Večer je započela snažnom porukom: postoje modeli koji prate vrijeme i oni koji ga mijenjaju. RAV4 pripada upravo ovoj drugoj kategoriji. Od svog prvog predstavljanja 1994. godine, ovaj model postavio je temelje SUV segmenta kakav danas poznajemo, spajajući robusnost, svestranost i svakodnevnu praktičnost.

Pred više uzvanika, partnera i medija, direktor Toyota Croatie, Edin Selimović, istaknuo je značaj modela koji je do danas osvojio povjerenje više od 15 milijuna vozača diljem svijeta te više od 2,5 milijuna kupaca u Europi.

RAV4 je mnogo više od automobila. On je simbol pouzdanosti, kvalitete i sigurnosti, ali i stalnog napretka. Svaka nova generacija donosi više – ne samo u tehnologiji, već i u osjećaju koji pruža vozaču, naglasio je Selimović.

Šesta generacija modela RAV4 donosi niz ključnih unapređenja koja podižu iskustvo vožnje na novu razinu:

•             nova softverska platforma Arene koja omogućuje napredno digitalno i povezano iskustvo

•             najnovija generacija sigurnosnih i asistencijskih sustava Toyota T-Mate

•             Potpuno novi RAV4 dostupan je kao plug-in hibrid i hibrid, u verzijama s prednjim (FWD) i pogonom na sve kotače (AWD)

•             Upečatljiv novi dizajn uključuje trodimenzionalni prednji „hammerhead“ oblik, oblikovani poklopac motora i snažan stav

•             Novi RAV4 ima redizajnirani stražnji logotip, dok razine opreme uvode prvi put u Europi sjajni crni Toyota amblem

•             Ažurirana paleta boja inspirirana avanturom uključuje četiri nove boje i dvobojne kombinacije

•             RAV4 zadržava svoje dimenzije za praktično manevriranje i parkiranje u gradu

•             Unaprijeđena električna stražnja vrata s nožnim senzorom imaju novo aktiviranje i prošireno područje detekcije za lakši utovar

•             Novi intuitivni shift-by-wire sustav

•             Novi upravljač s proširenim grijanjem

•             Digitalno orijentirana kabina s pet USB priključaka i dva snažna bežična punjača u višim razinama opreme

•             Suradnja s partnerima poput TomTom za navigaciju i Google za informacije o lokacijama

•             Integracija Spotify za streaming glazbe

•             Novi head-up zaslon s većom projekcijom

•             Digitalni ključ koji se može dijeliti bez potrebe za otvaranjem aplikacije

•             Napredne funkcije zaštite od krađe i pronalaska vozila

•             Čvršća karoserija za bolje ponašanje u zavojima zahvaljujući unaprijeđenoj TNGA-K platformi

•             Novi elektronički upravljani kočioni sustav za bolju kontrolu i odziv

•             Tiša i uglađenija vožnja zahvaljujući novim mjerama za smanjenje buke i vibracija

•             Poboljšane terenske sposobnosti za bolje performanse na zahtjevnim podlogama

Poseban naglasak stavljen je na elektrifikaciju – područje u kojem je RAV4 bio pionir. Novi plug-in hibridni sustav omogućuje do 137 kilometara vožnje na električni pogon (WLTP), uz značajno brže punjenje i veću ukupnu učinkovitost. Model je dostupan kao hibrid i plug-in hibrid, s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Potpuno novi RAV4 razvijen je kako bi odgovorio na različite potrebe modernih vozača, od svakodnevne gradske vožnje do dužih putovanja i zahtjevnijih terena. Upravo ta svestranost, uz prepoznatljiv dizajn i naprednu tehnologiju, čini ga jednim od najvažnijih modela u Toyotinoj ponudi. Za one koji traže dodatnu dozu dinamike, tu je i GR SPORT izvedba, inspirirana motosportom, s naglašenijim dizajnom i više sportskim voznim karakteristikama i koja jedina nudi pogon na sve kotače. Snaga se kreće od 226 pa do 334 KS.

Cijena novog RAV4 počinje od 45.200 € za bazni model, dok najskuplji GR košta 57.355 €.

The post Novi RAV4 stigao u Hrvatsku appeared first on Koji auto?.

Predstavljanje potpuno novog Hiluxa nadovezuje se na više od pola stoljeća tradicije i više od 27 milijuna prodanih vozila širom svijeta. Tijekom svoje povijesti, Hilux je uspjeh gradio na svojoj temeljnoj kvaliteti, izdržljivosti i pouzdanosti — vrijednostima koje ostaju ključne i u njegovoj najnovijoj evoluciji.

Vjeran pristupu usmjerenom na kupce, Toyota ne nudi jedno univerzalno rješenje. Umjesto toga, potpuno novi Hilux usklađen je s Toyotinom multipath filozofijom, nudeći izbor pogonskih sklopova prilagođenih različitim potrebama i preferencijama kupaca te različitim uvjetima vožnje. Novi model bit će dostupan s dva elektrificirana pogona: 2,8-litrenim dizelskim motorom podržanim 48V hibridnim sustavom — opcijom koja će činiti većinu prodaje u Europi — te baterijskom električnom verzijom; obje će biti izložene u Bruxellesu. Na odabranim tržištima bit će dostupni i dizelski i benzinski motori s unutarnjim izgaranjem.

U skladu s preferencijama kupaca, potpuno novi Hilux bit će dostupan isključivo u izvedbi s dvostrukom kabinom, pružajući praktičnu kombinaciju sposobnosti prijevoza tereta i performansi za poslovnu upotrebu, uz udobnu i dobro opremljenu kabinu te bogat paket aktivne sigurnosti i sustava za pomoć u vožnji Toyota T-Mate.

Oštar, novi vanjski dizajn razvijen je prema temi „Tough and Agile“, naglašavajući temeljnu snagu te snažan, suvremeni izgled. Ispod površine pick-up zadržava koncept šasije na okviru (body-on-frame) koji je osnova njegovih iznimnih terenskih sposobnosti kroz generacije.

Potpuno novi Hilux s Hybrid 48V pogonskim sklopom

Potpuno novi Hilux preuzima hibridni 48V sustav uveden u aktualnom modelu ranije ove godine. Dizelski motor zapremnine 2,8 litre podržan je 48V litij-ionskom baterijom, što donosi tiši, glađi i profinjeniji rad — osobito pri pokretanju i ubrzanju. Dodatne su prednosti poboljšana potrošnja goriva i niže emisije CO₂ u odnosu na neinvertni dizelski pogon.

Teretne sposobnosti Hiluxa ostaju zadržane: maksimalna nosivost iznosi jednu tonu, a vučna sposobnost 3,5 tone. Jednako tako, konstrukcija i smještaj hibridnih komponenti ne narušavaju „go-anywhere“ robusnost modela; Hilux može savladati vodu dubine do 700 mm. Vozaču u zahtjevnim terenskim uvjetima dodatno pomažu sustav Multi-Terrain Select, koji optimizira performanse vozila na različitim podlogama, te Multi-Terrain Monitor i Panoramic View Monitor za precizno manevriranje na izazovnim terenima.

Potpuno novi Hilux BEV

Uvođenjem prvog baterijskog električnog Hiluxa nastaje nova ponuda: verzija „neuništivog“ pick-upa s nultim emisijama na ispuhu. Uvođenjem potpuno električnog pogona Toyota je zadržala ključne kvalitete koje definiraju Hilux i podupiru njegov dugogodišnji uspjeh, čineći ga spremnim zadovoljiti potrebe poslovnih korisnika kojima su potrebni kvaliteta, izdržljivost i pouzdanost, ozbiljne terenske sposobnosti — ali i rad bez emisija CO₂.

Hilux BEV koristi litij-ionsku bateriju kapaciteta 59,2 kWh te prednju i stražnju e-osovinu za trajni pogon na sve kotače. Sustav razvija 205 Nm okretnog momenta na prednjoj osovini i 268 Nm na stražnjoj. Konačni WLTP podaci homologacije pokazuju do 257 km dosega u kombiniranom ciklusu te do 380 km u gradskoj vožnji. Hilux BEV nudi nosivost od 715 kg i vučnu sposobnost od 1,6 tona.

Model dijeli istu praktičnu šasiju na okviru kao i ostale verzije Hiluxa, dok BEV sustav osigurava glatku, snažnu i tihu isporuku snage. Optimalna raspodjela mase, električni servo-upravljač (serijski za sve Hilux modele) te konstrukcija ovjesa pridonose stabilnim, sigurnim i udobnim voznim svojstvima, dok tehnologija „shift-by-wire“, jedinstvena za BEV varijantu, omogućuje glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa.

Električni pogonski sklop, uključujući bateriju, smješten je tako da se zadrže vrhunske terenske sposobnosti: udaljenost od tla iznosi 212 mm, a maksimalna dubina vode koju može savladati jednaka je ostalim verzijama Hiluxa — 700 mm. Sustav Multi-Terrain Select razvijen je posebno za uporabu u BEV vozilu, prilagođavajući kočenje i isporuku okretnog momenta radi bolje kontrole u zahtjevnim uvjetima.

Potpuno novi Hilux bit će uveden u Europi od idućeg travnja s BEV modelom, a zatim s Hybrid 48V verzijom od srpnja 2026. Daljnji detalji o performansama, opremi i lokalnim cijenama bit će objavljeni naknadno.

The post Potpuno novi Hilux predstavljen u Bruxellesu appeared first on Koji auto?.

Odabir lokacije nije bio slučajan, Corolla Cross percipira se kao obiteljski automobil, a prirodno okruženje naglasilo je njezinu svrhu: biti pouzdan i praktičan suputnik u svakodnevnom životu i obiteljskim avanturama.

Pozicioniranje u ponudi
Corolla Cross zauzima idealnu poziciju između modela C-HR i RAV4, kombinirajući prostranost za obitelj i kompaktnost za gradsku vožnju. To je „sweet spot“ Toyotine SUV ponude, praktičnost, udobnost i ekonomičnost u jednom. Corolla Cross je već zauzela poziciju obiteljskog automobila, a Toyotina je želja ovaj model pozicionirati i kao poželjan poslovni automobil na tržištu.

Redizajn i svjež izgled
Novi model donosi dinamičniji prednji kraj s prepoznatljivom maskom i LED svjetlima, dok stražnji dio ističe robusnost i profinjenost. Osvježeni dizajn daje Corolli Cross moderan, energičan i prepoznatljiv karakter.

Digitalna unutrašnjost
Potpuno digitalna instrument ploča od 12,3’’ i 10,5’’ multimedijski zaslon s bežičnom podrškom za Apple CarPlay i Android Auto nude intuitivno korisničko iskustvo. Poboljšani materijali i vrhunska izrada dodatno naglašavaju osjećaj prostranosti i udobnosti.

Prostor i praktičnost
Unatoč kompaktnim dimenzijama, Corolla Cross nudi iznenađujuće prostranu unutrašnjost i jedan od najvećih prtljažnika u klasi. Opcionalni panoramski krov u višim razinama opreme, dodatno otvara kabinu i unosi osjećaj prozračnosti.

Hibridna učinkovitost
Dostupne su dvije opcije hibridnog pogona pete generacije: 1.8 HEV s 140 KS i 2.0 HEV s 180 KS, uz verziju s AWD-i pogonom na sve kotače za dodatnu sigurnost i stabilnost. Sustav automatski kombinira električni i benzinski pogon, osiguravajući nisku potrošnju i glatku vožnju, bez potrebe za punjenjem.

GR SPORT karakter
Za one koji žele dodatnu dozu sportskog duha, Corolla Cross nudi i novu GR SPORT opremu: atraktivne 19’’ naplatke, sportske odbojnike, dvobojnu karoseriju i čvršće podešen ovjes, uz unutrašnjost s GR detaljima i sportskim sjedalima.

Povezanost i sigurnost
Toyota Smart Connect omogućuje digitalni ključ, daljinsko upravljanje vozilom putem aplikacije MyToyota i OTA nadogradnje sustava. Standardna oprema uključuje najnoviju generaciju Toyota Safety Sense sustava, s prepoznavanjem sudara, održavanjem trake, prilagodljivim tempomatom i mnogim drugim naprednim značajkama.

Na hrvatskom tržištu Corolla Cross 1.8 HEV LUNA dostupna je po akcijskoj cijeni od 33.870 €, uz Toyota Relax jamstvo do 10 godina ili 200.000 km.
Nova Toyota Corolla Cross nije samo redizajn, ona je evolucija modela koji je već stekao snažnu tržišnu poziciju.

The post Nova Toyota Corolla Cross appeared first on Koji auto?.

Posebno ponosni što je među dobitnicima i Toyota Centar Zagreb, koji je još jednom potvrdio da dosljedna briga o kupcima, profesionalnost, izvrsna usluga i snažan timski duh vode do priznanja na najvišoj europskoj razini. Njihov predani rad, individualni pristup svakom klijentu i istinsko razumijevanje potreba kupaca prepoznati su kao primjer vrhunske prakse unutar Toyotine europske mreže.

Dobitnici Ichiban nagrade zaslužili su ovo priznanje zahvaljujući dosljednosti, brizi i dubokom razumijevanju onoga što ljudima doista znači. Podsjećaju nas da se izvrsno korisničko iskustvo gradi korak po korak – s osobnim pristupom i svakim pojedinačnim kontaktom – te da nadmašivanje očekivanja nije iznimka, već navika. Novo poglavlje Toyote u Europi upravo se piše – a ovi trgovci su njegovi suautori, jer odgovaraju na promjenjive potrebe kupaca i razvijaju pouzdane, dugoročne odnose. – izjavio je Yoshihiro Nakata, predsjednik i glavni izvršni direktor Toyota Motor Europe

Svečanost dodjele nagrada održana je od 24. do 26. lipnja u Bologni, u Italiji, okupljajući pobjednike u srcu Motorne doline – regije bogate automobilističkom tradicijom. Ovogodišnja tema bila je inspirirana trkaćom stazom, gdje preciznost, disciplina i timski rad definiraju uspjeh. Nagrađeni timovi pokazali su iznimnu sposobnost zajedničkog rada i postizanja vrhunskih rezultata pod pritiskom. Upravo ih je taj kolektivni trud doveo do prestižne Ichiban nagrade.

Ichiban nagrada nije samo trofej. Ona je simbol povjerenja koje se stječe djelima. Za Toyotu, ona odražava jednostavnu istinu: kada trgovci uspijevaju, kupci ostaju.

The post Toyota Centar Zagreb dobitnik prestižne Ichiban nagrade appeared first on Koji auto?.

Ova suradnja nastoji inspirirati novu generaciju inovatora i inženjera kroz praktična i zanimljiva obrazovna iskustva koja produbljuju razumijevanje obnovljivih izvora energije.

Program pod vodstvom H2GP uključuje:

• Dostavu praktičnih nastavnih materijala za poučavanje o obnovljivim izvorima energije i vodiku, uključujući komplete za izradu modela automobila na pogon vodikom.
• Vodiče za nastavnike i učenike o korištenju i primjeni tih materijala.
• Organizaciju serije utrka u kojima se školski timovi natječu s vlastitim modelima automobila koje usavršavaju radi boljih performansi i učinkovitosti.

Na putu prema ugljičnoj neutralnosti, vodik je važan dio naše strategije s više pravaca. No, za razvoj tehnologije potrebna nam je snažna inovacija, a za to su ključni raznoliki i sposobni timovi. Upravo tome služi naš program „Girls STEAM the Future“ – promicanju STEAM karijera za sve, rušenju stereotipa i poticanju mladih djevojaka i mladića da vjeruju kako mogu postati što god žele. – izjavila je Monica Perez Lobo, potpredsjednica za održivost, Toyota Motor Europe.

Naše partnerstvo s Toyota Motor Europe predstavlja prekretnicu u širenju pristupa praktičnom obrazovanju o obnovljivim izvorima energije i inženjerstvu diljem Europe. Uz podršku TME-a, ne samo da opremamo učenike vještinama za održivu budućnost, već posebno potičemo mlade djevojke da sebe vide kao inovatorice, inženjerke i predvodnice revolucije čiste energije. – riječi su Nicole Weiss, izvršne direktorice Zaklade H2GP.

Partnerstvo s H2GP bit će dio Toyotinog programa Girls STEAM the Future, koji se bavi problemom nedovoljne zastupljenosti žena u STEAM područjima u Europi te ima za cilj povećati raznolikost zaposlenika unutar tehničkih funkcija Toyote.
Aktivnosti će započeti u rujnu 2025. isporukom opreme školama, dok su početne probne utrke planirane za početak 2026. Program će kulminirati finalom H2GP-a u svibnju 2026. godine.

The post Toyota Motor Europe i Zaklada H2 Grand Prix udružuju snage za promociju STEAM obrazovanja appeared first on Koji auto?.

Svestranost i pouzdanost priskrbili su modelu RAV4 dugogodišnju popularnost među generacijama kupaca diljem Europe, gdje je od predstavljanja 1994. prodano više od 2,5 milijuna primjeraka, dok je širom svijeta prodano više od 15 milijuna vozila do danas.

Potpuno novi RAV4 ima robusni vanjski dizajn koji odražava njegov autentični SUV duh, dodatno naglašen upečatljivim i čvrstim novim logotipom modela. Snažna prednja strana i dinamična silueta izražavaju robusne terenske sposobnosti i pravi identitet modela RAV4, zadržavajući pritom dimenzije slične prethodniku.

Unutrašnjost s redizajniranim kabinskim prostorom potiče samouvjereno, intuitivno upravljanje te svim putnicima pruža osjećaj prostranosti i profinjenog, premium komfora. Uvođenje Toyotine nove softverske platforme Arene predstavlja prvi korak prema potpuno softverski definiranim vozilima, omogućujući stvaranje i implementaciju naprednih sigurnosnih i zabavnih značajki u digitalnom okruženju.

Arene pogoni najnovije Toyotine sigurnosne tehnologije koje se po prvi put uvode upravo u potpuno novi RAV4, značajno poboljšavajući sigurnost i dodajući nove napredne funkcije pomoći pri vožnji i parkiranju. Najnoviji multimedijski sustav također globalno debitira s ovim modelom, nudeći poboljšanu povezanost, navigaciju i sigurnosne alate – sve brže nego ikad zahvaljujući Areni.

Izrazito učinkoviti potpuno novi RAV4 plug-in hibrid objedinjuje DNK pravog električnog vozila i praktičnost hibrida. Kao plug-in hibrid, omogućuje do 100 km* (WLTP kombinirano) električne vožnje – dovoljno za svakodnevne potrebe većine europskih kupaca – uz fleksibilnost i pouzdanost najnovije Toyotine hibridne tehnologije.

Nova generacija plug-in hibridnog sustava ima bateriju s 30 % većim kapacitetom, čime donosi više snage, bolje ubrzanje i učinkovitost, kao i brža rješenja za punjenje. Redizajniran raspored dodatno pridonosi dinamičnijoj vožnji i prostranoj unutrašnjosti.

Punjenje na DC punjaču od 50 kW – rijetkost za SUV vozila D-segmenta – može napuniti bateriju od 10 % do 80 % za samo 30 minuta, ovisno o uvjetima. Punjenje kod kuće ili na standardnim javnim punionicama također je brže zahvaljujući novom AC punjaču od 11 kW, koji je dvostruko brži od prethodne verzije te omogućuje punjenje u svega tri sata.

Potpuno novi RAV4 u Europi će biti dostupan isključivo kao plug-in hibrid ili hibrid, čime Toyota naglašava svoj višestruki pristup postizanju ugljične neutralnosti. Time kupcima nudi održive opcije, bez obzira na to gdje žive ili kakve su im životne okolnosti.

The post Predstavljena nova Toyota RAV4! appeared first on Koji auto?.

Predstavljen prije punih sedamdeset godina odmah je stekao reputaciju neuništivog i prije svega pouzdanog terenca koji je odmah bacio u sjenu puno poznatije Land Rovere i Jeepove. Znamo da je puno lakše doći na vrh nego ostati na njemu pa sa svakom novom generacijom Toyota mora iznova „otkrivati“ toplu vodu da bi taj imidž ostao i dalje. Stoga nas ne treba čuditi da kad god vidite neke snimke vožnje po pustinjama i divljanja bogatih arapskih šeika po dinama da se uvijek koriste isključivo Land Cruiserima.

Nova, peta generacija donosi potpuno novi izgled, više kockast i utilitaran nego što smo navikli. Impozantnih dimenzija i visine (sjedite otprilike na razini onih u tramvajima), Land Cruiser na prvi pogled daje do znanja da je stvoren za funkciju, a ne šminku. Iako će možda mnogi pomisliti kako se radi o još jednom šminkerskom SUV-u, teško da bi mogli biti dalje od istine.

Prije svega, za to mu nedostaje elegancije. Novi, „ćoškasti“ izgled novog LC-a teško se može mjeriti s fluidnim linijama nekog Range Rovera, no kockasta karoserija, iako pozamašna (4.93 m duljine i 1.98 m širine te 1.92 m visine) jednom kad se naviknete omogućava dosta laganu vožnju i po gradskim gužvama. Naravno, parkiranje i manevriranje na malim prostorima nije njegov forte, ali to mu ni nije namjena. Kad ste zadnji put čuli da neki današnji auto nema samonosivu karoseriju, već klasičnu šasiju? E pa upravo ta stara škola najbolje pokazuje za koje svrhe je stvoren LC.

U unutrašnjosti ista priča. Ulazak na visoka sjedala nije baš jednostavan i najbolji je način (za vozačko sjedalo) staviti lijevu nogu na stepenicu, primiti se lijevom rukom za držač na A nosaču i desnom nogom zakoračiti u kabinu. Za suvozačko mjesto je naravno sve obratno. Jednom u kabini zateći će vas prostranost i kvadratni dizajn svega koji se nastavlja i na vanjski izgled.

Materijali su vrlo dobri, ali opet, nema šminke i fancy gadgeta. No, zato bi pogled na središnju konzolu i sve tipke koje se tamo nalaze mogao nekog baciti u očaj, jer postoji toliko opcija modova vožnje i pogona da se vrlo lako pogubiti.

Naravno, u 99% slučajeva najbolje je samo odabrati program vožnje i pustiti LC da radi svoje uz pomoć stalnog pogona na sve kotače. Ako se zaputite malo dalje od ceste, tamo gdje auti inače ne idu, mnoge od ovih stvari koje vidite dobro će vam doći.

Od reduktora pogona, preko blokade centralnog ili stražnjeg diferencijala pa sve do otkopčavanja stabilizatora kako bi se kotačima dalo još 10% više hoda na vrlo neravnom terenu, sve govori da je i novi LC jedan od, ako ne i najbolji terenac koji se danas može kupiti.

Jednom kada krenete na vožnju odmah će vam biti jasno sve što smo rekli o staroj školi proizvodnje automobila sa šasijom. Dojam čim krenete je prilično kamionski. Volan je indirektan, motor je glasan kao što i priliči četverocilindričnom dizelu velike zapremine. Iako zvučna izolacija pomaže, tražite li uglađenost vožnje onda morate tražiti dalje. Rado bismo vidjeli neki šesterocilindraš u LC-u, ali za to su šanse nikakve, jer dizelaši ionako još samo postoje u LC-u i Hiluxu (a njih EU direktive ubijaju s CO2 i NOx regulativom). Do kad će te EU gluposti trajati ne znamo, ali čini se da prodajni rezultati za 2024. godinu najbolje pokazuju što europski kupci misle o zelenoj agendi i guranju struje u sve segmente auto industrije. No, to su neke druge priče, nas zanima LC.

Sa svojih 204 KS 2,8-litreni motor omogućava ubrzanje do stotke za 10.9 sekundi. To je pola sekunde sporije od prošlog modela koji je imao isti motor. Dodatna težina ipak se osjeti, no zato može povući prikolicu od 3.5 tone, što znači da je njegovih 500 Nm dovoljno da pokrene cijeli „vlak“ od šest tona, jer prazan LC na vagu donosi 2330 kg. Još kad tome dodamo reduktor, jasno je da je LC usprkos težini jednostavno nezaustavljiv na terenu ili kroz vodu (prolazi dubinu vode od 700 mm bez problema).

Jedini nedostatak za pravi off road su naravno gume na kojima dolazi. Radi se o cjelogodišnjim Dunlopicama koje su se pokazale dobro na suhom pa čak i na mokrom, ali za snijeg ili pravi off road ćete ipak morati odabrati nešto robusnije. I dok se izvan ceste snalazi kao riba u vodi, na asfaltu stvari nisu tako jednostavne. Na dobroj podlozi vožnja je mirna, a cjelokupan dojam koji imate jednostavno vas motivira na mirnu vožnju. Poskakivanje na rupama u asfaltu karakteristično je za aute sa šasijom i ovakvim ovjesom pa ako mislite kupiti LC da bi se šminkali po gradu – razmislite opet.

Iako mu aerodinamika nije jača strana, kao ni osjetno veća masa, LC zahvaljujući novom osambrzinskom mjenjaču zadržao je štedljivost po kojoj ga pamtimo. Prosječna potrošnja na testu kretala se nešto malo iznad deset litara dizela na 100 km. S obzirom da mu u tank stane 87 litara, jasno je da s autonomijom nema problema i da će razni hibridi, benzinci (da ne spominjemo strujiće) još dugo gledati u leđa LC-u kada govorimo o off road vožnji i toj kategoriji vozila.

Što reći na kraju? Land Cruiser i dalje je mjera za terenska vozila, u to nema sumnje. Koliko je prilagođen našim cestama to je pitanje, no onaj tko će izdvojiti minimalno 92.000 eura za njega koliko košta osnovni model i preko 100.000 za sve ostale izvedbe, vjerojatno zna zašto mu treba. Ima ljepših, bržih, okretnijih „terenaca“ to je sigurno, ali kada stvari zaguste, i kad zatrebate off road sposobnost kombiniranu s pouzdanošću u svim uvjetima, onda se malo što može mjeriti s Land Crusierom.

Za: prostranost, briljantan na off roadu, bogata oprema, štedljiv motor
Protiv: prosječne performanse, kamionski osjećaj vožnje, glasan motor, cijena

The post Toyota Land Cruiser Executive 2.8 D-4D 204 appeared first on Koji auto?.

S CH-R-om, Toyota se nastavila baviti tehnologijom, prije svega hibridnom, ali počela je veliku pažnju posvećivati  i dizajnu pa su slijedili vrlo dinamična Corolla, potom i aktualni Yaris, da sad ne nabrajamo baš sve modele među kojiima nema dosadnih i konzervativih. Čak je napušten i koncept 50 nijansi sive pa u aktualnoj ponudi CH-R-a imamo, između ostalih boja, vrlo atraktivnu, dvobojnu zlatno crnu kombinaciju. Ali, ona nije bila na našem parkingu nego bijeli CH-R s crnim krovom i 223 KS u plug-in izvedbi.

CH-R je napravljen prema ukusima razmaženih europskih kupaca koji teško mogu odoljeti njegovim zavodničkim čarima. Jedna od važnih odlika je što serijski model nije daleko od koncepta. Toyoti se hrabrost isplatila, a s aktualnim modelom predstavljenim prije nekoliko mjeseci hrabrost je potvrđena i granice pomaknute. Do sada je prodano preko 840.000 komada CH-R-a i ovaj auto je definitivno jedna od prekretnica u Toyotinoj ponudi.

Atraktivna linija coupea je šira, oštrija s novom dimenzijom sofisticiranosti i nekonvencionalnosti. CH-R je npr. prva Toyota s uvučenim  vanjskim kvakama na vratima, njihovo uvlačenje pri kretanju je čujno, pogotovo kad u potpunoj tišini krenete u električnom modu. Novi CH-R je 35 mm širi i uz 20-colne naplatke izgleda izvrsno, no i s 19-colnim, kao na testnom primjerku, nije manje atraktivan i mrvicu je čak udobniji. Uz atraktivnost koju donose veliki kotači jednostavno morate prihvatiti i nešto manju dozu udobnosti na lošim cestama. Dinamičnom izgledu pridonost i 25 mm kraći prednji prevjes. Spomenuti 19-colni naplatci i crni krov dio su serijske opreme C-HIC.

CH-R nije prvak u prostranosti no nešto je prostraniji od prethodnika, nudi par milimetara više prostora za glavu, ali kupeovska linija uzima danak na stražnjoj klupi i prtljažniku koji je ipak veći nego kod staroga modela. Treba napomenuti da je obujam prtljažnika kod PHEV modela manji nego kod običnog CH-R hibrida. Trebate li veći i funkcionalniji prtljažnik, opcija su kutijasti konkurenti npr. iz Seata ili Škode. Prema vizualnoj razigranosti najbliži konkurent je Nissan Juke i mooooožda Ford Puma. Ono što je sigurno Puma je zabavnija u vožnji.

Sprijeda je prostranost sasvim u redu, položaj za upravljačem je lako namjestiv, preglednost dobra, prema natrag ipak malo lošija. Ah, taj kupeovski oblik. Izolacija od šumova vjetra je dobra, zahvaljujući aerodimanici, dok je buka s ceste vrlo dobro prigušena. Jako veseli nisko sjedenje, jer ipak se radi od SUV vozilu. Prednja sportska sjedala fino obuhvaćaju tijelo, udobna su, djelomično obložena kožom i električno podesiva. Ploča s instrumentima odražava sav tehnološki napredak i aktualni trenutak. Tu imamo dvije stvari za istaknuti. Veseli što su kontrole klima uređaja fizičke i izdvojene iz svih mogućih menija na velikom zaslonu pa su samim time i jednostavne za korištenje. S druge strane auto je opremljen brojnim sustavima za sigurnu vožnju, od kojih nam neki ipak nisu porebni, barem ne uvijek. I tu dolazimo do problema jer je sustave uvijek, pri svakom pritisku gumba za pokretanje hibridnog sustava potrebno iznova isključivati, za što treba, kad se „ufurate“ u problematiku minuta dvije. Uh, kako iritantno i besmisleno. Inžinjeri su se trudili, auto je skuplji, a vi to ne želite i stalno isključujete. Ukoliko to ne učinite CH-R će vas svaki puta thim, ali čujnim i sve iritantnijim zvučnim signalom strpljivo upozoravati

Kvaliteta materijala je dignuta na višu razinu i osjeti se to pod prstima i vizualno. Toyota je već jako dugo zelena marka i u CH-R-u je preko 100 dijelova napravljenih od recikliranih materijala.

Testni CH-R je nosio oznaku PHEV ili plug-in što znači najviše snage i puno zadovoljstva u vožnji zahvaljujući ukupnoj snazi od 223 KS iz dvolitrenog benzinskog motora i elektromotora. Ozbiljniji pritisak na papučicu gasa rezultira i vrlo uvjerljivim ubrzanjem. Bez problema, barem što se automobila tiče, možete auto cestom voziti 150-160 km/h. I u gradu ćete, ako to želite, biti vrlo brzi i sve uz prosječnih pet litara na 100 km. Takvoj vožnji neće se odupirati ni ovjes, ali ipak osjetna je mekanija podešenost  zbog veće udobnosti. Na nekoj zavojitoj cesti vjerojatno će se bolje snaći Ford Puma, ali daleko od toga da kod CH-R-a ima pretjeranog naginjanja karoserije. I upravljač je dovoljno precizan i informativan. Pri silovitijem ubrzanju osjeća se određena nervoza prednjega kraja, kao da kotači nisu spremni prenijeti svu snagu na cestu. Treba napomenuti da se ipak radi o više „civilnoj“ izvedbi, dok za još više vozačkih užitaka treba odabrati GR oznaku.

Ukoliko ste više ekološki orijentirani onda ćete svakako više uživati u skoro bešumnoj vožnji uz pomoć elektromotora. Želite li tako voziti dulje vrijeme i ozbiljnije relacije onda birate upravo testni plug in jer u tom slučaju na struju možete prosječno voziti 66 km prema WLTP normi, a u gradskom ciklusu i do 100km .To je puno više nego kod klasičnog hibrida. Vrijeme punjenja baterije kapaciteta 13,59 kWh do 100 % je dva i pol sata.

Tek za jače ubrzanje treba pomoć benzinskog motora koji će se, bez obzira na glasnoću audio uređaja, čuti. Zna se da nismo ljubitelji CVT mjenjača, ali oni su realnost, treba ih prihvatiti, ali i priznati da su sve manje iritantni.

Ljubitelji tehnologije neće biti razočarani ponudom CH-R-a na tom polju. Ima tu svega za korištenje, spajanje, povezivanje…I sigurnost je na vrlo visokoj razini sa svim aktualnim sustavima za pomoć pri vožnji i to već od prve razine opreme C-ENTER. Slijede C-ULT i C-LUB i onda testni C-HIC. Iznad su PREMIERE i dvije GR opcije. Testni C-HIC košta 48.150 eura, uz Toyota finaciranje 1.485 eura manje. Odlučite li se za nižu razinu C-LUB štedite 6.750 eura, ali nećete dobiti crni krov, 19-colne naplatke, sportska i grijana prednja sjedala u kombinaciji kože i tkanine, veći multimedijalni zaslon, dodatne kamere i senzore…

Čim se pojavio, CH-R nam se, onako potpuno drukčiji, dopao. U novom izdanju je još dopadljivi, tehnološki naprednji, opremljeniji i mada teže primjetno, prostraniji. To je auto koji sada koketira s premium predznakom, vrlo je atraktivan, ali nije samo trendovski jer nudi i dosta vozačkih užitaka unatoč činjenici da se radi o hibridu i da ima CVT mjenjač. Sjedinjuje odličan dizajn s kojim ćete biti itekako zamijećeni, vozne osobine mogu izvući osmjeh, baš kao i niska potrošnja. Uz sve to priroda ne trpi, a Toyota je višestruko zadovoljna.

Za: dizajn, serijska sigurnosna oprema, potrošnja, performanse
Protiv: prostranost stražnje klupe i prtljažnika, naporno isključivanje sigurnosnih sustava

The post Toyota CH-R 2.0 PHEV Hybrid C-HIC appeared first on Koji auto?.

Na svečanom događanju, prisutnima su se obratili vlasnik Rotus Centra, Josip Kovačić, direktor Toyota Croatie, Gregor Mauko, i predsjednik Toyota Adrie, Youske Arai. Svi govornici su izrazili svoje zadovoljstvo dugogodišnjom suradnjom i naglasili važnost inovacija, pouzdanosti i bliskog odnosa s kupcima kao ključne faktore uspjeha Rotus Centra i brenda Toyota.

Jedan od posebnih trenutaka događanja bio je i pretpremijerni prikaz novog modela Toyota Land Cruiser. Ovaj legendarni terenac, prisutan na tržištu od 1951. godine, simbolizira Toyotinu predanost kvaliteti, izdržljivosti i inovacijama. Land Cruiser je postao ikona pouzdanosti i performansi u najzahtjevnijim uvjetima, a njegova dugovječnost i neuništivost učvrstile su reputaciju Toyote kao lidera u segmentu terenskih vozila.

Posebnu čast činila je gesta Toyota Hrvatske koja je Rotus Centru darovala stablo japanskog javora. Ovo drvo, simbol ravnoteže, dugovječnosti i spokoja u japanskoj kulturi, bit će trajni ukras ispred novog salona, podsjećajući na dugogodišnju uspješnu suradnju te odanost vrijednostima Toyote i Rotus Centra. Stablo će svakodnevno dočekivati kupce i zaposlenike, simbolizirajući snagu i stabilnost partnerstva.

Osnovan 2008. godine, Rotus Centar je kroz petnaest godina rada izrastao u lidera u prodaji i servisu Toyotinih vozila, s timom od 35 stručnjaka, od kojih je 10 zaposleno od samog početka. Tijekom godina, isporučili su više od 4.500 vozila i izvršili preko 80.000 servisa, a posebnu pažnju pridaju kvaliteti usluge, što dokazuju brojna priznanja poput Ichiban nagrade i visokih rezultata zadovoljstva kupaca.

Novi salon, uređen prema Toyota New Retail Conceptu, odražava najviše standarde modernog korisničkog iskustva. S ponosom nastavljaju pružati najbolje usluge našim kupcima, uz inovativne pristupe poput ‘Door to Door Delivery’ opcije, koja omogućuje preuzimanje i vraćanje vozila izravno kod kuće kupaca, čime štede vrijeme i olakšavaju kupcima svakodnevne obaveze.

Rotus Centar nastavlja svoju misiju kroz ponudu ekološki održivih hibridnih modela Toyote te razvoj digitalnih usluga koje unapređuju korisničko iskustvo. Toyota Hrvatska zahvaljuje Rotus timu i svim našim vjernim kupcima na dugogodišnjoj podršci te se veselimo nastavku uspješne suradnje i inovacija koje će obilježiti budućnost.

The post Rotus Centar proslavio 15 godina vrhunske usluge i otvorio novi koncept prodajnog salona appeared first on Koji auto?.

U vremenu političke korektnosti očito još postoji velika potražnja za ovakvim rally specialima o čemu najbolje govori podatak od 20.000 prodanih GT Yarisa u Europci u protekle četiri godine od predstavljanja.

Poboljšanja i Performanse

Novi GR Yaris doživio je dosta promjena baziranih na iskustvima dosadašnjih vlasnika. Novi GR dolazi s povećanom snagom od 280 konjskih snaga (206 kW), dok je maksimalni okretni moment sada nevjerojatnih 390 Nm. Ova povećanja nisu samo brojke na papiru; motor je dodatno ojačan i testiran u najekstremnijim uvjetima kako bi se osigurala njegova izdržljivost. Ubrzanje od 0-100 km/h traje svega 5.1 sekundu a najveća brzina je 232 km/h.

Od sada se osim manualne izvedbe Yaris GR može dobiti i sa automatski mjenjačem nazvanim GAZOO Racing Direct s osam brzina. Ovaj sustav omogućava brze i precizne promjene brzina, pružajući vozaču impresivna ubrzanja i optimalno upravljanje snagom. Sada vozači mogu uživati u vožnji s boljim kontrolama i brzim reakcijama automobila na svaki pritisak papučice gasa. No i dalje vjerujemo da će ručni mjenjač biti odabir pravih fanatika ovakvih automobila.

Za novi Yaris GR Toyota je također značajno unaprijedila karoseriju i ovjes. Dodana su nova pojačanja koja povećavaju čvrstoću karoserije, a tu su i dodatni radijatori i raspršivači za hlađenje, osiguravajući da motor radi na optimalnoj temperaturi čak i pri najzahtjevnijim uvjetima vožnje. Promjene su i na ispušnom sustavu odnosno njegovom smještaju kako bi se visoke temperature držale pod kontrolom i dalje od karoserijskih dijelova.

Dizajn i Tehnologija

Unutrašnjost novog GR Yarisa je potpuno redizajnirana kako bi vozaču pružila autentičan sportski doživljaj. Jedna od zamjerki prvoj verziji bila je pozicija sjedenja koja je bila previsoka. U novom modelu sjedalo je niže 2.5 cm a da bi preglednost prema naprijed bila bolja redizajniran je cijeli kokpit koji je sada niži pa je preglednost prema naprijed dodatno poboljšana. Sada su analogni instrumenti zamijenjeni digitalnima a poboljšan je i raspored kontrola. Ključne komande i izvori podataka su sada bolje pozicionirani, što omogućava vozaču da se usredotoči na vožnju.

GR Yaris se od sada nudi samo u jednoj osnovnoj izvedbi (za razliku od dosadašnje dvije), s tzv. Circuit specifikacijom ovjesa, koja dolazi sa standardnim paketom za hlađenje pogonskog sklopa. Tu su i ekskluzivne specijalne edicije, poput Ogier i Rovanperä, razvijene u suradnji sa svjetskim prvacima iz TOYOTA GAZOO Racing tima. Ove edicije uključuju specifične prilagodbe koje dodatno poboljšavaju performanse automobila.

Novi GR Yaris također nudi različite modove vožnje, omogućavajući vozaču prilagodbu performansi automobila uvjetima na cesti. Bez obzira vozite li po gradu ili trkaćoj stazi, GR Yaris pruža optimalne performanse i prilagodbu.

Motosport nasljeđe i razvoj

Novi GR Yaris ne bi bio ono što jest bez svog naslijeđa iz svijeta rallya. Korištenjem tehnologije i iskustva iz WRC-a, Toyota je uspjela kreirati automobil koji pruža autentično trkaće iskustvo na cesti. Filozofija razvoja automobila podrazumijeva testiranje do krajnjih granica, što osigurava maksimalnu izdržljivost i pouzdanost.

Gledajući u budućnost, Toyota zna da struja nije odgovor za sve pa istražuje mogućnosti razvoja motora koji koriste ugljično neutralno gorivo, poput vodika. Ovo otvara vrata novim ekološki prihvatljivim sportskim automobilima koji će i dalje pružati vrhunske performanse uz minimalan utjecaj na okoliš.

Novi GR Yaris je dokaz da Toyota ne samo da drži korak s tehnologijom i inovacijama, već i postavlja nove standarde u automobilskoj industriji. Sa svojim impresivnim performansama, naprednom tehnologijom i trkaćim nasljeđem, GR Yaris ostavlja sve bez daha i postavlja nove granice u svijetu sportskih automobila.

The post Nova Toyota GR Yaris appeared first on Koji auto?.