Nakon povlačenja Espacea s našeg tržišta za monovolumenski segment ostao je zadužen Scenic u svoja dva izdanja. Grand Scenic koji vam danas predstavljamo je sam vrh ponude, kako po prostranosti tako i po opremi Initiale Paris. 23 cm dulja karoserija od manjeg brata može nuditi i 7 mjesta ako za time ima potrebe, no glavne kvalitete skrivaju se u njegovoj praktičnosti, udobnosti putovanja te više nego solidnim performansama.

Ova četvrta generacija Scenica na tržištu je od 2016. godine, a zbog svojeg izgleda i prostranosti mnogi su ga od milja nazvali Mini Espace. Činjenica je da je Espace za većinu obitelji ipak prevelik i preskup pa je s dva brata Scenica Renault puno bolje pogodio ukus europskog kupca. Da bi se vizualno smanjila karoserija svi Scenici opremljeni su serijski s 20“ kotačima te posebnim gumama rađenima samo za njega. Vizualno skladan naš Grand Scenic ponosio se i lijepom opcionalnom bojom koja mu stvarno odlično stoji i vjerujemo kako nadoplata za nju nije preveliki izdatak za nekoga tko bira sa samog vrha Renaultove police s Initiale Paris opremom.

Ako koristite svih sedam sjedala onda u prtljažnik možete pospremiti 189 litara svojih potrepština, što sigurno nije dovoljno za sedam putnika, ali ako koristite samo prva dva reda sjedala, onda se ta vrijednost diže na 533 litara. Inače kabina je prepoznatljiva za sve one koji su ikada vozili neki Renault novije generacije. Ergonomija je odlična, prostora u kabini ima više nego dovoljno, kako na prednjim sjedalima tako i u srednjem redu, dok zadnja dva sjedala mogu poslužiti kada se za time ukaže potreba.

Materijali poput višebojne kože jasno daju do znanja da se ovdje radi o prestižnom modelu, a da to ne biste zaboravili podsjetit će vas i natpis na volanu. Valja napomenuti i grijanje sjedala te masažnu funkciju tako da ni na duljim putovanjima vam neće biti dosadno i zamorno. 8.7“ zaslon središte je infotainmenta, ali i još nekih funkcija poput reguliranja smjera ventilacije, što baš ne volimo, ali treba pohvaliti da za promjenu temperature barem ne treba ulaziti u izbornike već se to može odraditi na klasičan način okretanjem dvaju regulatora.

Motor koji je pokretao testirani model također je vrh ponude. Riječ je o 1.7-litrenom dCi agregatu od 150 KS i 340 Nm. Obzirom da se zahvaljujući dimenzijama i bogatoj opremi masa vozila kreće oko 1.7 tona, činilo se da ni ta snaga neće biti dostatna za dovoljno agilno pokretanje Grand Scenica. No, možemo reći da smo se prevarili u toj prosudbi.

Iako brojke na papiru ne djeluju baš uvjerljivo (0-100 km/h 12.9 s) u praksi Grand Scenic uvijek ima dovoljno snage za ubrzanja, pretjecanja i brzu vožnju autocestom. Valja spomenuti da motoru u tim nastojanjima pomaže vrlo dobar EDC automatski mjenjač s dvije spojke koji svoje zadatke obavlja više nego dobro.

U gradu su izmjene neprimjetne i vrlo brzo ćete završiti u šestom stupnju prijenosa kako bi potrošnja bila što niža. Ako pak izađete na otvorenu cestu ili autoput, onda tek uvidite da je Grand Scenic prvenstveno putna krstarica, a ne gradski auto. Vrlo aerodinamična karoserija pomaže motoru da brzinski prosjeci budu vrlo visoki, uz mali šum vjetra i nisku potrošnju goriva. Imali smo prilike uvjeriti se u to na putu prema Zadru u vrijeme kada na autocestama nema gužve i možemo reći da se Grand Scenic na njoj osjeća kao riba u vodi.

Čak ni povremeni udari bure nakon Sv. Roka nisu ga ozbiljnije mogli izbaciti iz zadane putanje, što nas je iskreno malo brinulo obzirom na velike bočne površine. Očito su aerodinamičari u Renaultu odradili svoj posao na vrhunskom nivou. Uglavnom, u Zadar smo stigli u rekordnom vremenu uz utrošak od svega 8,6 litara goriva na 100 km. Možda vam se to čini puno, ali obzirom na žurbu zbog stizanja na trajekt, sigurno smo trošili barem dvije litre više nego što bi to bio slučaj u normalnoj vožnji. Održavanje brzine od 160 km/h koja je još u zoni sigurnosti od presretača ne da nije problem već vam je žao uopće spuštati se ispod te brojke. Grand Scenic jednostavno klizi po cesti bez ikakvih zamjerki na visoki tempo. Do krajnje brzine od 208 km/h još je daleko i motor, ali i ovjes to podnose bez ikakvih prigovora.

Vrlo vjerojatno glava brojne obitelji na putu do mora neće koristiti sve rezerve koje ovaj auto ima, ali treba znati da se njime može voziti zaista brzo, a istovremeno i sigurno. U gradu pozamašna karoserija zahtjeva malo prilagodbe, ali kamere i senzori na sve strane brinu o vama i automobilu pa tako ni parkiranja na našim (pre)malim parkirališnim mjestima neće biti problem.

Testirani model koštao je 275.498 kn, s nadoplatama za boju, rezervni kotač manjih dimenzija te električno pokretana prednja sjedala s grijanjem i masažom. Obzirom da se radi o top modelu u ponudi, ova cijena i nije pretjerana. Naravno, većina obitelji ipak će odabrati neki srednji model iz ponude. Osnovni Grand Scenic 100.000 kn je jeftiniji pa se u tom intervalu sigurno može naći i neki koji će odgovarati većini kupaca.

Za: izuzetna prostranost, praktičnost, ponašanje u vožnji, ekonomičan i snažan motor, EDC mjenjač
Protiv: neki detalji u kabini napravljeni su od tvrde plastike kao i kod najjeftinijih modela u ponudi

The post Renault Grand Scenic dCi 150 Initiale Paris appeared first on Koji auto?.

Iako pri spomenu monovolumena rijetki doživljavaju ushit, mora se reći da su Mercedesovi dizajneri dobro obavili posao. Osim što je prepoznatljiva obiteljska pripadnost, B-klasa je dobila i iznimno aerodinamičnu karoseriju.

Otpor zraka Cd je svega 0.24, čime je zagarantirana tiha vožnja pri višim brzinama i minimalizirana potrošnja. Iako se radi o obiteljskom automobilu, pozamašni kotači pa čak i oni od 19 inča ne djeluju preveliko. Kako bi se ipak napravila distinkcija u odnosu na A-klasu recimo, dobro je znati da se u B-klasi sjedi čak 90 mm više, što je inače jedan od glavnih razloga popularnosti prodajnih aduta svih SUV-ova i crossovera. Naime, posebno vozačice vole povišenu poziciju radi bolje preglednosti i osjećaja sigurnosti u vožnji. Monovolumeni već svojim samim oblikom i velikim staklenim površinama garantiraju dobru preglednost.

Davno su zaboravljeni oni problemi s prvom A-klasom koja se prevrtala na los-testu, prošlo je puno godina i sistemi kontrole stabilnosti su dosegli takve razine da je stvarno moguće dobrano nategnuti zakone fizike. I već spomenuti kotači većih dimenzija sa širokim gumama jedan su od čimbenika dobre stabilnosti i primjernih vozačkih svojstava. Kada se u to doda i sportski „štih“ u  interijeru koji stvarno izlazi iz prosjeka klase, jasno je da B-klasa više nije namijenjena samo za dnevne zadaće odlaska do vrtića pa na posao i natrag, već da će i tata i mama uživati u vožnji.

Foto: Mercedes-Benz

Odlično profiliran volan, sjedala u kojima se stvarno osjećate odlično i koja drže tijelo čak i ako se malo zanesete u vožnji, te cjelokupni dojam kabine uvijek će vas podsjetiti zašto ste izdvojili novac baš za Mercedes. Moramo spomenuti ambijentalno osvjetljenje koje u kombinaciji sa srebrnim detaljima ventilacije zaista podižu dojam unutra, ne za jednu već dvije ili tri klase.

Foto: Mercedes-Benz

Na testu smo imali početni dizelski model B 180d. Radi se o dobro znanom 1,5-litrenom agregatu koji smo upoznali u brojnim „malim“ Mercedesima, ali još i više u skoro svim Renaultovim modelima iz kojih je i stigao na rad u Njemačku. Ima 116 KS, što ne djeluje kao posebno moćno, ali u vožnji zahvaljujući okretnom momentu od 260 Nm koji je dostupan već od 1750 okretaja, nudi živost dostatnu za sve zadatke. Posebno iznenađuje volja i sposobnost držanja visoke brzine na autocesti pa tako bez ikakvih problema možete održavati 160 km/h bez ikakvih stresova.

Dio temperamenta B-klasa treba svakako zahvaliti odličnom 7 DCT automatskom mjenjaču koji znalački koristi područje okretaja gdje motor daje sve najbolje od sebe. 10.7 sekundi do stotke zadovoljit će sve osim trkača, a 200 km/h najviše brzine učiniti vas više nego kompetentnim na svim autocestama Europe. Kada ne istražujete krajnje mogućnosti ovjesa koje su zaista visoke, onda će vam uzvratiti zaista minimalnom potrošnjom. Nama je na testu prosjek uglavnom gradske vožnje bio 6,3 litre. Na otvorenoj cesti uz sportski mod vožnje to se smanjilo za litru, bez obzira što smo svjesno bili prebrzi, no lakoća kojom se testni model vozio jednostavno nam nije dao razloga za smanjenje tempa. Ako pak vozite po propisima lokalnim cestama, bez problema ćete stići do brojke koja počinje s 4.

A sada malo i o MBUX sustavu kojim su opremljeni svi novi Mercedesi (neki već i drugom generacijom). Riječ je o sustavu komunikacije sa svojim automobilom zbog kojeg korisnik može glasovnim naredbama upravljati raznim sustavima u autu. Primjerice, ako kažete da vam je hladno, da se automatski podigne temperatura na klima uređaju, da vas navigacija odvede na traženo mjesto, da poglasnite ili stišate muziku u autu (koja je u našem slučaju dolazila iz fantastičnog Burmester sustava koji toplo preporučamo ako vam glazba nešto predstavlja u životu) itd. Uz to sve navedeno, putem smartphonea možete doznati kakvo je stanje vašeg automobila i kad niste u njemu, od temperature, preko stanja goriva u rezervoaru i sl. Uglavnom, radi se o sustavu s kojim će brojne funkcije postati dostupnije i bez skidanja pogleda s ceste.

Jedino što nas zanima je koliko vremena bi neki stariji vozač koji se još ne snalazi ni sa smartphoneom trebao da se upozna s bezbrojnim funkcijama koje B-klasa nudi, od konfiguracije instrumentne ploče pa nadalje. Ali, vrijeme ne čeka nikoga, a povezivost na sve načine traži se svakim danom sve više. U novom CLA već se kočoperi MBUX druge generacije koji komunikaciju s automobilom diže na potpuno novu razinu pa od njega možete usmeno zatražiti da vas odvede u tajvanski restoran. Ako vas to podsjeća na nešto, ne griješite, nama je odmah na pamet pao HAL-9000…

Sve što smo naveli pokazuje što zapravo znači pravi premium auto, bez obzira na segment. Nažalost, to se uvijek očituje i u cijeni koja je za testirani model 367.358 kn. Istina, to je s više od 84.000 kn dodatne opreme, i to PRIJE obračuna PDV-a i trošarina, što znači da ovako motorizirana B- klasa može biti vaša već od 231.040 kn pa naviše.

Za: dizajn izvana, a posebno iznutra, dobra vozna svojstva, mjenjač, ekonomičan motor, praktičnost

Protiv: brojni sustavi mogu zbuniti nenavikle na toliko tehnologije u autu

The post Mercedes-Benz B 180 d appeared first on Koji auto?.

U prepoznatljivom duhu i vrijednostima posljednjih kreacija marke, novi Peugeot Rifter usvaja inovativnu siluetu prilagođenu svakodnevnoj avanturi.

Peugeot Rifter uspio je povezati stil koji je istovremeno robustan i uglađen. Njegov pustolovni duh prilagođava se svim okruženjima, od urbane džungle do autentičnih prirodnih okoliša.
Opremljen s PEUGEOT i-Cockpit®, novi Peugeot Rifter donosi intenzivan doživljaj vožnje, jedinstven u svojoj klasi i u svim okolnostima.
Izgrađen na novoj platformi, novi Peugeot Rifter nudi otpornost i izdržljivost kako bi zadovoljio najzahtjevnije primjene.

Dostupan u dvije duljine, s 5 ili 7 sjedala, on njeguje raznovrsnost, modularnost i praktičnost. Ima učinkovite motore kao i tehničku opremu posljednje generacije.

Gama visoko učinkovitih motora

U benzinskim izvedbama, dvije izvedbe 1.2 PureTech motora su dostupne :

• PureTech 130 KS S&S s automatskim ručnim mjenjačem s 8 brzina (dostupan tijekom 2019)
• PureTech 110 KS S&S s ručnim mjenjačem s 5 brzina

U dizelskim izvedbama, tri 1.5 BlueHDi motora su dostupna :

• BlueHDi 130 KS S&S s ručnim mjenjačem sa 6 brzina ili automatskim mjenjačem s 8 brzina EAT8
• BlueHDi 100 KS s ručnim mjenjačem s 5 brzina
• BlueHDi 75 KS, s ručnim mjenjačem s 5 brzina.

Predstavljen pretpremijerno na Salonu automobila u Ženevi 2018., novi Peugeot Rifter proizvodit će se u Španjolskoj (Vigo) i Portugalu (Mangualde). Na hrvatsko tržište lansira se na jesen 2018. godine.

The post Peugeot Rifter appeared first on Koji auto?.

Nova, 4. generacija Scénica/Grand Scénica pomakla se prema crossoverima zbog povišene karoserije koja olakšava ulazak i izlazak, a nudi i bolju preglednost prometa oko sebe.

U skladu s Renaultovom filozofijom dizajna izuzetno je prepoznatljiv, a posebno ga karakteriziraju veliki kotači od 20 inča sa specifičnim gumama dimenzija 195/55. Kako se radi o posebnoj dimenziji rađenoj po narudžbi za Scénic i Grand Scénic, Renault se mudro dogovorio s proizvođačima guma. Cijene, koje bi inače bile astronomske za tako egzotičnu dimenziju,  ostale su pristupačne svakom kupcu i neće koštati više od standardne 17 inčne gume. Pohvalan potez koji pokazuje brigu o budućim vlasnicima.

Inače, Grand Scénic koji danas predstavljamo ima sve karakteristike modernih Renaulta. Prepoznatljiv dizajnerski izričaj, velike staklene površine karakteristične za monovolumen te tri reda sjedala. Grand je 23 cm dulji od „normalnog“ Scénica, ima 24 litre veći prtljažnik, ali i košta 12.000 kn više (9500 ako ne trebate treći red sjedala). Duljinom spada točno u sredinu između manjeg brata i sada već luksuznog transportera Espacea.

Sjedala su vrlo komforna, presvučena kožom i nude i funkciju masaže ako ste vozač ili suvozač. U skladu s tradicijom, praktičnost je jaka strana Grand Scénica pa nudi razne konfiguracije sjedenja u drugom redu. Također može varirati dostupnim prostorom za noge putnike ili volumenom prtljažnika. Prtljažnik s dva reda sjedala u uporabi može biti zapremine od 436 do 595 litara, dok je s trećim redom sjedala u upotrebi dostupno svega 145 litara.

Za pogon testiranog modela služio je 1,6-litreni dizelaš od 160 KS s dva turbo punjača koji je uparen s Renaultovim šeststupanjskim automatikom s dvije spojke. Iako se radi o top modelu motorizacije i pogona, obzirom na veličinu i težinu karoserije od skoro 1700 kg mislimo da bi ovo trebala biti neka sredina ponude za adekvatna vozna svojstva, posebno ako ga zaista opteretite svime što može ponijeti.
Okretni moment od 380 Nm dobro se osjeti i moguće je voziti ga dosta temperamentno, iako mu to nije namjena. U genima mu je turizam i tako najbolje i funkcionira. Na autocesti zbog dobre aerodinamike fino klizi bez previše šuma vjetra, što mu omogućava i štedljivost kakvu ne bi očekivali obzirom na dimenzije. Ako se vozite po propisima, potrošnja neće proći 6,5 litara, a na lokalnim cestama možete to još smanjiti za litru, što je za auto ovolikih dimenzija sjajan rezultat.

Poprilične dimenzije osjete se u vožnji. Ako ste obitelj ostavili na moru i vraćate se sami, možete isprobati kako je Renault ukrotio tu masu. Vožnja je udobna, ali bez previše ljuljanja pa vam ni zavoji neće naškoditi ako se držite razumnih linija i respektirate vrijeme potrebno da se namjesti za idealan prolazak zavoja. Volan je precizan, ali ne baš informativan.  Bez obzira na pozamašne dimenzije guma u presjeku, morate računati da se radi o širini od svega 195 mm i ubrzo ćete biti upozoreni laganim klizanjem da ste stigli do granice. Možda je i dobro što se to najavljuje tako rano da znate koje granice ne prelaziti, posebno ako niste sami u autu. Ako ipak preferirate cruising, onda ste idealno opremljeni za to.

Osim popriličnog okretnog momenta, EDC mjenjač uvijek će rado birati više stupnjeve prijenosa za tihu i štedljivu vožnju, a na vama je da se opustite i da uživate u surround zvuku Bose audio sustava. Veliki volumen kabine pametno je iskorišten za maksimalni užitak koncertne dvorane i tada vam zaista neće igrati ulogu hoće li putovanje trajati tri ili četiri sata jer ćete izaći jednako odmorni i opušteni kao i kad ste ušli u njega.

Na raspolaganju vam je mnoštvo tehnoloških pomagala kako bi vam put prošao što lagodnije. Ovakav Grand Scénic nudi skoro sve što možete zatrebati, od head up displeja, preko nadzora mrtvog kuta, upozorenja za držanje razmaka, sustava za parkiranje bez ruku, kožnih sjedala s masažom i memorijom, panoramski krov i još puno toga što ne stignemo navesti.

No, sve nabrojano podiglo je cijenu na nemalih 280.571 kn. Bez tih nadoplata, ovako motoriziran Grand Scénic u Bose ediciji košta 249.400 kn. Nije ni to malo, ali obzirom na funkcionalnost, prostranost i praktičnost koju nudi, uz vrhunski motor i mjenjač te bogatu opremu, ne djeluje kao preskupa ponuda za to što nudi.

Za: prostranost, bogata oprema, štedljiv i temperamentan motor, uglađeni mjenjač s dvije spojke
Protiv: dimenzije i masa se ne mogu sakriti pa vožnju treba prilagoditi  tome, materijali u kabini mogli bi biti bolji

The post Renault Grand Scenic 1.6 dCi EDC Bose appeared first on Koji auto?.