Iako se do danas nisu stišale rasprave oko toga je li Ford trebao svoj električni peterosjed s pet vrata nazvati Mustangom, činjenica je da će pri pogledu na stražnja svjetla odmah biti jasno cijelo obiteljsko stablo koje vuče korijene još tamo iz ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. No, dok smo donedavno Mustange gledali isključivo kao coupe ili kabriolet s dvojim vratima, Ford je odlučio ući u novo doba okrenuvši tu tradiciju naglavačke. Ako su Mustangovi prethodnici bili namijenjeni za mlade ili one u krizi srednjih godina, s Mustangom Mach-E Ford je napravio električni obiteljski auto s kojim možete sve (ili bar skoro sve).

Opak izgled dodatno je naglašen crnom bojom i naš Mustang u prometu zaista izaziva strahopoštovanje. Efektna LED svjetla sprijeda, impozantna maska s logom mustanga u trku, naglašena kupeovska linija krova, veliki kotači od 20“ koji diskretno otkrivaju crvena kliješta izuzetno moćnih Brembo kočnica pa sve do spomenutog stražnjeg dijela kojem jedino nedostaju barem dvije ispušne cijevi jasno daju do znanja da možda ovdje jest riječ o obiteljskom SUV-u ali s kojim sigurno nema šale na cesti.

I dok izvana jasno daje do znanja o kakvom je autu riječ, u kabini slijedi malo razočaranje, ali tek nakon što ste otkrili način ulaska u Mustang. Otključavanje se može odraditi standardno na daljinskom, ili pak ukucavanjem PIN-a na numeričkoj tipkovnici smještenoj na vozačkim vratima. Prilično cool izgleda.

Slijedi i otvaranja vrata pritiskom na tipku iznad male drške. Zanimljivo je gledati nekog kada prvi puta treba ući u Mustang…

A sad o interijeru: da se odmah razumijemo, malo razočaranje ne proizlazi iz loše izrade niti su materijali loši, već upravo suprotno, sve je na nivou koji i očekujete od skoro 100.000 eura skupog auta. No, mislimo da su si dizajneri ipak trebali dati malo više oduška i „razbiti“ tamu koja vlada interijerom. Ili su smatrali da će ogroman središnji ekran smješten okomito (Tesla?) biti dovoljan atribut za današnje generacije?

Možda jest tako, ali mi smo ipak poželjeli barem TFT displej ispred vozača koji pokazuje okrugle „ćukice“ u nekom od modova, a ne samo mali ekran s nužnim informacijama o brzini i dosegu. Da, postoji još i ambijentalno svjetlo, te vrlo diskretni Bang&Olufsen audio sustav koji je vrlo decentno ukomponiran, no pokoja svjetlija linija dobro bi došla. Volan je pravih dimenzija, odlično sjedi u rukama i vrlo je okomit pa treba malo vremena da se naviknete na tu poziciju, a ekran sa svim parametrima vožnje smješten je iza njega.

Sjedala su odlična Ford Performance i to dokazuju jer su udobna, a istovremeno sportska u smislu da dobro drže tijelo u zavojima, što i ne čudi obzirom na što je sve spreman Mustang Mach-E na cesti.

No, tako je kako je, idemo mi na ono važnije – a to je vožnja. Testirani model najjači je u ponudi i pokreću ga dva motora (svaki na svojoj osovini) ukupne snage 487 KS. Već ta snaga jasno daje do znanja da će ovaj test biti jako interesantan, a podatak o 860 Nm okretnog momenta samo to još dodatno potvrđuje, tim više što je taj moment dostupan u svakom trenutku, kao što je to i običaj kod električnih automobila.

U stvarnom životu to znači da auto koji teži preko dvije tone (2273 kg da budemo precizni), do stotke može stići za svega 3,7 sekundi. Takav način ispucavanja snage na svaki pritisak pedale za gas nenavikle može zaista iznenaditi. Svakako bismo preporučili da dok se ne naviknete na brutalna ubrzanja koristite Whisper mod rada u kojem je sve, od ovjesa pa do odziva na gas najpitomije.

Active je srednji od kojeg vam zaista nikada ništa više neće trebati dok je Untamed vrh „ponude“ i u principu bismo ga preporučili za stazu. Zajedno s odzivom pedale gasa mijenjaju se i postavke ovjesa koji je MagnaRide druge generacije. Prednji diskovi su promjera 385 mm i stiskaju ih Brembo kliješta, što i ne čudi obzirom na performanse i lakoću kojom Mustang Mach-E GT postiže zaista nemoralne brzine u par sekund. Ali prije nego što krenete na vožnju, svaki put obavezno isključite barem one asistencije koje se daju isključiti, a smanjite na minimum one koje ne možete.

Frustrirajuće je da se Lane Keep Assist ne može potpuno isključiti pa vas pri malo sportskijoj vožnji volan stalno upozorava da prelazite crtu. Funkcija Pre-collision safety vas može ponekad iznenaditi i zakočiti u gradskoj vožnji ako ste bili daleko od bilo koje opasne situacije. Iako to nije svojstveno samo Fordu, već je slučaj kod mnogih novih automobila, na Mustangu ipak frustrira još i više.

Kontrola karoserije u zavojima, usprkos pozamašnoj težini, je besprijekorna. Čini se da su Fordovci dobro prostudirali Ferrarijev magnetski ovjes koji se kod njih koristi već generacijama i iskoristili sve prednosti istoga. Maksimalna brzina je ograničena na 200 km/h i ako to možda djeluje malo, vjerujte da nije. A osim toga, ne treba zaboraviti da se ovdje ipak radi o električnom autu… Pritom mislimo na doseg koji iako deklariran na 500 km s jačom baterijom, u praksi iznosi 300 km normalne vožnje.

Ono što treba pohvaliti je da ni grijanje sjedala ni volana ne utječe na doseg, ali smatramo da je tih 300 ipak premalo za auto koji bi trebao biti obiteljski prijevoz. Drugim riječima, u slučaju odlaska na more, pa čak i ono najbliže (Rijeka-Krk) morate dobro razmišljati gdje ćete ga dopunjavati. Prednost je što se na brzim punjačima Mustang puni za 100 dodatnih km za svega 10 minuta, no kako je i naša praksa pokazala, malo toga što si u teoriji zamislimo se može provesti u stvarnom životu.

Dostupnost punjača, pa onda i red pred njima pa ispravnost istih kada konačno dođete na red moraju vas frustrirati. Iako to nema direktno veze s Mustangom, već i sa svim ostalim „strujićima“ kada izdvojite skoro 100.000 eura za auto, valjda se želite voziti, a ne provoditi svoje slobodno vrijeme po parkiralištima Lidla, Kauflanda i sličnih. Stoga ako imate vlastitu kuću s garažom i po mogućnosti solarnim panelima, onda bi kupnja ovakvog auta mogla imati smisla. No, živite li u zgradi i ne slijedite slijepo trendove koje propagiraju g. Prpić i slični, dobro razmislite prije kupovine električnog auta.

Mi možemo reći da je od svih električnih automobila koje smo do sad vozili Mustang Mach-E u samom vrhu s Taycanom Turbo S (koji je uzgred rečeno, imao identičan doseg od 300 km, a koštao je još milijun kuna više…). Po performansama su vrlo blizu i kada tako gledate, onda je Mustang Mach-E GT prava prilika.

Za: izgled, performanse, audio sustav, cijena
Protiv: sigurnosni sustavi, doseg, prostor za glavu straga za odrasle, cijena

The post Ford Mustang Mach-E GT appeared first on Koji auto?.

Iako pod imenom Mustang zamišljamo coupe izvedbe, u Mach-E stane pet osoba, ima pet vrata, nudi snagu do 487 KS, 860 Nm okretnog momenta i ubrzanje do stotke za 3.7 sekundi.

Predstavljanje Mustanga Mach-E bio je ogroman korak na našem putu do toga da do sredine 2026. godine nudimo samo potpuno električna ili plug-in hibridna putnička vozila sa sposobnošću nulte emisije, a prašina koja se digla oko toga bila je nevjerojatna, s uspjesima u prodaji i nagradama diljem Europe, rekao je This Woelpern, generalni direktor za uvoz, Ford of Europe. Mustang Mach-E GT potaknut će to uzbuđenje još više, uvodeći Fordovu stručnost u praktične automobile izuzetno zabavne za vožnju i SUV-ove u novu, potpuno električnu eru.

Mach-E ima veći okretni moment od bilo kojeg serijskog Fordovog cestovnog vozila ikad ponuđenog kupcima u Europi. Stoga najjači Mach-E GT može ubrzati od 0-100 km/h za supersportskih 3,7 sekundi – što ga čini Fordovim europskim peterosjedom s najboljim ubrzanjem u povijesti. Krajnja brzina ove izvedbe je elektronski ograničena na 200 km/h.

Dva motora, pogon na sve kotače, električni baterijski pogon, napredni adaptivni ovjes MagneRide® i Brembo sustav kočenja visokih performansi zajedno stvaraju odziv i okretnost sportskog automobila. Mustang Mach-E GT također ima jedinstvenu kalibraciju pogonskog sklopa, koja uključuje veći udio okretnog momenta na stražnjim kotačima od ostalih inačica Mustanga Mach-E s pogonom na sve kotače, podržanu posebno razvijenim gumama koje ekstremni okretni moment mogu rasporediti na površinu ceste.

Da se radi o pravom sportašu najbolje govore specifikacije kočnica i guma koje su jedinstvene za Mustang Mach-E GT. Ford je surađivao s Pirellijem na razvoju specijalne smjese guma i gaznog sloja profila 245/45 R20, posebno nadopunjujući dodatnu snagu, okretni moment i performanse pogona na sve kotače. Ugrađene na kotače širine 8 cola – 1 col šire od standardnih kotača Mustanga Mach-E – jedinstvene gume pružaju iznimno prianjanje i bočnu stabilnost za upravljanje sportskim automobilima. Mustang Mach-E GT Brembo ventilirani prednji kočioni diskovi promjera 385 mm najveći su od svih Mustang Mach-E modela.

Mustang Mach-E GT pokazuje istinski potencijal potpuno električnih pogonskih sklopova za postizanje užitka u vožnji. – rekao je Geert van Noyen, menadžer za Dinamiku vozila u Ford of Europe. Ovo je profinjeni SUV s pet sjedala vrhunskih specifikacija s ubrzanjem super-automobila i nultom emisijom ispušnih cijevi – kombinacija koja je bila samo u snovima kada sam prije 30 godina započeo svoju karijeru kao automobilski inženjer.

Standardno opremljen baterijom od 88 kWh proširenog dometa, Mustang Mach-E GT također omogućuje ljubiteljima vožnje bez standardnog straha od dosega, pružajući do 500 km WLTP voznog dometa između punjenja unatoč sportskim performansama. Punjenje na 150 kW punjaču može dodati 99 km dometa vožnje za otprilike 10 minuta punjenja i za stići od 10 do 80 posto kapaciteta baterije treba približno 45 minuta.

Dodatno poboljšana sportska sjedala Ford Performance osmišljena su kao podrška tijekom sportske vožnje, a izrađena su, kao i upravljač, od mekanog materijala sličnog koži. Značajke udobnosti uključuju zvučni sustav B&O s 10 zvučnika i hands-free tehnologiju vrata prtljažnika za pojednostavljeni pristup zadnjem prtljažniku od 402 litre, kao i opcijski panoramski stakleni krov.

Na kraju još i cijene. Model Mustang Mach-E AWD ER s 351 KS kreće od 609.990 kn, dok je cijena najsnažnijeg Mach-E GT ER već od 699.990 kn, naravno uz mogućnost prijave za državne subvencije za EV vozila.

The post Ford Mustang Mach-E appeared first on Koji auto?.

Osim neupitno najatraktivnijeg Forda kojeg su predstavili potomci Stevea McQueena, a o kojem ćemo više reći malo kasnije, za početak ćemo se koncentrirati na sve ostale novitete Forda koje smo tamo vidjeli.

Steven Armstrong, predsjednik Ford Motor Company za Europu, Bliski istok i Afriku u pozdravnom je govoru naglasio: U Fordu vjerujemo da sloboda kretanja pokreće ljudski napredak. To uvjerenje naglašava naše nastojanje da postanemo brend koji je vodeći u svijetu kada je mobilnost u pitanju. To se želi postići proizvodnjom sjajnih vozila koje vam ovdje predstavljamo. Radi se o globalnoj viziji koja, da bi bila ostvarena, traži velika ulaganja pa će tako Ford do 2022. godine uložiti 11 milijardi dolara u razvoj kako bi stvorili čak 40 elektrificiranih vozila, od kojih će 16 isključivo pokretati baterije.

No, ono po čemu je Ford poznat su automobili koji odlično izgledaju i jednako se tako dobro voze pa se njihovi vlasnici povezuju s njima na svim razinama. Postoje novi Active modeli koji će im pružiti još veći izbor za to, kao što su Fiesta Active i novi Ka+ Active. Novi Ka+ predvodi tu novu grupu, a karakterizira ga izgled, ali i prostrana, dobro opremljena kabina što ga čini malim autom izuzetne vrijednosti za uložen novac. Napravljen je tako da slijedi Fordovu filozofiju Fun-to-drive, a nudi nove benzinske i dizel motore za što bolju ekonomičnost. Tu su još i novi infotainment sustav i kompletan set asistencija vozaču za što veću sigurnost u prometu.

Vrlo uspješna serija ST-Line dodatno je pojačana. Za sve one koji imaju ambicije za sportsku vožnju, ali ne mogu ili ne žele punokrvne sportaše na svom parkiralištu, tu je ST-Line linija proizvoda sa svojim sportskim izgledom i opremom po vrlo prihvatljivim cijenama. Obzirom da 10% novih modela koje prodaju nosi ST-Line značku, smatrali su da je ovo idealna prilika da predstave najnovijeg člana te obitelji – Ford Edge ST-line.

Ford Edge ST-line predvodi SUV obitelj Forda u Europi. Odvažan izgled izvana i iznutra čine ga uočljivim bez obzira gdje se nalazio. To je najnapredniji Fordov SUV koji nudi kompletnu paletu asistencija vozaču. Tehnologije koje su ugrađene u njega približavaju ga Levelu 2 autonomne vožnje u pristupačnom i dinamičnom pakiranju. No, u srcu svakog ST-Line modela je vozački doživljaj,  a za to su zaduženi sportski ovjes i bi-turbo Eco Blue motor koji spaja Fordovu tradicionalnu zabavu u vožnji sa sportskim stilom, sjajnim performansama i istinskim SUV sposobnostima.

Ipak, nijedan model na Fordovom štandu nema veći dramski učinak od Mustanga Bullitta. Istinske sportske performanse po pristupačnoj cijeni i cool faktor kakvog može ponuditi vrlo malo vozila, prošle je godine nadmašio po prodaji Porschea 911 u 12 europskih zemalja. Ovo što je danas predstavljeno je treća generacija Mustanga Bullitt i prva koja će se nuditi u Europi. Već sama najava uzrok je prave strku među europskim obožavateljima Mustanga, ali naravno i legendarnog filma Bullitt iz 1968. s vječnim kraljem cool-a, Steveom McQueenom.

Ovo je bila idealna prilika da popričamo s Carlom Widmannom, glavnim i odgovornim inženjerom za razvoj Mustanga, koji nam je pobliže predstavio Mustang Bullitt i zašto je on takva ikona: Ove godine obilježava se 50. godina od dolaska filma Bullitt u kina diljem svijeta. Utjecaj koji je taj film imao na Ford, ali i publiku diljem svijeta ne jenjava ni nakon pola stoljeća. Najpoznatija filmska potjera snimana je cijela tri tjedna na ulicama San Francisca, a glavnu ulogu u njoj imali su osim Stevea McQueena i Ford Mustang GT390 Fastback u Dark Highland zelenoj boji i Dodge Charger R/T, kojeg voze negativci. 

Za film u kojem McQueen glumi detektiva moralo se naći vozilo visokih performansi, a opet prihvatljive cijene kako bi sve izgledalo realno. Upravo zbog toga i danas s Bullittom  želimo prikazati  upravo to – auto vrhunskih performansi, ali koji nije nedostižan. Dolazi u dvije boje: Dark Highland zelenoj i Shadow crnoj. U Bullittu kuca V8 srce zapremine pet litara koje razvija 464 KS. Riječ je o najjačoj atmosferskoj izvedenici tog motora koja svoju pozamašnu snagu i moment od 526 Nm isporučuje isključivo putem ručnog mjenjača.

Zanimalo nas je kako će američko tržište naviklo na automatike gledati na to, no g. Widmann je rekao: Riječ je o vozilu visokih performansi koje je namijenjeno entuzijastima, koji sigurno znaju voziti i s manualnim mjenjačem i neizostavnom bijelom kuglom na vrhu. Za one koji nisu vični radu s tri pedale imamo i rev-matching tehnologiju koja automatski dodaje međugas prilikom promjena brzina naniže, što doprinosi sportskom doživljaju zvukom, ali i omogućava brže izmjene stupnjeva.

Na upit kako je bilo raditi na Bullittu odgovor je bio očekivan: Ovakve posebne edicije san su svakog inženjera. Ne morate brinuti o svakom segmentu da se uštedi koji dolar, već se može pustiti mašti na volju, staviti najbolje moguće Brembo kočnice, najbolji mogući ovjes (MagneRide poluaktivni), najbolja sjedala (Recaro), ispušni sustav od titana, 19 colne naplatke, Bang&Olufsen audio sustav i slične stvari.  Uz to, svaki će Bullitt imati posebne individualne pločice ispred suvozača umjesto standardnog Mustang znaka. Sve što čini vožnju uzbudljivom nalazi se u Mustangu Bullitt. A o cool faktoru da i ne govorimo…

Za sve ljubitelje pravih muscle cars valja reći da proizvodnja Mustanga Bullitt za europsko tržište kreće u lipnju ove godine. Pa ako ste jednom davno zaželjeli nekome se lagano prišuljati u retrovizoru s opakim zelenim Mustangom, sada ćete imati priliku za to.

The post Fordove zvijezde Ženeve appeared first on Koji auto?.

Treća je to generacija Mustanga koja nosi ovo poznato ime po legendarnom filmu u kojem je Steve McQueen, kralj coolera prije 50 godina vozio Highland zeleni Mustang 390 GT Fastback ulicama San Francisca.

Iako je od smrti ovog velikana glumišta, ali i majstora upravljača prošlo punih 38 godina, njegova zvijezda ne blijedi, a kolika je povezanost između obitelji McQueen i Mustanga Bullitt pokazali su i Steveovi unuci, Chase i Madison koji su uz pratnju oca Chada bili nazočni prezentaciji.

Ford Mustang Bullitt pokretan je 5,0-litreni V8 motorom koji pokreće stražnje kotače, a za prijenos snage zadužen je isključivo ručni mjenjač s bijelom kuglom na vrhu kako bi sve bilo u stilu modela iz 1968. Za one koji možda nisu tako vični plesu stopala na tri pedale, tu je i rev-matching tehnologija koja pomaže prilikom brzih izmjena stupnjeva naniže.

Dostupan u Shadow Black boji ili klasičnoj Dark Highland Green, ima suptilne kromirane detalje oko stakala i prednje rešetke, Fordov MagneRide poluaktivni ovjes, 19-inčne aluminijske kotače, Brembo kočnice, mjenjač u stilu bijele biljarske kugle po uzoru na original, crni kožni ambijent sa zelenim naglascima te Premium B&O PLAY audio sustav.

Interijer obogaćuju Fordov 12-inčni LCD zaslon i Recaro sportska sjedala, dok je stil unutarnjeg ambijenta i središnje konzole te ploče s instrumentima u skladu s eksternim izborom boje. Svaki Mustang Bullitt će imati individualno označene pločice umjesto tradicionalnog Mustang znaka na ploči s instrumentima sa suvozačeve strane.

Proizvodnja posebnog izdanja Ford Mustang Bullitta za europsko tržište kreće u lipnju ove godine. Više o ovom najnovijem i svakako najpoželjnijem serijskom Mustangu čitat ćete kroz koji dan.

The post Pretpremijera Ford Mustanga Bullitt appeared first on Koji auto?.

Radi se o jednoj od najpoznatijih filmskih potjera u povijesti, kada McQueen vozeći tamno zeleni Mustang 390 GT Fastback iz 1968. više od deset minuta juri za dvojicom plaćenih ubojica u Dodge Chargeru ulicama San Francisca.

Za snimanje su korištena dva Mustanga, jedan tzv. Hero car kojeg vozi McQueen i drugi tzv. Jump car koji je korišten za sve skokove i kaskaderske scene u navedenoj potjeri. Oba su bila dugo vremena izgubljena za javnost, a Jump car je isplivao na površinu na otpadu u Meksiku prošle godine. Sada se pojavio i Hero car glavom i bradom, auto koji je Steve vozio u filmu.

Nakon završetka snimanja, Mustang je završio u vlasništvu jednog od direktora holivudskog studija gdje je film sniman. Nakon toga kupio ga je njujorški detektiv koji ga je vozio do 1974. godine. Mustang tada dolazi u ruke Roberta Kiernana, jednog od direktora osiguravajućeg društva koji je bio veliki fan tog auta i drage je volje platio 6000 USD za njega. Čini se da nije bio jedini ljubitelj navedenog auta, jer je i sam Steve McQueen kasnih 70-ih u dva navrata od Kiernana htio kupiti auto, ali bez uspjeha uz obrazloženje da auto nije na prodaju.

Nekih 50.000 km kasnije zbog mehaničkih problema spremljen je u Kiernanovu garažu i tamo je proveo sljedećih 38 godina. Sean Kiernan, sin sada pokojnog Roberta dobio je auto u nasljedstvo nakon očeve smrti 2014. Nikad nam nije bila namjera držati Mustanga skrivenim od javnosti, ali to je tako ponekad u životu., izjavio je Sean koji se odlučio restaurirati auto da bi bio spreman za 50. obljetnicu filma u kojem se pojavio. Restaurirani Mustang predstavljen je uz nazočnost Molly McQueen, unuke glumačke legende.

Kada je kontaktirao Ford i upoznao ih sa svojim namjerama, ideja je dočekana s oduševljenjem, tim više što su ga željeli postaviti uz novi Mustang Bullitt 2019. prošlog vikenda u Detroitu. Limitirana edicija novog modela pokretana je V8 motorom od pet litara i razvija 475 KS. Razvija više od 260 km/h i može se dobiti isključivo s ručnim mjenjačem, s bijelom kuglom na vrhu naravno. Tamno zelena boja zove se Dark Highland Green, kao i kod McQueenovog originala.

Glavni dizajner novog Mustanga Darrel Behmer za novi Bullitt Mustang je kratko izjavio: Cool bez da se trudi. Baš kao i legendarni glumac. A kao dizajneru kod novog mu se sviđa upravo to što nema nikakvih naljepnica, spojlera, oznaka i sličnih dodataka koji bi ukazivali na pravu narav ovog auta i upravo zbog toga mu je ova verzija i najdraža. Ne vrišti, ne trudi se, jednostavno je takav kakav je – cool.

The post Pronađen originalni Mustang iz Bullitta! appeared first on Koji auto?.

Tako i Ford povodom obilježavanja 50. godišnjice svoje senzacionalne trostruke pobjede Forda GT40 na inauguralnoj utrci 24h Le Mansa 1966., u Francuskoj je predstavio ograničenu seriju svojih najsportskijih modela.

Riječ je o Fiesti ST, Focusu ST, Focusu RS i Mustangu Coupe, od kojih će svaki biti proizveden u samo 50 primjeraka, isključivo za Francusku. Sve „50th Anniversary“ modele odlikuje crna Mica boja sa sivim trkaćim prugama u čast pobjedniku utrke, legendarnom Fordu GT40 MKII koji su tada vozili Bruce McLaren i Chris Amon.

Osim vanjskih boja i numerirane pločice u interijeru, svi modeli dobili su dodatne pakete opreme. Tako je Fiesta ST dobila „Performance and Parking“ paket sa 17-colnim naplatcima, Focus ST se ukrasio „Styling“ paketom s 18-inčnim kotačima, Focus RS sa „City and Premium“ paketom, a Mustang je dobio Premium paket koji između ostalog uključuje 19-inčne naplatke i kožna sjedala.

The post Specijalne edicije Fordovih jurilica appeared first on Koji auto?.