Iz Porsche centra u Puli krenuli smo u koloni prema Novigradu. Na dobro nam znanim istarskim cestama, dijelom po Ipsilonu, a zatim i lokalnim imali smo prilike isprobati nove Porscheove modele svih kategorija. Bili su tu Boxster S i GTS, Cayman S, 911 Carrera 4S, GTS Cabrio i kao šlag na torti svih 911-ica – Turbo S. Od ostalih modela imali smo priliku isprobati i Macana, Cayennea Turbo te novu Panameru E-hybrid s ni manje ni više nego 680 KS.

S ovakvom ergelom na raspolaganju jasno je da smo jedva dočekali polazak i pametnim odabirom krenuli u istraživanje novih Porschea. Za početak smo odabrali Boxster S od 350 KS kako bi se privikli na performanse kakve nas čekaju u toku dana. 350 KS u Boxsteru idealna su mjera i uz savršeno pogođeni PDK mjenjač za prava vozačka iskustva ne treba vam ništa više. Jedini auto koji je još podatniji za brzu jurnjavu lokalnim cestama je Cayman S s istim motorom. Vjerojatno jedan od najbolje pogođenih sportskih automobila uopće u ponudi danas našao bi se na samom vrhu naše liste želja, u slučaju da se pogodi Eurojackpot.

Savršeno izbalansiran, brz i agilan, a opet uglađen kada to treba biti, Cayman je vjerojatno najbolji sportski auto koji Porsche trenutno nudi. Neka se ne uvrijede vlasnici ili ljubitelji 911-ice, ali opći je konsenzus da sa središnje smještenim motorom Cayman nudi najviše za uložen novac. Naravno, 911 igra u skroz drugoj ligi i teško ga je uspoređivati s ostalim autima, posebno kada se radi o Turbo S izvedbi od 580 KS.

U prošle dvije godine imali smo ga priliku isprobati i na aerodromima gdje smo se iz prve ruke uvjerili u efikasnost njegovog launch-controla. Ovaj put smo ga vozili samo po cestama, odnosno po novoj cesti prema Novigradu da bi njime stigli i do prve stanice – streljane Giovannija Cernogoreza, našeg olimpijskog prvaka. Tamo smo imali prilike uvjeriti se u to kakvim se sportom ovaj izuzetno skromni dečko iz Istre bavi i kakvu podršku ima u obitelji. Nakon pucanja uslijedila je kraća vožnja do njegovog restorana u Novigradu gdje smo uživali u odabranim delicijama koje je Porsche team organizirao za nas.

Uslijedio je povratak prema Puli i tada smo sjeli u Carreru 4S i uz zvuk sportskog ispuha uživali u zvuku šestcilindričnog bokser motora u repu. Bez imalo grižnje savjesti možemo reći da svi oni koji su brinuli oko zvuka zbog turbo punjača, koje su Carrere dobile s redizajnom modela 991 mogu odahnuti.

Zvuk koji dolazi sa stražnjeg dijela Carrere i dalje je jedan od najprepoznatljivijih u auto industriji uopće i puno bolji od onoga iz Turbo S-a. Nakon Carrere red je došao i na Panameru u hibridnoj izvedbi koja jednostavno oduzima dah svojim performansama. Ako je to put kojim će ići svi hibridi, onda ni vozački entuzijasti ne moraju brinuti, jer hibridi ne znače samo dosadu za upravljačem.

Novi Cayenne pokazuje da i ono što smo mislili da se ne može više poboljšati kad smo vozili prošlu generaciju i ostali zaprepašteni performansama i ponašanjem na istarskim (tada vrlo mokrim cestama oko Limskog kanala), može napraviti još bolje .

Sve u svemu, još jedan Porsche Driving Experience je iza nas. Teško je vjerovati da moramo čekati godinu dana do sljedećeg, no vjerujemo da ćemo uskoro ponovno uskočiti u neki Porsche i pisati vam puno detaljnije o našim dojmovima.

The post Porsche Driving Experience-Istra 2018. appeared first on Koji auto?.

Kada je 2009. godine izašla prva generacija Porscheovog sportskog auta s četiri vrata, mnogi su ostali iznenađeni novim Porscheom. Nitko mu nije mogao osporiti vrhunske performanse i vozna svojstva, kao ni pilotsku kabinu čije je uređenje preneseno i u ostale modele u Porscheovom portfelju, no po pitanju vanjskog izgleda bilo je dosta podignutih obrva.

Činilo se kao da je Porsche htio napraviti 911 sa četverim vratima, što nikako nije ispalo skladno očekivanjima Porsche purista. No, zato je pred nama danas potpuno nova Panamera, više u skladu s današnjim kretanjima auto industrije (u ponudi su samo turbo motori), a i dizajnerski je posao odrađen kako treba.

Karoserija je još narasla pa sada duljina iznosi 505 cm. To je 35 mm dulje nego prije, no i širina je kao i visina, veća 5 mm. Ono važno je 35 mm dulji međuosovinski razmak, što će sigurno osjetiti oni koji se voze na stražnjim sjedalima. Ne kažemo klupi, jer su u Panameri straga dva odvojena sjedala, kao primjerice u Aston Martin Rapideu.

Izgled je općenito agresivniji, prednji poklopac je zadržao duljinu, a više su naglašeni bokovi, dok je straga karakteristična LED letva koja se proteže cijelom širinom, slično kao kod Carrere GTS. Naravno, tu su i impresivne ispušne cijevi i spojler koji se izvlači i to na način da se nakon izlaska dodatno raširi i pokrije cijelu širinu Panamere.

Iznutra je Panamera dobila novi interijer sa središnje smještenim brojačem okretaja koji podsjeća na legendarni 356A. U skladu s današnjim vremenom, umjesto brojčanika tu su dva 7“ ekrana, a na centralnoj konzoli je 12.3“ ekran koji upravlja navigacijom i infotainment sustavom.

Trenutno su u ponudi samo tri verzije i to s pogonom na sve kotače te novim, osambrzinskim PDK mjenjačem. Za početak, tu je Panamera 4S koju pokreće trolitreni V6 benzinski motor od 440 KS i 550 Nm, koja uz Sport Chrono paket do stotke stiže za 4,2 sekunde. Slijedi ju Panamera 4S diesel (za koju Porsche s razlogom govori da je najbrži dizel auto na svijetu) s V8 motorom od četiri litre i 422 KS te nevjerojatnih 850 Nm, kojoj do stotke treba 4,3 sekunde, a ide 284 km/h. Kao vrh ponude trenutno, Turbo varijanta koja iz četverolitrenog V8 benzinca izvlači 550 KS i 770 Nm u rasponu od 1960-4500 o/min. Do stotke stiže za 3,8 sekundi, a ubrzanje neće prestati sve do 304 km/h.

Iz ovih brojki lako je zaključiti da su Panamere stvorene za vožnju autobahnovima na kojima nema restrikcije po pitanju brzine. Kasnije će u ponudu doći i bazni model sa samo stražnjim pogonom i motorom od 330 KS te 4 E-Hybrid snage 462 KS, ubrzanjem do stotke za 4,6 sekundi te deklariranom potrošnjom od svega 2,5 litara na 100 km, odnosno emisijom CO2 od svega 56 g/km.

Za sve informacije o Panameri po pitanju cijena te probnih vožnji obratite se na poznatu adresu u PIA centru na zagrebačkom Jankomiru.

The post Nova Porsche Panamera u Hrvatskoj appeared first on Koji auto?.