Britanci imaju izreku, „If it ain’t broken, don’t fix it“ i korejski specijalist za 4×4 vozila očito se drži tog pravila. Iako novi Musso Gand izgleda vrlo spektakularno i moderno, mehanika je ostala provjerena pa tako motor, mjenjači i pogoni nisu mijenjani.

Musso Grand ima dulji teretni prostor – 161 cm umjesto standardnih 130 cm, što donosi dvojaki benefit, više mjesta za vaše potrebe, ali i N1 homologaciju što je iznimno bitno za obrtnike i tvrtke kojima treba ovakav auto.

Obzirom na veličinu i na navedene tehničke karakteristike, cijena početnog modela kreće od 36.999 €. Naravno, ako ga uzimate kao pravna osoba, onda se ta cijena smanjuje za porez upravo zbog spomenute N1 homologacije.

Top model dolazi nakrcan opremom koju baš i nismo viđali u ovom segmentu, poput grijanih i hlađenih prednjih sjedala, automatskog mjenjača Aisin i odabirom pogona 2H, 4H i 4L kojima ćete i na zahtjevnim terenima uspješno manevrirati Musso Grandom. Treba svakako napomenuti da su njegove 202 konjske snage i 441 Nm okretnog momenta, uz adekvatne zahvate na šasiji dovoljne za vući 3.5 tonsku prikolicu (!). To vrijedi za automatski mjenjač, ako je u pitanju ručni onda ta masa pada na 2.6 tona.

Treba spomenuti i da Musso Grand u originalu dolazi s dvije verzije ovjesa, s lisnatim oprugama i spiralnim. Za naše tržište odabrana je ova uglađenija verzija dok će možda za neke hard-core korisnike biti dostupna i varijanta s lisnatim oprugama.

The post KGM Musso Grand appeared first on Koji auto?.

No dok smo se nekada ismijavali iz nekih Ssangyongovih modela po pitanju dizajna, to više nije slučaj. Vjerojatno dio zasluga za to otpada na činjenicu da je i slavni dizajnerski studio Pininfarina sada dio njihove grupacije pa ako im oni neće napraviti atraktivne aute, onda neće nitko.

Prvi na test iz nove generacije Ssangyonga stigao nam je pick-up Musso Grand. Već spomenuto iskustvo s terencima te nekadašnja suradnja s Mercedesom oko dizelskih motora doveli su do toga da u određenim specijaliziranim krugovima ne treba previše objašnjavati što je i tko Ssangyong. I novi Musso Grand logičan je nastavak te priče.

Pick-upovi su sve popularniji i izvan svoje nekadašnje domovine i još uvijek najvećeg tržišta za ovakva vozila – SAD. Kod nas su se već ustalila neka imena poput Hiluxa ili L200 koja su se pokazala odličnim i za naše korisnike takvih vozila. Praktičnost i nezaustavljivost istih, uz pouzdanost i niske troškove temelj su za uspjeh na tržištu pick-upova.

Naravno, ni kod pick-upa stvari nisu baš jednostavne, posebno kod nas jer je naš zakonodavac odredio da neki mogu biti oslobođeni plaćanja PDV-a, a neki mogu biti oslobođeni i PPMV-a. Riječ je o verzijama s dvojim vratima i dva sjedala ili tzv. CC, Club Cab izvedbe s pomoćnim vratima straga i malim pomoćnim sjedalima, dok verzije sa četiri vrata i standardnim sjedalima po njima spadaju u normalna vozila i kod njih je moguće odbiti samo PDV ako se kupe na tvrtku.

To su najluksuznije izvedbe i takva je bio i naš Musso Grand koji bi se po bogatoj opremi Ultimate mogao mjeriti i s dosta današnjih putničkih vozila. Dnevna svjetla su u LED tehnologiji, dok su glavna ksenon, klima-uređaj je automatski dvozonski, grijano vjetrobransko staklo, središnji ekran od 9“ zatim sjedala presvučena kožom sa grijanjem ali i hlađenjem te kamerom za vožnju unatrag. Ona će biti od velike pomoći posebno u gradskim vožnjama i parkiranjima, jer zbog dužine od 5,4 i širine od dva metra manje iskusni vozači će trebati vremena da se naviknu.

Ono što je glavno kod ovakvih vozila jest pogon i njihova iskoristivost. Za pogon Mussa zadužen je naravno dizelski motor zapremine 2.2 litre koji uz pomoć turbo punjača razvija 202 KS i još puno važnijih 441 Nm. Moguće ga je dobiti sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem, no kako smo mi imali top verziju na testu, kod nje je radio odličan Aisinov automatik s jednakim brojem stupnjeva.

Kao i svaki veliki četverocilndrični dizel tako ni ovaj nije pojam za mirnoću i tihi rad, no to nitko ni ne očekuje kod pick-up vozila. Bitno je da dobro služi i još bolje vuče uz što manju potrošnju, a te stvari dizelaši još uvijek najbolje rade. Iako je težina praznog Mussa nemalih 2260 kg, to se u vožnji ne osjeća, posebno ne kod ubrzanja jer mu do „stotke“ treba manje od 11 sekundi!. Naravno, to nećete prakticirati ali dobro je znati da vam temperamenta neće nedostajati kada budete sami za volanom. Mjenjač radi odlično i zahvaljujući njemu usprkos nezahvalnoj aerodinamici i gumama s velikim otporom kotrljanja prosječna potrošnja našeg testa iznosila je svega 8.3 litre. Naravno, ako mislite jurcati autocestom preko 140 km/h onda računajte i na puno više od navedene brojke, ali za time stvarno nema potrebe.

Puno je važnije za svakodnevnu vožnju da je ovo vjerojatno najudobniji pick-up kojeg smo ikada imali na testu (a imali smo ih…). Razlog za to je ovjes koji više podsjeća na normalne aute nego na pick-upove koji uglavnom koriste lisnate opruge dok Musso ima standardne opruge i amortizere. Pa tako dok druga slična vozila poskakuju po neravninama ili kockama u Mesničkoj, Musso po njima vozi skoro kao limuzina. I sve to bez utjecaja na njegovu korisnu nosivost koja iznosi 1010 kg.

Kako se radi o pravom 4WD vozilu, na vozaču je da odabere vrstu pogona. Najekonomičnije je naravno voziti se s pogonom na samo stražnje kotače što je i najčešći način korištenja Mussa nazvan 2H. No kada stvari postanu skliske na kiši ili snijegu, a bez tereta ste, okretnim biračem prebacit ćete na 4H što označava da je uključen i prednji pogon. A ako stvarno zagusti negdje kada ste izvan ceste, okrenut ćete na 4L oznaku koja predstavlja redukciju prijenosa pa se snaga na kotačima višestruko povećava uz smanjenje brzine. To su stvari koje razlikuju prave terence od šminkera.

Iako pozamašnih dimenzija, Musso nam je bio pravo zadovoljstvo čak i u gradu. Pravilna karoserija omogućava preciznu vožnju i parkiranja a povišena pozicija sjedenja daje osjećaj nadmoći nad ostalim sudionicima u prometu.

Kao zaključak možemo reći da je skoro dva desetljeća izostanka Ssangyonga sa našeg tržišta bilo stvarno dugi period ali da evidentno njihovih inženjeri (a ni dizajneri) očito nisu gubili vrijeme. Musso ima sve kvalitete da unese pomutnju na našem pomalo uspavanom tržištu pick-upova.

Za: dizajn, udobnost vožnje, bogata oprema, performanse, niska potrošnja, terenske sposobnosti
Protiv: izgled možda neće biti po svačijem ukusu, 5.4 m u gradu zahtijevaju prilagodbu

The post Ssanogyong Musso Grand 2.2 XDI 4WD appeared first on Koji auto?.

Osnovna namjena pick-up vozila je obaviti težak posao u još težim uvjetima. S druge strane, pick-up može biti vrlo luksuzno opremljeni statusni simbol i sredstvo zabave. U Hrvatskoj nisu prodajni hit, ali imaju svoje tržište koje nije zanemarivo. U prvih 10 mjeseci prošle godine prodano ih je 378, a godina je završila s preko 400. Najprodavaniji pick-up je Ford Ranger, a za vrat mu puše Mitsubishi L200.

U tih prvih 10 mjeseci prodano je 68% L200 manje nego godinu ranije. Taj rezultat bi sigurno bio bolji da kupci nisu imali određene zamjerke i umjesto Mitsubishija odabrali nekog konkurenta. S novom generacijom su sve te zamjerke i prigovori ispravljeni i L200 ide u novu tržišnu bitku spremniji nego ikad.

Najviše zamjerki je bilo na elemente od strane kupaca željnih moćnijeg izgleda, kvalitetnijih materijala, više razine luksuza, bolje opreme, udobnije vožnje i niže potrošnje goriva. Sve su to u Mitsubishiju primili na znanje, stručnjacima dali zadatke i novi, 6. po redu L200 je u svim tim detaljima bolji. Sve ono što je bilo, ostalo je dobro ili postalo još bolje, od prostranosti preko off-road osobina do nosivosti.

Testirali smo 5.305 mm dugačku Double Cab izvedbu u dijamantnoj bijeloj boji koja je već prvi dobar vizualni adut. Drugi je potpuno nov prednji kraj, vrlo moćan i moderan s tehnološki naprednim svjetlima, elegantnim kromiranim umetcima i robusno off-roadovski oblikovanim donjim dijelom branika pa tu stvarno više nitko ne može ništa prigovoriti. Bočna linija je zadržala prepoznatljiv „J“ oblik završetka putničkog prostora, naplatci su 18-colni, a stepenica je dobrodošla kako bi se lakše ušlo u L200 čija je podnica odmaknuta 205 mm od tla. Od nekoliko opcija zatvaranja tovarnog prostora, testni L200 je imao poput rolete sklopivi poklopac, unutarnju oblogu od tvrde plastike i kuku što sve zajedno košta oko 27.000 kuna.

Kakav je iznutra?

Kako bi uspio privući kupce koji su ga do sada zaobilazili morao je dobiti kvalitetnije materijale, puno površina je sada mekanije i ugodnije na dodir. To su obloge vrata, središnji naslon za ruku, bočne stranice kućišta mjenjača koje se dodiruju koljenom, ručica mjenjača. Testni model je opremljen kožom pa je traženi osjećaj luksuza još izraženiji, a ugodu sjedenja na prednjim sjedalima pospješuju grijači, ali i električno pomicanje sjedala u svim smjerovima.

Središnja konzola je dorađena, a kupci su prigovarali preglednosti i grafikama mjerača i zaslona pa je i to sada čitkije, dopadljivije i zajedničko s ostalim Mitsubishijevim modelima. Sprijeda ima prostora u izobilju, a budući se radi o Double Cab izvedbi ni straga neće biti tijesno. Unatoč luksuznoj opremljenosti interijer i dalje odiše robusnošću u pozitivnom smislu. Stavite li nešto zamazanije na kožna sjedala utisak je da će te to jednostavno i očistiti.

Između sjedala je kružni kontroler za odabir pogona s četiri moda rada: 2H, 4H, 4HLc i 4LLc. Uz izbornik pogona su smještene i dvije tipke. Lijeva je za kontrolu brzine pri spuštanju niz brdo (HDC) i omogućava odabir brzine od dva do 20 km/h. Desna tipka za odabir podloge nudi šest opcija, od suhoga asfalta preko makadama do dubokog snijega, pijeska ili kamene podloge. Off-road sposobnosti L200 nikada nisu bile upitne pa sada možemo reći da su samo još bolje i raznovrsnije.

Dodajmo da je u DC izvedbi duljina tovarnoga prostora 1.520 mm ili 330 mm manje nego kod dvovratne Club Cab izvedbe. Nosivost je 1075 kg, a može vući prikolicu s kočnicom mase do 3.100 kg ili 750 kg bez kočnica.

Kakav je u vožnji?

 Novi L200 ima i novi motor. Radi se o DI-D motoru službenog obujma 2,2 litre, mada se 2.268 ccm može matematički zaokružiti i na 2,3 litre. Kako god, motor je manji i sada umjesto 181 ima 150 KS i to mu je i dalje sasvim dovoljno. Od 1.750 do 2.100 okretaja na raspolaganju je velikih, te unatoč dimenzijama i masi sasvim uvjerljivih 400 Nm. Testni L200 nije najskuplji u ponudi zbog opremljenosti ručnim mjenjačem. Tu je najviše izražen radni pick-up karakter jer za vođenje ručice kroz šest stupnjeva treba jača ruka, a i papučicu spojke treba snažnije pritisnuti. Tko to ne želi može na račun opreme uštediti 2.000 kuna i dobiti automatiku ili uz istu opremu doplatiti još 16.000 kuna. Tek da spomenemo da je sve malo grublje u usporedbi sa SUV-om kako ne bi bilo iznenađenja, ali u okvirima pick-up vozila sasvim prihvatljivo i očekivano.

Potvrda onoga što smo čuli na prezentaciji o smanjenju buke u vožnji potvrdila se tijekom testa. Motor je sam po sebi tiši i uglađeniji što se očituje u vožnji, pogotovo auto cestom. I kad je hladan motor ne zvuči grubo, barem ne iznutra. Boljka pick-up-ova je neudobnost neopterećenog vozila i poskakivanje stražnjega kraja. Kod nove generacije L200 je to poboljšano dodavanjem po jednog „lista“ lisnate opruge sa svake strane što vožnju, uz nove i mekanije amortizere, čini osjetno udobnijom.

Sa starim motorom potrošnja je bila oko 10-ak litara s tendencijom prema 11. Novi L200 u prosjeku troši manje od 10 litara, preciznije 9,6 l/100 km, ali na otvorenoj cesti smo uz vožnju 90-100 km/h uspjeli potrošnju skinuti na samo 7,7 l/100 km. Upravljač je pick-up-ovski, ali opet nije neprecizan da treba početi skretati dvije ulice ranije. Što se kočnica tiče, efikasne su, uz računanje na činjenicu koju masu zaustavljaju.

Vožnja L200 nije problematična pa čak ni u gradu, ali problem je parkiranje. Od pomoći su veliki i pregledni retrovizori  i dobro je što kamera spada u dio opreme u svim razinama, osim ulazne kod Double Cab. Duljina od 5.305 mm i širina od 1.815 mm problematični su na parkiralištima kad L200 duljinom viri i izlazi iz označenih gabarita, a širina dopušta uparkiravanje, ali često se onemogući dovoljno otvaranje vrata kako bi se moglo izaći. Stoga, ako nemate riješeno parkiranje razmislite i o nekom nekome manjemu autu.

Trebam li ga kupiti?

Ako trebate radno vozilo za ići u lov, ili se probijati makadamom, snijegom do vikendice, ili vučete prikolicu s konjem, ili čamac, jahtu, ili… DA.
Ako želite imati velik auto i uživate u strahopoštovanju drugih sudionika u prometu i volite da se nitko ne gura pred vas – DA.
Ako želite iskazati svoj status –DA, jer sada i L200 može biti statusni simbol.
Ako imate od 244.000 do 325.000 kuna koje želite potrošiti na nešto korisno i zabavno – DA
Ako se imate gdje parkirati – DA

Za: robusnost, motor, prihvatljiva potrošnja, off road sposobnosti, potrošnja, prostranost, nosivost

Protiv: velike dimenzije uzrokuju problem pri parkiranju, teška ručica mjenjača, poskakivanje i neudobnost pri grubljim neravninama, visok ulazak u kabinu

The post Mitsubishi L200 Double Cab 2,2 DI-D 4WD Instyle appeared first on Koji auto?.

Kao i kod drugih automobilskih klasa, ni pick-upovi nisu svi isti. Ima onih koji su namijenjeni više lifestyleu i boravku u prirodu, poput navedenog Mercedesa ili sestre mu blizanke Nissan Navare. To su modeli koji su izgledom utilitarna vozila, no zapravo po pitanju ovjesa više podsjećaju na SUV-ove nego na radne strojeve. Zatim imamo već spomenuti Hilux, perjanicu klase i dokazano neuništiv model koji vole svi, od Top Geara pa do afričkih freedom fightersa. A zatim imamo i one prave radne strojeve. Kod njih su udobnost i luksuz u drugom ili trećem planu (ili uopće ne postoje), ali su zato predviđeni za neumoran svakodnevni rad i nemilosrdno izrabljivanje na sve načine.

U tu kategoriju spada Isuzuov D-Max. Kod nas zastupljen jedino ovim modelom, japanski je Isuzu inače jedan od vodećih svjetskih proizvođača ovakvih vozila. Svoje su ime stekli prvenstveno odličnim dizel motorima koje su prodavali mnogim razvikanim imenima auto industrije koji nikad nisu bili u stanju napraviti pošten motor (primjer Opela svima je poznat). Kada smo prije par godina vozili D-Max, pokretao ga je sjajan 2,5-litreni dizelaš s dva turba i 163 KS. Ipak, trendovi smanjenja CO2 nisu zaobišli ni ovaj segment pa je novi D-Max pokretan 1,9-litrenim motorom iste snage, ali osjetno niže emisije i potrošnje.

Dizajnerski se izvana nije puno promijenio, jer za time nije bilo ni potrebe. Odlična aerodinamika za ovakvo vozilo i pomno osmišljeni detalji koje ne zamjećujete na prvi pogled garancija su ugodne i tihe vožnje na autocesti. Uz Space Cab, Isuzu nudi i Single cab (s dva sjedala) te Double cab (s pravim četverim vratima i stražnjom klupom za tri osobe). Našim će obrtnicima ili poduzetnicima svakako biti najzanimljivija ova varijanta koju vidite, jer se na nju može odbiti kompletan iznos PDV-a. Ako vam nije potrebna šminkerska oprema koju vidite na testiranom modelu, bez problema možete proći i za manje od 200.000 kn.

Duljina od skoro  5.3 metara pozamašna je, ali takvi su i ostali gabariti pa je tako u visinu D-Max dosegnuo skoro 1.8 metara. To je odlično za terenska svojstva i dobru preglednost prometa, ali traži određenu naviku prilikom ulaska i izlaska iz vozila. Dojam je skoro da se penjete u kamion i neka međustepenica (koja se može dokupiti) svakako je preporuka, barem ako ste niži od 180 cm. Pozamašne dimenzije ipak zahtijevaju malo privikavanje na vožnju. Jednom smješteni brzo ćete se naviknuti na pogled „s visoka“, ali i na mnoštvo sive tvrde plastike svuda oko vas. Isuzu se barem ne trudi prodavati marketinške priče o premium materijalima.

Za D-Maxa se zna da neće voditi lak život i najmanje su mu potrebni materijali koji se lako oštećuju i teško čiste. Ipak, u skladu s vremenom, tu je 7“ ekran osjetljiv na dodir kojim upravljate infotainment sustavom, a na koje se projicira slika stražnje, izuzetno korisne kamere za vožnju unazad.

I dok vanjski izgled može zavarati i navesti vas da pomislite da je i on jedan od onih šminkera u radničkom odijelu, okret ključa potpuno će vas razuvjeriti. Dobro poznati zvuk četverocilindričnog dizela dobro će vas prodrmati i probuditi susjede ako krećete u hladno jutro. Za današnje vozače navikle na hiperosjetljive upravljače s električnim servom, vožnja Isuzua mogla bi biti pravi šok. Tvrdi i težak upravljač zahtjeva odlučnu i snažnu ruku, a slična je situacija i s ručicom mjenjača. Hodovi su dugi i ne smijete biti prebrzi s njom, posebno kada krećete ujutro hladnim vozilom. Preporuka za one starije bi bila tehnika dvostrukog kvačila s dodatkom međugasa kod mijenjanja naniže, ili vrlo polagano mijenjanje ako ne želite slušati neodobravanje sinhrona. Jednom kad se zagrije na radnu temperaturu sve postaje jednostavnije i brže, no nama je i ovo bio dio šarma pravog beskompromisnog pick-upa koji nije namijenjen gradskim šminkerima.

Mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa, od kojih je prvi izuzetno kratak i zapravo služi za off-road umjesto reduktora. Po toj logici trebalo bi se kretati „iz druge“, ali ona je ipak malo preduga za to. Ako ne želite ubrzano mijenjati lamelu zbog takvog pokretanja dvije tona teškog vozila (kad je prazan), onda ipak preporučamo standardno (po)kretanje iz prve i već nakon par metara prelazak u drugu. Dosta dugi hod mjenjača suzbit će bilo kakvu potrebu za nekom sportskijom vožnjom, ali će vas i navesti da razmišljate tijekom vožnje u kojem stupnju je najbolje proći koji zavoj.
Zahvaljujući širokim niskoprofilnim gumama (za ovu klasu vozila) od 255/60/18, D-Max je na cesti siguran bez obzira kakvi vas uvjeti zatekli na putu.

Naravno, treba voditi računa o gabaritima kada se vozite gradom, a posebno kada se parkirate obzirom na naša nestandardna i premala parkirališna mjesta. Temperament je više nego zadovoljavajući, međuubrzanja su vrlo solidna kada ga nagazite, iako popraćena ne baš ugodnim zvukom motora. Tjeranje u okretaje nema smisla, jer se sve najbolje događa od 1.800 do 2.500 okretaja, dok je najveća snaga dostupna već na 3.600 okretaja. Čak i ne morate gledati u mjerač okretaja, vaše uho će vam reći sve. Ako ste uporni, do stotke stižete za 12 sekundi i pojurite do punih 180 km/h, što je impresivno za ovakav, prvenstveno radni stroj.
Izlazak na teren u pravom smislu te riječi nije nikakav problem, tim više što vrstu pogona birate okretanjem prekidača između sjedala. Od stražnjeg pogona, preko onog na sve kotače, do „zalokanog“ ili zaključanog pogona na sve kotače koji garantira izvlačenje iz teških situacija u kojima se možete naći primjerice u šumi ili nekom klizavom brdu. Tu se onda koristi vrlo „kratka“ i jaka prva brzina.

Kao što ste mogli shvatiti, Isuzu D-Max nije za svakoga, posebno ne za one kojima treba auto za svaki dan s kojim će moći otići i do vikendice. Za to ima puno boljih modela koje smo naveli. No, ako imate građevinsku tvrtku ili OPG i auto vam služi da zarađujete, a ne da trošite novac, onda vam Isuzu mora biti na popisu onih za isprobati. Pravi robusni pick-up s kojim nećete imati problema, bez obzira što u njega utovarili i gdje se njime uputili.

S garancijom od tri godine i 100.000 km (ili s dokupom još dvije godine i ukupno 150.000 km) možete biti mirni da ćete za svoj novac dobiti sigurnu investiciju. Potrošnja tijekom testa nije prelazila 9 litara u gradu, a izvan njega komotno se spustila za dvije litre. S velikim spremnikom od 75 litara to znači popriličnu autonomiju bez obzira kuda ste krenuli.

Za: moćan, robustan, snažan i ekonomičan pick-up za posao, a ne toliko za prijevoz djece u školu
Protiv: glasan motor, predugi hod mjenjača, plastika u kabini, težak upravljač

The post Isuzu D-Max SpaceCab 1.9 DDi 163 Solar appeared first on Koji auto?.

U segmentu pick-upova nikada se ne očekuju neke revolucionarne promjene, već samo modernizacija po pitanju motora i eventualno pogona, kako bi se što bolje prilagodili u ovim za dizele mrskim vremenima. Ipak, najave koje stižu sa svih strana iz velikih gradova Europe ne zabrinjavaju previše vozače ovakvih vozila. Sigurno je da još neko vrijeme neće biti adekvatne zamjene za provjerene dizelske agregate po pitanju pouzdanosti, snage i izdržljivosti. To su upravo karakteristike koje su neophodne za sva vozila koja služe za bilo kakav rad, bili to kombiji, kamioni ili pick-upovi.

Mitsubishi L200 koji danas vozimo je Double Cab izvedba, odnosno s četverim vratima i pravom „klupom“ za smještaj putnika u drugom redu. L200 je inače pick-up s najvećom duljinom kabine u svojoj klasi od čak 174.5 cm, zbog čega ni oni straga neće imati razloga za jadikovanje zbog skučenosti. Općenito, radi se o najprostranijoj kabini od svih sličnih modela na tržištu. Ipak, da ne mislite da je u ovoj kategoriji lako povećati udobnost govori i podatak da su neke službe koje su kupovale L200 hvalile ga zbog potpuno drugih karakteristika, a to je relativno mala širina. Zbog nje je njime moguće voziti i uskim šumskim putevima, što neki drugi slični automobili nisu mogli i stoga nisu prošli na natječajima. Zbog beskrajne mudrosti naših zakonodavaca, Double-Cab verzije pick-upova nisu oslobođene svih davanja već na nju plaćate poseban porez na motorna vozila (PPMV) u iznosu od skoro 30.000 kn, dok PDV ipak možete odbiti ako ga kupite na tvrtku.
U dobro opremljenoj Intense izvedbi s jačim od dva dizelska motora u ponudi (181 KS High power) i automatskim mjenjačem, L200 koštat će vas bez odbitaka 289.900 kn.

Svakako treba spomenuti da je doplata za automatski mjenjač (svakako preporučamo) svega 5.000 kn, a pokrov teretnog prostora 20.000 kn. Posebnost testiranog primjerka bila je i klizna podloga u tovarnom prostoru koja iznimno olakšava utovar i istovar teških predmeta. Ona košta dodatnih 10.500 kn, ali ako se bavite poslom koji zahtijeva česte utovare-istovare, onda svakako zaslužuje preporuku.

Glavne novosti modela za 2018. nalazimo u tehničkim detaljima. Ovjes je temeljito dorađen pa su sada straga nove lisnate opruge koje omogućavaju puno udobniju vožnju s manje skakutanja kada stražnji dio nije opterećen. I ponašanje na asfaltu prilikom većih brzina je dobro zbog dvostrukih oscilirajućih ramena sprijeda koja mu omogućavaju odlična vozna svojstva, a poprečni stabilizator smanjuje naginjanje karoserije u zavojima. Iz tog razloga L200 nema onaj karakterističan kamionski osjećaj prilikom nešto brže vožnje. Bolja je i zvučna izolacija, kao i dorađena aerodinamika pa je vožnja definitivno udobnija i manje zamorna, a svaki vozač pozdravit će i promijenjeni prijenosni odnos upravljača koji je sada direktniji i više nalik na „normalne“ automobile. Bez obzira na duljinu od preko pet metara (5.2 da budemo precizniji), L200 ima minimalni krug okretanja za tako veliko vozilo od svega 5.9 metara, što će svakako dobro doći u gradskim gužvama ili prilikom parkiranja i manevriranja u uskim prostorima. Ono što se odmah osjeti u odnosu na prošlogodišnji model su bolja sjedala koja bolje drže tijelo i imaju osjetno bolju potporu za lumbalni dio.

Motor u testiranom modelu je 2,4-litreni high power punim imenom MIVEC IC/TC DI-D High Power. Iza toga skriva se jači motor u ponudi koji razvija 181 KS i 430 Nm okretnog momenta. Bez obzira čime ga opteretili ili kakvu prikolicu mu zakačili, L200 će s lakoćom to odraditi. Još je jedna prednost automatskog mjenjača što ćete bezbrižno kretati i na teškim terenima, bez straha od toga da vam se auto ugasi ili da uništite lamelu prilikom kretanja na nekoj uzbrdici ili na off-roadu. Kad smo već kod toga, recimo da je testirani model imao  Super-Select 4WD-II sustav za nadzor pogona kojim do brzine od 100 km/h možete birati između pogona na stražnje ili na sva četiri kotača ako „uletite“ na loše uvjete na cesti. Ako se pak zaputite izvan asfalta, na teškom terenu možete njime blokirati središnji diferencijal i „zaključati“ konstantno jednaki prijenos snage na obje osovine. Ako ni to nije dovoljno da vas izvuče iz komplicirane situacije, imate još opciju reduktora čime se okretni moment koji se šalje na kotače multiplicira i osim ako ne želite izvući neku sekvoju iz korijena nećete imati poteškoća, bez obzira gdje se našli.

Evidentno je da je novi Mitsubishi L200 dorađen u detaljima gdje je trebalo, a da je zadržao sve ono po čemu smo ga upamtili kao svrsishodan auto za sve namjene. Da, možete njime voziti obitelj, ali i uputiti se u lov ili na gradilište. Poboljšanja udobnosti svakako će cijeniti oni koji dulje borave u njemu, a za pohvalu je da usprkos tome L200 nije izgubio ništa od svoje praktičnosti i sigurni smo – ni pouzdanosti. Upravo zbog toga vjerujemo da će i dalje biti jedan od omiljenih odabira u pick-up kategoriji.

Za: osjetno udobnija i tiša vožnja, bolja sjedala, off-road sposobnosti, okretnost, snažan motor
Protiv: poseban porez na motorna vozila povećava mu cijenu za 30.000 kn zbog double-cab izvedbe

The post Mitsubishi L200 Double Cab 2.4 HP Intense appeared first on Koji auto?.

Prvi je model Fullback, pick-up koji je nastao u joint venture-u s Mitsubishijem. Vozila namijenjena za srednje teške uvjete rada nudit će se u tri varijante karoserije: „proširena kabina“ s dvoja vrata i prostorom za četiri osobe, „dupla kabina“ s četiri vrata i mjestom za pet osoba te kao kabina sa šasijom na kojoj se može napraviti nadgradnja po potrebi kupca. U svim slučajevima radi se o vozilu s klasičnom šasijom na koju je namontirana karoserija.

Riječ je o konstrukciji koja je i dalje nenadmašna za teške uvjete kakve pick-up vozila obično susreću svaki dan u svojoj eksploataciji. Međuosovinski razmak je točno tri metra, a duljina karoserije varira između 527.5 cm za produljenu kabinu i centimetar više za duplu kabinu. Ovako mala razlika dolazi od različite duljine tovarnog prostra pa tako produljena kabina nudi utovarnu površinu od 185 cm duljine, dok dupla kabina nudi 152 cm. U ponudi je jedan motor s dva nivoa snage, 2,4-litreni turbo dizel u slabijoj izvedbi sa 150 KS i 380 Nm te 180 KS i 430 Nm u jačoj. Korisna nosivost iznosi više od jedne tone, dok može povući prikolicu težu od tri tone.

Motor je opremljen aluminijskom glavom motora male težine i turbo punjačem promjenjive geometrije te hladnjakom koji jamči maksimalnu učinkovitost. Opremljen je i s dvije vrste mjenjača: ručnim sa šest ili automatskim s pet brzina.

Mjenjač i ovjes

Fullback je dostupan u inačicama 4×2 (sa stražnjim pogonom) i 4×4 (s pogonom na četiri kotača). Ovaj potonji je bez sumnje najprikladniji za one čiji posao uključuje područja daleko izvan asfaltiranih prometnica ili one koji moraju isprobati izazovne off-road vožnje. Sve verzije 4×4 isporučuju se s elektroničkim biračem koji im omogućuje uključivanje pogona na četiri kotača u „djelomičnom” ili „punom” načinu rada.

„Djelomični” ili polu-trajni način rada dostupan je na verzijama SX i predviđen je za tri položaja za vožnju:
„2H” (vožnja na cestama u savršenom stanju) pogonom na 2 stražnja pogonska kotača; „4H” koji se može odabrati pri brzinama do 100 km/h i koji pogon raspodjeljuje preko sva 4 pogonska kotača čineći vožnju sigurnijom na skliskim i neravnim površinama te „4L“ koji omogućuje niske brzine za iznimne uvjete off-road vožnje.

„Puni” ili trajni način rada dostupan je u najopremljenijim verzijama LX: odlikuje se središnjim diferencijalom Torsen kojeg podržavaju 3 spojke s elektroničkim upravljanjem koje u stvarnom vremenu upravljaju prijenosom pogonskog okretnog momenta na kotače ovisno o uvjetima na cesti i brzini. Može se odabrati između četiri položaja za vožnju. Pored ranije navedenih načina rada „2H” i „4H” dostupan je i položaj „4HLc”: on ima blokadu središnjeg diferencijala kojom se okretni moment ravnomjerno raspodjeljuje između prednjih i stražnjih kotača te poboljšava pogon na zasnježenim cestama, pješčanim stazama ili blatnjavim prometnicama. Zadnji, ali ne i posljednji je položaj „4LLc” koji ima blokadu središnjeg diferencijala, kao i uključivanje niskih brzina za veći okretni moment prilikom savladavanja iznimnih off-road putovanja.

U djelomičnom i potpunom načinu rada kupci mogu odabrati opremu s blokadom stražnjeg diferencijala s elektroničkim upravljanjem napravljenom kako bi se umanjile razlike u broju okretaja stražnjih kotača, čime se jamči izvrstan pogon na off-road prometnicama.

Što se tiče konstrukcije ovjesa, Fullback je na prednjem dijelu opremljen profinjenim rasporedom dvostrukim poprečnim ramenima sa stabilizacijskim polugama, a stražnji dio s čvrstom osovinom opremljenom lisnatim oprugama za najveću razinu pouzdanosti i čvrstoće.

Iako se kod pick-up vozila ne očekuju svi sustavi sigurnosti i udobnosti kao kod „normalnih“ putničkih vozila, valja spomenuti da Fullback tu nimalo ne zaostaje za standardnim putničkim automobilima posljednje generacije.  Standardna razina opreme već je iznimno visoka i uključuje sustave ABS s EBD-om. TSA (Trailer Stability Assist: sustav koji pojačava stabilnost prilikom vuče), KDW (sustav upozorenja u slučaju napuštanja prometnog traka) i sedam zračnih jastuka (prednji, bočni, zavjesu i zračni jastuk za koljena vozača). Unutarnja oprema uključuje sjedala sive od izrađena od „visokokvalitetne¨ tkanine, zaslon s prikazom informacijama podesive svjetline, kožom presvučeno kolo upravljača, klima uređaj i središnje zaključavanje s dvostrukim daljinskim upravljanjem. Značajke sustava Infotainment uključuju autoradio 2DIN s CD i MP3 uređajima.

Ponuda je dopunjena vrhunskim razinama opreme koje pružaju najmodernije sadržaje kao što su bi-ksenonska prednja svjetla, grijana prednja kožna sjedala i sjedalo vozača s elektroničkim prilagođavanjem, autoradio 2DIN s dodirnim zaslonom od 6 inča, autoradio 2DIN s dodirnim zaslonom od 7 inča te ugrađenu satelitsku navigaciju, stražnju kameru, regulator brzine s ograničivačem brzine, dvozonski klima uređaj s automatskim upravljanjem, komande na kolu upravljača dostupne na inačici s automatskim mjenjačem.

Cijena za Fullback kreće od 229.165 kn sa svim davanjima. Obzirom da je u procesu dobivanje odobrenja od Carinske uprave, ove cijene bi se trebale smanjiti za odbitak PDV-a pa bi tako Fullback za koji dan trebao koštati oko 150.000 kn pa naviše, ovisno o verziji za koju se odlučite. Garancija na Fullback je tri godine ili 100.000 kilometara.

FIAT Talento

Talento je kombi koji se nudi u četiri konfiguracije: kao kombi, vozilo za prijevoz ljudi, s dvostrukom kabinom i šasija s platformom. Također je nastao kao joint venture, ali ovaj put s Renaultom. Značajke Talenta uključuju veliku svestranost i mogućnost prilagodbe različitim potrebama kupaca. Njegovo ime podsjeća na urođene kvalitete vozila i vrijedan koncept prizivajući naziv stare antičke kovanice, kao što je tradicija marke Fiat Professional. Visoka je simbolička vrijednost imena i upućuje na mogućnosti vozila, njegove sposobnosti, ukratko – njegov talent.

Rezultat je funkcionalno vozilo koje predstavlja vezu između vozila Doblò Cargo i Ducato omogućujući da marka Fiat Professional pokrije nove zapremine i duljine utovara te da se pridruži najznačajnijem dijelu segmenta 2P s međuosovinskim razmakom idealne veličine. Novo je vozilo posebice napravljeno tako da se utovarni prostor učini praktičnijim. Otvor dijela „CargoPlus” smještenog ispod sjedala suvozača omogućuje prijevoz predmeta duljine do 3,75 metara (4,15 m za razinu opreme s dugim međuosovinskim razmakom).

Pristup utovarnom dijelu jednostavan je i brz zahvaljujući njegovom pravilnom četvrtastom obliku koji dolazi s mogućnošću otvaranja stražnjih vrata do 255°. Izvrsna dostupnost zajamčena je pristupnim pragom od samo 552 mm i kliznim vratima širine 1030 mm (samo 100 mm iznad tla). Nosivost iznosi 5,2 m3 na vozilima razine opreme s kratkim međuosovinskim razmakom, 6 m3 na vozilima razine opreme s dugim međuosovinskim razmakom i velikodušnih 5,6 m3 na vozilima razine opreme s dugim međuosovinskim razmakom i podignutim krovom, što znači da vozilo Talento, čak i kada se radi o razini opreme s kratkim međuosovinskim razmakom može prevoziti 3 Euro palete. Na kraju, korisna nosivost novog vozila marke Fiat Professional je do 1249 kg i do 3060 kg kada se radi o vozilu velike nosivosti.

Značajke novog modela uključuju prednji branik u tri varijante (crni, djelomično obojen ili obojen u boju karoserije); crnu ili metalik srebrnu gornju rešetku i poluge te vodoravne poluge gornje rešetke metalik srebrne boje. Na zahtjev se u branik mogu ugraditi ekskluzivna dnevna LED svjetla. Izgled vozila Talento nadopunjen je naplatcima od 16 cola te naplatcima kotača od legure od 17 cola (s dijamantno sivim ili mat završenim slojem).

Unutrašnjost je dizajnirana na način da pruža iznimnu udobnost i izvrsnu ergonomiju, kako to pokazuju oblikovana vozila koja jamče savršenu udobnost sjedenja za sve putnike i savršeno postavljeno kolo upravljača te komande koje svakodnevnu vožnju čine opuštenom i sigurnom.

Pouzdani motori nove generacije

Novo vozilo marke Fiat Professional opremljeno je s četiri 1.6 dizelska motora koja su odobrena prema normi Euro 6 i mogu ispuniti zahtjeve za vožnju kupaca.  Linija uključuje: 1,6 MultiJet Turbo od 95 ks dostupan u inačici EcoJet s S&S i 260 Nm; 1,6 MultiJet Turbo od 120 ks i 300 Nm; 1,6 EcoJet S&S TwinTurbo od 125 ks i 320 Nm te 1,6 EcoJet S&S TwinTurbo od 145 ks i 340 Nm.

Svi motori na vozilima Talento temelje se na tehnologiji selektivne katalitičke redukcije (SCR), sustavu koji snižava emisije dušikovih oksida ubrizgavanjem tekućine AdBlue® u ispušne plinove. AdBlue® je tekućina koja se temelji na vodi, neotrovna i nezapaljiva koja se dodaje iza motora u ispušni sustav kako bi povećala njegovu učinkovitost i smanjila količinu opasnih zagađivača koji se ispuštaju u atmosferu.

Nadalje, sva četiri motora primjenjuju promjenjivu geometriju ili TwinTurbo koji smanjuje razine emisije i potrošnje, a posljedično i troškove rada.  Dvofazni turbo punjač napravljen je za fleksibilnu vožnju, izvrstan odaziv te iznimnu snagu pri velikim brzinama.  Prvi turbo pruža visoki okretni moment pri niskim brzinama kako bi se osigurao izvrstan odaziv do srednje razine ubrzanja.Drugi turbo  se uključuje pri velikim brzinama kako bi pojačao motor i tako zajamčio ravnomjerno i snažno ubrzanje.
Cijena za Talento kreće od 193.192 kn pa naviše uz standardno petogodišnje Fiat jamstvo ili 120.000 km.

The post FIAT Fullback i Talento appeared first on Koji auto?.

Ni kod nas nije drugačije, često ih vidimo u prometu, što zbog njihovih radnih sposobnosti na teškim terenima i u prirodi (od privatnih OPG-ova, preko komunalnih službi do raznih tvrtki koje se bave tehničkim održavanjem odašiljača, semafora i sličnih). Još jedan jaki adut zašto su pick-upovi toliko popularni je i taj što se na njih prilikom kupnje može odbiti pretporez, što je svakako dobar poticaj u današnje vrijeme toliko nesklono nabavci automobila za tvrtke.

Stari znanac

Mitsubishi L200 već je stari poznanik u ovoj klasi, i kao jedan od pionira pogona na sve kotače jasno je da je mehanički L200 vjerojatno jedan od najboljih predstavnika segmenta. Ovo je peta generacija L200 od 1978. godine i do sada najsličnija po vožnji i udobnosti nekom SUV-u. Logično, jer su pick-upovi sve manje radni konji, a sve više automobili za svaki dan s luksuzom koji se i očekuje u današnjim vozilima. Tako je Mitsubishi i skovao termin SUT, odnosno Sport Utility Truck, što bi Amerikanci okarakterizirali radnim vozilom, ali ne samo za bauštelu već i za slobodno vrijeme i aktivnosti u prirodi. A da pritom ne morate biti izbirljivi kojim sportom se baviti, govori i nosivost od 1040 kg pa je stvarno malo toga što nećete moći ponijeti.

Da se u ostalim slučajevima ne bi osjećali manje vrijednima, L200 nudi stvarno bogatu opremu, kako sigurnosnu tako i ostalu zbog koje se nećete osjećati zakinuto jer vozite auto s tovarnim prostorom straga. Automatska klima, upozorenje za prelazak iz trake u traku, komande Bluetooth i audio uređaja na volanu, kamera za vožnju unazad, DAB radio uređaj sa šest zvučnika i 6.1 inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, sedam zračnih jastuka itd. Ni stražnja sjedala nisu „klupa“ kakvu znamo naći kod drugih pick-upova, već se možete normalno voziti bez da poslije ne osjećate svoj stražnji dio, a obzirom da je riječ o double cab verziji, imate i prava vrata koja olakšavaju ulazak straga i štede vas nepotrebnih akrobacija kod ulaska i izlaska.

Kakav je u vožnji?

Da Mitsubishi misli ozbiljno vidi se i po tome što većina konkurenata nudi pogon na sve kotače samo uz dodatno mehaničko uključivanje, dok L200 ima Super Select okretni birač pogona koji želite. Pa tako za najštedljiviju vožnju ostavite samo stražnji pogon, dok na skliskim podlogama i po lošijem vremenu odaberete pogon na sve kotače. Ako ste se zaputili izvan asfaltnih podloga i trebate snagu za penjanje ili izvlačenje, L200 nudi i mod s redukcijom prijenosa i blokadom središnjeg od tri diferencijala što pomaže u slučaju da negdje pošteno zaglibite. Reduktor je tu da i kod vozila s malom snagom motora bitno pojača okretni moment koji dolazi na kotače, no kod ovog Mitsubishija za to u 99% slučajeva ne morate brinuti, jer njegov 2,4-litreni četverocilindraš razvija 181 KS i ono još važnije, punih 430 Nm okretnog momenta. Svakako treba spomenuti i da navedeni motor zadovoljava Euro 6 normu ispušnih plinova. Za pogon je osim spomenutih diferencijala zadužen automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji svoju zadaću obavlja savjesno i bez trzaja. Obzirom na karakter vozila, ne radi se o mjenjaču s dvije spojke već klasičnom i vrlo pouzdanom mjenjaču s pretvaračem okretnog momenta. Prilikom kretanja nema velikih gubitaka kao što je to nekad bilo kod ovog tipa mjenjača, već L200 spremno kreće prema naprijed.

Iako vam to vjerojatno neće prvo pasti na pamet kada vidite neki pick-up, no L200 može biti i vrlo zabavan u vožnji, posebno na makadamu kada se zadnjim pogonom i velikom snagom na stražnjoj osovini možete lijepo zabavljati. Ako vas zanima jurcanje cestama, snage za to L200 ima dovoljno, samo trebate biti svjesni njegovih gabarita te rasporeda težine. Pick-up je ipak predviđen da bude opterećen na stražnjoj osovini, pa ako isključite ESP pazite da se ne nađete okrenuti u smjeru iz kojeg ste stigli (ako vas prije toga ne zaustavi neko drvo). Ako njime postupate nježno, bez naglih promjena smjera i date mu vremena da optereti ovjes, onda ćete biti u mogućnosti sasvim lijepo voziti i lokalnim cestama, brže nego što bi to očekivali. Veliku razliku u tome igra i bitno direktniji volan nego prije, samo vam uvijek na pameti mora biti njegova težina i visina.

Ono što je na asfaltu nedostatak, na terenu je prednost pa se s L200 možete upustiti u avanturu bez straha da ćete negdje zapeti. Za one koji ipak kupuju L200 da im služi takvima će biti važna nosivost, robusnost i pouzdanost, a tu Mitsubishi nema puno konkurencije. U normalnoj vožnji do nekih pristojnih brzina čak i na autocesti nije bučan, a ni šum vjetra se ne čuje previše do 130 km/h. Ako vam se jako žuri, pojurit će on i do 180 km/h, no to jednostavno nije njegov modus operandi. Iako udobnost ovakvih automobila nikad nije ista kao kod normalnih putničkih, L200 dobro se snalazi i u svakodnevnom prometu gradom. Impresivne dimenzije pobuđuju respekt kod ostalih sudionika u prometu, a povišena pozicija sjedenja omogućava dobru preglednost na sve strane. Za one nesigurne u njegovu duljinu svakako je dobrodošla kamera za vožnju unazad jer su dimenzije L200 iznad standarda kada su u pitanju naša premala parkirališna mjesta.

Isplativost

Na kraju uvijek dođemo na cijenu i držanje vrijednosti kroz period eksploatacije. 308.574 kn nije mala cifra, no dobra je vijest da u verziji Double Cab ako kupite L200 na tvrtku ili obrt, država će vam priznati odbitak PDV-a, što može imati presudno značenje na odluku o kupnji. Inače je taj odbitak bio rezerviran samo za izvedbe s 2+2 sjedala, ili samo Single Cab kod drugih proizvođača pick-upova, no Mitsubishi je s L200 uspio to riješiti. Druga verzija, ClubCab još je bolje prošla u tome, jer se na nju priznaje odbitak PDV-a i nema posebnog poreza na motorna vozila, no o tome ćemo više kada i njega budemo testirali. Uglavnom, za one kojima treba pick-up koji se neće kvariti i koji će proći stotine tisuća kilometara po svim vrstama terena i opterećenja, za privatne, ali i poslovne potrebe, teško da će se naći bolji kompromis između radnog vozila i obiteljskog prijevoznog sredstva.

Za: robusna izrada, snažan motor, odličan pogon na sve kotače, bogato opremljena kabina, normalan smještaj za putnike straga, odbitak PDV-a pri kupnji na tvrtku ili obrt

Protiv: vrlo veliki gabariti znaju biti prepreka u gradskim uvjetima parkiranja, dosta visoka cijena

The post Mitsubishi L200 2.4 DI-D appeared first on Koji auto?.

Za Robusna izrada, snažan i vrlo štedljiv motor, prostran, velika nosivost
Protiv Dosta glasan motor, skakutava vožnja kad je prazan, neki konkurenti su bolji izvan asfalta

The post Isuzu D-Max SpaceCab LS 2.5 appeared first on Koji auto?.