Kada prevrtimo više od dva desetljeća unaprijed, vremena su se promijenila… CO2 emisije su glavna stvar i tema razgovora kod novih modela. Brojni su se proizvođači zakleli da će od godine „te i te“ njihov cijeli portfolio biti na struju. Porsche nije bio toliko radikalan (911 je ipak prevelik uteg tradicije), no električnih modela nije manjkalo. Taycan i novi Macan pokazali su trendove, ali nakon ne baš uspješne prodaje u 2025. godini, Porsche je malo reterirao pa će Macan (i novi 718 koji je trebao biti isključivo EV) ipak dobiti i benzinske motore.

Oni koji se ne žele odreći pravog Porsche osjećaja još uvijek biraju klasično pokretane modele sa ili bez pomoći struje. Kako bi pokazao svoje zelene namjere, Porsche nudi hibridne izvedbe svojih modela, a nas je sada zapao Cayenne E-Hybrid, plug-in izvedba modela koji je započeo cijelu priču.

O oblikovanju ne treba trošiti previše riječi. Nema tu ekstravagancije niti razmetljivosti jednog Urusa, kao ni aristokratskog dojma DBX-a ili Bentayge. U ovom društvu Porsche djeluje suzdržano, gotovo neupadljivo. I doista, po gradu ih možete vidjeti na desetke, a rijetko koji će privući pažnju da ga pogledate dvaput. Redizajn iz 2023. godine malo je promijenio prednja svjetla, nešto više zadnja i to je uglavnom to.

Valja spomenuti da su LED Matrix svjetla sada serijska oprema. Ono što je bitno skriva se iznutra, djelom u kabini koja je klasično stroga, ali od najboljih materijala i napravljena da traje 100 godina. Glavna stvar ovog Cayenna skrivena je još dublje, ispod poklopca motora i ispod kabine.

Riječ je o trolitrenom V6 turbo motoru koji sam razvija 304 KS. Njemu pomaže elektromotor smješten u 8-brzinskom mjenjaču (koji nije PDK već klasični tiptronic, upravo zbog elektromotora), a koji razvija 176 KS. Legenda kaže da je to vrlo sličan sistem kakav se nalazi i u sada već opjevanom 918 Spyderu. Napaja iz baterije koja se nalazi ispod karoserije, kapaciteta 25.9 kW. To u prijevodu znači da ćete na struju moći prijeći oko 75 kilometara.

Na 11 kW punjaču, kakav bi valjda svi trebali imati kod kuće, od 0-100 % baterija se napuni za 2.5 sata. Sve navedeno donijelo je na vagu punih 370 kg od standardnog modela. No, zahvaljujući genijalcima iz Zuffenhausena, u vožnji se to ne primjećuje, jer ako netko kupuje Porsche (pa i hibrid), kupuje ga zbog voznih svojstava i performansi. Osim „konjaže“, ulogu igra svakako i okretni moment od impresivnih 650 Nm.

Sprint od 0 do 100 km/h ovaj Cayenne apsolvira za manje od 5 sekundi, a ako ga pustite da se razmaše, potegnut će do 260 km/h. Ono što još više znači je da i pri takvim ubrzanjima i visokim brzinama na autoputu imate povjerenja da je Cayenne uvijek pod kontrolom. Naravno, na volanu možete okretanjem birača odabrati modove vožnje, poput čisto električnog (za sve gradove s ULEZ zonama), preko hibridnog gdje auto sam bira sve ovisno o napunjenosti baterije, zatim Sport-a gdje benzinski motor uvijek radi te do Sport+ moda koji priprema svaki atom struje i turbo punjače za maksimalnu snagu. Mi smo se ipak najviše vozili u hibridnom modu da vidimo kako funkcionira i kolika će biti potrošnja.

Kada smo ga preuzeli doseg mu je bio nešto manje od 500 kilometara po putnom računalu. Mislili smo da nećemo ići na dulji put s njim iz tog razloga, ali nakon više od 200 km koje smo napravili prvi dan doseg se spustio na 453 kilometra. Treba još napomenuti da baterija nije bila puna, no pametni sustavi očito su maksimalno koristili i nadopunjavali struju. U normalnoj vožnji Zagrebom i okolicom Cayenne je trošio manje od gradskih automobila. Očito ga je netko prije nas „cijedio“ do maksimuma pa je onaj doseg s početka bio bitno manji od realnog.

Ako imate priliku i strpljenja puniti ga na struju, zaista ćete trošiti benzin kao na skuteru, no i ako niste u prilici, ovaj Cayenne će vam uzvratiti potrošnjom kakvu niste mogli ni sanjati. To znači ispod 5 litara na 100 km bez problema, a čak i kad je baterija prazna neće trošiti više od 10 litara! Kada se zasitite lagane vožnje i odlučite protegnuti mu noge i ubacite barem u Sport mod, na magistralnim cestama ceste osjećat će se kao riba u vodi. Direktan volan vodi ga precizno bez obzira na gabarite, a opcijski PASM aktivni ovjes kontrolira naginjanje ne baš lagane karoserije, bez da negativno utječe na udobnost vožnje.

Naravno, tko kupuje Cayennea ne kupuje ga zbog potrošnje od 5 ili 10 litara, ali emisija CO2 od 92 g/km znači da na njega se ne plaća PPMV. Vani to znači da se može voziti i u centrima gradova gdje su na snazi najstriktniji propisi emisija. 2025. godina nije bila sjajna za Porsche, za razliku od 15 prethodnih, no to je dovelo i do novih uvjeta za kupovinu pa tako sada možete platiti pola cifre odmah, a pola nakon dvije godine. U slučaju našeg Cayennea, to bi značilo 95.000 eura odmah i 95.000 eura nakon dvije godine.

Da, ukupna cijena testnog modela s dodacima poput PASM sustava, četverozonske klime, BOSE sound sistema, grijanje svih sjedala i još puno toga doseže 191.000€. Sada ovaj testni možete dobiti za 169.900€. To su cifre od kojih se većini zavrti u glavi, no broj Cayennea na cestama pokazuju da naši vozači nemaju probleme s time. A ako ga provozate, shvatit ćete da vrijedi svakog centa.

Za: performanse, kvaliteta izrade, odlična usklađenost pogonskih sklopova, minimalna potrošnja
Protiv: suzdržan dizajn, cijena

The post Porsche Cayenne E-Hybrid appeared first on Koji auto?.

Porsche je iskustvo koje počinje na stazi. Svaki detalj, svaki zavoj, svaki stisak papučice gasa ostaje u pamćenju kao jedinstven trenutak. Imate premium automobil, ali tražite nešto više? Kultna staza Grobnik, 04. ožujka postat će mjesto na kojem možete testirati najnovije, vrhunske Porsche modele, a potom i podići ljestvicu svoje „vozačke karijere“ kupovinom automobila – onog na kojem motori ne pokreću samo kotače, već i dušu.

Razmišljate o promjeni? Ovaj događaj nije samo prilika za uživanje u adrenalinu. Porsche Centar Zagreb ide korak dalje te za one kojima se iskustvo svidi, nudi mogućnost razmatranja otkupa postojećeg premium vozila i prelaska u Porsche svijet. Ideja je jednostavna – dođite sa svojim trenutnim automobilom čija je novonabavna vrijednosti bila 80.000€ ili više, osjetite što najpoznatija automobilska marka nudi direktno na stazi, a kući otiđite s konkretnom ponudom koja vaš san o Porsche modelu pretvara u stvarnost.

Odabrani gosti imat će priliku upoznati, voziti i doživjeti performanse i dizajn svakog vozila na legendarnoj stazi. Pod mentorstvom certificiranih Porsche instruktora sudionici će sjesti u najnovije Porsche modele, „otpustiti sve kočnice“ i testirati ih u idealnim uvjetima. Ipak, ne očekujte testnu vožnju, jer ovo je puno više od toga.

Zbog iznimno visokih standarda i želje da se svakom gostu posveti maksimalna pažnja, broj mjesta ograničen je na samo 32 sudionika, a kako bi se osigurala homogenost grupe i vrhunski dojam, za prijavu treba ispuniti nekoliko uvjeta:

• Vlasništvo premium vozila: Događaj je namijenjen vlasnicima vozila novonabavne vrijednosti od minimalno 80.000 € sa svim davanjima do 5 godina starosti vozila (uz obavezno prilaganje prometne dozvole pri prijavi).
• Vlasnička struktura: Ako je vozilo na tvrtku, prijaviti se mogu isključivo vlasnici ili suvlasnici poduzeća.
• Minimalna dob: 25 godina.
• Kotizacija koja se pretvara u stil: Sudjelovanje na eventu osigurava se kotizacijom od 200 € odnosno vaučerom koji svaki sudionik troši u Porsche Lifestyle Shopu direktno na Grobniku. Bilo da odaberete kultne dodatke, odjeću ili opremu, vaš ulog se isti dan pretvara u autentični dio Porsche svijeta.
• Događaj je zatvorenog tipa i bez pratnji, kako bi fokus ostao isključivo na interakciji vozača, Porsche automobila i staze.

S obzirom na ograničen broj mjesta i ekskluzivnost ponude, prijave se tretiraju prema zadovoljavanju kriterija. Svi podaci prikupljaju se u strogoj diskreciji putem poveznice. Ključne se odluke donose na stazi, zar ne!?

The post Zamijenite ključeve svog automobila na Porsche Experience stazi appeared first on Koji auto?.

Novi Cayenne Electric transformira unutrašnjost u iskustveni prostor, spajajući sportski DNK marke Porsche s digitalnim inovacijama. U samom središtu je novi „Flow Display” – najveći zaslon ikad instaliran u Porsche vozilo. Elegantno je zaobljen, besprijekorno integriran i intuitivan za rukovanje. Nove komforne značajke, kao što su električno namjestiva stražnja sjedala, površinsko grijanje i modusi „Mood” značajno poboljšavaju doživljaj vožnje. Istovremeno, puno veća ponuda boja, materijala i akcenata otvara doslovno neograničene mogućnosti personalizacije.

Veći komfor za vozača i putnike

Svi putnici u modelu Cayenne Electric mogu uživati u znatno više prostora i komfornih značajki. Stražnja su sjedala serijski električno namjestiva, omogućujući fleksibilnu prilagodbu od komfornog položaja do modusa za teret. Novi modusi ‘Mood’ kombiniraju osvjetljenje, klimu, zvuk i postavke sjedala u različite posebne atmosfere – bilo za pomoć pri opuštanju i koncentraciji ili za dodatno poboljšanje užitka u vožnji tijekom uživanja u impresivnim performansama vozila. Klizni panoramski krov s varijabilnom kontrolom svjetla stvara prozračan prostor. Najveći je to stakleni krov ikada ugrađen u Porsche vozilo.

Cayenne po mjeri – neviđena raznolikost individualizacije

Model Cayenne nikada do sada nije bilo moguće toliko opsežno i individualno konfigurirati kao što je to novi potpuno električni model. Kupci mogu birati između 13 kombinacija boja unutrašnjosti, uz četiri paketa za unutrašnjost i pet paketa s akcentima. Sve to daje gotovo neograničene mogućnosti individualizacije kabine u skladu s osobnim stilom – od decentnog i elegantnog do izrazito sportskog. Kupci koji ne žele kožu u unutrašnjosti mogu izabrati Race-Tex unutrašnjost s pepita tkaninom, koja odaje počast legendarnom Porsche dizajnu iz prošlosti.

Pored mnogih mogućnosti personalizacije koje su u Porsche Exclusive Manufaktur ponudi, kupci također mogu oživjeti svoju osobnu viziju – sve do jedinstvenih kreacija – putem programa Sonderwunsch. Sve u svemu, Cayenne Electric nudi do sad neviđenu razinu i širinu mogućnosti personalizacije Porsche SUV vozila.

Flow Display – digitalna značajka u modelu Cayenne Electric

Novi Porsche Digital Interaction zaslon i koncept rukovanja označavaju prekretnicu u digitalizaciji. U središtu se nalazi Flow Display – zakrivljeni OLED zaslon koji se spaja sa središnjom konzolom, što omogućuje jedinstven format rukovanja. Zajedno s dodatnim zaslonima, čini najveću neprekidnu digitalnu površinu u bilo kojem Porsche modelu. Potpuno digitalna instrumentna ploča s 14,25’’ OLED tehnologijom omogućuje jasan pogled na mjerač snage kao i informacije koje se odnose na navigaciju, sustave potpore za vozača i infotainment sustav. Po prvi je put, Cayenne Electric također dostupan s head-up zaslonom sa proširenom stvarnošću, koji projicira strelice navigacije i vođenje voznim trakom u vozačevom vidokrugu na cesti, uz veličinu prikaza od 87 inča.

The post Cayenne Electric pokazuje unutrašnjost Porschea budućnosti appeared first on Koji auto?.

Koliko je taj potez bio vizionarski najbolje govori podatak da je dvije godine nakon toga svaki drugi prodani Porsche bio upravo Cayenne, a slijedili su ga 911 i Boxster. Stoga nikoga nije začudilo ni kada je prije deset godina Porsche odlučio napraviti i manji SUV pod imenom Macan. Od tada do danas prodano je skoro nezamislivih (za Porsche) 850.000 Macana diljem svijeta. Brojke su to kojih se ne bi posramili ni gradski automobili, a kamoli jedan Porsche za koji je (na našem tržištu) cijena kretala od 90.000 € naviše.

Vrijeme i trendovi ne čekaju nikoga pa je tako nakon neobično dugog vijeka prve generacije Macana stigla i potpuno nova, druga. Apsolutno ništa na novom Macanu nije preuzeto sa starog modela, čak ni znak na prednjem poklopcu. Novi model proteže se skoro do 4.8 m u duljinu i gotovo dva u širinu. Dizajn je prepoznatljivo Porscheov, a posebno su karakteristični svjetlosni potpisi koji će i onim manje upućenima iz daljine reći da se ovdje radi o jednom od izdanaka najplemenitijeg njemačkog auto plemstva.

Glavni novitet nove generacije Macana svakako je električni pogon. Ne kao jedna od opcija pogonskog sklopa, već svaki novi Macan ide isključivo i 100% na struju. Dugo najavljivan i prilično hrabar potez Porschea da će krenuti tim smjerom s novom generacijom Macana, ali i sportskih modela Boxster i Cayman različito je prihvaćen kod ljubitelja marke. Neki su oduševljeni, no neki ipak smatraju da je Porsche malo pretjerao u svojoj odluci da se toliko okrene struji.

Najnoviji trendovi prodaje električnih vozila u svijetu nisu baš preoptimistični što se tiče 100% električnih modela pa je i sam Porsche odlučio zadržati neke stare i klasično pogonjene modele (čitaj benzince) na tržištima izvan Europe, između ostalog i Macana. Razloga za to ima više, no nećemo previše ulaziti u detalje oko toga. Recimo samo da brojni kupci i dalje žele motore s unutarnjim sagorijevanjem, a i vole da im njihovi automobili drže vrijednost što s električnima baš i nije slučaj.

No krenimo mi na našeg novog Macana 4… Kao što mu ime kaže, radi se o verziji koja ima pogon na sve kotače, odnosno elektromotore i sprijeda i straga. Zahvaljujući bateriji koja je u podnici, težište novog Macana niže je 174 mm u odnosu na prošlu, klasično pokretanu generaciju. Ipak, baterija od 100 kWh sa sobom donosi i povećanu masu pa je tako Macan otežao na 2.4 tone.

Potpuno je novi kokpit koji se sada snažno oslanja na novog Taycana pa high-tech osjećaj širi gdjegod vam oko seže. Onaj prepoznatljiv osjećaj solidnosti kakav smo navikli imati u Porscheima nije se promijenio. Sve je uređeno u minimalističkom tonu, ali svaki detalj je osmišljen i dizajniran sa svrhom i kvalitetom kakva se i očekuje. Ispred vozača je ekran od 12.6“ na kojem se projicira prepoznatljiva grafika tri odvojena kruga, dok je u sredini glavni ekran infotainmenta dijagonale 10.9“, a ispred suvozača (u testnom modelu, opcionalno) se nalazi ekran na kojem se mogu prikazivati aplikacije, informacije o vožnji i sl.

Svakako treba pohvaliti kontrole klima uređaja koje se nalaze nadohvat ruke i potpuno su fizičke, tako da se ne morate „šetati“ kroz izbornike da bi pronašli gdje smanjiti ili pojačati grijanje.

Prostora u kabini ima dovoljno i sprijeda i straga, čak i za odrasle i to bez da se vozač ili suvozač moraju žrtvovati po pitanju udobnosti. Putnicima straga namijenjena je „klupa“, ali s dobro definiranim rubovima tako da se zapravo radi o četverosjedu (iako ne tako izraženom kao kod nekih drugih modela iz obitelji Porsche). I prostora za glavu straga ima dovoljno, osim ako niste dvometraš. Ovdje treba napomenuti da je testirani primjerak imao stakleni pomični krov koji dodatno smanjuje prostor za glavu pa ni to nije bio problem za nikoga odostraga. Što se tiče praktičnosti recimo i to da Macan ima dva prtljažnika, prednji tzv. „frunk“ poput onog na 911-icama od 84 litre i stražnji na koji smo navikli kod SUV-ova od 540 litara. Ukupna zapremina s oborenim naslonima sjedala može narasti do maksimalnih 1348 litara.

Kako je ovdje ipak riječ o Porscheu, iako obiteljskom i još k tome električnom, svaki kupac sigurno želi doživljaj vožnje i performanse u skladu s imenom. Macan 4 razvija 360 KS, a u „overboost“ modu (kada je uključen launch-control) kratkotrajno snaga raste na 408 KS. Tada za ubrzanje do „stotke“ Macanu treba svega 5.2 sekunde. Ako ustrajete s pritiskom na pedalu gasa, ubrzanje neće stati sve do 220 km/h pa tako ni na Autobahnu nećete morati gledati drugima u leđa. Naravno, električni modeli nisu baš zamišljeni za jurcanja visokim brzinama na dulje ture, ali ono što možemo reći jest da se Macan 4 vozi kao pravi Porsche SUV. Pritom mislimo na agilnost koju zaista ne bi očekivali od vozila ova klase, a kojoj svakako doprinosi i opcijski sustav zakretanja stražnjih kotača.

U zavojima nema naginjanja zahvaljujući zračnom ovjesu (poznati Porscheov PASM) koji se podešava ovisno o modu vožnje, a volan pruža perfektan osjećaj i pregršt povratnih informacija o tome što rade prednji kotači. Krutost karoserije očituje se u savršenoj sintezi s ovjesom pa se svaki pomak volana pretvara u trenutnu promjenu smjera i slijedi vozačeve upute u milimetar. Idealna sredina za Macan 4 su magistralne ceste gdje upravo te karakteristike zajedno sa sjajnim međuubrzanjima daju ono što se i očekuje od svakog Porschea. Ni brza vožnja autocestom mu ne smeta, a posebno treba naglasiti i otpor zraka od svega 0.25 te aktivne i pasivne aero elemente čime je maksimalno optimiziran protok zraka, a sve u svrhu performansi i što manje potrošnje energije.

Porsche deklarira 547 kilometara dosega po WLTP protokolu. U praksi, u skoro zimskim uvjetima u kakvima smo vozili našeg Macana s potpuno napunjenom baterijom imali smo doseg od 430 km, što je potvrdila i prosječna potrošnja od 22-23 kWh na 100 km. Za punjenje od 10-80% na najvećoj snazi treba svega 21 minuta (270 kW snaga punjenja) dok na 11 kW kućnom punjaču isti proces traje 10 sati. Baterija ima osmogodišnje jamstvo tako da vjerojatno i sljedeći vlasnik bude siguran u njen kapacitet.

Na kraju dolazimo do cijene… Testirani model do registracije košta 136.932,50€ u što je uključeno i puno dodatne opreme za čije navođenje bi nam trebao gotovo još jedan ovakav tekst. U skladu s očekivanjima, mogućnosti personalizacije su gotovo neograničene, kao i rast cijene ako se zaigrate na konfiguratoru. No ono što treba svakako spomenuti jest da je novi Macan 4 pravi sportski SUV koji nudi sve što se od jednog Porschea može očekivati.

Za: dizajn, vozna svojstva, kvaliteta izrade, bogata oprema (serijska i opcijska)
Protiv: dostupan samo u električnim izvedbama

The post Porsche Macan 4 appeared first on Koji auto?.

Radilo se o događanju drukčijem od svih Porsche Driving Experiencea koje smo imali prilike do sada iskusiti, kada se radilo o usko specijaliziranim eventima namijenjenim novinarima i VIP kupcima.

Za sve koji su došli rano na Grobnik postojao je izbor od četiri različita programa od kojih se mogao izabrati jedan, što i ne čudi obzirom na navalu koja se očekivala. Tako su posjetitelji mogli odabrati slalom i launch control koji su se održavali na obližnjem aerodromu, a obavljali su se s RS Spyderom i Taycanom Turbo.

Nudio se i Taxi lap gdje su Porsche instruktori zainteresirane vozili po grobničkoj stazi u Taycanima, zatim Road tour ili cestovna vožnja s Panamerama i Cayenneima te off-road s Porscheovim terencima kako bi se svi mogli uvjeriti da Porschei nisu samo gospodari asfalta, već da se itekako snalaze i izvan njega.

Šlag na torti za sve posjetitelje bilo je stvarno spektakularno izlaganje čak 65 različitih 911-ica svih generacija koje su osim izlaganja u boksovima odradili i paradni krug po Grobniku.

A za sve željne pravog adrenalina, zvuka i akcije kakvu smo navikli gledati od Porscheovih modela, održana je i utrka Porsche Sprint Challenge Central Europe.

U ovom moru događanja nije nam promaknula ni premijera redizajnirane 911-ice iz serije 992, koja je po prvi put dostupna i u hibridnoj izvedbi i koja je pomaknula granice performansi, ali i elektrifikacije u sfere koje će i najzagriženiji ljubitelji oktana voljeti i cijeniti.

Po svim razgovorima koje smo vodili s posjetiteljima, event je bio više nego uspješan, a oduševljeni vozači koji su po prvi put sjeli za volan nekog Porschea sigurno nikad neće zaboraviti datum 7.9.2024.

The post Porsche Family Day Grobnik appeared first on Koji auto?.

Drugi novi model, Macan 4S ima snagu do 380 kW (516 KS) te se kao takav u tom segmentu modela nalazi pri vrhu među automobilima s većom snagom. Smješta se između Macana 4 i Macana Turbo. Paket značajki za off-road vožnju također je dostupan za sve modele Macan. Uz to, iskustvo vožnje u vozilima brenda Porsche u velikoj je mjeri unaprijeđeno.

Kao i modeli koji su predstavljeni početkom 2024., model 4S opremljen je elektronički upravljanim sustavom za upravljanje pogonom Porsche Traction Management (ePTM), koji distribuira pogonsku snagu između prednjih i stražnjih osovina približno pet puta brže od konvencionalnih sustava s pogonom na sve kotače.

Novi model Macan predstavlja ulazak u svijet potpuno električnih SUV vozila marke Porsche. Svoju snagu dobiva od visokonaponske baterije s bruto sadržajem energije od 100 kWh. Pogon je osiguran isključivo motorom stražnje osovine koji se upotrebljava u modelu Macan 4, s promjerom od 210 milimetara, aktivnom dužinom od 200 mm i snagom od 250 kW (340 KS). Elektromotor ima pretvarač impulsa od 480 A (PWR) u kojem se upotrebljava izuzetno učinkoviti poluvodički materijal silicij karbid (SiC) koji omogućuje veću učinkovitost.

Njime se značajno smanjuju gubitci pri prebacivanju u PWR-u i omogućuju se veće frekvencije prebacivanje. U kombinaciji sa značajkom Launch Control, model Macan proizvodi do 265 kW (360 KS) povećanja snage (overboost), a najveći okretni moment iznosi 563 Nm. Iz stanja mirovanja, vozilo postiže brzinu od 100 km/h za 5,7 sekundi, a najveća brzina mu je 220 km/h.

Zbog odustajanja od pogona na sva četiri kotača, model Macan lakši je 110 kilograma od modela Macan 4 te mu je stoga potrebno manje električne energije za pogon što rezultira kombiniranim WLTP dosegom do 641 km.

Macan 4S: snažni električni motori i PASM kao standard

Model Macan 4S ima novi motor stražnje osovine i snažni SiC pulsni pretvarač od 600 A. Elektromotor promjera je 230 mm i ima aktivnu dužinu od 150 mm. Zajedno s motorom prednje osovine koji se također upotrebljava u modelu Macanu 4 i Turbo, to rezultira izlaznom snagom sustava od 330 kW (448 KS) s kratkim povećanjem snage (overboost) do 380 kW (516 KS).

Uz značajku Launch Control, najveći okretni moment iznosi 820 Nm. Stoga su brojke performansi vrlo impresivne: uz značajku Launch Control, Macan 4S standardno ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 4,1 s i ima najveću brzinu od 240 km/h. Ovaj model ima kombinirani WLTP doseg do 606 km.

Standardno je opremljen elektroničkom kontrolom prigušenja Porsche Active Suspension Management (PASM). Prilagodljivi zračni ovjes Adaptive Air Suspension sa sustavom poravnavanja i podešavanjem visine, sustav Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i upravljanje stražnjom osovinom omogućuju dodatnu optimizaciju voznog postroja za poboljšanje performansi i povećanu udobnost.

Dva nova modela Macan dostupna su za naručivanje te će se isporučivati kupcima u drugoj polovici godine. Cijene uključuju PDV i opremu specifičnu za zemlju, a u Hrvatskoj se kreću od 88.650 eura za model Macan i 99.655 eura za model Macan 4S.

The post Dvije nove verzije Porsche Macana appeared first on Koji auto?.

Za razliku od Frankfurta, u Münchenu se IAA održava na dva načina. Prvi je klasičan i uključuje izlaganje na Messeu gdje su prvi dan pristup imali samo akreditirani novinari. Drugi je puno popularniji i posjećeniji jer se održava u centru grada, na osam lokacija tzv. Open Space i kreće od drugog dana IAA, kada je pristup na svim lokacijama moguć posjetiteljima.

Porsche je svoj konceptni model Mission X prikazao na sajmu u sklopu svih noviteta V.A.G. grupacije. Predstavljen je povodom 75. godišnjice tvrtke, a ujedno služi i kao najava, odnosno vizija dizajna budućih sportskih automobila ove marke. Iako neprijeporno atraktivan, a uživo još i više nego na fotografijama, Porsche je svoje glavne adute prikazao na Open Space izložbenom prostoru.

Prvo valjda spomenuti sam izgled prostora kojim je kompletno dominirala struktura u obliku 911-ice posljednje generacije, uključujući i karakteristični svjetlosni potpis koji poznajemo s novijih Porsche modela.

Kao spoj tradicije i moderne poslužio je naravno prelijepi crveni 911 iz Porscheovog muzeja pored kojeg su svi posjetitelji jednostavno morali proći. No, glavni noviteti skrivali su se koji metar dalje. Netom predstavljen najjači Cayenne do sada, hibridni Turbo E Hybrid čiji četverolitreni biturbo V8 motor razvija 599 KS, a pomaže mu i elektromotor od 176 KS čime ukupna snaga dolazi do 739 KS.

Još je impresivniji okretni moment od 950 Nm koji je na raspolaganju od „lera“ ili 950 okretaja pa sve do 5130 okretaja. Sve to garantira performanse od kojih bi se trebali zabrinuti svi pretendenti na najsportskije SUV-ove poput Urusa i DBX-a 707. Rezultat je ubrzanje 0-100 km/h za 3.7 sekundi (poznavajući Porsche znači i manje od te brojke) te najveća brzina od 295 km/h.

Za ljubitelje pravih sportskih Porschea tu su bili i Spyder RS s Weissach paketom kao posljednji i najjači model još malo aktualne linije 718 i jedan od automobila s vjerojatno najboljim soundtrackom trenutno na svijetu. Pokreće ga dobro poznati četverolitreni bokser motor sa šest cilindara koji znamo iz GT3 RS-a. Vrti se to 9.000 okretaja i razvija okruglih 500 KS. To mu omogućava najveću brzinu od 308 km/h, a do stotke stiže za 3.4 sekunde. Za sve ljubitelje motora s unutarnjim izgaranjem radi se vjerojatno o ultimativnom stroju za uživanje bez krova.

Ipak najveća zvijezda bio je jedan 911. Zadnja verzija koja je predstavljena zove se S/T i predstavlja vjerojatno najpoželjniji 911 koji bi svaki ljubitelj htio imati u svojoj garaži. Zahvaljujući opsežnoj „dijeti“ uz uporabu karbona te osjetnim smanjenjem zvučne izolacije na vagu donosi svega 1380 kg. Motor koji ga pokreće je punokrvni atmosferac koji pokreće i GT3 RS i razvija istih 525 KS.

Međutim ono čime osvaja je ručni mjenjač, skraćenih (konačno) prijenosnih odnosa za maksimalna ubrzanja te zvuk koji budi mrtve. Obzirom na mjenjač, jasno je da cijeđenje posljednjih desetinki nije bio prioritet pa S/T do stotke stiže za „tek“ 3.7 sekundi, a najviše će razviti 300 km/h. Međutim, senzacija vožnje na cesti je vjerojatno i bolja nego kod ekstremnijih verzija.

Da sve bude u znaku tradicije, osim boje i broja na vratima, interijer je uređen u retro stilu.  Bit će proizvedeno 1963 primjeraka,  a cijene u Njemačkoj kreću od 292.000 Eura. Uz dodatni Design Heritage paket cijena se penje na 309.692 Eura, prije nego se zaigrate na konfiguratoru. No, ne morate brinuti, svi su ionako već rezervirani…

Sve u svemu, iako svi pričaju o struji, pa čak i u Porscheu, ipak su štandom dominirali dobri stari šest-cilindraši. A obzirom na to da je Porsche aktivan i u razvoju E-fuel goriva, barem možemo biti bez brige da ćemo još dugo moći uživati u njima.

The post Porsche na IAA u Münchenu appeared first on Koji auto?.

Današnja prezentacija pokazala je upravo to, da put prema savršenstvu nema kraja, ali i da se stiglo jako, jako blizu. Novi GT3 RS najekstremniji je GT3 ikada. Do sad su se GT3, pa čak i GT3 RS uvijek oslanjali na serijske 911 barem po izgledu, no već na prvi pogled vidi se da je ovaj put Porsche povukao sve adute iz svog trkaćeg arsenala. I laik će odmah primijetiti razlike u odnosu na civilnije izvedbe.

Osim evidentnih linija, proreza, ventilacijskih otvora, difuzora, spojlera (najvećeg ikada stavljenog na jedan serijski 911) glavni novitet skriva se na samom početku, odnosno u nosu. Prvi put 911 ima jedan središnje smješten hladnjak umjesto uobičajena tri. Rješenje s utrka iskorišteno je zbog toga da bi uobičajena mjesta za hladnjake bila iskorištena za aerodinamične dodatke koji povećavaju downforce.

Usput je zbog tog smještaja stradao prednji prtljažni prostor, ali vjerojatno vlasnike GT3 RS-a to neće previše dirati. Oni će se zato moći pohvaliti da pri 200 km/h novi GT3 RS razvija čak 409 kg downforcea, što dovoljno govori o bliskosti ovog serijskog modela s trkaćom braćom.

Naravno, ovakve brojke ne dolaze samo od drugačijeg smještaja prednjeg hladnjaka, već od puno aero detalja od kojih je većina aktivna pa se prilagođavaju brzini i stazi. Pri 285 km/h ta sila se povećava na čak 890 kg, što znači da se brzi zavoji mogu bez problema prolaziti punim gasom jer osim odličnog mehaničkog gripa za visoke brzine brine i aerodinamika.

Iz Formule 1 stigao je i DRS koji u određenim uvjetima omogućava „otvaranje“ stražnjeg spojlera da se smanji otpor zraka i poveća brzina prilikom pretjecanja. Istovremeno, prilikom naglog kočenja sva aerodinamička pomagala se automatski postavljaju u mod za maksimalni potisak, odnosno otpor zraka.

Srce auta je naravno motor, a on je pravi dragulj jer se radi o četvreolitrenom atmosfercu koji sada razvija 525 KS i vrti se do vrtoglavih 9000 okretaja. Ono što svakako treba pohvaliti jest činjenica da je pri razvijanju ovog motora Porsche koristio sintetsko gorivo pa je tako ovaj motor spreman i za budućnost (u Formuli 1 sintetsko gorivo dolazi 2026. godine). Ono što je još važnije, i što posebno veseli sve ljubitelje pravih automobila jest činjenica da ni Porsche ne baca sve karte na struju već će zadržati motore s unutarnjim izgaranjem.

Što se tiče mjenjača, riječ je o poboljšanom PDK (automatski s dvije spojke) i sedam brzina. Izgleda da je Porsche konačno shvatio da kupci ovako ekstremnih modela ne mare previše o svakom gramu CO2 koji njihov auto ispušta, pa je zadnjih desetak godina puno predugi prijenosni odnos konačno zamijenjen kraćim.

Stoga je maksimalna brzina „svega“ 296 km/h, dok su stari modeli išli uredno do 320 i više. No, puno je bitnije ubrzanje, a ono je po službenim brojkama sada 3.2 sekunde za sprint do stotke (u praksi znači i manje, poznavajući Porsche). To ujedno znači i da na zavojitim brdskim cestama sada možete uživati u ovom sportašu „šaltajući“ na volanu skraćene stupnjeve, a ne samo koristiti prvi i drugi stupanj prijenosa kao što je bio slučaj do sada.

Naravno, ovakvi auti imaju toliko tehničkih poslastica da bi mogli do sutra pisati o njima i detaljima koje je Porsche promijenio ili poboljšao u odnosu na normalni GT3 i prethodne izvedbe RS-a. Mi ćemo završiti s cijenom koja se u Njemačkoj kreće od 229.517 eura. Besplatno možete dodati Clubsport paket (aparat za gašenje požara, trkaći pojasevi u šest točaka i roll-bar). Poželite li Weissach paket koji sa sobom nosi puno više karbonskih dijelova karoserije i podvozja, te po prvi puta i magnetske polugice mjenjača iza volana za još bolji i direktniji dojam mijenjanja brzina (također preuzeto iz trkaćih Porsche modela), ta priča košta dodatnih 25.000 eura.

Sve u svemu, Porsche je pokazao da mu po pitanju trkaćih automobila za cestu i stazu nema premca. Ostaje nam da još vidimo koliko je uspješno s novim GT3 RS zadržana ona poznata upotrebljivost i u svakodnevnom prometu.

The post Stigao je 911 (992) GT3 RS appeared first on Koji auto?.

Tom porastu su pridonijele sve prodajne regije. Najveći porast Porsche je postigao na američkom kontinentu. Kina ostaje najveće pojedinačno tržište.

Unatoč izazovima s nedostatkom poluvodiča i promjenjivoj situaciji s koronavirusom uspjeli smo ispuniti san o vlastitom Porscheu za više kupaca no ikad prije, govori Detlev von Platen, član uprave za prodaju i marketing tvrtke Porsche AG. Potražnja je i dalje velika i naše su knjige s narudžbama dobro popunjene. Stoga puni elana i pouzdanja ulazimo u 2022. godinu – i to u svim regijama svijeta.

Isporuke Taycana više nego udvostručene

Modeli s najvećom potražnjom su i 2021. godine bila SUV vozila marke Porsche: 88.362 kupca su preuzela vozilo tipa Macan. Na drugom mjestu slijedi Cayenne s 83.071 isporučenim primjerkom. Ogromno povećanje je postigao potpuno električni Porsche Taycan: Vozilo je predano 41.296 kupaca čime se broj isporuka u odnosu na prethodnu godinu više nego udvostručio.

Ikona sportskih vozila 911 također nikada nije isporučena u tolikom broju: 38.464 primjerka. Panamera je dosegao 30.220 ispo-ruka. A modeli 718 Boxster i 718 Cayman su 20.502 puta otišli u ruke kupaca.

Globalno postojana velika potražnja

Porsche je uspio povećati svoje isporuke u svim globalnim prodajnim regijama. Poseban plus je zabilježen u SAD-u. Tamo je isporučeno 22 posto više vozila nego u prethodnoj godini. Ukupno su 70.025 kupaca iz SAD-a preuzeli jedan od modela iz opsežne palete proizvoda. Ukupno je na američkom kontinentu Porsche postigao zbroj od 84.657 isporuka – također porast od 22 posto. Kina ostaje najveće pojedinačno tržište proizvođača sportskih vozila te je s povećanjem od osam posto u odnosu na dosadašnju rekordnu 2020. godinu ponovno postigao izvanredan ukupan rezultat. Kineskim kupcima je ukupno isporučeno 95.671 vozilo – unatoč izazovima s uskim grlima u is-poruci. Porsche je u regijama Azija-Pacifik, Afrika i Bliski istok ukupno isporučio 131.098 vozila, dakle, osam posto više nego 2020. godine.

Na domaćem tržištu u Njemačkoj potražnja je također porasla: Porsche je isporučio 28.565 vozila što odgovara rastu od devet posto. Ukupno je u Europi predano 86.160 vozila u ruke kupaca – sedam posto više nego 2020. godine. Pritom je posebno primijećena visoka stopa elektrificiranih sportskih vozila.

Gotovo 40 posto svih Porschea isporučenih 2021. godine u Europi je bilo elektrificirano, tj. plug-in hibrid ili potpuno električno. Ukupni rezultat je vrlo obećavajući i pokazuje jednu stvar: Strategija za daljnju elektrifikaciju naše flote je upalila i odgovara potražnji i preferencijama naših kupaca. Isto tako količina isporuka nije jedini ključni parametar za nas. Štoviše, želimo predstavljati ekskluzivna i jedinstvena iskustva kupaca te ćemo ih nastaviti razvijati na globalnoj razini., govori Detlev von Platen.

The post Porsche isporučio više od 300.000 vozila appeared first on Koji auto?.

Riječ je o početnom modelu u ponudi kojeg pokreće motor najveće snage 380 KS (ili pri overboostu 408 KS), koji za razliku od ostalih, snažnijih Taycana pokreće samo stražnje kotače. Sve navedeno je dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za 5.4 sekunde i maksimalnih 230 km/h. Ako se uzme Performance baterija i uključi Launch Control, Taycan će izvući i punih 476 KS te 357 Nm.

Do sada je Taycan bio u ponudi s pogonom na sve kotače i to 4S s motorom (ili bolje reći motorima) od 530 KS uz overboost, kojem do „stotke“ treba točno 4 sekunde, a potegnut će do 250 km/h. Ako se uzme Performance Plus baterija, snaga se podiže na 571 KS.

Iznad njega je model Turbo koji razvija ukupno 680 KS uz overboost te 850 Nm okretnog momenta. Sve to je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za svega 3.2 sekunde te 260 km/h. Ako pak morate imati top model, za vas je Turbo S o kojem ste mogli nedavno čitati i u našem testu.

Njegovih teško pojmljivih 761 KS ako uključite Launch Control doslovno će vas lansirati do „stotke“ za 2.8 sekundi, dok ćete do 200 km/h stići za manje od 11 sekundi. Ubrzanje prestaje tek pri 260 km/h. Ovim zastrašujućim ubrzanjima najviše doprinosi nevjerojatan okretni moment od čak 1050 Nm.

Ako ponekad morate izaći s asfalta, odnedavno je u ponudi i Taycan Cross Turismo. S identičnim pogonskim strojevima kao i normalni Taycani (samo bez baznog Taycana, jer sve izvedbe CT-a imaju pogon na sve kotače), Cross Turismo kao Shooting Brake nudi sve draži vožnje Porsche na struju, ali s dodatnim mogućnostima poput veće praktičnosti te svakako bolje prohodnosti po lošijim podlogama.

Sa snagama koje idu od 476 KS u Taycanu CT 4, pa sve do maksimalnih 761 KS u CT Turbo S izvedbi, sigurno se nikada nećete osjetiti podmotorizirani.

Niže možete vidjeti pregled početnih cijena trenutno dostupnih izvedbi Taycana sa svim našim davanjima.

The post Porsche upotpunio gamu Taycana appeared first on Koji auto?.