoj mobilnosti.

Električna i plug-in hibridna vozila nove generacije

BYD ATTO 2 Comfort je potpuno električni kompaktni SUV s većom 64,8 kWh Blade baterijom i WLTP dosegom do oko 430 km, što ga čini vrlo sposobnim za dulja putovanja. Uz DC brzo punjenje do 155 kW, bateriju je moguće napuniti od 30 % do 80 % za oko 19 minuta, dok motor od 150 kW i 310 Nm osigurava dinamične performanse.

Moderan dizajn, prostrana i tehnološki napredna unutrašnjost te iznimno bogata serijska oprema čine ga atraktivnim izborom za urbane i obiteljske korisnike koji žele električnu mobilnost bez kompromisa.

S druge strane, BYD ATTO 2 DM-i je plug-in hibridni kompaktni SUV s naprednom Super DM tehnologijom koji kombinira električni pogon i benzinski motor za maksimalnu učinkovitost i fleksibilnost. Dostupan je s električnim dosegom do oko 90 km (WLTP) i ukupnim kombiniranim dosegom do približno 1.000 km, uz snažan sustav do 156 kW koji omogućuje dinamičnu, ali štedljivu vožnju.

SEALION 5 DM-i kao privlačna alternativa SUV-ovima s konvencionalnim pogonom, ovaj novitet uspješno spaja prostranu i funkcionalnu unutrašnjost, inovacije usmjerene na potrebe kupaca te naprednu tehnologiju Super DM. Rezultat je vozilo koje drastično smanjuje uporabne troškove, a pritom zadržava fleksibilnost koju osigurava veliki doseg. SEALION 5 DM-i cilja na obiteljske kupce koji traže veću učinkovitost od one koju nude klasični automobili s isključivo termičkim motorom, ali bez kompromisa u pogledu prostranosti, praktičnosti i opreme.

SEAL 6 DM-i, dostupan u limuzinskoj izvedbi te, po prvi put za BYD na europskom tržištu, u karavanskoj verziji SEAL 6 DM-i Touring s prtljažnikom obujma do 1535 litara sa spuštenim sjedalima. Touring izvedba identične je duljine i širine kao limuzina, ali nešto viša (1505 mm), uz jednak međuosovinski razmak koji osigurava iznimnu prostranost u D-segmentu. Velik električni i kombinirani doseg te štedljivi pogon čine ove modele jedinstvenima u klasi – sposobnima, praktičnima i prilagođenima svakodnevnim izazovima.

Naši modeli konkurentni su na tržištu ne samo tehnološki, već i cjenovno, čime želimo ovu vrstu vozila učiniti dostupnima širokom krugu kupaca. Naša je ambicija aktivno sudjelovati u transformaciji mobilnosti u Hrvatskoj, potaknuti širu primjenu vozila nove energije i dugoročno graditi poziciju BYD-a kao tehnološkog lidera i pouzdanog partnera tržišta. – dodao je Kušanić.

Predstavljeno partnerstvo s Jakovom Jozinovićem

Na događaju je predstavljena i suradnja s mladim popularnim pjevačem Jakovom Jozinovićem, koji postaje ambasador brenda u Hrvatskoj. Suradnja je usmjerena na približavanje inovativnih tehnologija široj publici te promicanje održive mobilnosti kroz suvremeni, urbani stil života. Kao ambasador, Jozinović će kroz svoje projekte i nastupe predstavljati vrijednosti brenda.

Povodom lansiranja novih modela na hrvatsko tržište, za sve predstavljene modele osigurane su posebne promotivne cijene. Uz to, kupci ostvaruju i pravo na GreenWay karticu za punjenje baterije u vrijednosti od 500 EUR.

The post BYD predstavio pet novih modela za hrvatsko tržište appeared first on Koji auto?.

Ovaj model donosi Jeep iskustvo u moderno doba, spajajući kultni dizajn marke s novom razinom sofisticiranosti i napredne tehnologije. Također nudi mehaničku izvrsnost i inovaciju pružajući izvanredne nove razine snage i učinkovitosti. Svaki aspekt je preispitan kako bi se ponudilo vozilo koje se izvrsno ponaša svugdje: na gradskim ulicama, autocestama, pa čak i na najizazovnijim terenskim putovima.

Novi Compass ima impozantne proporcije s duljinom od 4,55 metara, uz optimiziranu aerodinamiku. Njegova vanjština je napravljena sa svrhom: ključni elementi poput kamera i radarskih jedinica sada su postavljeni više kako bi se smanjio rizik od oštećenja tijekom teške terenske vožnje, dok novi funkcionalni prednji kraj poboljšava i zaštitu i učinkovitost. Nova namjenska funkcionalna vanjština s pogonom na sva četiri kotača i dodatak stražnje ušice za vuču dodatno naglašavaju njegov avanturistički duh i spremnost za bilo koji teren.

U unutrašnjosti, kabina je redizajnirana za veću svestranost i profinjenost. Unutrašnji prostor je prostran, putnici straga uživaju u dodatnih 20 mm prostora za noge, a prtljažni prostor se proširuje na do 550 litara, što je 45 litara više nego prije. Ukupni prednji prostor za pohranu ima obujam 34 litre, nudeći više prostora za svakodnevne predmete.

Novi sustav odabira načina vožnje Selec-Terrain® jedna od ključnih značajki modela. Ovaj sustav ne mijenja samo grafiku zaslona ili boju ambijentalnog osvjetljenja; on uvodi stvarne mehaničke prilagodbe za optimizaciju performansi na svakoj površini. To poboljšava razinu kontrole i prilagodljivosti koja omogućuje veću trakciju, stabilnost i samopouzdanje u svim uvjetima vožnje. Vozači mogu birati između pet načina vožnje: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud i Electric (potonji isključivo za e-Hybrid Plug-in verziju), a svaki je konstruiran za optimizaciju performansi i kontrole u različitim uvjetima. Svi načini rada integriraju elektronički program stabilnosti (ESP), koji besprijekorno radi s ABS-om, kontrolom proklizavanja i upravljanjem motorom kako bi se osigurala stabilnost podešavanjem isporuke snage i kočenja za maksimalnu sigurnost i preciznost.

Početna stranica infotainment sustava integrira sve glavne funkcije, od medija i navigacije do telefona i kontrole klimatizacije, u jedno intuitivno sučelje. Instrumentna ploča ima 10,25-inčni digitalni zaslon i 16-inčni infotainment zaslon, s opcijskim Head-Up zaslonom za prikaz svih važnih podataka bez potrebe da vozač skreću pogled s ceste. Čak su i kontrole na upravljaču  dizajnirane kako bi se maksimiziralo čišćenje i poboljšala jednostavnost korištenja.

Novi Compass ima jednu od najkompletnijih i najnaprednijih ponuda elektrificiranih pogonskih sklopova u svom segmentu, dajući svakom vozaču slobodu da odabere savršenu ravnotežu između performansi, učinkovitosti i užitka u vožnji. Trenutačna ponuda uključuje učinkoviti 1.2 e-Hybrid FWD, koji ima 107kW/145 KS i ukupni doseg do 970 km, uz potpuno električni FWD, koji razvija 157 kW/213 KS uz doseg do 500 km. Kasnije će na tržište stići i top model, 4xe BEV sa 375 KS i pogonom na sve kotače. Ta verzija 4xe donijet će daljnji korak naprijed u performansama zahvaljujući novom stražnjem elektromotoru razvijenom isključivo za Jeep Compass, sposobnom pružiti  132 kW i čak do 3100 Nm na stažnjim kotačima, osiguravajući izvanrednu sposobnost izvlačenja iz teških situacija.

Cijene se kreću od 35.490 € za osnovni paket opreme Altitude pokretan hibridnim pogonom od 145 KS. Slijedi First Edition koji će biti u ponudi u početku prodaje, a koji nudi bogatu opremu kakvu uglavnom vidimo u Summit paketu, ali po povoljnijoj cijeni od 38.590 € za isti pogonski sklop. Summit košta 39.190 €, dok električni počinju od 45.490 € za Altitude od 213 KS pa do 47.490 € za First Edition. Najjača verzija 4xe 4WD 375 KS doći će kasnije i tada će se znati i cijena.

The post Jeep Compass appeared first on Koji auto?.

Porsche je iskustvo koje počinje na stazi. Svaki detalj, svaki zavoj, svaki stisak papučice gasa ostaje u pamćenju kao jedinstven trenutak. Imate premium automobil, ali tražite nešto više? Kultna staza Grobnik, 04. ožujka postat će mjesto na kojem možete testirati najnovije, vrhunske Porsche modele, a potom i podići ljestvicu svoje „vozačke karijere“ kupovinom automobila – onog na kojem motori ne pokreću samo kotače, već i dušu.

Razmišljate o promjeni? Ovaj događaj nije samo prilika za uživanje u adrenalinu. Porsche Centar Zagreb ide korak dalje te za one kojima se iskustvo svidi, nudi mogućnost razmatranja otkupa postojećeg premium vozila i prelaska u Porsche svijet. Ideja je jednostavna – dođite sa svojim trenutnim automobilom čija je novonabavna vrijednosti bila 80.000€ ili više, osjetite što najpoznatija automobilska marka nudi direktno na stazi, a kući otiđite s konkretnom ponudom koja vaš san o Porsche modelu pretvara u stvarnost.

Odabrani gosti imat će priliku upoznati, voziti i doživjeti performanse i dizajn svakog vozila na legendarnoj stazi. Pod mentorstvom certificiranih Porsche instruktora sudionici će sjesti u najnovije Porsche modele, „otpustiti sve kočnice“ i testirati ih u idealnim uvjetima. Ipak, ne očekujte testnu vožnju, jer ovo je puno više od toga.

Zbog iznimno visokih standarda i želje da se svakom gostu posveti maksimalna pažnja, broj mjesta ograničen je na samo 32 sudionika, a kako bi se osigurala homogenost grupe i vrhunski dojam, za prijavu treba ispuniti nekoliko uvjeta:

• Vlasništvo premium vozila: Događaj je namijenjen vlasnicima vozila novonabavne vrijednosti od minimalno 80.000 € sa svim davanjima do 5 godina starosti vozila (uz obavezno prilaganje prometne dozvole pri prijavi).
• Vlasnička struktura: Ako je vozilo na tvrtku, prijaviti se mogu isključivo vlasnici ili suvlasnici poduzeća.
• Minimalna dob: 25 godina.
• Kotizacija koja se pretvara u stil: Sudjelovanje na eventu osigurava se kotizacijom od 200 € odnosno vaučerom koji svaki sudionik troši u Porsche Lifestyle Shopu direktno na Grobniku. Bilo da odaberete kultne dodatke, odjeću ili opremu, vaš ulog se isti dan pretvara u autentični dio Porsche svijeta.
• Događaj je zatvorenog tipa i bez pratnji, kako bi fokus ostao isključivo na interakciji vozača, Porsche automobila i staze.

S obzirom na ograničen broj mjesta i ekskluzivnost ponude, prijave se tretiraju prema zadovoljavanju kriterija. Svi podaci prikupljaju se u strogoj diskreciji putem poveznice. Ključne se odluke donose na stazi, zar ne!?

The post Zamijenite ključeve svog automobila na Porsche Experience stazi appeared first on Koji auto?.

Tonale je iznimno bitan model u Alfinom portfelju, jer se bori u C-SUV segmentu u kojem vlada velika konkurencija premium modela i tu grešaka ne smije biti. Novi model Tonalea usavršava poznatu izvrsnost marke – savršenu ravnotežu težine, prvorazrednu dinamiku vožnje, vodeća tehnološka rješenja i verzije motora u segmentu – i dodaje dodatnu privlačnost prepoznatljivom dizajnu, glavnom razlogu zašto se kupci odlučuju za njega.

Putnički prostor novog Tonalea evoluirao je s vrhunskim materijalima, uvodeći nove kombinacije boja i završnih obrada, poput novih sjedala „cannelloni“ (rebrasto tkanje) presvučenih crvenom kožom s atraktivnim šavovima ili dvobojnom crno-bijelom Alcantarom. Potonja je u kombinaciji s bogatom instrumentnom pločom presvučenom Alcantarom s kontrastnim šavovima. Unutrašnjost je obogaćena kontrastnim šavovima na instrumentnoj ploči, oblogama vrata i naslonu za ruke, ovisno o odabranoj vrsti sjedala.

Unutrašnjost od kože ili Alcantare opremljena je sprijeda vrhunskim sjedalima električki podesivim u osam smjerova, zajedno s električnim podešavanjem u četiri smjera lumbalne potpore, grijanjem i ventilacijom. Novost je i rotacijski birač mjenjača, smješten na redizajniranoj središnjoj konzoli koji kombinira modernost i funkcionalnost, a omogućuje i mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću ikoničnih (fiksnih) aluminijskih ručica na upravljaču.

Za Alfa Romeo, boja je oduvijek bila puno više od estetskog izbora: to je emocionalni jezik, obilježje koje govori o strasti, inovaciji i talijanskom duhu. Kako bi se proslavila tako duboka i uočljiva dimenzija, paleta boja za novi Tonale proširena je na osam nijansi, uvođenjem tri nove metalik boje: Rosso Brera, Verde Monza i Giallo Ocra. Svaka od njih ima svoj način poboljšanja volumena i linija automobila, a tri nove boje karoserije pridružuju se trenutačnim Nero Alfa, Bianco Alfa, Grigio Vesuvio, Verde Montreal i Blu Misano. Opcionalni kontrastni crni krov, također dostupan u kombinaciji s krovnim otvorom.

U srcu svakog Alfa Romea je sposobnost pretvaranja tehnologije u emocije vožnje; ovaj pristup rezultirao je stvaranjem novog Tonalea. Prvo mehanika, zatim elektronika, uvijek u službi vozačevog zadovoljstva: njegovo nepogrešivo upravljanje definirano je savršeno uravnoteženim podvozjem s optimalnom raspodjelom težine, neovisnim McPherson ovjesom sa sportskom podešenošću sprijeda i straga, četveroklipnim Brembo kočnicama i najizravnijim upravljačem u segmentu s omjerom 13,6:1.

Ova rješenja popraćena su naprednim tehnologijama poput elektroničkog ovjesa s dvostrukim ventilima (DSV) ili alternativnim amortizerima s frekvencijskim selektivnim prigušenjem (FSD), za optimalnu ravnotežu između udobnosti i upravljanja, sustavom kočenja brake by wire kakav koriste modeli Giulia i Stelvio te pogonom na sva četiri kotača Q4 AWD na Ibrida Plug-In modelu, kako bi se ponudio najbolji kompromis između stabilnosti, sigurnosti i dinamike.

Kako bi iskustvo bilo potpuno, aluminijske ručice pričvršćene na stup upravljača osiguravaju maksimalno zadovoljstvo pri mijenjaju stupnjeva prijenosa, dok Alfa DNA prekidač znači da se karakter automobila može prilagoditi preferencijama i stilu vožnje. Ukupni rezultat je kombinacija koja utjelovljuje bit marke: agilnost, preciznost, pouzdanost i jedinstvenu sposobnost da oduševi svakoga tko sjedne za upravljač.

Novi Tonale dodatno je evoluirao s proširenim tragom kotača, što pomaže u smanjenju naginjanja i podupravljanja, s motorima prilgođenim na Euro 6E-bis standard – ukupne snage 175 KS za Ibridu i 270 KS za Ibridu Plug-In – i s usavršenim hibridnim upravljačkim procesorom, koji vožnju čini bržom, linearnijom i kontinuiranijom. Prijelazi između motora s unutrašnjim izgaranjem i elektromotora sada su neprimjetni, sve radi udobnosti.

Novi Tonale posebno se nudi s nizom motora konstruiranih da pokriju različite tržišne zahtjeve i raznoliku bazu kupaca. Tonale Ibrida ima četverocilindarski 1.5 Turbo motor najveće kombinirane snage 175 KS s turbopunjačem promjenjive geometrije (VGT), napravljen isključivo za Tonale, u kombinaciji sa 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na prednje kotače. Za ljubitelje klasike, tu je i dalje dizelski motor, stari znanac 1.6 od 130 KS. Svakako pohvalno u vremenu u kojem se svi klone dizelaša kao nepoželjnog. Dizelaš je dostupan sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i prednjim pogonom, što osigurava nižu potrošnju goriva i idealno je rješenje čak i za intenzivnu upotrebu.

Na vrhu ponude je Q4 Ibrida Plug-In varijanta s elektrificiranim pogonom na sve kotače i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, s ukupnom snagom od 270 KS, koja predstavljaju maksimum u smislu performansi i tehnološke učinkovitosti novog Tonalea.

Alfa Romeo Tonale učvršćuje svoju poziciju na tržištu. Ovaj cilj postiže se jasnim pristupom: održavanjem trenutačnih razina cijena uz uvođenje nove početne verzije, kako bi sportski C-SUV bio još konkurentniji i pristupačniji. Uz to, tu je i opsežna ponuda motora – dizelski, hibridni i plug-in hibridni – te revidirana strategija ponude, počevši s početnom verzijom Tonale, već prepunom opreme, pa sve do verzija Sprint, Ti i Veloce.

O bogatstvu koje vas čeka u Tonaleu najbolje govori oprema osnovnog modela. Estetski se ističe svojim potpuno LED prednjim i stražnjim svjetlima s karakterističnim 3+3 svjetlosnim potpisom i 17-inčnim Aerodinamico kotačima s dijamantnim rezom. Unutrašnjost sadrži crnu tkaninu i Scuba sjedala s logotipom „Biscione“, kontrastne Biscotto šavove na instrumentnoj ploči i oblogama vrata te kožni upravljač. Tehničke specifikacije uključuju 12,3-inčnu digitalnu instrumentnu ploču Telescope, Alfa Connect infotainment sustav s 10,25-inčnim zaslonom s bežičnim zrcaljenjem, Apple CarPlay i Android Auto, kao i povezane usluge. Udobnost jamči sustav bez ključa, dvozonska automatska klima sa senzorom kvalitete zraka, stražnja sjedala djeljiva 60/40 s naslonom za ruke i otvorom za skije, elektrokromatski unutarnji retrovizor i električno podesivi vanjski retrovizori. Sigurnost osiguravaju napredni sustavi poput inteligentnog adaptivnog tempomata, automatskog upravljanja dugim svjetlima, prednjih i stražnjih parkirnih senzora sa stražnjom kamerom, automatskog kočenja u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista, pomoći za održavanje vozne trake i nadzora pozornosti vozača.

Recimo još i da ponuda kreće upravo od dizelskog modela koji košta 36.990 €. Jednako opremljeni hibrid od 175 KS skuplji je tisuću eura. Sprint izvedbe skuplje su od osnovnih dvije tisuće eura. Ako dodate još toliko dobit ćete TI izvedbe dok za Veloce treba dodati dvije i pol tisuće eura više nego za TI. Kao i uvijek, za lansiranje je pripremljena posebna izvedba Sport Speciale koja se po bogatstvu može mjeriti s Veloceom, ali košta tisuću eura manje. U svakom slučaju, vjerujemo da će Tonale i dalje biti uspjeh za Alfa Romeo.

The post Novi Alfa Romeo Tonale appeared first on Koji auto?.