Obzirom da se radi o najprodavanijem SUV modelu na svijetu (od predstavljanja 2014. prodano ih je skoro 800.000), jasno je da Nissan s X-trailom igra na sigurno. To nije ništa loše, posebno kada govorimo kao u našem slučaju o top modelu u ponudi, dvolitarskoj dizelskoj verziji od 177 KS s pogonom na sve kotače i CVT mjenjačem te da ne zaboravimo, trećim redom sjedala.

Upadljiva narančasta boja, koja također ide uz doplatu (5500 kn) vrijedi svake kune, jer s njom X-Trail zaista izgleda atraktivno i upečatljivo. Sličnost s manjim bratom je neupitna, ali samo na prvi pogled, jer na drugi se već vide osjetno veći gabariti i određena ozbiljnost koju X-Trail ispoljava. Naravno, takve dimenzije uz pravo bogatstvo Tekna opreme (kod Nissana najbogatiji paket) uz nadoplate, automatski CVT mjenjač i ne baš perolaki dizelaš u nosu daju za pretpostaviti da se ne radi o laganom autu.

Preko 1.7 tona „žive vage“ zahtijevaju dosta snage i zato je inače odličan 1,6-litreni dizelaš od 130 KS dobio i ovu jaču verziju za potporu, jer ruku na srce, top model zaslužuje ovako nešto. S redizajnom su stigli i atraktivniji kotači, u Tekni od 19 cola, no najviše noviteta skriva se iza prednjeg poklopca. Kao i kod Qashqaija, Nissanova značka ugravirana je u plastiku prednje maske. Razlog je isti, jer iza njega nalazi se poboljšani radar koji je ključan dio sustava za automatsko kočenje i adaptivni tempomat, kao i prepoznavanje pješaka.

Tu se skriva i prednja kamera, dio praktičnog Around View Monitor sustava koji vozaču pri manevrima na parkiralištu daje pregled vozila od punih 360 stupnjeva. Tijekom 2018. novi će X-Trail dobiti i ProPilot sustav poluautonomne vožnje i bit će spreman sam kontrolirati ubrzanje, kočenje i smjer kretanja, sve dok vozač ima kontakt s upravljačem i može po potrebi preuzeti upravljanje.

U interijeru redizajn je donio vrhunski glazbeni sustav Bose s osam zvučnika koji garantira ugođaj koncertne dvorane. Treba spomenuti i novodizajnirani upravljač kakav smo vidjeli u novoj Micri. Osjetno je manji, odrezan s donje strane i dobro popunjen tamo gdje treba biti za dobar hvat. Malo razočaranje je multimedija jer 7“ zaslon nije više u skladu s vremenom i cijenom, no tu se najbolje vide i godine, jer u današnjim automobilima grafičko sučelje najbrže stari.

S novim razmještajem u unutrašnjosti porastao i prtljažnik te sad s dva reda sjedala u uporabi ima 565 litara (15 više od prethodnika), dok sa spuštenim naslonima drugog reda osigurava utovarni prostor od gotovo 2m3 (1996 litara). Kao i dosad, u ponudi je uz doplatu i treći red sjedala pa tko poželi pretvoriti X-Trail u sedmerosjed, to će platiti 3000 kuna. Vrata prtljažnika se pokreću na struju, što će prvenstveno cijeniti vozačice, ali raskošna sjedala nikome neće smetati. Serijski su grijana i prekrivena finom kožom, prednja pokretana strujom kao i stakleni krov.

Nakon svega navedenog, jasno je o kakvom je autu riječ. A cijena od 367.410 kn jasno daje do znanja da ovakvih X-Traila nećemo vidjeti baš puno na našim cestama. Sve što smo naveli je divno i krasno, ali krenimo i na vožnju da vidimo što nudi dodatnih 47 KS u praksi.

Realno, ne baš puno. Iako se već po zvuku čuje da motor ima snage, ona se nažalost ne prenosi u svojoj punoj količini na kotače. Kada znate da auto ima skoro 180 KS u dizelskoj izvedbi, očekujete temperament sličan kakav smo imali u Stelviu. No, to ni blizu nije slučaj s X-Trailom. Uporni i tvrdoglavi japanski inženjeri (ne samo u Nissanu) forsiraju CVT automatike. Jasno je da su tržišta SUV vozila SAD i Japan, no najzahtjevniji kupci ipak dolaze sa Starog kontinenta.

Očito  je da oni nisu prioritet i da je kod ovih medium SUV vozila, kako ih nazivaju preko bare jedino bitno da su automatici. Mi koji znamo za bolje, bez obzira radilo se o ZF-ovim klasicima kao kod Alfa Romea ili pak DSG, PDK, S-tronic ili neke četvrte varijante mjenjača s dvije spojke, znamo da to može i puno bolje. Prema riječima inženjera gubici u prijenosu su smanjeni za 40%, no i ovako snaga motora odlazi u vjetar, a ubrzanje je barem sekundu dulje nego što bi to po svemu trebalo biti. Iritira onaj trenutak kada dodate gas, okretaji narastu, a auto tek za sekundu-dvije krene ubrzavati.

Usprkos popriličnoj snazi, X-Trailu do stotke treba okruglo 10 sekundi, a ako ustrajete na desnoj pedali stići ćete do 200 km/h. Naravno, X-Trail nije zamišljen kao vozilo kojim ćete loviti sekunde i desetinke, ali istina je da konkurenti to rade bolje. Ono gdje X-Trail ima prednosti je sigurno selektivni pogon na sve kotače koji u skladu s Nissanovom tradicijom nije namijenjen samo penjanju na rubnjake i izvlačenju iz zametenog parkirališta, već njime možete i u ozbiljnije pohode izvan asfalta. Kada uključite pogon na sve kotače prvo dolazite do Auto moda gdje on sam bira omjer prijenosa između prednje i stražnje osovine, ovisno o uvjetima vožnje, a moguće ga je i „zaključati“ na 50:50. Kada ne trebate prednosti 4WD sustava, možete se voziti i u 2WD modu i tako štedjeti gorivo.

Pri smirenoj vožnji CVT se gotovo i ne primijeti i na taj način X-Trail vas zapravo „trenira“ na mirnu i staloženu vožnju. Tada i potrošnja pada u normalne okvire kakve možete očekivati od ovako velikog, teškog i opremljenog automobila. U prijevodu to znači nešto više od 10,5 litara u gradu, dok na lokalnim cestama možete proći s okruglih sedam.

Jednom kad se naviknete na težinu i visinu, uz pravovremeno namještanje prije zavoja, s X-Trailom ćete putovati ugodno, udobno i relativno brzo. Neće vas ničime navesti na bespotrebno jurcanje, ali će kilometre gutati uvjerljivo i lagodno. Odlasci na skijanja ili more bit će prava uživancija, jer osim udobne kabine i prostranih sjedala, mjesta za noge i glavu ima na pretek. A ako zatrebate minibus, dodatni red s dva manja sjedala skriven je u prtljažniku pa ste osigurani i za takve slučajeve.

Da rezimiramo… X-Trail nema lagan zadatak, konkurencija je izuzetno jaka u ovom segmentu. Za taj novac nudi se sva sila modernih SUV vozila različitih karakteristika i karaktera. Ako imate potrebu za ovakvim modelom, bit će vam jasno zašto je upravo X-Trail na vrhu po pitanju prodaje. Ako vam je 367.000 kn ipak puno previše za auto, znajte da solidno opremljen X-Trail Visia s 1,6-litrenim dizelašem možete imati već za 210.090 kn.

Za: atraktivan izgled, prostrana kabina, izuzetno bogata oprema, odličan 4WD pogon, snažan motor
Protiv: CVT mjenjač, jer iako poboljšan i dalje smanjuje performanse, a povećava potrošnju

The post Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD Tekna appeared first on Koji auto?.