Tada smo iskoristili priliku da isprobamo njihov model Seal 3.8 u kratkoj vožnji gradom, no radni dan uz obilje radova na cestama bavarske prijestolnice nisu nam dali pravi dojam što sve Seal može. A znamo da može puno, jer oznaka 3.8 na repu ne označava litre zapremine niti konjske snage, već vrijeme potrebno za ubrzanje od 0-100 km/h. Time se ovaj Seal može mjeriti s Alfom Giuliom QV, BMW-om M3 Competition i sličnim autima. To je već dovoljno da zatitra interes i kod zadrtih klasičara kakvi su auto novinari.

Stoga smo se nakon dolaska BYD-a u Hrvatsku najviše veselili upravo ovom testu. U moru SUV modela, Seal kao sportska limuzina ističe se vozačkim karakteristikama, dok je Sea Lion 7 s kojim dijeli pogonski sklop, više usmjeren na konkurenciju u popularnijoj SUV kategoriji. Na test smo dobili najbogatije opremljeni Exellence.

Što se izgleda tiče, BYD Seal dobio je nagradu iF Design Award za najbolji dizajn 2023. godine. Skladne proporcije, kratki prevjesi, dinamične linije, sve je napravljeno po najboljem priručniku za dizajnere modernih, sportskih limuzina. Detalji poput pragova i difuzora u crnoj boji podižu ukupan dojam na još višu razinu. S 4.8 metara ne spada u dugačke aute, što je još jedan detalj koji upada u oči i koji mu podiže dinamički dojam. Međuosovinski razmak od 2.92 m garantira mu prostranost kabine i odlična vozna svojstva na autocesti. Obzirom da ima pogon na obje osovine, a to znači i motore sprijeda i straga, prtljažnik od 400 litara je više nego solidan. Kablove za punjenje možete smjestiti u prednji prtljažnik, tzv. frunk kako bi cijeli stražnji dio mogli koristiti za vaše potrebe.

U kabini se sjedi nisko, kao u pravom sportskom autu i to je jedna od stvari koja nam se dopala. Trend SUV vozila svih veličina uzeo je maha i svi, a posebno stariji vole lakoću ulaska i izlaska iz povišenih vozila. No kako još uvijek nemamo tih problema, a i preferiramo sportski dojam u vožnji, Seal nam je dao još jedan razlog zašto nam se sviđa. Ukusan minimalistički interijer je odmak od tipičnih prenakrcanih kineskih, ali i reduciranih Teslinih filozofija dizajna.

Sjedala su iz jednog dijela, udobna i pružaju dobru bočnu potporu, mali volan je bogato tapeciran i odlično sjedi u rukama. Po osjećaju podsjeća na M i AMG modele, što svakako nije loše. Za one koje zanima, središnji ekran se može okrenuti pa ga možete koristiti i u vodoravnom i u okomitom položaju, što je karakteristično za BYD modele. No nas to nije previše interesiralo.

Kao što smo rekli, pokreću ga dva motora: jedan sprijeda koji pokreće prednju osovinu, drugi straga koji pokreće stražnju osovinu. Između njih, u onom velikom prostoru između osovina nalazi se Blade baterija, ponos BYD-a koja osigurava energiju za kombiniranu snagu od 530 KS i 670 Nm okretnog momenta. Obzirom da se radi o „strujiću“ i bateriji koja mu u gradu omogućava i do 500 km dosega, jasno je da Seal ne spada u perolaku kategoriju. Na vagu donosi skoro 2.2 tone, no solidan ovjes i odlične kočnice dobro kamufliraju tu masu.

Reakcija na gas, čak i u Eco modu ostavit će suputnike koji to ne očekuju, bez daha. 3.8 sekundi do stotke garancija su da ste na svakom semaforu najbrži čak i kada se ne trudite. Puno je ljepše krstariti skoro bešumno i uživati u odličnom Dynaudio audio sustavu, znajući kakva vam zvjerka spava pod desnom nogom.

Međuubrzanja su njegov forte i ako se vozite nekom magistralnom cestom, nitko vas neće moći pratiti. Stvar se mijenja izlaskom na autocestu. Blokada na 180 km/h je više nego dovoljna (na kraju i svi Volvo modeli su limitirani na toliko), ali ipak je šteta što takva brutalna ubrzanja završavaju tako rano. Razlog za to je vjerojatno doseg, jer čim prijeđete 130 km/h kilometri padaju vrlo naglo (za 100 km potrošili smo 183 km dosega), a kod 150 km/h, gdje još uvijek nemate nikakav osjećaj brzine, bit ćete sretni ako iscijedite 200 km iz baterije.

To je glavni nedostatak „električara“ i vjerojatno jedan od razloga zašto će proći još dugo dok ne budu bili adekvatna zamjena za prave poslovne limuzine koje gutaju kilometre i na 130, i 150 i 170 km/h bez prevelike brige od dosegu. Olakšavajuća je okolnost podrška za 150 kW punjenje pa se ta zaustavljanja za punjenje neće rastegnuti unedogled.

Promatramo li BYD Seal u svjetlu struje, možemo reći samo ovo: nije nas preobratio na električnu revoluciju, ali ako ćemo ikada biti prisiljeni birati električni auto, onda će to sigurno biti Seal 3.8., jer 530 KS za svega 50.990 € uz ovakvu opremu jednostavno je ponuda koja se ne može odbiti. Jedina limuzina koja nam pada na pamet s kojom bismo ga mogli usporediti je Taycan Turbo S koji smo vozili prije par godina. On je koštao 230.000 €, nudio je 300 km dosega, prema tome, ne treba biti posebno mudar da se odabere BYD Seal.

Za: dizajn, pozicija sjedenja, performanse, bogata oprema, cijena
Protiv: doseg ako se koristi potencijal koji imate na raspolaganju

The post BYD Seal Excellence AWD appeared first on Koji auto?.

Kao prvi od automobila iz popriličnog portfelja BYD-a koji nam je došao na test, je mali gradski Dolphin Surf o kojem ste već mogli čitati nakon njegove prezentacije. Radi se o klasi automobila ispod 20.000 eura kod kojih zapravo struja i ima najviše smisla. Dolphin Surf će uglavnom služiti kao drugi ili treći auto u obitelji, za odlaske u grad, shopping, razvažanje djece po vrtićima i školama i slične aktivnosti.

S cijenom od 19.490 eura za osnovni model (bez poticaja), jasno je da bi se moglo raditi o pravom bestselleru, ne samo kod nas već i izvan naših granica. Sulude cijene za električne aute visokih performansi koje ionako nemaju smisla, jer su prvenstveno iskoristivi za gradske vožnje ne mogu spasiti ni poticaji, a o njihovoj iskoristivosti na otvorenim cestama smo već pričali. Zato mali Dolphin Surf igra u kategoriji gdje to ima najviše smisla. I konkurencija ima razloga za zabrinutost.

Na test smo naravno dobili top izvedbu sa 150 KS koja može biti vaša za 26.640 eura, ili skoro istih 19.640 € kao za baznu izvedbu ako uhvatite poticaje. A ovdje je riječ o pravoj maloj gradskoj raketi. Osim vrlo modernog dizajna kakav se i očekuje od brenda s takvim pedigreom, Dolphin Surf spaja tehnologiju sa simpatičnim detaljima i bojama koje ga čine poželjnima i mlađima i starijima, vozačima i vozačicama.

Klasa do 4 metra nudi puno izbora, ali ne i kada su električni auti u pitanju. Hyundai Inster pada na pamet no po drugim rješenjima ne može se mjeriti s BYD-om. Koliko je Dolphin Surf pametno oblikovan, pokazuje činjenica da i iza stvarno visokog vozača (preko 190 cm) može sjesti osoba od 180 cm bez problema. Naravno, ustupak je napravljen na prtljažniku, ali s 308 litara zapremine u klasi gradskih auta nudi više nego dovoljno. Puno je bitnije da se u njega mogu udobno smjestiti četiri osobe (za toliko je homologiran).

U kabini je sve u modernom stilu, manji ekran ispred vozača (7“) i veći (10.1“ u sredini, koji se može okrenuti i vodoravno i okomito) te ispod njega fizičke tipke modova vožnje, klima uređaja, ventilacije i grijača stakla. S lijeve strane te trake s tipkama se nalazi okretni mjenjač kojim u smjeru gora–dolje birate D, N i R, dok za P morate pritisnuti gumb sa strane. Nije najintuitivnij sustav koji smo vidjeli ,ali brzo se naviknete.

Sa snagom od 156 KS i 220 Nm okretnog momenta ovaj Dolphin Surf do stotke će stići za 9.1 sekundu. Ono što je još bolje jesu međuubrzanja pa prestrojavanja na zagrebačkim mostovima ili rotorima ispadaju lagan zadatak. Malo povišena karoserija odlična je za penjanje po rubnjacima i ugodniju vožnju po razrovanim cestama. Nedostatak je nešto jače naginjanje u brzim zavojima, no ne vjerujemo da će se prosječni kupci baš buniti zbog toga. Sa 150 km/h najviše brzine moći će se odraditi i dionica autoputa, ali ako ćete koristiti punu snagu nećete daleko stići. U idealnim uvjetima doseg je 320 km iz 43.2 kWh baterije, što znači da je prosjek potrošnje oko 13 kWh, što je odličan rezultat.

Sve u svemu, ako ste voljni napraviti kvantni skok i s klasičnog auta prijeći na struju kada je u pitanju gradska vožnja, malo koji auto se može mjeriti s Dolphin Surfom. Atraktivan izgled, visoka tehnologija, dobar imidž svakako su aduti kojima BYD želi osvojiti zahtjevne europske kupce. Nije bez mana (nema stražnji brisač ni u opciji), no ukupno gledano, ne čudi nas popularnost koju je BYD stekao u zadnjih par godina. A još više ćete to razumjeti kad na red dođu perjanice iz te tvornice.

Za: dizajn, prostranost u kabini, performanse, cijena
Protiv: registriran za 4 osobe, nedostatak zadnjeg brisača

The post BYD Dolphin Surf Comfort appeared first on Koji auto?.