Zašto ovakav uvod, pitate se? Zato jer smo imali prilike vratiti se u doba kada je vozač bio jedini kojeg se pitalo što i kako će raditi s autom koji vozi. Tjedan dana uživali smo u analognom svijetu, ali ne HI-FI-ja već s FIAT Pandom koja sve to nema i koja nam je odmah ukrala srce.

Razlog za dobivanje Pande na test je jednostavan – ima tvornički ugrađen plin. U moru hibrida, MHEV-ova, PHEV-ova, pa onda i BEV-ova, auto koji ima samo jedan, i to SUS motor, ali koji koristi dva goriva zvuči kao najljepša simfonija za uši neindoktriniranih vozača koji nisu počeli svoju vozačku karijeru prije dvije godine. Dodatni benefit je onaj koji smo spomenuli, kompletan nedostatak svih (uglavnom) nepotrebnih i ometajućih tehnologija koje zagorčavaju život vozačima s iskustvom, koji su navikli na to da su oni gospodari auta, a ne obratno. Volan, ručni mjenjač s pet stupnjeva, tri pedale i to je to.

Fiatov klasik odavno je postao upravo to. Idealan gradski auto s praktičnošću kakvu samo Talijani znaju ukomponirati sa simpatičnim izgledom i minimalnim troškovima recept su za uspjeh. Također su pokazatelj da možda motori koji idu na tekuća goriva još uvijek nisu za odbaciti, posebno u zemljama gdje standard ne dozvoljava baš svakome da ode i kupi neki hibrid za 60 ili više tisuća eura.

S obzirom da Hrvatska spada upravo u te zemlje, s prosječnom starošću vozila od skoro 15 godina nekako nismo uvjereni da će zelena tranzicija koju gura EU tako brzo zaživjeti i na ovih prostorima. Srećom, zasad postoje i alternative koje će sigurno biti aktualne i za 12 godina kada bi EU trebala zabraniti prodaju novih automobila na fosilna goriva. Taman tada će kod nas biti aktualni auti koje vozimo sada ili smo ih vozili prije par godina kao nove. Stoga držimo fige da će i drugi proizvođači zadržati svoje opcije otvorenima i dalje razvijati klasično pokretane automobile.

Vratimo se našoj Pandi. Za razliku od hibridne koja je u ponudi, za LPG izvedbu Fiat je izvukao iz penzije dobro znani 1,2-litreni FIRE motor od 69 KS koji je usavršavan desetljećima kroz razne modifikacije i povećanje obujma do sada već dugo standardnih 1242 ccm. Štedljiv motor koji zahtjeva minimum održavanja svoju je službu odrađivao u milijunima Pandi, Punta i 500-tki. Zbog svoje jednostavnosti i otpornosti bio je i idealan kandidat za pogon na ukapljeni naftni plin. Ono što inače vlasnici skupo plaćaju, s ovom Pandom dobivaju u seriji uz punu petogodišnju garanciju ili 120.000 km. Rezervoar za plin se nalazi u prostoru gdje je nekada bio rezervni kotač pa tako ni prtljažnik nije smanjenog obujma. U rezervoar stane 38 litara plina.

Čim pokrenete motor Panda po defaultu radi na plin. I tako je sve dok ga ima. Dva su jednostavna pokazivača količine goriva ispred vozača i kada plina nestane, Panda automatski i skoro neprimjetno prebaci na klasični benzinski pogon. Valja reći da su razlike u performansama zaista minimalne, što i ne čudi jer se ne radi o nekom autu visokih radnih karakteristika gdje bi ta razlika došla do izražaja.

Na plin smo uspjeli napraviti 450 kilometara, što znači da nam je Panda trošila oko 8.5 litara plina u gradskoj vožnji. Ako uračunamo oba spremnika, s Pandom možete računati na autonomiju od oko 800 km, barem dvostruko više od bilo kojeg strujića kojeg smo do sada imali prilike probati i to bez brige koliko ćete stisnuti gas i hoćete li koristiti klima uređaj.

Sama vožnja Pande nema razlike u odnosu na svoje sestre. Malo povišena karoserija naginje se nešto više nego što je to standard danas, ali nikakvih razloga za brigu nema jer je ponašanje uvijek sigurno, barem dok ne pretjerujete, a onda će vam to Panda i jasno dati do znanja. Nije namijenjena za neku jurnjavu, ali jednom kad uhvati zalet na autocesti ostavit će svojim putnim tempom od 130 km/h sve električare daleko iza sebe. Ako vozite magistralnim cestama, naravno da ćete poželjeti koju konjsku snagu više za pretjecanja, ali i taj način vožnje će vas vratiti u dobra, stara vremena kada ste trebali predviđati situaciju ispred sebe i iskoristiti svaki metar slobodne ceste te svaku konjsku snagu da obavite pretjecanje.

Težina od svega 955 kg svakako igra ulogu u zadovoljavajućem temperamentu. Stoga i ne treba čuditi da s kim god smo pričali od kolega koji su vozili tu istu Pandu da o njoj govore u superlativima. Posebno kada u cijeli miks dodamo i cijenu od 16.858 eura koliko je koštao testirani model, jasno je da ova Panda nema pravu konkurenciju.

Za: praktična, štedljiva, pristupačna, zabavna, s niskim troškovima održavanja i bez suvišne tehnologije
Protiv: naginjanje u zavojima

The post Fiat Panda 1.2 LPG appeared first on Koji auto?.

Uz postojeći motor 1.0 hybrid, FIAT je odlučio (zbog porasta potražnje u Italiji prvenstveno) vratiti u „život“ poznati 4-cilindrični motor zapremine 1.2 sa 69 KS. U vrijeme kada vozila imaju sve manji doseg s jednim punjenjem goriva, Panda LPG u kombinaciji  benzin – plin omogućava preko 600 km dosega, bez potrebe za odlaskom na benzinsku stanicu.

Idealno je vozilo za gradske i prigradske vožnje, a prihvatljiva je i većini klijenata koji vrše razne dostave. Prve Pande LPG su već u salonima diljem RH, a cijena i oprema vozila nalaze se ovdje. Kao i sva vozila, tako i ova Panda dolazi s 5-godišnjim jamstvom ili 120.000 prijeđenih km.

The post FIAT Panda 1.2 LPG appeared first on Koji auto?.

Kupci koji su joj odani 40 godina, Pandu cijene zbog njene kompaktnosti, karaktera, pristupačnosti i zabave – mnogih prednosti, koje nudi ovaj mali automobil.

Kako bi saznao više o stvaranju svih pametnih rješenja koja su postigla takav uspjeh u svoje tri generacije, Luca Napolitano, voditelj marki Fiat, Lancia i Abarth za EMEA regiju, otputovao je u Heritage Hub u Mirafiori na razgovor s Robertom Giolitom, voditeljem odjela EMEA Heritage.

U ovom videu vraćamo se korak unatrag u prošlost kako bismo zajedno otkrili zašto se Panda proslavila kao automobil „pametnih rješenja“, objašnjava Luca Napolitano. Iz generacije u generaciju, gradski automobil marke Fiat oduvijek je znao impresionirati svojim originalnim značajkama, zamišljenim i dizajniranim za pružanje ugodne atmosfere u putničkoj kabini, i koje su u idealnoj ravnoteži između forme i funkcije.

Modularna sjedala, vrata prtljažnika i ravan prtljažni prostor samo su neka od „pametnih rješenja“ koja su Pandi donijela tako zvučan uspjeh. Uspjeh u svakom pogledu: Fiat Panda najprodavaniji je automobil na talijanskom tržištu, a s Fiatom 500 u Europi natječe se za vodeću poziciju u segmentu malih gradskih automobila. Često kažemo da je Panda funkcionalna ikona marke,  Fiatov najracionalniji, najpristupačniji i najdemokratskiji automobil, i sada možemo razumjeti zašto.

Prostranost, kompaktnost, karakter, svestranost, pristupačnost, zabava i funkcionalnost ono su što ljudi traže u automobilu. Panda ima sve to, pa i više. – kaže Roberto Giolito. Na primjer, savršeno dizajniran pretinac na nadzornoj ploči današnje Pande. Koliko god je složen iz perspektive dizajna, vrlo je jednostavan za upotrebu. A što možemo reći o prozorima? Omogućuju stalni pogled od 360 °, zahvaljujući još jednom „pametnom rješenju“: stražnjim svjetlima. Ovih dana čujemo puno o autonomnoj vožnji, ali Panda već godinama nudi “nadzor mrtvog kuta”. Jedina je razlika što je analogan.

Važno je napomenuti da je Panda bila prvi gradski automobil s kočenjem u nuždi, prva s držačem pametnog telefona Cradle, s Waze navigacijom ugrađenom u aplikaciju Panda UConnect – i usmjerena na multimediju. Najnovija inovacija je paket D-Fence iz asortimana dodatne opreme Mopar, koji uključuje  filtar putničkog prostora visokih performansi, pročistač zraka i UV lampu, koja eliminira do 99 % bakterija u vozilu. I ne zaboravimo da je Panda bila prvi mali gradski automobil koji je pružio mobilnu pristupnu točku s ugrađenim Wi-Fi Windom i pružio povezanost svim putnicima.

To je tajna uspjeha modela Panda: suvremeni automobil, koji iz generacije u generaciju ide u korak s vremenom. Automobil koji je dao slobodu kretanja cijeloj obitelji i uvijek ju pozitivno iznenadio, dostupan je i u verziji Panda Micro Hybrid. Novi model zapravo nudi sve blagodati učinkovitog, kompaktnog, laganog i pristupačnog hibridnog pogonskog sklopa. Ukratko, izvrsno rješenje za gradski automobil koji je savršeno u skladu s pristupom Fiata, sve održivijeg pionira tehnologije i inovatora u mobilnosti u posljednjih 120 godina.

Sretan rođendan, Panda!

The post Panda slavi 40 rođendan! appeared first on Koji auto?.

I dan danas još se mogu sresti te originalne Pande po raznim austrijskim i švicarskim zabitima u Alpama gdje neuništivi mališan neumorno gazi kroz snijegom pokrivene ceste i puteve koji asfalta nisu nikad vidjeli. Vremena se naravno mijenjaju, ali neke stvari ostaju iste na sreću mnogih zaljubljenika u pristupačne, ali iznimno praktične i sposobne automobile.

Današnja Panda je naravno puno prostranija, modernija i jača (0.9 turbo dvoclindraš razvija 85 KS), no neke su stvari ostale iste. Podignuta karoserija i plastični dodaci jasno daju do znanja da se radi o verziji namijenjenoj odlascima u prirodu. Osim što su korisni u takvim uvjetima, ujedno podižu cijeli dojam robusnosti i sposobnosti malog Fiata. I dok mnogi SUV modeli koji koštaju dva ili više puta od Pande ne nude pogon na sve kotače, Panda ga ima, i to ne bilo kakav već torque-on-demand koji koristi dva diferencijala i elektronski kontroliranu spojku koja raspodjeljuje okretni moment tamo gdje treba. Ako naiđete na posebno teški teren imate i ELD, elektronsko uključivanje blokade diferencijala da vas izvuče iz nevolje.

U kabini ima dovoljno mjesta, posebno zahvaljujući dosta visokom krovu pa tako ni najviši putnici neće imati problema sa smještanjem. Gdje god vam oko seže vidite plastične dijelove i kvadratne oblike koji dominiraju interijerom. Štednja je vidljiva na svakom koraku pa tako ne postoji ni pretinac za rukavice već udubljenje ispred suvozača gdje možete staviti određene sitnice, ali ako se mislite zaputiti van ceste teško da će tamo i ostati.

Zgodan detalj je nosač za vaš smartphone smješten iznad središnje konzole koji ćete moći koristiti kao navigaciju, izvor glazbe ili samo za siguran smještaj vašeg dragocjenog uređaja. Poželjeli smo malo više potpore u sjedalima, kako bočne tako i one lumbalne, ali teško da ćete s Pandom 4×4 na neki put od 500 ili više kilometara pa ni to nije neka velika zamjerka.

Čim upalite motor odmah će vas podsjetiti na nekad popularnu „peglicu“. Ako ste se ikad vozili u njoj, zvuk dvocilindraša izmamit će vam osmjeh na lice. Svakako treba spomenuti da Panda ima šeststupanjski ručni mjenjač koji iz motora izvlači maksimum. Zahvaljujući maloj zapremini od svega 875 ccm, turbo je bio obavezan pa tako Panda razvija skoro 100 KS po litri zapremine. No takva specifična snaga donosi i neke nedostatke… Ispod 2.500 okretaja malo toga događa, ali zato kada dvocilindraš prodiše punim plućima ostat ćete iznenađeni temperamentom koji pruža. Simpatičan zvuk motora i temperament učinit će vas ovisnim o dobrim ubrzanjima i zabavi u vožnji koju Panda nesumnjivo pruža.

Nefiltrirani osjećaj vožnje vraća vas u neka druga vremena kada su ljudi vozili aute, a ne obratno. Maksimum se dostiže na oko 5.500 okretaja gdje daljnje tjeranje nema smisla. Iz tog razloga je dobro da mjenjač nudi izbor šest stupnjeva za maksimalnu iskoristivost i sposobnost na cesti, ali i izvan nje. Treba ipak spomenuti da ako padnete u zamku zabave koju Panda pruža lako možete u gradu potrošiti i 9 litara benzina, što u teoriji ne bi trebalo biti moguće. Ako vas to smeta, na izbor je još uvijek dostupna i dizel verzija s 1.3 MJet motorom od 95 KS, ali koja ni blizu nije tako živahna u vožnji. Visoka karoserija ima relativno mekan ovjes pa izuzetno dobro guta neravnine i rupe, što je i razumljivo obzirom da je namijenjena za odlaske izvan asfaltne sigurnosti. Koliko god izgledala nejako u usporedbi s nekim robusnim terencima, mnogi od njih mogli bi ostati u čudu kada vide kakve je terene Panda 4×4 u stanju savladavati.

Vjerujemo da ni mnogi vlasnici nisu svjesni mogućnosti koje im njihov auto pruža, što je šteta jer sav trud inženjera i tehnologija koja je ugrađena (pre)rijetko mogu doći do izražaja. Za one koji se malo više razumiju u off-road recimo da je napadni kut Pande 24 stupnjeva, a odlazni 34 stupnjeva. A ako i zapnete negdje s prednjim ili stražnjim dijelom, zaštite karoserije pobrinut će se da osim zvučnog upozorenja nema neke prave štete na karoseriji.

Stoga ako imate vikendicu na nekom manje dostupnom mjestu, ili ste lovac, ili jednostavno volite odlaziti u prirodu, a nemate novaca za pravog terenca – Panda 4×4 bit će idealno rješenje za vaše potrebe. Za manje od 120.000 kn nemoguća je misija naći ovako sposoban, zabavan i praktičan auto koji možete koristiti svaki dan u gradu, ali i za slobodne aktivnosti u prirodi.

Za: dizajn, prostrana kabina, zvuk motora, temperament, udobnost, off-road sposobnosti, cijena

Protiv: jeftini materijali, žedan motor ako koristite sve što može pružiti

The post FIAT Panda 4×4 Cross 0.9 TwinAir appeared first on Koji auto?.