Nakon uspješnog lansiranja u 2024., japanska marka nastavlja suradnju na 35. izdanju turnira koji se održava na ATP Touru, od 20. do 26. srpnja 2025. na International Tennis Center u Umagu.

Izuzetno smo ponosni što smo i ove godine premijer partner turnira i što možemo osigurati vožnje prve klase igračima, sucima, osoblju i VIP gostima, zahvaljujući našim vozilima prepoznatljivoga Subaru DNA. Nastavljamo našu misiju pružanja sigurnosti, pouzdanosti i izvrsnosti – baš kao i naša vozila, izjavio je Nicola Torregiani CEO Subaru Italije, generalnog uvoznika Subarua za Republiku Hrvatsku.

Na centralnom terenu „ATP Stadion Goran Ivanišević“ izložen je model Subaru Forester, dok je flota od 30-ak svih Subaruovih modela zadužena za prijevoz sudionika i organizacijskog tima. Suradnja 2025. nadovezuje se na prethodnu godinu, kad je Subaru postao službeni automobil turnira i podržao glavni tim pri uspješnoj realizaciji događanja.

Svoju podršku partnerstvu komentirao je i Tomislav Poljak, direktor turnira Plava Laguna Croatia Open Umag: Veseli nas što Subaru nastavlja biti dio naše umaške priče. Njihova podrška organizaciji turnira i logistici iznimno je važna, a kvalitetna i sigurna vozila dodatno pridonose vrhunskom iskustvu za sve sudionike turnira.

Plava Laguna Croatia Open Umag slavi 35 godina tenisa, a turnir će okupiti neke od vodećih svjetskih igrača.

The post Subaru nastavlja partnerstvo s ATP-om appeared first on Koji auto?.

SUBARUSAFE8 nastao je na temelju komercijalnog uspjeha jamstva SUBARUSAFE5 i želje za ulaganjem u dvije snage ove robne marke – pouzdanost i izdržljivost, koje klijentima jamče maksimalnu sigurnost.

Konkretno, značajke jamstva SUBARUSAFE8 su sljedeće:

• 8 godina produljenog jamstva;
• bez ograničenja u pogledu kilometraže;
• pokriće „bumper to bumper”;
• povezano s brojem šasije (što znači da vrijedi i u slučaju prijenosa vlasništva).

Tvorničkom jamstvu u trajanju od tri godine ili 100.000 km dodaje se produljenje u trajanju od dodatnih pet godina, čime se dobiva ukupno trajanje pokrivenosti jamstvom od osam godina. Uvjet neograničene kilometraže jedinstven je na tržištu, čime ponuda dobiva neosporno visoku vrijednost.

Subaru je pozicioniran kao robna marka koja je preteča što se tiče brige o kupcima te prvi uvodi na automobilsko tržište produljenje jamstva „bumper to bumper” na osam godina bez ograničenja kilometraže., izjavio je Nicola Torregiani, direktor prodaje i postprodaje. Uz SUBARUSAFE8 svojim klijentima nudimo uistinu jedinstvenu uslugu u automobilskom sektoru. Ta je usluga nastala na temelju pouzdanosti naših automobila te produljuje njihovo trajanje i povećava preostalu vrijednost tijekom vremena, što su značajke po kojima se izdvajamo i koje su često odlučujuće za donošenje odluke u fazi kupnje.

Besplatno 8-godišnje jamstvo uz neograničen broj prijeđenih kilometara primjenjuje se na cjelokupnu ponudu.

The post Subaru uvodi SUBARUSAFE8 appeared first on Koji auto?.

Razloga za to naravno ima više. Iako odavno nisu više prisutni u WRC-u, većini će još uvijek na spomen Subarua prva asocijacija biti plava Impreza s ogromnim spojlerom i zlatnim kotačima kako juri blatnim stazicama Walesa. Colin u punoj koncentraciji, Impreza klizi po boku, a Nicky Grist sa suvozačkog mjesta izgovara „long easy right, tightens, over crest, don’t cut…“.
Davno su to već tempi passati, ali to samo dokazuje koliko su utrke ipak bitne za imidž jednog brenda i još više, koliko je ispravna ona teza „win on Sunday, sell on Monday“. I 20 godina nakon tih događaja još uvijek pamtimo karakterističan zvuk bokser motora koji riga vatru dok zasipa prašinom gledatelje u ekstazi.

Drugi bitan razlog je da se od tada možda puno toga promijenilo, ali neke stvari ipak nisu. I dalje svi Subaru modeli imaju bokser motore i naravno – permanentni pogon na sve kotače zvan Symmetrical All Wheel Drive. Ni Top Gear više nije ono što je nekad bio. Oni koji ga se sjećaju iz zlatnog doba početkom 21. stoljeća, sjetit će se da je jedan auto oduševio svu trojicu najpoznatijih petrolheada na kugli zemaljskoj, a to se dogodilo valjda jedino tada i nikad više.

Auto oko kojeg su i Clarkson i Hammond, pa čak i May složili da je fantastičan bio je prvi Subaruov Outback. Predstavljen 1995., tada tek kao izdignuta verzija Legacyja karavana, dokazao se kao idealan obiteljski prijevoz s kojim doista možete u kazalište na West Endu, u brda Snowdonie ili škotskog Visočja uživajući pritom u najboljim cestama koje Otok nudi.

Danas gledate 6. generaciju Outbacka koja je potpuno zasebni model, jer Legacy više ne postoji, no karakteristike koje su prije 20 godina osvojile publiku zadržale su se do danas. Radi se službeno o crossoveru/SUV-u, ali obzirom da je Forester i dalje u ponudi kao pravi SUV, nama je Outback ipak prvenstveno karavan s odličnim off-road mogućnostima. Udaljenost od podloge je minimalno 213 mm pa usporedite to s nekim SUV modelima koji za sebe tvrde da mogu van asfalta…

Za sve one koji se brinu oko prostranosti interijera i prtljažnika, samo jedna mala digresija – za vrijeme našeg testa selili smo redakciju i u nekoliko navrata smo ga napunili do vrha s najrazličitijim stvarima, od bicikla, televizora, nepregledne hrpa novina i press materijala do bezbrojnih knjiga i polica. Tada smo se doista ponovno iz prve ruke uvjerili da je električno otvaranje stražnjih vrata izuzetna stvar i da skoro pet metara duga karoserija (487 cm da budemo točni) nudi izdašan prostor, kako za putnike sprijeda i straga tako i za najrazličitiji teret ako oborite stražnje naslone.

Nova je platforma na kojoj je nastao, nazvana SGP koju Outback dijeli sa svim trenutnim modelima Subarua. Ona je naravno još kruća od prethodne, što nam je uvijek enigma kako to postižu, obzirom da su svi Subarui koje smo do sada testirali uvijek bili najkrući auti po pitanju torzijskih uvijanja. Uz to takva platforma omogućava različite vrste pogonskih sklopova (hibridne, električne i klasične).

O dizajnu nećemo previše, jer kao i obično, da nema posebne zelene boje Outback bi prošao vjerojatno nezapaženo u prometu, osim kod onih koji razumiju o čemu se tu radi. To je dobro zato jer nikada nećete pobuditi sumnju susjeda da ste se naglo obogatili i odvojili 370.000 kn ili više za ovakav 4DVENTURE.

Kako je riječ o popriličnoj količini novaca, jasno je da se očekuje vrhunska tehnologija, od pogona pa do bogatstva opreme, kako sigurnosne tako i one namijenjene udobnosti. Sve što vam pada na pamet Outback ima, pa čak i grijanje volana, prednjih i stražnjih sjedala.

LED svjetla, koža, veliki infotainment ekran, novi X-mod za terensku vožnju s odabirom dva programa, dva moda rada motora putem Si-drive sustava (za manju potrošnju ili bolje performanse itd.) Predugo bi trajalo da nabrojimo sve sigurnosne sustave, no spomenut ćemo Subaruov EyeSight sustav kamera i sve što dolazi uz njega.

Kako su Subarui ipak vozački auti, krenimo mi ipak na vožnju. Za pogon Outbacka koristi se četverocilindrični benzinski bokser (bez ikakvih hibridnih dodataka) koji razvija 170 KS. S okretnim momentom od 252 Nm postignutim tko zna kojim po redu dorađivanjem i usavršavanjem motora (90% komponenata motora je dorađeno ili novo, sada s direktnim ubrizgavanjem goriva) i sustavom Start-Stop osigurana mu je norma Euro 6d. Iako nam nikada neće „sjesti“, Outback naravno ima Lineartronic (CVT mjenjač), doduše dorađen pa sada nudi širi raspon prijenosnih odnosa i ne više sedam, već osam predprogramiranih „manualnih“ stupnjeva za one trenutke kada poželite više kontrole u vožnji.

Ovako opremljen Outback do stotke stiže za 10.2 sekunde, no način kako to radi, skupa sa zvukom motora i dalje nam nije mio. Jedva čekamo novi WRX i STi koji i dalje imaju ručne mjenjače kako ne bismo zaboravili kako je to voziti prave vozačke Subarue. To možda nije fer prema Outbacku, jer on, kao i svi ostali modeli sa zvijezdama na nosu nude perfektno ponašanje u vožnji. Iznimna krutost karoserije omogućava ovjesu da dođe maksimalno do izražaja, a to su McPherson sprijeda i dvostruka poprečna ramena straga. Izvanredna kontrola u svim uvjetima narušena je jedino nešto višim profilom guma (225/60/18) koje se prilikom brže vožnje zavojima na asfaltu malo deformiraju. No, tu govorimo o detalju koji 95% vozača neće nikada osjetiti, niti doći blizu tih brzina.

Taj detalj najbolje pokazuje koliko je Outback savršeno uravnotežen po pitanju krutosti karoserije i ovjesa, jer su gume detalj koji se najviše osjeća, što kod drugih automobila uopće ne bi došlo do izražaja. Savršeno prati zadanu putanju ako mu date sekundu da se namjesti za zavoj, a za takvo ponašanje u vožnji najzaslužniji je upravo simetrični pogon s bokser motorom. Nisko težište usprkos izdignutoj karoseriji glavni je adut Outbacka. Kad jednom ostavite obitelj na vikendici ili skijanju, možete sami otkrivati prave granice prianjanja i stalnog pogona na sve kotače.

Ipak, uz svu tehnologiju, visoka karoserija, pogon na sve kotače, benzinski atmosferac od 2.5 litre uparen s CVT mjenjačem nisu baš ideal za nisku potrošnju. Uz umjerenu vožnju kakva mu najbolje odgovara zbog svega navedenog, uspjeli smo trošiti i manje od 9 litara. No, ako ga krenete koristiti za sve za što je namijenjen, računajte s barem 11-12 litara. Naravno, ako ste dali 50.000 eura za auto, onda to nije stavka oko koje ćete razbijati glavu, no moramo ju spomenuti.

Ali opet, ako ste kupili Outback 4DVENTURE sigurni smo da znate zašto ste ga uzeli i što točno njime dobivate. A onda potrošnja pada ne u drugi, već u treći ili četvrti plan…

Za: praktičnost, udobnost, vozna svojstva, svestranost, bogata oprema, stalan 4×4 pogon
Protiv: CVT mjenjač, potrošnja

The post Subaru Outback 4DVENTURE 2.5 Lineartronic appeared first on Koji auto?.

STI E-RA CONCEPT konceptni je model automobila na električni pogon STI E-RA koji se razvija u okviru projekta podružnice STI usmjerenog na blisku budućnost automobilskih utrka. Projekt je poznat pod nazivom STI E-RA CHALLENGE PROJECT i pokrenut je s ciljem eksperimentiranja s novim tehnologijama u svijetu automobilskih utrka za ugljično neutralno razdoblje.

SOLTERRA STI CONCEPT temelji se na potpuno električnom SUV-u Solterra koji je svoju svjetsku premijeru imao u studenom 2021. Ovaj model s krovnim spojlerom, bočnim pragovima u boji trešnje i drugim posebnostima kojima se odlikuje dizajn eksterijera naglašava Subaru superiornu dinamiku vožnje.

The post Subaru predstavio nove koncepte na Sajmu automobila u Tokiju appeared first on Koji auto?.

Prvo, kao što i priliči, Forester kao i svaki Subaru postoji samo sa stalnim pogonom na sve kotače. Nema „osnovnih“ 2WD ili „gradskih“ verzija, samo punokrvne izvedbe s kojima ćete se podjednako dobro snaći u gradu i na velebitskim puteljcima zahvaljujući jedinstvenom S-AWD (Symmetrical All Wheel Drive) sustavom pogona.

Drugo, bokser motor i dalje je dobitna kombinacija, kao što smo već navikli, u benzinskoj izvedbi uz malu pomoć elektromotora zbog koje se može reći da je riječ o hibridu. Iako smatramo da je dizelaš i dalje trebao biti u ponudi motora, uvođenjem hibridnih modela nedostatak okretnog momenta kod atmosferskog benzinca ponešto je nadoknađen elektromotorom koji pomaže motoru, posebno kod kretanja s mjesta.

Kada smo nedugo prije nego se cijeli svijet zatvorio bili u Italiji na prezentaciji aktualne pete generacije Forestera, iz prve ruke smo se uvjerili po 100. put da ono što se njime može nikada u praksi ne bi isprobavali ni s testnim, a kamoli svojim vlastitim autom. Od blatnih kaljuža od pola metra pa nadalje, Forester zahvaljujući neumornom usavršavanju pogona te dotjerivanju pogonskog softwarea kroz X-mod se čini nezaustavljivim.

Najveća su mu prepreka gume koje su ipak prvenstveno cestovne. Forester je napravljen na novoj platformi nazvanoj SGP (Subaru Global Platform) zbog čega – to tvrde japanski inženjeri – je krutost karoserije povećana za 70, pa čak i do 100% u odnosu na ostale modele.

Tu moramo reći da smo malo skeptični prema tim brojkama jer su i inače Subaru modeli poznati upravo po tome da ne poznaju pojam torzijskog uvijanja, i tako je već 20-ak godina koliko vozimo njihove modele. Na svakoj prezentaciji Subarua na kojoj smo bili govorilo se o povećanju krutosti, tako da stvarno ne treba čuditi da je osjećaj kad vozite neki Subaru kao da je napravljen od jednog komada granita.

Iako dizajnerski nijedan današnji Subaru neće nikoga oboriti s nogu svojim izgledom, čini se da su s 4dventure verzijom japanski dizajneri očito nešto pogodili. Znamo da je za tu marku bitno jedino kvaliteta izrade i vožnje, a sve ostalo je u drugom i trećem planu. Pa ipak, ili su se Subaruove zvijezde poklopile ili se nešto drugo dogodilo, ali činjenica je da smo u tjedan dana druženja s Foresterom 4dventure dobili više puta komplimente (i to od ljepšeg spola) kako auto super izgleda.

Par narančastih kontrastnih detalja na karoseriji te odlične kombinacije boja i kotača od 18“ očito su dobro izabrane jer i naša testirana tamna verzija, ali i bijela (samo te dvije opcije postoje za 4dventure) koju smo vidjeli u salonu izgledaju odlično. Pozamašne dimenzije (462 cm duljine, 182 širine i 173 visine) dobro su zakamuflirane i tek kada ga parkirate pored drugog vozila vidi se koliko je Forester velik.

Zahvaljujući doradama na ovjesu, Foresteru je sniženo težište bez da su mu narušene off-road sposobnosti pa stoga ne treba čuditi i odlično ponašanje u vožnji zavojima, bez obzira na visinu karoserije. A da sve navedeno ima potvrdu u praksi dokazuje podatak da je Forester najsigurniji auto svoje klase na svijetu.

Ponuda prostora u interijeru je izdašna i bez problema će smjestiti pet osoba koje će opet primijetiti da se voze u novoj izvedbi kakve do sada nije bilo. 4dventure ima sjedala presvučena materijalom otpornim na vodu i pranje što dodatno naglašava sposobnosti za outdoor aktivnosti ovog Forestera.

Bez obzira letite li zmajem ili volite biciklom krotiti ceste, odnosno blatne i zemljane puteljke, 4dventure će vas sigurno odvesti do vašeg cilja i vratiti doma nakon napornog dana.

Vozna svojstva su dobro znana. 1664 kg mase treba pokrenuti i njegovih 150 KS ne zvuči baš moćno. Prije nego je stigao hibridni pogon to je i bio nedostatak, jer od Subarua očekujete i performanse, no manjak okretnog momenta nije se mogao sakriti. Elektromotor je sa svojih 16.7 KS i 66 Nm malo popunio te praznine no i dalje nemojte očekivati čuda. Glavni krivac za to je CVT mjenjač koji je kod većine japanskih proizvođača potpuno istisnuo sve druge opcije (nažalost), a sve u svrhu napretka po pitanju sigurnosnih sustava poput  Eye-Sighta i ostalih koji brinu za sigurnost vas i ostalih sudionika u prometu.

Koliko god to pohvalno bilo, za nas je nepovratno izgubljen dobar dio zadovoljstva u vožnji Subaruovih modela. Iako smo ga imali prilike isprobati i na pravim makadamskim putevima, ne može se reći da uz pomoć promjena moda vožnje stvari nisu osjetno bolje, ali to još uvijek ne nadomješta ručni ili neki automatski mjenjač s dvije spojke.

Zahvaljujući krutosti karoserije uvijanje je nepoznat pojam i ovjes stoga radi u optimalnim uvjetima. Bez obzira vozite li gradom i asfaltom ili pak nekim bespućima, uvijek se možete osloniti na preciznost upravljača. Ako baš „zapnete“, moći ćete ručicama iza volana mijenjati nepostojeće, ali pretprogramirane brzine kako bi imali dojam da ste ipak vi glavni. Nije neka sreća, ali druge opcije nema.

Hibridni pogon osim što pomaže pri kretanju, smanjuje i potrošnju. Na električni domet od jednog kilometra se nemojte oslanjati, ali zato ranije isključivanje motora kad oduzmete gas i lagano kretanje (do 40 km/h) uz pomoć struje čine ovaj Forester štedljivijim nego što bi očekivali. Uz malo pažnje trošili smo stvarno skromnih 7,6 litara u gradskoj vožnji. Na autocesti svakako treba prebaciti u manualni mod i mjenjač „zaključati“ u najviši stupanj prijenosa kako bi potrošnja ostala u nekim okvirima, a ne da CVT „luta“ proizvoljno okretajima.

Sve u svemu, kao i kod svakog Subarua i Forester 4dventure je auto za znalce. Iako je upadljiviji od svoje obične braće, još uvijek je to jedan diskretan način za potrošiti novce. 364.971 kn koliko košta svakako nije malo, ali isto tako su se drugi japanski, pa i korejski proizvođači SUV-ova po cijeni približili Foresteru, a s njim realno ne mogu stati u istu rečenicu. Stoga ako trebate pouzdan i nadasve sposoban auto, a ne morate susjede bacati u očaj svojim novim autom, Subaru je svakako za preporuku.

Za: kvaliteta izrade, S-AWD pogon na sve kotače, vozna svojstva, hibridni pogon, ekonomičnost, sigurnost, bogata oprema
Protiv: CVT mjenjač, jedini motor u ponudi

The post Subaru Forester 4dventure e-Boxer Premium appeared first on Koji auto?.

Među novitetima modela Subaru XV MY21 ističe se dizajn, moderniziran bez značajnije promjene linija modela koje korisnici obožavaju. Glavni predmet redizajna bio je prednji dio automobila pa je tako izmijenjena prednja maska, novi je i naglašeniji dizajn branika i nakošeniji poklopac motora dodatno naglašavaju sportske linije.

Izmijenjen je i dizajn aluminijskih naplataka, koji se razlikuju ovisno o paketu opreme s 1,6-litrenim benzinskim motorom ili sustavom e-BOXER, Subaruovim pogonom nove generacije koji kombinira električnu jedinicu s dvije temeljne Subaru tehnologije: motorom BOXER i simetričnim pogonom na sva četiri kotača Symmetrical AWD.

Dodatne su i potpuno nove boje:

• Lapis Blue Pearl, dostupna za 1,6-litrene benzinske verzije
• Horizion Blue Pearl i Plasma Yellow Pearl za verzije e-BOXER

Tehnološka razina paketa opreme Style Xtra i Premium dodatno je unaprijeđena uvođenjem prednje kamere, nezamjenjivog elementa za sve one kojima su udobnost, jednostavnost vožnje i sigurnost za upravljačem razlog za kupnju opreme. Ta tehnologija uistinu olakšava i pojednostavljuje vožnju u svakodnevnim situacijama.

Verzije e-BOXER dodatno su obogaćene novim tehnologijama: X-Mode s dvama načinima rada, SI-Drive i e-Active Shift Control.

Sustav X-MODE unaprijeđen je i sada nudi mogućnost prilagodbe pogona različitim vremenskim uvjetima i uvjetima na cesti: način SNOW/DIRT savršen je za savladavanje skliskih površina prekrivenih snijegom, zemljom ili šljunkom dok je način D.SNOW/MUD idealan je za posebno zahtjevne ceste na kojima bi kotači mogli potpuno izgubiti kontakt s podlogom, primjerice u dubokom snijegu ili blatu.

SI-DRIVE, sustav upravljanja elektronikom vozila, omogućuje personalizaciju odgovora na naredbe vozača odabirom jednog od dvaju načina „Intelligent” ili „Sport”. Taj sustav, u kombinaciji sa sustavom Paddle Shiftna upravljaču koji omogućuje ručnu promjenu brzine, vožnju čini još zabavnijom.

Osim toga, u ponudi je prvi put i e-Active Shift Control koji se aktivira dok je vozilo u načinu SI-DRIVE Sport. Kada vozač, prije ulaska u zavoj, do kraja pritisne papučicu kočnice, simulira se prelazak u nižu brzinu s dvostrukim efektom povećanja kočenja motora u zavoju i lakšim izlaskom iz zavoja pomoću brzog ubrzanja koje omogućuje režim motora koji je već blizu režima maksimalnog okretnog momenta.

U ponudi su i dalje dva motora, osnovni benzinski 1.6 od 114 KS s CVT mjenjačem koji se može dobiti u opremama Pure, Style, Style Extra i Premium i za koje se cijene kreću od 206.530 kn, dok je drugi u ponudi već poznati hibridni model od dvije litre koji razvija 150 KS, a koji je dostupan u opremama Style, Style Extra i Premium te cijenama od 277.664 kn pa do 317.384 kn.

The post Subaru predstavio XV za 2021. appeared first on Koji auto?.

Iz tog razloga smo na test i dobili upravo nju. Kao i skoro svi proizvođači, tako i Subaru intenzivno radi na hibridizaciji svoje game. Riječ je uvijek o istoj kombinaciji dvolitrenog atmosferskog benzinca od 150 KS kojem pomaže elektromotor snage skoro 17 KS koji se napaja iz 13.5 kW-satne baterije.

Sve to ugrađeno je u već dobro poznati oblik crossovera koji je zaživio diljem Europe zahvaljujući karakterističnim Subarovim posebnostima poput bokser motora, AWD sustava stalnog pogona na sve kotače, EyeSight sustava i sl.

Karoserija nije bitno promijenjena, Impreza je i dalje više ili manje klasični kompakt, sve dok ne sjednete u nju i krenete na vožnju. Pritom ne mislimo još na pogonski sklop već na klasične i dobro poznate Subaru specifičnosti. Iznimno kruta karoserija opet je dodatno učvršćena što pomalo podsjeća na Porscheova stalna poboljšanja njihovog 911.

Uvijek mislite da se taj koncept više ne može doraditi sve dok ne izađe nova generacija. Ista stvar je i s torzijskom otpornošću Subarovih modela. Otkad znamo za njih i vozimo ih, sjećamo se brojnih poligona na kojima smo isprobavali otvaranje vrata kada je auto „u vagi“, bez ikakvog krckanja karoserije i s pogonom kojem je dovoljan i jedan kotač da bude na koliko-toliko čvršćoj podlozi da se cijeli auto izvuče iz blata. Nitko neće pasti u nesvijest kada vidi neki Subaru na cesti, ali znamo koliko je dizajn (ne)bitan ovom japanskom proizvođaču.

U unutrašnjosti našeg top modela ergonomija je tipična Subaruova i ako ste vozili jednoga brzo ćete se snaći. Najskuplju verziju krasi koža na sjedalima, volanu i mjenjaču uz izradu kojoj se stvarno ne može naći nijedna zamjerka. Ono što se ne vidi na prvi pogled su sva zamisliva pomagala dostupna u današnjoj auto industriji te EyeSight sustav koji brine o vama i ostalim sudionicima u prometu.

Jednako tako se ne vidi ni ovjes te stvarno blizu savršenstva dotjerani pogon na sve kotače zahvaljujući kojima smo proteklih godina sigurno prošli cijelu Europu uzduž i poprijeko, ali sa sjajnim dizelskim motorom u nosu. Njega više nema, zato je sada tu e-Boxer. Konfiguracija motora iznimno je kruta i uravnotežena, što podrazumijeva manje vibracija u odnosu na druge vrste motora.

Znamo da postoje različite interpretacije hibrida, ovaj spada u tzv. self-charging, odnosno puni se sam, tijekom vožnje, posebice na nizbrdicama i prilikom usporavanja. Za one kojima se ne da tražiti po gradu dostupne punjače, idealno jer se s njime ponašate kao sa klasičnim benzincem.

Tu i tamo odete do benzinske i to je sve,  uz dodatni benefit da ako ste jako nježni s gasom možete se malo voziti i samo na struju. Inače, u samim performansama razlike između standardnog dvolitrenog benzinca i ovog hibrida su zanemarive. Da, zahvaljujući pomoći elektromotora ukupna izlazna snaga je 166 KS, a ne 150 i okretni moment je još boljih 260 Nm. No nijedno ni drugo neće vas baciti u trans, posebno ako ste ikada vozili WRX STi. Tom dojmu još pomaže i Lineartronic, CVT mjenjač za kojeg već i vrapci na grani znaju da nam nije drag. Slično kao kod nove Honde Jazz, i ovaj Lineartronic „simulira“ izmjene šest stupnjeva u vožnji pa barem malo smanjuje ono iritantno zujanje kada malo jače nagazite papučicu gasa.

Sama vožnja je inače ona prava Subaruovska. Ovjes je izvrstan kompromis između kontrole karoserije i udobnosti i dovoljno je svega par stotina metara da uvidite zašto Subaruovi automobili imaju toliku sljedbu vjernih kupaca. Auto se vozi kao po šinama, već hvaljena krutost karoserije omogućava ovjesu da radi ono što treba i geometrija kotača u svakom trenutku ostaje ista. Stoga je Imprezu moguće voziti izuzetno precizno i prava je šteta što vas slabašan pogonski sklop, a još više CVT mjenjač u tome uspješno sputavaju. Precizan upravljač kao i permanentni pogon na sve kotače ulijevaju vam povjerenje bez obzira u kakvim vremenskim uvjetima ili podlogama se kretali.

U svakodnevnoj vožnji nema velike razlike u odnosu na benzinsku izvedbu, osim pri kretanju kada auto starta u električnom modu dok ne postignete nekih 35 km/h. Ako baš hoćete, distancu od oko jednog kilometra možete prijeći samo na struju. Inače, u gradu nam se potrošnja kretala oko osam litara, što nije loše obzirom na sve čimbenike poput benzinskog atmosferca, stalnog pogona na sve kotače i CVT mjenjača. Ali ako ste mislili kupiti neki e-Boxer da bi obarali rekorde štedljivosti, onda tražite dalje. Njime ćete se sigurno voziti bez obzira na godišnje doba i uvjete koji bi vas mogli zateći na putu.

Vrijedi li to sve 288.544 kuna koliko košta auto koji vidite na slikama, ostaje na vama. Vrlo bogato opremljeni Style Navi 20.000 kn je jeftiniji i već se može mjeriti s nekim Toyotama i sličnim „konkurentima“. Pa ako već birate u tom rangu cijena, onda svakako isprobajte i Subaru da vidite zašto su njihovi kupci toliko vjerni svom brendu.

Za: kvaliteta izrade, bogata oprema, sigurnost, vrhunski pogon na sve kotače, EyeSight sustav, konkurentna cijena
Protiv: neupadljiv dizajn, hibridni pogon ne nudi bitnije uštede, prtljažnik zbog baterije ima svega 340 litara zapremine

The post Subaru Impreza e-Boxer Premium appeared first on Koji auto?.

XV je model koji je bestseller u Subaruovom portfelju, posebno na našem tržištu jer je to i najpristupačniji model japanske tvrtke. Riječ je o crossoveru koji je stvarno sposoban i za zahtjevnije zadatke izvan asfalta i svaki put se iznova čudimo kakve off-road ture biraju naši talijanski domaćini za prezentacije modela koje se ne oglašava kao hard-core terence.

Treća je to generacija XV-a predstavljena prije dvije godine (ako računamo prvu koja se još zvala Impreza XV). Kompaktno vozilo, ali sa svim Subaru značajkama koje karakteriziraju marku već desetljećima. Pritom mislimo naravno na bokser motor (do sada ih je Subaru proizveo 20 milijuna) i stalni pogon na sve kotače pod nazivom Symmetrical AWD (19 milijuna primjeraka do sada).

Sve ovo pokazuje da Subaru ne odustaje od svog provjerenog recepta, a rekordne prodajne brojke iz zadnje dvije godine potvrđuju da je ta filozofija ispravan put.

Osim pogonskog sklopa, ono što karakterizira Subaru je kvaliteta izrade bez premca koja se očituje u nedostižnoj krutosti karoserije koju će iskusniji vozači primijetiti nakon prvih sto metara. Poslovična otpornost na torziju omogućava ovjesu da radi ono što mu je zadatak pa tako u svakom trenutku, bez obzira na kvalitetu podloge znate da su kotači u najboljem mogućem položaju u odnosu na podlogu.

Ni zahtjevna vožnja po neravnom terenu kada poneki kotač ostane u zraku neće imati utjecaja na karoseriju, već ćete i dalje moći bez problema otvoriti vrata jer je uvijanje karoserije nepoznat pojam u Subaruovom rječniku.

Ipak, ono zbog čega smo došli u Italiju je prvenstveno hibridni pogon. Isti je kao i u Foresteru, benzinski atmosferski motor od dvije litre i 150 KS kojem pomaže elektromotor smješten u mjenjaču od 16.7 KS. Po konzervativnim Subaruovim podacima, zaliha snage baterije je dovoljna za vožnju samo na struju od jedne milje, odnosno 1.6 km što je naravno malo u odnosu na plug-in hibride kakve znamo, ali to mu ni nije namjena.

Razlog za Subaru hibride je ušteda goriva i smanjenje CO2 emisije uz zadržavanje svih karakteristika vožnje, ali i praktičnosti i iskoristivosti modela na kakvu smo navikli kod klasičnog pogonskog sklopa. Tako baterija ne zauzima mjesto u prtljažniku, a težina je povećana u odnosu na najlaganiju izvedbu, onu s 1.6 motorom, za 114 kg.

Raspored težine je gotovo identičan kao kod normalne izvedbe, što garantira izvrsno ponašanje u vožnji. Svakako treba spomenuti i X-mod tipku kojom aktivirate mod za off-road vožnju koja mijenja postavke ESP-a, ali i prijenosa snage u što smo se i sami mogli uvjeriti na stvarno zahtjevnim dijelovima testne rute.

Sve u svemu, XV i kao hibrid ostao je pravi Subaru. Kvaliteta izrade, vožnje, uz sigurnosne sustave s kojima je Subaru na samom vrhu po pitanju sigurnosti na svim testovima garancija su mirne savjesti ako se odlučite za neki od automobila sa zvijezdama na nosu.

The post Subaru XV e-BOXER appeared first on Koji auto?.

To je druga Best in Class nagrada za Subaru nakon što su se njome okitili XV i Impreza 2017. godine u kategoriji obiteljskog automobila.

Novi Forester E-Boxer dobio je maksimalnih pet zvjezdica uz izvanredne ocjene u sva četiri segmenta ocjenjivanja: sigurnost odraslih, sigurnost djece, sigurnost drugih ranjivih sudionika u prometu i za sigurnosne sustave. Valja još napomenuti da je u kategoriji sigurnosti djece Forester dobio najvišu ocjenu ikada u svojoj klasi. To bi roditeljima trebalo biti itekako važno prilikom odabira novog auta za obitelj.

Globalno novi je Forester pete generacije ovjenčan brojnim nagradama pa je tako i po japanskom sustavu ocjenjivanja sigurnosti novih automobila JNCAP osvojio prvo mjesto za sigurnost u sudaru, kao i najbolji rezultat ASV+++ po JNCAP ocjenjivanju sigurnosnih preventivnih svojstava. Nagrada Grand Prix JNCAP-a o sigurnosti u sudaru druga je takva nagrada za Subaru, također nakon XV-a i Impreze iz 2017.

The post Subaru Forester E-Boxer „Najbolji u klasi“ appeared first on Koji auto?.

Veliki je to iskorak za ovu specifičnu marku kada znamo da oni teško odstupaju od svojih klasičnih i općeprihvaćenih vrijednosti. Ipak, sve ono po čemu je Subaru poznat zadržano je i kod novog Forestera. I dalje u njemu kuca bokser srce koje pokreće sva četiri kotača, zahvaljujući dobro nam znanom Symetrical All Wheel Drive sustavu.

Novost je da 80% dijelova benzinskog motora sada koristi direktno ubrizgavanje, a potpuni novitet je elektromotor ugrađen u Lineartronic mjenjač snage 12.6 kW (16 KS) koji pomaže benzincu i njegovim 150 KS. Zahvaljujući nevelikoj bateriji smještenoj ispod prtljažnika, doseg na samo električni pogon je oko kilometar i pol, no on je tu više za pomoć benzinskom motoru nego za natjecanje s plug-in hibridima.

Ipak, da krenemo od početka. Novi Forester je treći auto na tzv. Subaruovoj globalnoj platformi. To znači da je sama proizvodnja pojednostavljena, ali i da novi model ima 40% otporniju karoseriju na uvijanje. Svaki put nas posebno impresionira takav podatak, tim više što svatko tko vozi Subaru zna da se po tome nijedan drugi auto ne može mjeriti s tom markom. Minimalne vizualne preinake u odnosu na prošli model primijetit ćete samo ako pored novoga imate i stari model, no ispod lima kriju se prave novosti.

Glavna je naravno pogonski sklop, ali tu su i noviteti poput Driver Monitoring sustava koji kontrolira budnost vozača ne samo po pitanju spavanja, već prati luta li vam pogled okolo ili pratite cestu.

Ovaj sistem se koristi i za prepoznavanje do pet vozača pa čim netko od njih zauzme položaj, auto automatski iz memorije podešava sjedalo, retrovizore i klimu, ali i omiljene postavke infotainmenta. Uz to postoje i dvije standardne memorije na vozačkim vratima pa tako ukupno sedam vozača može koristiti Forester s njihovim vlastitim postavkama.

Ekran infotainmenta je 8“ osjetljiv na dodir, a koristi i Apple Carplay i AndroidAuto. EyeSight sustav i dalje je u uporabi pa dvije sprijeda smještene kamere prate sva zbivanja na cesti pomažući brojnim sigurnosnim sustavima da vas čuvaju od nepredviđenih situacija.

Ono na što smo navikli kod Subarua je pogon na sve kotače. U novom Foresteru unaprijeđen je X-mod i sada njegovom aktivacijom možemo odabrati lakši Snow/Dirt ili teži Deep Snow/Mud mod u kojem sustavi kontrole trakcije i ESP-a omogućavaju puno bolje vozne karakteristike u teškim uvjetima.

Koliko to dobro radi uvjerili smo se na nekoliko zaista teških off-road dionica na našim testnim rutama gdje se Subarov pogon opet pokazao u najboljem svjetlu, iako su na našim vozilima bile montirane samo obične zimske gume.

Novi Forester e-BOXER dolazi u tri paketa opreme (Free, Style i Premium), a cijene se kreću od 315.345 kn pa sve do 372.864 kn.

The post Subaru Forester e-BOXER appeared first on Koji auto?.