Pristupačne performanse oduvijek su bile jedna od glavnih značajki Fordovih modela, kao i ponuda modela visokih performansi, a istovremeno niske potrošnje. Nova Fiesta ST, čiji trocilindrični EcoBoost od 1.5 litara razvija okruglih 200 KS, svakako je najnoviji primjer te filozofije.

Nju slijede i ostali modeli sa ST oznakom, poput Focusa ST dostupnog s benzinskim i dizelskim motorima, zatim nagrađivanog Focusa RS o kojem smo i mi pisali nakon vožnje do Kölna pa sve do Mustanga i na samom vrhu hranidbenog lanca, novog GT-a.

Da ne bi bilo nikakve zabune oko naslijeđa koje ovi modeli nose sa sobom, na Ford Heritage dijelu štanda smo se mogli diviti Fordovom DFV motoru, poznatijim pod imenom Cosworth koji je i dalje najuspješniji motor u povijesti Formule 1, ali se koristio u utrkama prototipova.

Uživo smo mogli vidjeti i Mirage GR8 iz Le Mansa 1975, uživati u replici Escorta Mexico s 1,8-litrenim BDA motorom od 200 KS kojim je 1970. Hannu Mikkola osvojio reli od Londona do Meksika.

Fordov prostor krasili su i replika Forda GT40 MKII sa 7.0 V8 motorom iz Le Mansa 1966. te legendarni Escort Cosworth iz 1992. godine s turbo motorom od 230 KS i pogonom na sve kotače.

Ipak, glavni novitet je bila Fiesta ST. Nova generacija najpopularnijeg modela i najprodavanijeg auta na brojnim tržištima napravljena je u skladu s vremenom u kojem živimo pa se tako nudi u četiri različite izvedbe. Više o tome možete pronaći ovdje, a danas ćemo se koncentrirati na top model, novu Fiestu ST.

Po prvi put jedan performance model ima motor s tri cilindra. Osim toga, Fiesta ST po prvi puta nudi i isključivanje cilindara kada nema potrebe za punom snagom motora te tri moda vožnje: Normal, Sport i Track za optimalni užitak u vožnji, a istovremeno i dokaz svijesti o reduciranju emisije CO2. Tehnologija Electronic Sound Enhancement brine za uvijek sportski doživljaj vožnje i kada za to nema objektivnih uvjeta na cesti, dok aktivni ventil u ispušnoj cijevi brine za pravi sportski zvuk trocilindričnog motora kada za to imate uvjete.

Joe Bakaj, potpredsjednik razvojnog odjela Ford Europe rekao je da je nova Fiesta ST pravi primjer Frod Performance filozofije dostupnosti vrhunske tehnologije ovjesa i pogona. „Sa selekcijom modova vožnje i potpuno novim 1,5-litrenim EcoBoost motorom, Fiesta ST nudi kombinaciju performansi i štedljivosti kakva još nije viđena na sličnim modelima nijednog proizvođača.“

Osim Fieste ST štandom su dominirali i Mustanzi u kabrio i coupe izvedbama, pokretani 5.0 V8 motorom od 421 KS, koji su idealan primjer američkih V8 ikona u modernom i najnovijem izdanju.
Ipak, glavna zvijezda Forda koja je bila i najveći magnet za publiku, svakako je novi GT.

Superauto kojim se Ford uključio u boj s najelitnijim proizvođačima sportskih automobila poput Ferrarija, Lamborghinija i sličnih pokreće 3,5-litreni V6 EcoBoost motor koji razvija 647 KS i 745 Nm u američkoj izvedbi. To bi mu trebalo biti dovoljno za 347 km/h najveće brzine čime je GT i službeno najbrži Fordov model svih vremena. Osim motora i atraktivne karoserije krasi ga i 10 inčni displej koji se koristi kao instrumentna ploča i koji se svojim grafikama prilagođava jednom od pet odabranih modova vožnje: Normal, Wet, Sport, Track i V-Max.

The post Ford na Ženevskom salonu appeared first on Koji auto?.

Jedan od najpopularnijih i najprodavanijih automobila zadnja četiri desetljeća profilirao se do sada kao iznimno privlačan i solidan auto. No, ono što ga razlikuje od konkurenata je Fordovo inzistiranje na dobrim voznim svojstvima, zbog kojih Fiesta iznimno dobro kotira među auto novinarima, ali i kupcima koji vole voziti. Odlično držanje ceste, uz dobro upijanje neravnina, agilnost i odlično odmjerene komande poput pedala i volana činili su je našim favoritom ispred Škode Fabie ili Hyundaia i20, iako je po pitanju kvalitete interijera i praktičnosti Fiesta zaostajala za navedenim modelima.

Evolucija, a ne revolucija u izgledu

S novom Fiestom Ford se potrudio približiti Fiestu vodećim modelima ove kategorije, a da bi uspio u tome, postala je tehnološki najnapredniji auto svoje klase. Promjene nisu toliko vidljive na prvi pogled jer je dizajn ostao vrlo sličan prošlom modelu. Evolucija umjesto revolucije ima i svoje razloge. Kako kaže Ernst Reim, jedan od dizajnera, na stolu su bili neki vrlo radikalni prijedlozi po pitanju izgleda nove Fieste, no odlučeno je da se ide s umjerenim izgledom upravo zbog popularnosti prošlog modela i logičnog evoluiranja modela. Tako je nova Fiesta i dalje vrlo prepoznatljiva na prvi pogled, iako ima širu masku i nešto tanja svjetla, dok su straga svjetlosni sklopovi vodoravni, a ne okomiti. U svakom slučaju novi model djeluje šire i otmjenije.

Po praktičnosti, Fiesta i dalje neće biti u samom vrhu jer se stražnja sjedala ne preklapaju u ravninu s prtljažnikom niti je u ponudi varijabilna podnica prtljažnika koja bi to izravnala. Iz tog razloga za utovar duljih stvari imamo „stepenicu“ koja smeta, no zato je Ford ostao vjeran svojoj politici i dalje će nuditi dvije karoserijske izvedbe – sportskiju s tri i onu s pet vrata koja je više obitelji naklonjena. Većina konkurenata napustila je tu politiku radi smanjenja troškova proizvodnje.

Kabina izgleda bitno modernije, smanjen je broj gumbića zahvaljujući ekranu osjetljivom na dodir koji se nalazi na vrhu središnje konzole. U osnovnoj je izvedbi veličine 6.5“ visoke rezolucije, dok je od Titanium razine opreme veličine 8“, također HD rezolucije. Veći ekran poput tableta ili smartphonea prepoznaje komande kao što su listanje (sweep) te „štipanja“ (pinch) s dva prsta.

Motori

Ponuda će se sastojati od ekonomičnih jedinica uključujući i poznati, ali unaprijeđeni jednolitreni EcoBoost te poptuno novi benzinac zapremine 1.1 litre snage 70 odnosno 85 KS. U svojoj najčišćoj izvedbi navedeni motor trebao bi ispuštati svega 98 g/km CO2, no najčišći će ipak biti 1,5-litreni dizel s emisijom od oko 82 g/km. Svi oni koji žele performanse jurilice morat će se strpiti do 2018. godine kada bi trebala stići ST izvedba. Do tada će vrh ponude biti EcoBoost od više nego dovoljnih 140 KS, dok je kod dizela vrh rezerviran za 1.5 TDCi od 120 KS. Svakako treba spomenuti i nove šeststupanjske mjenjače koji će, poznavajući Ford, biti pravi užitak za korištenje.

Paketi opreme

Ono što će se moći kupiti u startu dok ne stigne pravi ST jest ST-Line paket opreme koji će Fiesti davati puno agresivniji i sportski izgled, zajedno sa sportskim sjedalima, spuštenom karoserijom i sportskim ovjesom te „odrezanim“ kolom upravljača. Kao top model (ako isključimo ST-Line) nudit će se luksuzna oprema Vignale (aktualni model nudi samo do Titanium razine). U skladu s dosadašnjim Vignale izvedbama koje smo vidjeli kod Mondea, S-Maxa, Edge-a i Kuge, Ford ovime i kod Fieste nudi prestižan doživljaj svojeg najvišeg ranga opreme i usluge. Izvana će Vignale biti prepoznatljiva po posebnim karoserijskim detaljima, jedinstvenim 18 inčnim kotačima i bojama rezerviranim samo za tu top izvedbu.

U unutrašnjosti će ju krasiti posebna kožna sjedala s prošivima kakvih se ne bi posramili ni u Bentleyu. Novost je svakako Active varijanta koja bi trebala nuditi osobine malog crossovera, barem po izgledu uz zadržavanje Fiestine dinamike i praktičnosti u gradu.

Neka posebno jeftina verzija vjerojatno neće biti u ponudi, jer Ford želi ostaviti mjesta za Ka+ koji je tek nedavno zaživio. Očekuje se cijena koja je skuplja od VW Pola i Opel Corse, no zauzvrat Ford garantira puno više opreme i mogućnosti personalizacije, a o očekivanim boljim voznim svojstvima da i ne govorimo.
U serijskoj opremi očekuju se alu kotači, klima uređaj, Bluetooth, Sync 3 sustav povezivosti te autonomno kočenje koje ne samo da će spriječiti nalijetanje na vozilo ispred vas, već će i prepoznati pješake na ili pored ceste (na 130 m), kako po danu tako i po noći. U opcijama će se nuditi adaptivni tempomat, sustav za autonomno parkiranje i Cross Traffic Alert koji upozorava vozača prilazi li mu neki auto dok izlazi unazad, što je novost u ovom segmentu automobila.

Daljnje značajke koje po prvi put nalazimo u Fiesti su i panoramski stakleni krov, prepoznavanje prometnih znakova te učinkovitija automatska duga svijetla. Često se desi da zaštitna ograda koja dijeli suprotne kolnike zaklanja svijetla pa ova nova funkcija prepoznaje primjerice kamion u suprotnom smjeru (vozač kamiona ili autobusa se nalazi na višoj poziciji od vas).

Još jedna takva novost, ali i kod Forda općenito, je renomirani danski audio sustav vrhunskog dizajna i zvuka marke Bang&Olufsen. I to je već dokaz da se sa novom Fiestom Ford zaista ne zamara najjeftinijim konkurentima, već da će svoje kupce tražiti među bolje stojećim pojedincima ili kao drugi, odnosno treći auto kod dobrostojećih obitelji.

The post Predstavljena nova Ford Fiesta appeared first on Koji auto?.