Među novitetima modela Subaru XV MY21 ističe se dizajn, moderniziran bez značajnije promjene linija modela koje korisnici obožavaju. Glavni predmet redizajna bio je prednji dio automobila pa je tako izmijenjena prednja maska, novi je i naglašeniji dizajn branika i nakošeniji poklopac motora dodatno naglašavaju sportske linije.

Izmijenjen je i dizajn aluminijskih naplataka, koji se razlikuju ovisno o paketu opreme s 1,6-litrenim benzinskim motorom ili sustavom e-BOXER, Subaruovim pogonom nove generacije koji kombinira električnu jedinicu s dvije temeljne Subaru tehnologije: motorom BOXER i simetričnim pogonom na sva četiri kotača Symmetrical AWD.

Dodatne su i potpuno nove boje:

• Lapis Blue Pearl, dostupna za 1,6-litrene benzinske verzije
• Horizion Blue Pearl i Plasma Yellow Pearl za verzije e-BOXER

Tehnološka razina paketa opreme Style Xtra i Premium dodatno je unaprijeđena uvođenjem prednje kamere, nezamjenjivog elementa za sve one kojima su udobnost, jednostavnost vožnje i sigurnost za upravljačem razlog za kupnju opreme. Ta tehnologija uistinu olakšava i pojednostavljuje vožnju u svakodnevnim situacijama.

Verzije e-BOXER dodatno su obogaćene novim tehnologijama: X-Mode s dvama načinima rada, SI-Drive i e-Active Shift Control.

Sustav X-MODE unaprijeđen je i sada nudi mogućnost prilagodbe pogona različitim vremenskim uvjetima i uvjetima na cesti: način SNOW/DIRT savršen je za savladavanje skliskih površina prekrivenih snijegom, zemljom ili šljunkom dok je način D.SNOW/MUD idealan je za posebno zahtjevne ceste na kojima bi kotači mogli potpuno izgubiti kontakt s podlogom, primjerice u dubokom snijegu ili blatu.

SI-DRIVE, sustav upravljanja elektronikom vozila, omogućuje personalizaciju odgovora na naredbe vozača odabirom jednog od dvaju načina „Intelligent” ili „Sport”. Taj sustav, u kombinaciji sa sustavom Paddle Shiftna upravljaču koji omogućuje ručnu promjenu brzine, vožnju čini još zabavnijom.

Osim toga, u ponudi je prvi put i e-Active Shift Control koji se aktivira dok je vozilo u načinu SI-DRIVE Sport. Kada vozač, prije ulaska u zavoj, do kraja pritisne papučicu kočnice, simulira se prelazak u nižu brzinu s dvostrukim efektom povećanja kočenja motora u zavoju i lakšim izlaskom iz zavoja pomoću brzog ubrzanja koje omogućuje režim motora koji je već blizu režima maksimalnog okretnog momenta.

U ponudi su i dalje dva motora, osnovni benzinski 1.6 od 114 KS s CVT mjenjačem koji se može dobiti u opremama Pure, Style, Style Extra i Premium i za koje se cijene kreću od 206.530 kn, dok je drugi u ponudi već poznati hibridni model od dvije litre koji razvija 150 KS, a koji je dostupan u opremama Style, Style Extra i Premium te cijenama od 277.664 kn pa do 317.384 kn.

The post Subaru predstavio XV za 2021. appeared first on Koji auto?.

XV je model koji je bestseller u Subaruovom portfelju, posebno na našem tržištu jer je to i najpristupačniji model japanske tvrtke. Riječ je o crossoveru koji je stvarno sposoban i za zahtjevnije zadatke izvan asfalta i svaki put se iznova čudimo kakve off-road ture biraju naši talijanski domaćini za prezentacije modela koje se ne oglašava kao hard-core terence.

Treća je to generacija XV-a predstavljena prije dvije godine (ako računamo prvu koja se još zvala Impreza XV). Kompaktno vozilo, ali sa svim Subaru značajkama koje karakteriziraju marku već desetljećima. Pritom mislimo naravno na bokser motor (do sada ih je Subaru proizveo 20 milijuna) i stalni pogon na sve kotače pod nazivom Symmetrical AWD (19 milijuna primjeraka do sada).

Sve ovo pokazuje da Subaru ne odustaje od svog provjerenog recepta, a rekordne prodajne brojke iz zadnje dvije godine potvrđuju da je ta filozofija ispravan put.

Osim pogonskog sklopa, ono što karakterizira Subaru je kvaliteta izrade bez premca koja se očituje u nedostižnoj krutosti karoserije koju će iskusniji vozači primijetiti nakon prvih sto metara. Poslovična otpornost na torziju omogućava ovjesu da radi ono što mu je zadatak pa tako u svakom trenutku, bez obzira na kvalitetu podloge znate da su kotači u najboljem mogućem položaju u odnosu na podlogu.

Ni zahtjevna vožnja po neravnom terenu kada poneki kotač ostane u zraku neće imati utjecaja na karoseriju, već ćete i dalje moći bez problema otvoriti vrata jer je uvijanje karoserije nepoznat pojam u Subaruovom rječniku.

Ipak, ono zbog čega smo došli u Italiju je prvenstveno hibridni pogon. Isti je kao i u Foresteru, benzinski atmosferski motor od dvije litre i 150 KS kojem pomaže elektromotor smješten u mjenjaču od 16.7 KS. Po konzervativnim Subaruovim podacima, zaliha snage baterije je dovoljna za vožnju samo na struju od jedne milje, odnosno 1.6 km što je naravno malo u odnosu na plug-in hibride kakve znamo, ali to mu ni nije namjena.

Razlog za Subaru hibride je ušteda goriva i smanjenje CO2 emisije uz zadržavanje svih karakteristika vožnje, ali i praktičnosti i iskoristivosti modela na kakvu smo navikli kod klasičnog pogonskog sklopa. Tako baterija ne zauzima mjesto u prtljažniku, a težina je povećana u odnosu na najlaganiju izvedbu, onu s 1.6 motorom, za 114 kg.

Raspored težine je gotovo identičan kao kod normalne izvedbe, što garantira izvrsno ponašanje u vožnji. Svakako treba spomenuti i X-mod tipku kojom aktivirate mod za off-road vožnju koja mijenja postavke ESP-a, ali i prijenosa snage u što smo se i sami mogli uvjeriti na stvarno zahtjevnim dijelovima testne rute.

Sve u svemu, XV i kao hibrid ostao je pravi Subaru. Kvaliteta izrade, vožnje, uz sigurnosne sustave s kojima je Subaru na samom vrhu po pitanju sigurnosti na svim testovima garancija su mirne savjesti ako se odlučite za neki od automobila sa zvijezdama na nosu.

The post Subaru XV e-BOXER appeared first on Koji auto?.

The post Stipe Božić – “Subaru lice u Hrvatskoj” appeared first on Koji auto?.