Dugogodišnja povijest Jaguara vrlo je bogata, kako uspjesima na utrkama tako i nekim legendarnim modelima koji su obilježili auto industriju općenito. Od XK120, koji je rušio rekorde brzine još dok su kočije vozile cestama, preko E Type-a za koji je i sam Enzo Ferrari rekao da je najljepši auto ikada proizveden. No, kao i s većinom britanskih brendova, i Jaguar je prošao sito i rešeto po pitanju financijske stabilnosti. Mijenjao je vlasnike, srozavao se po kvaliteti, ali ustrajao na dugotrajnom XJ-u koji je služio vjerno brojnim britanskim premijerima posljednjih pola stoljeća.
I dok je dizajnerski oduvijek to bila slična priča, klasičnih Jaguarovih linija i s količinom kože i drveta u kabini od koje se ne bi posramio ni bolji londonski klub za gospodu, kvalitativno (ali ni po broju modela) Jaguar se nije mogao mjeriti s njemačkim konkurentima. I kada je prije nekoliko godina došla opet voda do grla, na scenu je nastupila indijska Tata, gigant za kojeg se u našem dijelu svijeta slabo zna, ali koji svojim proizvodima na četiri ili više kotača opskrbljuje jedan od najmnogoljudnijih dijelova svijeta.

Zaokret

Sa svježom injekcijom novca, došlo je do okretanja nove stranice u povijesti Jaguara. Doveden je Ian Callum za šefa dizajna, stvoreni su novi modeli poput XF-a koji je zamijenio tradicionalno oblikovan, ali vrlo nepouzdan S Type, dok je novi XJ premostio dvije generacije po pitanju izgleda u odnosu na stari model. Osim što su dizajnerski potpuno drugačiji, ono što se poboljšalo je proizvodni proces. Time je tako Jaguar od jedne od najnepouzdanijih marki u nekoliko godina skočio na sam vrh po pitanju pouzdanosti po JD Power istraživanjima zadovoljstva kupaca. No, za pravi uspjeh nedostajalo je još nešto – prodajne brojke. Čak ni novi F Type koji je nesumnjivo i atraktivan i brz, u kombinaciji s velikim XF-om i još većim XJ-om (ako ste gledali neke od Bondova s Danielom Craigom, to je ono u čemu se M vozi) nisu mogli zabilježiti veći prodor, posebno na razmažena europska i američka tržišta.

Za to im je trebao nasljednik njihovog do tada najmanjeg modela – X Type-a. Njih još možemo sresti i na našim cestama, u 2000-im ih je dosta prodano zahvaljujući relativno niskoj cijeni, a opet posebnom imidžu i uređenju. Ipak, baziran na Fordovom Mondeu, s prednjim pogonom (osim ako niste uzeli benzince od 2.5 odnosno 3.0 litre koji su imali pogon na sve kotače) nije mogao biti ozbiljan konkurent njemačkom trojcu. Zato je za ozbiljan nastup trebao potpuno novi model koji će slijediti novu filozofiju, ali i kvalitetom opravdavati ime Jaguar. Prvi put vidjeli smo ga 2014. godine u Parizu, da bi na ceste stigao 2015. Po prvim ocjenama bilo je jasno da se čekanje isplatilo i da je Jaguar sve dobro iz već dokazanih novih modela prenio na XE.

Kakav je iznutra?

Za uspjeh u toj kategoriji potrebno je više stvari. Prvo je dizajn. Evidentna je obiteljska pripadnost XE-a obitelji velike mačke, kao i sve prepoznatljive karakteristike Callumovog potpisa. Dugi poklopac motora, coupeovska linija krova te izrazito ukusan interijer vrhunskih materijala ne ostavljaju nikakve sumnje u to da sjedite u pravom Jaguaru. Obilje kroma te prepoznatljiv mjenjač koji se izdiže iz konzole kada date kontakt preuzeti su od veće braće. Sve to ne bi imalo puno smisla da XE ne nudi doživljaj vožnje kakav nude konkurenti s kojima se želi natjecati. Na sreću, ni tu ništa nije prepušteno slučaju pa je tako 75%  XE-a napravljeno od aluminija, na tada potpuno novoj platformi koju će kasnije koristiti i nova generacija XF-a, Jaguarov prvi SUV F-Pace te novi Land Rover Velar.

I ovjes je od aluminija, sprijeda su dvostruka poprečna ramena, dok stražnja osovina ima novi multi-link nazvan Integral Link koji osim što funkcionira savršeno, tako i izgleda. Kada uz to dodamo i da je koeficijent otpora zraka (CW) svega 0.26, jasno je da su u Jaguaru ozbiljno pristupili XE-u.

I to se vidi čim napravite prvih par metara. Ergonomija je perfektna, sjedi se nisko i udobno, a volan ispred vas iako obložen kožom i ukrašen brojnim tipkama po osjećaju odmah djeluje sportski. Cijeli auto djeluje izuzetno solidno, čvrsto, nema nikakvih cvrčaka u interijeru, škljocanja ili škripe. Volan je električno ojačan, ali to se ne primjećuje, već je izuzetno linearan i precizan. Impresionira volja kojom XE izvršava sve naredbe vozača, „zapikava“ se u zavoj i slijedi zadanu liniju bez imalo oklijevanja, mameći vas da probate još brže.

Kakav je u vožnji?

Karoserija je zalijepljena za asfalt, ovjes čvrst, ali ne i neudoban. Izuzetan kompromis između udobnosti i gutanja neravnina i rupa vrlo je teško uskladiti s kontrolom naginjanja karoserije u zavoju, no Jaguaru je to uspjelo u najboljoj maniri njemačkih uzora. Stražnji pogon je standard kod svih XE-a, a kod nekih modela može se dobiti i 4×4. Dvolitreni dizelaš s 180 KS jači je od dva dizela u ponudi i puca od snage, a u kombinaciji s osambrzinskim automatikom njemačkih specijalista ZF podjednako dobro se snalazi u gradu, ležernom krstarenju ili nepristojno brzom jurcanju zavojima. Ako poželite iskoristiti sve što XE nudi, potegnite jednu od polugica mjenjača iza upravljača i na taj način ćete mjenjač prebaciti u manualni mod. Iako kod većine današnjih automatika (posebno kada su u pitanju prestižna imena) rijetko kada imate potrebu za time, u XE-u svakako treba probati i to. Izmjene su vrlo brze, a prijenosi su savršeno pogođeni. Ako iz gušta lovite zadnje desetinke na nekoj praznoj cesti, XE će vas maksimalno podržati u tome. Kočnice djeluju solidno i ulijevaju sigurnost i kod žešćih pretjerivanja, a mirnoća kojom XE svladava zavoje brzinama koje ne smijemo ni spomenuti, oduševljava. Prvih šest stupnjeva možete koristiti za jurnjavu, dok su zadnja dva produljena u overdrive pa tako pri normalnim brzinama na autocesti okretaji ne dolaze ni do oznake od 2.000, čime se garantira dugovječnost motora, ali i niska potrošnja.

Po svemu što smo napisali do sada, očito je da nam se XE dopao. Ipak, ima i nekih nedostataka, iako nama ne umanjuju sve dobre dojmove. Tako je recimo prtljažnik relativno malen i plitak pa njegovih 455 litara nije uvijek lako iskoristiti. Također, nasloni stražnjih sjedala se ne preklapaju osim uz doplatu, a i tada spuštena sjedala ne tvore ravnu površinu za utovar dugih predmeta.

Ali zato po pitanju sigurnosti, što je puno bitnije, XE blista. Svi XE-i imaju serijski automatsko kočenje u nuždi, upozorenje za prelazak iz trake u traku te prepoznavanje prometnih znakova. Sustav upozorenja za mrtvi kut i adaptivni tempomat dostupni su uz doplatu. Po EuroNCAP-u XE je najsigurniji auto u trenutku testiranja, što svakako ima svoju težinu ako birate novi auto. A ako uz to dodamo i pet godina jamstva ili 150.000 kilometara, očito je da s XE-om treba ozbiljno računati.

Trebam li ga kupiti?

Na kraju se sigurno pitate koliko sve to košta. Kao i obično, novinari su počašćeni bogato opremljenom Portfolio verzijom i kao takav, uz skoro sve zamislive doplate* koje je testni model imao košta 448.974 kn. Preostale četiri verzije su Pure, Prestige, R-Sport i S. Ovaj posljednji ima kombinaciju 3.0 V6 motora od 340KS i kompresora, koji nalazimo i u F-TYPE-u.

No, svakako treba napomenuti da ulaz u Jaguarov svijet kreće s XE Business Edition za koji treba izdvojiti 289.900 kn, a to je iznos za koji niste mislili da vam može omogućiti ulaz u elitni klub. Stoga, ako ste u procesu nabavke idućeg poslovnog automobila, ili jednostavno volite lijepe i dobre aute, Jaguar XE svakako mora biti na vašoj listi. Najmanje što možete i morate napraviti ukoliko izdvajate 300 ili više tisuća kuna za auto koji će vas služiti, ali istovremeno i veseliti jest da odete i isprobate Jaguar XE. Neće vam biti krivo.

Za: imidž, dizajn, uređenje i materijali u kabini, snažan i štedljiv motor, odlična vozna svojstva,
Protiv: relativno malen prtljažnik, preklapanje stražnjih sjedala uz doplatu

* Premium business paket – prednji i stražnji parking senzori s kamerom, navigacija i Meridian audio sustav (18.531 kn), Paket za hladna podneblja – grijani vjetrobran s grijanim mlaznicama za pranje, grijanim upravljačem i grijanim prednjim sjedalima (6.726 kn), električno sklopiva vanjska zrcala s rasvjetom (2.913 kn), senzor kakvoće zraka (646 kn), 19“ Venom kotači (6.156 kn), ulazak bez ključa (4.623 kn), Ammonite siva metalik boja (7.283 kn)

The post Jaguar XE 2.0D 180 Portfolio appeared first on Koji auto?.

U posljednjih desetak godina konačno su i u Volvu prepoznali vrijednost skandinavskog dizajna i počeli raditi ne samo sigurne već i lijepe aute. Iz generacije u generaciju to se potvrđuje i svaki novi model podiže letvicu na još višu razinu. No, prioriteti poput sigurnosti nisu zanemareni pa je tako svaki novi model koji nam stiže iz Göteborga u pravilu i najsigurniji automobil na svijetu toga trena.

Prošlo je dvije i pol godine od našeg zadnjeg testa Volva. Promjena zastupnika dovela je do te „crne rupe“. Sada su se stvari konačno uhodale i na test smo dobili novu perjanicu iz Volva – model S90. Nakon luksuznog SUV-a XC90 koji je započeo s novim dizajnerskim, ali i tehnološkim izričajem švedskog proizvođača bilo je jasno da sljedeći na redu mora biti nasljednik već ostarjelog, ali još uvijek nam dragog S80. Ali da bi se Volvo mogao boriti s veličinama poput Audija A6, BMW-a serije 5 i nove svemirske E-klase, bilo je jasno da švedski inženjeri moraju povući iz petnih žila da naprave nešto zaista posebno. Čini se da su u tome uspjeli.

Krenimo od dizajna. Na prvi pogled vidi se poveznica s XC90 preko LED dnevnih svjetala u obliku Thorovog čekića. Impresivan prednji kraj ne ostavlja nikakve sumnje u potenciju koja se skriva ispod švedskog lima. U testnom modelu to je značilo jači dizel nazvan starog imena D5 od 235 KS, s Power Pulse tehnologijom i pogonom na sve kotače.  Automatski mjenjač s osam stupnjeva serijska je oprema i logičan odabir za poslovno-prestižnu limuzinu. Obzirom na pozamašne dimenzije, jasno je da o udobnosti putnika ne treba previše brinuti. Oni sprijeda vrlo lako će naći idealnu poziciju za vožnju, dok će oni straga udobno zavaljeni s više nego dovoljno mjesta za noge uživati u pravom menadžerskom mjestu s vlastitom dvozonskom klimatizacijom (ukupno 4 zone).

Uvijek je nezahvalno govoriti o dizajnu, jer preferencije su različite, no najbolji pokazatelj uspjeha nekog dizajna su reakcije prolaznika i drugih učesnika u prometu. Bez obzira na starost, doslovno od 3 godine pa naviše za S90 se može reći da je potpuni uspjeh. Oduševljenje i impresioniranost najčešće su reakcije koje smo vidjeli u tjedan dana koliko smo uživali u perjanici švedske tehnologije. Još ako imate sreće da naiđete na ljubitelja Volva, kao što se nama dogodilo u jednom zagrebačkom kafiću, pripremite se na bezbroj pitanja i prepričavanje brojnih iskustva s Volvo modelima.

Kakav je iznutra?

Interijer je oličenje drugačijeg pogleda od onog ustaljenog njemačkog. Veliki ekran poput tableta središnje je mjesto infotainmenta, ali i upravljanja većinom funkcija S90. Djeluje impresivno, no šteta je što je neminovno oskvrnuće lijepog interijera brojnim otiscima prstiju na njemu, što je vidljivo posebno po danu. Minimalan broj gumbića koji je zbog toga ostao na konzoli osigurava čist i minimalistički izgled interijera, a 12.3“  TFT zaslon koji donosi osnovne podatke o vožnji može se modificirati prema sklonostima vozača. Tu je i pravi head-up displej koji vam omogućava praćenje vaše brzine, trenutnog ograničenja i udaljenosti do vozila ispred vas bez da mičete pogled s ceste. Sjedala su presvučena Nappa kožom i po dobrom starom običaju vrlo su udobna i pružaju dovoljno potpore u zavojima. I sada dolazimo do highlighta koji  nas se najviše dojmio.

Volvo je oduvijek bio poznat po više nego dobrim zvučnim sustavima u svojim vozilima, no u S90 sada služi Bowers&Wilkins audio sustav koji je, slobodno to možemo reći, sam vrh trenutne ponude. One priče o koncertnim dvoranama u automobilima uvijek su bile metafora, no u S90 imaju podlogu pa čak možete odabrati i zvuk kakav imate u Göteborg koncertnoj dvorani. Odlična izolacija zvukova izvana s maestralnim audio sustavom navest će vas da se vozite što sporije i ležernije, samo da bi što dulje uživali u audiofilskom doživljaju koji ovaj Volvo pruža.

Kakav je u vožnji?

Zahvaljujući stvarno pozamašnim dimenzijama potrebno je određeno privikavanje na upravljanje s S90, posebno ako morate manevrirati uskim uličicama ili parkiralištima. Nakon malo navikavanja eventualni problemi tog tipa nestaju, a brojna sigurnosna oprema radi za vas tako da ne morate biti u strahu ni od naleta na vozilo ispred, pješake, bicikliste ili životinje. Dvolitreni dizel ima svega četiri cilindra, no snage ima više nego dovoljno i za bržu vožnju. Buka motora ili vjetra pri bržoj vožnji ne postoji, jedino se izvana pored upaljenog auta može primijetiti da je motor četverocilindričan. Možete birati između tri moda vožnje: ECO efficieny za minmalan utrošak goriva, Comfort za svakodnevnu uporabu i Dynamic za one trenutke kada poželite juriti.

Zračni ovjes na stražnjoj osovini osjetno mijenja narav S90 u takvoj vožnji, a 20 inčni kotači pridonose sigurnijoj vožnji, uz neminovni estetski učinak. Iako smo rekli da je sve u S90 napravljeno da vas opusti i ničime ne potakne na brzu vožnju (ako pritom ne računamo putnu brzinu od 160 km/h koja je sasvim normalna za ovaj auto), Dynamic postavka promijeni reakciju na gas. Tada se, zahvaljujući Power Pulse tehnologiji upuhivanja zraka u turbo punjač eliminira turbo rupa pa na raspolaganju istog trenutka imate maksimalni potisak. Čak i uske krivudave ceste spuštanja prema Križišću i otoka Krka nisu problem, već izazov i jedino što smo još poželjeli u ovom zaista nakrcanom primjerku  bile su polugice mjenjača iza volana da bi dojam vožnje bio potpun. Možda se to kosi s filozofijom odgovorne vožnje kakvu Volvo propagira, no mi bismo ih rado imali.
Inače je osambrzinski mjenjač dosta ležeran u svom radu i definitivno je atmosfera vožnje S90 dosta ležerna. Uostalom, teško da ćete jurcati zavojima ako vozite poslovne partnere straga na neki radni ručak. A za tu namjenu S90 je savršen i tada mu nećete zamjeriti i manjak informacija s upravljača jer mu „haklanje“ zavoja sigurno nije visoko na listi prioriteta. Automatik radi više nego solidno i uglađeno, posebno kada dosegnete putnu brzinu, dok pri niskim brzinama i stani-kreni prometu koji put zna reagirati prenaglo. Ukoliko vas nervira gužvanje u gradu, postoji funkcija auto-pilota koji će za vas brinuti o gmizanju u „čepovima“ poput Savske ceste u petak popodne kada pada kiša. Vi se opuštate uz glazbu, a Volvo S90 preuzima stres na sebe. Za nabrajanje svih sigurnosnih značajki S90 trebalo bi nam previše prostora, a oni koji vole tu marku ionako ih dobro znaju.

Trebam li ga kupiti?

Dolazimo do onog najvažnijeg, a to je cijena. Uz sva brojna pitanja na koja smo morali odgovarati u tih tjedan dana, ono o cijeni bilo je najčešće. Impresivan izgled i dimenzije, u kombinaciji s bogatstvom opreme i mnoštvo dodataka iz popisa dodatne opreme sigurno da nisu jeftini. Testirani model košta 693.066 kn, no samo iznos za dodatnu opremu je 154.300 kn (detaljan popis s cijenama na kraju testa). S90 Inscription s ovim motorom i pogonom inače košta 531.487 kn.

Prevedeno u svima nama standardnu valutu kod kupovine auta, ovo iznosi otprilike 92.500 €. To je svakako pozamašna brojka, ali svakodnevno oko vas kruže A6-ice, 5-ice i E klase koje koštaju i osjetno više i nitko na njih ne obraća pažnju. Upravo zato nam se Volvo i sviđa, jer nije uobičajen izbor za kupce u ovoj klasi. Uz to, osim impresivnog izgleda govori puno i o ukusu njegovog vozača koji ne kupuje auto radi drugih već radi sebe. Ukoliko ste poslovan čovjek i birate svoj slijedeći auto kojim ćete predstavljati sebe i tvrtku, S90 morao bi se naći na vašoj listi.

Za: dizajn, udobnost, kvaliteta interijera, zvučna izolacija, sigurnosni sustavi, snažan i štedljiv motor, audio sustav, imidž
Protiv: potrebno malo navikavanja na dimenzije, preglednost bi mogla biti bolja, nedostatak polugica mjenjača na volanu

Popis dodatne opreme na testnom vozilu

Paket „Business Pro“ (navigacijski sustav Sensus, premium zvuk Bowers & Wilkins, subwoofer, pomoć pri parkiranju Park Assist Pilot + pomoć pri parkiranju sprijeda i straga) – 32.129,00 kn

Paket „Xenium“ (el. krovni prozor, Head-Up Display, sjenila na stražnjim bočnim vratima, kožna instrumentna ploča i kožni umetci u vratima, parkirna kamera straga) – 29.687,00 kn

Zračni i aktivni ovjes straga – 16.113,00 kn

20” alu naplatci 255/35, Diamond cut / Silver – 14.649,00 kn

Dodatni grijač (FFH) s tajmerom – 12.500,00 kn

Paket „Versatility“ (el. vrata prtljažnika, utičnica od 12V u prtljažniku, sklopivi držači za glavu na stražnjim sjedalima, pametni ključ i sustav vožnje te “handsfree” otvaranje prtljažnika bez ključa) – 11.817,00 kn

Paket „Osvjetljenje“ (visokotlačno pranje glavnih svjetala, unutarnji i vanjski retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, LED aktivna glavna svjetla) – 7.325,00 kn

Laminirana stakla (stražnji i bočni prozori) – 7.325,00 kn

4-zonski el. klima uređaj – 5.860,00 kn

Sustav za kontrolu mrtvoga kuta (BLIS) – 4.883,00 kn

Volvo Guard Alarm – 4.493,00 kn

Zimski paket (grijana sjedala sprijeda, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla) – 2.832,00 kn

Apple Carplay & Android Auto + USB – 2.929,66 kn

Rezervni kotač Tempa – 879,00 kn

CD player – 879,00 kn

The post Volvo S90 D5 AWD Inscription Plus appeared first on Koji auto?.

Serija 5 je uz Seriju 3 upravo to, model koji je BMW stavio na mjesto koje mu danas pripada. Prototip poslovne limuzine za sve one koji usprkos poslovnim potrebama žele auto u kojem će se lijepo osjećati i voljeti ga voziti – to je Serija 5, i tako je već 40 godina. A o najsportskijoj izvedbi koja je nastala iz Serije 5, legendarnoj M5-ici da i ne govorimo.

U šest dosadašnjih generacija Serije 5 BMW je prodao 7.6 milijuna primjeraka ovog modela. Impresivan rezultat, posebno kada se zna da se ne govori o nekom gradskom autiću ili automobilu namijenjenom širokim narodnim masama. Nova Serija 5 pokazuje put u budućnost koju smo definirali našom NUMBER ONE > NEXT strategijom. Mi vidimo vodeću tehnologiju, emocionalno bogate produkte i digitalizaciju kao osnovne faktore postizanja uspjeha. Povećanjem našeg proizvodnog programa zadovoljavamo želje naših kupaca. Ne sumnjam da će nova Serija 5 postaviti nova mjerila po pitanju tehnologija, ali istovremeno biti i izuzetno privlačna. Ona ostaje pravi primjer poslovne limuzine, riječi su Haralda Krügera, predsjednika Uprave BMW-a.

Glavna značajka nove Serije 5 svakako je izvanredna posvećenost BMW EfficientLightness filozofiji. Povećanom uporabom aluminija i čelika visoke čvrstoće težina Serije 5 smanjit će se i do 100 kg, ovisno o modelu u odnosu na prethodnika. Novo dizajnirana platforma, nisko težište, za BMW karakteristično idealan raspored težine i lagana karoserija nude izvanrednu torzijsku krutost. Samim time nudi i izuzetno dinamična vozna svojstva uz udobnost na duljim putovanjima, što su poznate karakteristike BMW modela.
Različite opcije koje će biti u ponudi, poput Integral Active Steering koji se sada može kombinirati s inteligentnim xDrive pogonom na sve kotače, daju još dodatnih aduta ionako dinamici naklonjenom paketu koji bi morao osigurati da Serija 5 zasjedne na vrh svoje klase po tom pitanju. I koeficijent otpora zraka od 0.22 Cd u najaerodinamičnijoj izvedbi postavlja novi standard za ovu kategoriju vozila.

Kada bi krenuli nabrajati nove tehnologije kojima će nova 5-ica biti krcata, trebalo bi nam otprilike pet puta više prostora pa ćemo samo spomenuti da će, očekivano, nuditi novi korak bliže prema autonomnoj vožnji (koliko je to u skladu s BMW-ovom filozofijom Freude am Fahren uživanja u vožnji, ostaje za neku drugu priču). Više riječi o serijskim i opcijskim mogućnostima koje će „petica“ nuditi po pitanju autonomne vožnje bit će kada za to dođe vrijeme. Mi ipak preferiramo voziti BMW sami, a ako spadate u tu skupinu, onda će vas vrlo vjerojatno zanimati i motori koji će ju pokretati kod predstavljanja.

• 530i/530i xDrive dvolitreni četverocilindraš s turbopunjačem, 252 KS, 350 Nm okretnog momenta u rasponu od 1,450 – 4,800 o/min, osambrzinski Steptronic automatski mjenjač, 0-100 km/h 6.2 s (6.0 s xDrive), Vmax 250 km/h, CO2 126 g/km (133 g/km)
• 540i/540i xDrive trolitreni šestcilindraš s turbopunjačem, 340 KS, 450 Nm 1,380 – 5,200 o/min, osambrzinski Steptronic automatski mjenjač, 0-100 km/h 5.1 s (4.8 s xDrive) CO2 150 g/km (156 g/km)
• 520d četverocilindrični dizel s turbopunjačem, 190 KS, 400 Nm, šest brzinski ručni mjenjač, opcija osambrzinski Steptronic, u xDrive verziji samo osambrzinski Steptronic. 0-100: 7.7 s, (7.6 s Steptronic i xDrive) . CO2 108, 107 (112 g/km).
• 530d/530d xDrive trolitreni šestcilindrični turbo dizel, osambrzinski Steptronic automatski mjenjač. 265 KS, 620 Nm, 0-100 km/h 5.7 (5.4)s, CO2 118 g/km

The post BMW Serija 5 appeared first on Koji auto?.

VIDEO

The post Volvo S90 – konkurencija njemačkom trojstvu appeared first on Koji auto?.

Kakav je iznutra?
Ono što BMW-u nikad nismo mogli zamjeriti je da i nakon što ste, još uvijek uspavani, sjeli na svoje radno mjesto, nikako ne biste pogriješili s bilo kojom komandom koju ste namjerili koristiti. Kad inženjeri provedu tjedne sjedeći u kokpitu auta kojeg dizajniraju, ergonomija vozačkog okruženja može ispasti samo naklonjena čovjekovoj prirodi. Sjedalo u samo nekoliko poteza možete prilagoditi u izdašnom broju smjerova, dok desna ruka već nesvjesno leži na mjenjaču jer vam se čini da je sve spremno za pokret.

Pa ipak, nije sve idealno. Nova Trica udomila je više interesantnih instrumenata pa sada svaki model ima središnji zaslon koji osigurava pregršt informacija o vožnji, uz uobičajen infotainment sustav. S iDrive kontrolerom birate između ekonomičnih i sportskih načina vožnje, pri čemu je svaki setup moguće prilagoditi u detalje. Kada nakon nekoliko dana uspijete pronaći ekološki ili dinamički izričaj po vlastitom ukusu, poželjet ćete pratiti rezultate na malenom displeju putnog kompjutera smještenog na dnu između brzinomjera i okretomjera, ali bi vam pogled mogao omesti gornji brid upravljača.

Kakav je u vožnji?
Ne previše bitno, rekli bismo, jer kako god se vozili, troši izuzetno malo, točnije manje od prethodnika –otvorenu cestu savladava s manje od 5, a grad s manje od 7 litara. 318d je zadržao 143 KS, pa iako u ovoj klasi danas ta brojka više ne izaziva strahopoštovanje, Tricu čini iznenađujuće pouzdanom i brzom u vožnji. S obzirom da nije osjetno skuplji od 316d, a s njime se nalazi u istoj kategoriji osiguranja, nedvosmislena je preporuka.

Nova Trica je krasno uravnotežena, upravljač pruža veći otpor nego gotovo bilo koji suparnik pa je samim tim veoma dobar. Staloženost na autocesti nije poljuljana niti na lošim prometnicama na kojima je F30 tiši i udobniji nego prije. Usputno bismo primijetili da osim što joj neodoljivo liči straga, Trica je od Petice uistinu preuzela neke fine manire. U temperamentnoj vožnji pomislite da iznos doplate za sportska sjedala s izraženijim osloncem nije bezobrazan, iako to vrijedi za mnoge od opcija.
Ipak, uživate u pogledu kroz vjetrobransko staklo koje nije predimenzionirano, posljedica čega bi bilo previše sunca u kabini i prezaposlena klima. Uživate i jer su neke stvari na ovom autu riješene drukčije i bolje nego bilo gdje drugdje, a spoznajete ih tek nakon što ih dulje vrijeme koristite. U tu kategoriju spadaju i gume koje zbog svoje popularne dimenzije neće biti skupe za izmjenu, a uz dugačak servisni interval, automobil bi u početnom razdoblju trebao biti vrlo ekonomičan i za održavanje.

Druge stvari možete spoznati odmah. Dotjerani dizajnerski elementi izvana i iznutra, uz izuzetnu brigu za detalje, čine kabinu BMW-a posebnim mjestom za boravak. Premda se, u cijelosti, zaista ne čini toliko komunikativnim kao prethodne generacije, čak kao da je i izgubio prstohvat sebi svojstvene čarolije, ovaja Bavarac je dosadno izvrstan i zapravo ništa ne čini pogrešno. Cijena je takva kakva je. To ionako nikad nije bilo sporno pitanje, jer tko uz BMW razmišlja o alternativnom odabiru, ionako nije istinski kupac marke.

Za Snažan motor, niska potrošnja, kvaliteta izrade, kvaliteta vožnje
Protiv Nešto grublji rad u leru, skupa dodatna oprema

The post BMW 318d appeared first on Koji auto?.