Osim vanjštine obnovljena je i unutrašnjost pa valja istaknuti da Giulia od sada dolazi s novom instrument pločom, povijesnim „teleskopskim“ dizajnom koji koristi potpuno digitalni TFT zaslon od 12,3 inča za pristup svim podacima automobila i postavkama za tehnologije autonomne vožnje – i to od početne razine opreme.

Također je opremljena Alfa Connect 8.8″ multimedijskim ekranom s uključenom navigacijom.

Dostupne boje: Alfa Red, Alfa White, Vulcano Black, Vesuvio Grey, Etna Red, Misano Blue, a posebno je atraktivna nova boja koja se može dobiti samo s jednako novom razinom opreme COMPETIZIONE pod nazivom Moonlight Grey mat.

Ovaj novi paket opreme rezultat je truda zastupnika u nastojanju da se ponudi sve što je pravom Alfistu potrebno po povoljnoj cijeni. Tako se sad sportska Giulia pokretana 2.0 benzinskim motorom od 280 KS i Q4 pogonom može dobiti u Competizione opremi već od 51.400 eura, dok Stelvio pokretan 2.2 dizelom od 160 KS košta 52.400 eura.

S ova dva modela i Tonaleom, koji je u prodaji od rujna 2022, Alfa Romeo je kompletirao ponudu za 2023. godinu, dok je za 2024. u najavi novi manji model – „baby Alfa“, tako da je budućnost marke u svijetlim bojama.

Zainteresirani već mogu pogledati nove modele Alfi u salonima diljem Hrvatske.

The post Obnovljene verzije Alfinih perjanica, Giulie i Stelvia stigle su u salone appeared first on Koji auto?.

Po prvi puta Alfa Romeo organizirao je na svom testnom centru u Baloccu jedinstveno događanje, gdje su kroz četiri različite tehnološke radionice i specifične vozačke zadatke objašnjene tajne jedinstvene dinamike vožnje modela Giulie i Stelvia.

Naglasak je bio na pogonu na sve kotače Q4 i integriranom kočionom sustavu koji omogućava bitno skraćeni zaustavni put na svim podlogama. Dodirnuli su se i tema poput Torque Vectoringa za nenadmašnu kontrolu trakcije, kao i ekskluzivne tehnologije AlfaLink ovjesa za nenadmašni handling, dodatno naglašen savršenom raspodjelom težine i optimalnim odnosom snage/težine.

Sve navedene tehnologije i sofisticirani sustavi po prvi put su zaživjeli u top modelima Giulia Quadrifoglio i Stelvio Quadrifoglio, da bi zatim svoj put našli i do ostalih modela u ponudi. Taj „od-vrha-prema-dolje“ pristup jedinstven je u auto industriji i predstavlja samu srž duha Alfa Romea.

Ova globalno jedinstvena filozofija kombinira pravi omjer talijanskog dizajna, vrhunskih motora, besprijekornog rasporeda težine, jedinstvenih tehničkih rješenja i odnosa snage i težine u svakoj od svojih mehaničkih kreacija. Sve navedeno napravljeno je samo sa jednom svrhom, da i kod najiskusnijih i najvještijih vozača izazovu ugodno iznenađenje voznom dinamikom koja oduzima dah.

Kroz četiri radionice otkrivene su tajne Q4 pogona koji je stvoren da bi kontrolirao trakciju vozila reaktivno i s predviđanjem, pružajući najviši mogući nivo performansi, efikasnosti i sigurnosti. Da maksimalno pojednostavimo, Q4 pogon pruža sve pogodnosti pogona na sve kotače uz dobru ekonomičnost i vozačka zadovoljstva znana iz auta sa stražnjim pogonom.

Q4 izvedbe mogu biti opremljene i s Q2 samoblokirajućim diferencijalom koji se može dobiti i u verzijama samo sa stražnjim pogonom. Samoblokirajući diferencijal još dodatno naglašava agilnost i sportsku prirodu novih Alfi osiguravajući savršenu trakciju i nezaboravno vozačko iskustvo.

Sljedeća tema je integralni kočioni sustav, odnosno IBS elektromehanički sustav koji kombinira kontrolu stabilnosti s tradicionalnim servo kočionim sustavom pružajući trenutačni odziv. Na taj način skraćuje put kočenja, istovremeno bitno pomažući optimizaciji težine. Ovaj sustav dostupan je i s karbokeramičkim diskovima koji se mogu dobiti u Quadrifoglio izvedbama Giulie i Stelvia.

Poseban interes pobuđuje patentirani Alfa Torque Vectoring sustav, vrhunsko tehnološko rješenje stvoreno za maksimiziranje sportskih performansi vozila. Pojednostavljeno, dvije spojke u stražnjem diferencijalu omogućavaju odvojenu, pojedinačnu kontrolu okretnog momenta koji ide na svaki kotač. Snaga se na taj način prebacuje na podlogu na efikasniji način, čak i kada se vozi na samoj dinamičkoj granici vozila.

To čini Alfe zabavnim i sigurnim u vožnji bez neželjenih uplitanja elektronskih sustava stabilnosti koji bi smanjivali doživljaj vožnje svojim intervencijama prilikom agresivnije vožnje. Kao i svi ostali sustavi, tako je i Alfa Torque Vectoring nadziran od „vrhovnog“ Chassis Domain Control sustava koji nadzire sve parametre vožnje. Taj sustav je kreiran i programiran s posebnim algoritmima kako bi nadziaro u stvarnom vremenu sve sustave da rade u maksimalnoj harmoniji jedan s drugim.

Posljednja radionica koncentrirala se na sofisticirani ovjes koji koriste nove Alfe. Riječ je o najnaprednijem sustavu u klasi nazvanim AlfaLink. Na prednjim kotačima radi se o sustavu s dvostrukim poprečnim ramenima i polu-virtualnoj upravljačkoj osovini (ekskluzivno samo na Alfa Romeu), što optimizira efekt filtriranja i omogućava izuzetno brzo i precizno upravljanje.

Na stražnjem dijelu koristi se multi-link s četiri i pol „ruku“, što je također Alfin patent, a osigurava poboljšani handling uz odličnu udobnost vožnje. Ovakva shema ovjesa omogućava izuzetno čvrsto držanje kotača, odnosno gume u idealnoj poziciji u odnosu na podlogu u vožnji zavojima, a opet omogućava izuzetnu fleksibilnost u kretanju gore-dolje.

Nadalje, na zahtjev je dostupan i Alfa Suspension elektronski kontroliran sustav ovjesa koji se konstantno i trenutno prilagođava uvjetima vožnje, omogućavajući svom vozaču da izabere preferira li udobniju i ležerniju vožnju ili agresivniju s naglašenim performansama.

Još jedan čimbenik koji svakako utječe pozitivno na opći dojam vožnje je besprijekoran raspored težine između dvije osovine, kao i odličan odnos snage/težine postignut uporabom ultra laganih materijala poput karbona korištenog za izradu kardanskog vratila kod svih modela.

The post Tajne dinamike vožnje Alfa Romea appeared first on Koji auto?.

Obzirom da je povijest milanske marke neraskidivo vezana uz motorsport, usprkos svojevrsnoj suprotnosti između sportske vožnje i SUV automobila, sa zebnjom su Alfisti iščekivali prve recenzije i dojmove o vožnji nove Alfe. Neki su proizvođači poput Porschea sa svojim Cayenneom, a kasnije još više i Macanom pokazali da SUV ne mora nužno biti trom i lijen auto s kojim vam ne gine morska bolest ako se zaputite nekom lokalnom cestom do mora. A o emocijama koje neki drugi primjerci njemačkih brendova prekopiranih u tri veličine (ne)pobuđuju, da ne govorimo.

Zato je Alfa vrlo ozbiljno pristupila kreiranju novog modela. S nedavno predstavljenom Giuliom bilo je jasno da je vrag odnio šalu i da za Alfa Romeo više nema nazad. Ili će raditi vrhunske vozačke aute u skladu sa svojom filozofijom i prebogatom tradicijom ili će nestati. Kako je Giulia napravila pravi dar-mar u svojoj kategoriji s nekim rješenjima koje još nitko nije upotrijebio, i time pokazala da Talijani još uvijek znaju napraviti pravi vozački auto kada to hoće, tako je i Stelvio krenuo tim stopama. Nazvan po legendarnom planinskom prijevoju od 48 serpentina između Italije i Švicarske, koji se smatra Mekom za sve vozače entuzijaste, Stelvio već i imenom govori o svojoj namjeni. Manje ljudi zna da se na tom prijevoju od 1929. do 1939. godine vozila brdska utrka kojom su kroz sve te godine dominirale upravo Alfe.

Stelvio je kao i Giulia stvoren na novoj Giorgio platformi s dvostrukim poprečnim ramenima naprijed, koja garantiraju idealnu geometriju kotača u odnosu na podlogu bez obzira kako se vozili, što svakako ima izvanredan utjecaj na ležanje auta i reakcije na vozačeve komande. Straga je naravno multi-link koji brine za siguran kontakt pogonskih kotača s podlogom u svakom slučaju. Zahvaljujući kardanskom vratilu od karbona (!) i drugim mjerama uštede na težini, uvjerljivo je najlakši SUV te kategorije i nadmašuje BMW X3 za 145 kg, a Macan za čak 185 kg. U skladu s time, jasno je da su performanse kao i potrošnja osjetno bolji od slično motorizirane konkurencije.

Dizajnerski je Stelvio prepoznatljiva Alfa posljednje generacije. Mnoštvo zaobljenih linija te karakteristična svjetla, kao i nezamjenjive „telefonke“ od 19 inča u našem slučaju (doplata sa serijskih 18-ica u varijanti Super) i laiku će biti odmah prepoznatljive kao Alfine. Sličnosti s Giuliom su vidljive na svakom koraku, a koliko je Stelvio bitan za Alfu pokazuje i podatak da se Giulia neće raditi kao karavan koji je bio vrlo popularan i kod 156-ice i 159-ke, već će smatra da će i taj segment Alfinih kupaca odabrati Stelvio zbog svojih praktičnih, a ne samo vozačkih svojstava.

U kabini će se udobno smjestiti četiri odrasle (ali stvarno odrasle osobe), dok će prtljažnik progutati 525 litara prtljage. Ako ste vozili Giuliu, interijer će vam biti poznat, s crno-srebrnim elegantnim naglascima, odlično profiliranim volanom i velikim srebrnim ručicama mjenjača iza njega. Sve u svemu, vrlo lijepo i odmjereno, bez pretjerivanja. Središnjom konzolom dominira ručica osambrzinskog automatskog mjenjača, DNA sustav odabira načina rada motora i vožnje te upravljač infotainment sustava.

Motor se pali u Ferrarijevom stilu, pritiskom na gumb na volanu. Ako ste do tada bili skeptični o vozačkim mogućnostima Stelvia, sve dvojbe će s prvim prijeđenim metrima pasti u vodu. Naš testirani model pokretao je početni motor u ponudi od 180 KS sa samo stražnjim pogonom. Jače izvedbe imaju Q4 pogon, ali također s naglaskom prijenosa na zadnju osovinu, dok se prednja uključuje samo kada to stvarno zatreba. Prvo što ćete primijetiti je ekstremno direktan volan. Bez obzira iz kojeg auta sjeli u Stelvio (osim Giulie) trebat će vam malo vremena da se naviknete na brzinu kojom Stelvio reagira na inpute volana, kao i koliko ga malo treba pomaknuti za skretanje u zavoj. Iako se u Stelviu sjedi 19 cm više od Giulie, talijanskim je inženjerima pošlo za rukom prenijeti većinu dojmova iz sportske limuzine u SUV. Jasno je da su hodovi opruga dulji nego kod normalnih automobila, no zahvaljujući dovitljivosti uspjeli su u onom najbitnijem za Stelvio.

Nema ljuljanja u zavojima, auto prati i sluša sve što vozač može staviti pred njega. Iako ovjes čvrsto drži Stelvio zalijepljen za podlogu, nije pretvrd i odlično upija poprečne neravnine koje ga ne izbacuju iz zadane putanje. Stražnji pogon naravno znači da se na prednjoj osovini, odnosno volanu ne osjeća nikakav utjecaj pogona. Prednji kotači služe za skretanje, a stražnji za pogon – davna je to filozofija koju mnogi mlađi vozači tek trebaju upoznati. Osambrzinski mjenjač radi besprijekorno pri laganoj vožnji, izmjene su neprimjetne, više se čuje razlika u radu motora nego što se osjeti promjena stupnja.

Ako ste sami, onda sa Stelviom možete zaista iskoristiti svaki zavoj na način kakav ne očekujete od 1.67 m visokog auta. Nema zavoja u kojem ćete morati maknuti ruke s volana da biste ga savladali, a zahvaljujući dobro pozicioniranim i dugačkim (Renault, gledaj i uči) ručicama mjenjača čak ni u zavojima nije problem mijenjati stupnjeve ručno.
Autocesta je druga priča, tamo zahvaljujući okretnom momentu možete krstariti uz minimalnu buku u osmom stupnju prijenosa, ali nikad nećete biti opušteni. Vrlo direktan volan u kombinaciji s čvrstim ovjesom svaki pa i najmanji pomak upravljača pretvaraju u instantni pomak na cesti pa ako ste mislili ljenčariti do mora, zaboravite. Stelvio od vas traži budnost i koncentraciju na svakom koraku, kao što i priliči jednom ipak sportski nastrojenom vozilu.

Preporuka je voziti se u N modu DNA sustava jer omogućava mekše kretanje s mjesta, a i smanjuje broj otkucaja srca u gradskoj vožnji. Kada vas baš primi žuta minuta, okrenite na D i uvjerite se koliko je zapravo 180 KS moćno (ili što znači 450 Nm iz prve ruke). Pitamo se kako onda ide jači dizelaš od 210 KS kada s ovim Stelvio juri više nego dovoljno za sve prohtjeve. O vrhu ponude s Ferrarijevim V6 od 510 KS da i ne govorimo… Upravo to i je najbolji pokazatelj koliko zapravo Stelvio još ima rezerve u sebi po pitanju ovjesa, ali i ostaloga.

Ako ste do sada vozili jurilice, a neminovno je došlo vrijeme za obitelj ili jednostavno veći komfor bez kompromisa po pitanju vožnje, onda Stelvio svakako mora biti na vašoj listi. Isto tako, do sada su se Alfe kupovale isključivo srcem, ovo je po svemu prva za koju navija i zdrav razum. Osim što je atraktivan, praktičan, štedljiv (u gradu nismo nikada prešli 9 litara), Stelvio predstavlja i dobru protuvrijednost za uložen novac. Jedini SUV koji smo do sada vozili da se može mjeriti sa Stelviom po pitanju dinamike je Porsche Macan, koji je dvostruko skuplji u svojoj najjeftinijoj izvedbi. Slično opremljeni i motorizirani konkurenti iz njemačkog trolista osjetno su skuplji, a da ne govorimo da sličan novac sada već možete izdvojiti i za malo bolje izvedbe korejskih SUV-ova. Kada u to ubrojite Stelviov izgled te petogodišnje jamstvo ili 120.000 km, stvari se naglo okreću u Alfinom smjeru.

Za: dizajn, prostranost, uređenje kabine, vozna svojstva, snažan, a štedljiv motor, odličan automatik
Protiv: izvanredno direktan volan zna biti preosjetljiv na autocesti

The post Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 180 RWD Super appeared first on Koji auto?.

Riječ je o prvom SUV-u s Alfinim znakom u bogatoj povijesti milanske marke, no da bi sve bilo u skladu s naslijeđem Cuore Sportiva, model koji će prvi biti prikazan je naravno Quadrifoglio. Drugim riječima, pokreće ga 2,9-litreni motor iz najjače Giulie s više od 500 KS i ubrzanjem do stotke za samo 3.9 sekundi. Alfa Romeo Stelvio je nazvana po poznatom prijevoju u Alpama koji je u srcu svakog oktanoglavca i dovoljno govori o karakteru nove Alfe koja nastavlja ispunjavati obećanja započeta Giuliom i ofenzivu novih modela. Očito je Sergio Marchionne ozbiljno odlučio vratiti Alfa Romeo na stare staze slave i uspjeha. Uskoro ćete čitati opširnije o prvom Alfinom SUV-u.

Live prijenos predstavljanja možete pratiti ovdje:

The post Live video – Alfa Romeo Stelvio! appeared first on Koji auto?.