Od kompaktne i dodatno stilizirane Mokke do obiteljima prilagođene Frontere i novog prvoklasnog Grandlanda, svaki SUV može se naručiti s moćnim i učinkovitim električnim pogonima. Svaki od tri noviteta dostupan je u potpuno električnoj varijanti, za lokalnu vožnju bez emisija, i s učinkovitim hibridnim pogonom od 48 volti za uštedu goriva za one koji još nisu spremni za puni prelazak na struju. Osim toga, Grandland je dostupan čak i kao dinamični plug-in hibrid. Kupac samo treba odlučiti koji model i koji pogon najbolje odgovaraju njegovim potrebama.

Lokalna vožnja bez emisija: novi Grandland, Frontera i Mokka Electric

Najnoviji Opel Grandland nudi pregršt novih inovacija kao što su novi 3D Vizor s osvijetljenim Opelovim „Blitzom” i osvijetljenim natpisom Opel na stražnjoj strani, ali i Intelli-Lux HD svjetlima koja ne zasljepljuju kao i praktičnim Pixel Box-om za induktivno punjenje pametnih telefona. Dobitnik nagrade Zlatni volan za 2024. ujedno je i prvi Opel koji se temelji na STLA Medium platformi koja je dizajnirana za električna vozila na bateriju (BEV). Kupci Grandland Electrica na raspolaganju imaju već dvije električne varijante snage 157 kW (213 KS), uz koje Grandland stiže do 100 km/h u 9 sekundi i koje omogućavaju dosege prikladne za svakodnevnu upotrebu i putovanja.

Uz bateriju od 73 kWh (iskoristiv kapacitet), potpuno električni SUV može prijeći do 523 kilometra (po WLTP) između punjenja. U modelu Grandland Electric GS s baterijom od 82 kWh doseg se povećava na do 582 kilometra (WLTP). Ubrzo će doći i model s baterijom od 97 kWh i moći prijeći do oko 700 kilometara (WLTP) lokalno uz nultu stopu emisija. Kad ga treba napuniti, Grandland stiže do 80% kapaciteta za manje od 30 minuta na punjaču od 160 kW.

Ako kupac želi voziti profinjen i poseban, ali kompaktniji SUV u gradu i šire, može naručiti  novu Opel Mokku Electric s električnim motorom snage 115 kW (156 KS). Inženjeri su uspjeli osigurati izvanredan doseg uz kompaktnu veličinu baterije od 54 kWh. To znači da se do 403 kilometra vožnje (WLTP) može lokalno prijeći bez emisija. Osim dodatnog prostora, smještanje baterije ispod poda osigurava nizak centar gravitacije nove Mokke Electric a time i njezinu stabilnost na cesti. Uz trenutnu dostupnost 260 Nm okretnog momenta, električno vozilo na bateriju jamči snažno ubrzanje iz stanja mirovanja i puno vozačkog užitka.

Nova Mokka Electric pritom dolazi s najsuvremenijim multimedijalnim sustavom za informiranje i zabavu. Ovaj unaprijeđeni bestseler u standardnoj opremi već ima digitalni kokpit Pure Panel s dva zaslona veličine 10 inča. Ako je u novu Mokku ugrađena navigacija, karte se ažuriraju putem bežične veze. Kao i u Grandlandu, sustav sad može učiti i samostalno predlagati odredišta i navoditi kroz rutu na temelju navika povezanog profila vozača zahvaljujući ChatGPT-ju (dostupno s paketom Connected Navigation).

Nova Opel Frontera ne ističe se samo kao izvanredan i prilagodljiv SUV robusnog dizajna i s brojnim praktičnim rješenjima u unutrašnjosti. Zahvaljujući svojim pogonima, ovaj obiteljima prilagođen novitet isto tako čini svakodnevnu vožnju i putovanja na odmor čistim užitkom. U skladu s Opelovim pristupom „Zelenih inovacija” („Greenovation“) svaka Frontera je elektrificirana.

Kupci koji se žele lokalno voziti bez emisija moći će naručiti potpuno električnu Fronteru Electric snage 83 kW (113 KS) i s baterijom od 44 kWh (iskoristivih) i voziti do 305 kilometara (prema WLTP-u) bez stajanja na punionici. Kao verzija s velikim dosegom, nova Frontera Electric moći će prijeći do oko 400 kilometara (preliminarni doseg prema WLTP-u) između punjenja.

Najbolje iz oba svijeta: Grandland, Frontera i Mokka kao hibridi sa sustavom od 48 volti

Za kupce koji vole električnu vožnju i uštedu goriva, ali žele izbjeći mijenjanje svojih vozačkih navika, dostupne su i hibridne varijante sa sustavima od 48 volti.

Pametna, isplativa i kompaktna 48-voltna hibridna tehnologija vozila Grandland Hybrid, Frontera Hybrid i Mokka Hybrid nudi brojne prednosti u svakodnevnoj upotrebi. Pogon uključuje litij-ionsku bateriju koja se automatski puni u određenim uvjetima vožnje, ali i turbo benzinski motor obujma 1,2 litre i snage 100 kW (136 KS). Frontera Hybrid dostupna je i u verziji od 74 kW (100 KS). Trocilindrični motor razvijen je posebno za hibridnu upotrebu i kombinira se s šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom te električnim motorom snage 21 kW (28 KS).

Tehnologija je posebno korisna u gradskom prometu. Električni pogon podržava benzinski motor tijekom ubrzanja i kretanja iz mirovanja. Električni motor doprinosi okretnom momentu, pogotovo pri nižim okretajima benzinskog motora, što pogoduje dinamici vožnje i smanjenju emisija CO₂. Pri manjim brzinama, električni motor omogućava potpuno električno putovanje do jednog kilometra ili do 50 posto vožnje u gradu. Kad Grandland, Frontera ili Mokka Hybrid usporavaju pri velikim brzinama, benzinski se motor isključuje, a električni motor djeluje kao generator za punjenje 48-voltne baterije hibridnog sustava. Optimalno koordinirani sustav osmišljen je da uvijek radi besprijekorno uz najnižu potrošnju energije.

Kupci u potrazi za trećom varijantom električne vožnje pronaći će ono što traže u novom prvoklasnom Grandlandu. Novi Grandland plug-in hybrid nudi do 87 kilometara lokalne vožnje bez emisija (WLTP). Uz snagu sustava od 143 kW (195 KS) i 350 Nm najvećeg okretnog momenta u kombinaciji sa sedmerostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, zajamčena je vožnja s puno vozačkog užitka. Grandland plug-in hybrid ubrzava od 0 do 100 km/h u samo 7,8 sekundi i postiže maksimalnih 220 km/h.

The post Nova električna Opelova trojka – Grandland, Frontera i Mokka appeared first on Koji auto?.

Kod nas većina kupaca i dalje preferira njemačke automobile i Opel sa svojom ponudom dobro „pliva“ obzirom na zbunjenost Forda te narušenog imidža i kvalitete VW-a. S hrabrim dizajnom i prepoznatljivim obiteljskim karakteristikama Opel sve više postaje jedna od vodećih marki ne samo u svom obiteljskom koncernu, već i na tržištima Europe.

U zadnje vrijeme vozili smo dosta crossovera B segmenta i očito je da se proizvođači trude uhvatiti svakog kupca nudeći mu nešto više od konkurenata. Obzirom da se mehanika i platforma koriste za brojne modele u Stellantisu, razlike koje mogu privući kupca prvenstveno se odnose na prepoznatljiv dizajn i percepciju kvalitete. Opelovi modeli posljednjih godina definitivno su uspjeli u namjeri da stvore prepoznatljiv izgled pa tako od najvećeg Grandlanda pa sve do Mokke koju danas možete vidjeti prepoznatljiv je obiteljski karakter oblikovanja koji se provlači kroz sve dostupne modele, pa čak i Astru i Corsu.

Mokka definitnivno izgleda privlačno na prvi pogled, a posebno je atraktivna u dvobojnoj, kontrastno lakiranoj karoseriji s crnim krovom koji se može dobiti bez dodatne nadoplate. LED dnevna svjetla sprijeda odlično postavljaju granice karoserije i obrubljuju prednji dio ističući se na crnoj pozadini maske i prednjeg poklopca. Crna boja na njemu doplata je od 220€. Bočna linija je dinamična i kombinacija s crnim krovom vizualno smanjuje visinu auta dajući mu još dinamičniju siluetu u koju se odlično uklapaju kotači. Nagnuto stražnje staklo sa spojlerom na krovu i uskim svjetlima te lažnim difuzorom još dodatno čine Mokku atraktivnim crossoverom s neskrivenim sportskim ambicijama.

U kabini se taj dojam nastavlja odličnim profiliranim sjedalima koji su presvučeni kombinacijom kože i alcantare. Cijela instrumentna ploča zaokrenuta je prema vozaču u maniri nekada najboljih BMW-a koji su vozača stavljali na prvo mjesto. Ono što je neobično u današnje vrijeme jest da s vozačke pozicije vidite do kuda ide poklopac motora. To je danas prava rijetkost, ali očito je da je Opel uspio pomiriti aerodinamička i sigurnosna svojstva s tim zanimljivim detaljem. S dobro profiliranim malim volanom te klima uređajem (automatskim, naravno) kojim se upravlja preko fizičkih tipki i kotačića te infotainmenta kojem se glavne funkcije pozivaju također fizičkim tipkama, Mokka nas je dodatno osvojila. U moru guranja svih funkcija na nepraktične dodirne zaslone izgleda da je Opel slušao povratne informacije vozača koji su sve frustriraniji zbog sve većih ekrana kojima se kontrolira sve, pa čak i otvaranje pretinca za suvozača.

Sve navedeno ugodno nas je iznenadilo, ali kada smo krenuli na vožnju uvidjeli smo da Mokka i tu ima svojih aduta. Za pogon se koristi dobro poznati 1,2-litreni PureTech trocilindrični turbo benzinac. U svojim prvim inkarnacijama nije se pokazao kao motor za preporuku, no i tu su se stvari promijenile pa je temeljito redizajniran, poboljšan u svim segmentima, posebno što se tiče održavanja i pouzdanosti. Sa svojih 130 KS nikad nije bio slaba karika u automobilima koje je pokretao, a u testnoj Mokki pomaže mu i hibridni sklop zbog kojeg je ukupna snaga vozila 136 KS. Za prijenos snage na prednje kotače zadužen je šeststupanjski automatski mjenjač s dvije spojke koji kao što znamo radi odlično.

Dobro se snalazi u stani-kreni prometu i brine za što nižu potrošnju goriva u takvim uvjetima, no za razliku od općeprihvaćenog CVT-a, ako poželite malo pojuriti i mjenjač i Mokka će vas podržati u tome. Izmjene stupnjeva su trenutne, a ako želite potpunu kontrolu, polugice iza volana dat će vam mogućnost da sami birate kada mijenjati stupanj prijenosa. Zahvaljujući odlično pogođenom ovjesu brza vožnja autocestom prema Varaždinu pravi je gušt, posebno na zavojitom dijelu iza Brezničkog Huma. Naravno, u takvim je slučajevima bolje da ste sami u autu da vas takav entuzijazam ne dovede u obiteljske neprilike. Slično je i kada se vozite po magistralnim cestama.

Ovjes dobro upija neravnine, ali dobro drži karoserija pa tako nema prevelikih naginjanja a zanimljiv zvuk trocilindraša i solidne performanse motora lako će vas navesti na bržu vožnju. Ovdje još moramo spomenuti da je posebno zadovoljstvo voziti u mraku, jer odlična Intellilux LED Matrix svjetla spadaju u najbolje opcije koje netko može imati na svom autu. Ipak, glavninu vremena Mokka će vjerojatno provoditi u gradskim gužvama i tu hibridna pomoć dolazi do izražaja jer se dobar dio vremena vozite bez pomoći benzinskog motora. Čim oduzmete gas, Mokka će početi „jedriti“ s ugašenim motorom, a manevriranja i lagana kretanja također ćete odrađivati na struju. Sve to dobro se poznaje kada dođete na benzinsku, jer s potrošnjom od pet litara jednostavno morate biti zadovoljni.

Sve u svemu, našoj Mokki stvarno je teško naći zamjerku pa ako i vi želite pratiti trendove i kupiti crossover, Opelov salon bi se morao naći na vašoj listi posjeta.

Za: atraktivan izgled, sportski dojam u kabini, vozna svojstva, Matrix svjetla, mjenjač
Protiv: putnici iznad 1.80 straga neće imati puno mjesta za glave

The post Opel Mokka Ultimate mHEV 1.2 XHT mHEV S/S appeared first on Koji auto?.