Niska cijena i troškovi održavanja, kvaliteta i dugotrajnost glavni su aduti korejskog mališana. Sada nam je predstavljen najnoviji model, zapravo drugi redizajn već sedam godina prisutnog Picanta.

Veliki troškovi razvoja novih modela dovode do produljenja životnog vijeka postojećih modela, posebno u A segmentu, odnosno vozila ispod 4 metra duljine. Tako je i novi Picanto temeljito obnovljen model koji već znamo, no novosti izvana i iznutra daju mu za pravo da ga se smatra potpuno novim.

Na prvi pogled vidi se promjena u svjetlima koja podsjećaju na Sorento. Promijenjena je i maska, dok se straga ističu redizajnirani odbojnik i također nova svjetla. Ovisno o razini opreme, svjetla mogu biti halogena (u prva dva paketa Active i Trend) ili full LED varijanta u najskupljem Style paketu, GT line bit će dostupan sljedeće godine. Kao što i priliči malim gradskim automobilima, mogućnost odabira boja je odlična i Picanto se može dobiti u njih čak devet. Tu je i pet različitih kombinacija kotača u veličinama od 14“ do 16“.

U interijeru će se najbolje snaći oni koji voze Stonic ili Ceed od kojih je Picanto preuzeo skoro sve. Interijer može biti od tkanine ili od umjetne kože (KIA prestaje nuditi pravu kožu u svojim modelima).

U ponudi su dva motora – 1.0 za bazni model Active od 63 KS s cijenom od 16.899 € koji će biti idealan kao drugi ili treći auto u obitelji. Niska cijena i mali troškovi održavanja čine ga poželjnim rješenjem za gradske gužve. Za one kojima je to jedini auto, preporuka je ipak jači 1,2-litreni motor od 79 KS s kojim se već može i na dulji put. Nudi se u dvije jače opreme, a može ga se dobiti i s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva (u principu isti kao ručni petbrzinski mjenjač, ali robotiziran pa nema pedale spojke). Taj top model ima cijenu od 19.999€, no uz opciju Joker svim modelima se cijene smanjuju za 1000 € od preporučene.

Više detalja o novom Picantu čitat ćete nakon testa, vjerojatno u jesen.

The post KIA Picanto appeared first on Koji auto?.

Ovakav neobičan početak testa novog, redizajniranog Sorenta četvrte generacije odabrali smo da pokažemo koliko su se stvari promijenile otkada je KIA odlučila ući u borbu s velikim igračima u tada tek sramežljivo prisutnom SUV segmentu.

Danas bez SUV-ova nijedna marka koja drži do sebe ne može opstati,  jer osim nekadašnje popularnosti „preko bare“, SUV je vruća roba i na Starom Kontinentu. Kao top model KIA portfelja kod nas, Sorento se mora boriti s uglednim konkurentima, uglavnom germanskog ili japanskog porijekla. Drugim riječima – mora se uhvatiti u koštac s najboljima.

Ako je suditi samo po izgledu, KIA ne mora brinuti, jer novi Sorento izgleda zaista impresivno. Što zbog smjelog, ali moćnog dizajna tako i zbog pozamašnih dimenzija koje kod okoline izazivaju popriličnu nevjericu gdje god se pojavili. 482 cm duljine uspješno je skriveno dinamičnim linijama i plohama koje djeluju mišićavo, gotovo sportski. Time je „razbijena“ monotonija kakva bi se mogla očekivati kod 170 cm visokog SUV-a. O kakvim se dimenzijama auta radi najbolje se može vidjeti po 20“ kotačima koji ne djeluju nimalo veliko na Sorentovoj karoseriji.

Ono što se očekuje kod auta ovih gabarita je prostranost u kabini, no vjerujemo da ni najoptimističniji ne očekuju raskoš koja vas čeka kada se ubacite u neko od sjedala u Sorentu. Iako redizajn donosi prepoznatljive detalje, poput rastegnutog ekrana koji se proteže od vozačkih instrumenata sve do infotainmenta iznad središnje konzole, sve tipke i mogućnosti koje Sorento nudi zahtijevat će kod manje praksiranih vozača jedan podulji tečaj upoznavanja i iskorištavanja svih mogućnosti koje vrhunska KIA nudi.

Kako se radi o top verziji top modela jasno je da od opreme ima sve što možete zamisliti i neke stvari za koje niste ni mislili da postoje. Recimo samo da su grijana i hlađena sjedala presvučena Nappa kožom, a grijani upravljač se namješta električnim putem. Postoje tri reda sjedala od kojih se zadnji skriva kada za njime nema potrebe (što je bio slučaj na našem testu), a tada u prtljažnik stane nevjerojatnih 705 litara vaših potrepština.

Ono što nam se posebno dopalo jest da je testni Sorento pokretao stari znanac, 2,2-litreni dizelaš od 193 KS. U ponudu će doći i hibridna izvedba s 1.6 T-GDi benzincem, ali po nama dizelaš je za ovakve aute „must-have“. Iako Sorento na vagu donosi mrvicu ispod dvije tone, 440 Nm koje na sve kotače raspoređuje odličan osambrzinski automatik s dvije spojke pokrenut će ga do stotke za nešto više od devet sekundi. Ako ustrajete na gasu, dosegnut ćete i više od 200 km/h najviše brzine.

No to i nije toliko bitno, jer je najvažnije kako novi Sorento vozi i kako se vi za to vrijeme osjećate. Kada krenete na put poput nas, nakon pola sata iznenadit će vas micanje u sjedalu ispod vas. To se Sorento brine za vašu pažnji i ugodu masažom leđa brinući se za cirkulaciju, ali i budnost vozača. Još ako je vani 37 stupnjeva, idealno će poslužiti hlađenje sjedala da se izbjegne znojenje.

Obzirom na gužve po autocestama mi smo se odlučili za put po D1 kako bi Sorento upoznali što bolje u realnim uvjetima. Postoje tri moda vožnje kad ste na asfaltu, ali i tri moda za off road (gravel, mud, snow). Ako se prepustite automatici i vozite u skladu s prometom, uz pretjecanja kada se za to ukaže prilika, Sorento će vas šokirati potrošnjom, ali ne u lošem smislu.

Prosječna potrošnja od Zagreba do Šibenika uz vožnju autocestom do Karlovca iznosila je svega 6,5 l/100 km! E sad, ovdje se svakako treba zapitati koji je smisao hibrida, elektrifikacije i sličnih trendova kada grdosija od dvije tone i čeonom projekcijom dvokatne kuće može trošiti tako malo? Možda bi ovakve testove trebali čitati i u Bruxellesu pa bi onda imali više zdravog razuma u odlukama Europske komisije i planovima za budućnost auto industrije u Europi…

No da se maknemo od politike i nekih neshvatljivih trendova, vratimo se Sorentu… Prilikom odlaska na neke divlje plaže imali smo prilike isprobati i kako rade off road programi. Pa tako recimo gravel drži zaključan prvi stupanj prijenosa uzbrdo i nizbrdo uz isključivanje ESP-a koji mu omogućava kretanje po neravninama bez nepotrebnih intervencija elektronike, koja zna više štetiti nego koristiti u takvih situacijama.

Tjedan dana druženja završili smo povratkom u Zagreb, istim putem, samo što smo ovaj put vozili još brže i imali nekoliko kratkih zaustavljanja. Pretjecali smo druge aute i kamione uz korištenje maksimalne snage motora i kada smo stigli u Zagreb prosjek potrošnje nam je pao na 6,3 litre na 100 km. Jednostavno smo ostali bez teksta.

Ako vas je sve ovo zainteresiralo recimo još jednu vrlo važnu stvar, a to je cijena. Najskuplji Sorento je ovaj koji vidite i košta 76.799 Eura. To svakako nije malo novaca, ali uz svu tehniku, pogon, mjenjač, opremu i garanciju od sedam godina ne čini se kao pretjeran iznos. Glavni konkurenti sličnih karakteristika iz Njemačke s ovakvom opremom koštaju barem 100.000 Eura, dok glavni konkurent iz Japana – Toyotin Land Cruiser košta otprilike jednako. Što odabrati? Land Cruiser je vrhunski auto, no ipak je više prilagođen off road vožnji od Sorenta. Ako se vaša vožnja prvenstveno svodi na asfalt i putovanja uređenim prometnicama, onda je Sorento bolji izbor zbog uglađenije vožnje i boljih performansi te osjetno niže potrošnje.

Za: prostranost, udobnost, bogata oprema, vozna svojstva, izuzetno niska potrošnja
Protiv: dizajn koji dijeli mišljenja, cijena

The post KIA Sorento 2.2. CRDi EX Limited Panorama appeared first on Koji auto?.

Obitelj Ceed ima četiri člana, odnosno standardni Ceed, kompakt koji je dugi niz godina okosnica Kije u kompaktnoj klasi, zatim ProCeed (elegantna Shooting Brake izvedba), standardni karavan ili Sportswagon te crossover XCeed (malo „podignut“ Ceed) koji se pokazao i kao najveći uspjeh, jer na njega otpada više od 50% prodaje cijele obitelji.

U skladu s vremenom u kojem živimo, ovaj rezultat ne treba čuditi. Ako još niste potpali pod trend SUV-ova, ili vam to financije ne dozvoljavaju, najbolji odabir svakako su crossoveri koji nude najbolje od oba svijeta. U dimenzijama i izgledu klasičnog kompakta, s troškovima održavanja malog auta, a opet s većinom svojstava zbog kojih su SUV-ovi tako popularni nalazi se i KIA XCeed.

Već je prva izvedba ovog modela pokazala da je KIA pogodila „u sridu“, a to dokazuju i prodajne brojke. Nakon nedavnog zatezanja bora (koje ćete najbolje primijetiti samo ako pored njega imate i „stari“ model), XCeed izgleda još bolje i atraktivnije. KIA se držala starog, prokušanog recepta da ako nešto nije pokvareno ne treba ga ni popravljati pa je novi XCeed minimalno izmijenjen. Nova su svjetla i poneki detalj na prednjem dijelu, no na sreću već postojećih vlasnika, njihov XCeed i dalje će izgledati svježe, što će sigurno pozitivno utjecati i na vrijednost prilikom daljnje prodaje.

U unutrašnjosti je situacija slična, sve je prepoznatljivo za svakoga tko je sjedio u nekoj od novijih KIA. Materijali su solidni, sjedala udobna, a opet s dovoljno potpore. Prtljažnik od 426 litara jedan je od najvećih u kompaktnoj klasi, što svakako dobro dođe prilikom odlaska na put. Na test smo dobili srednji paket opreme EX Way koji je pokretao 1,5-litreni turbo benzinski motor od 160 KS.
Za prijenos snage na kotače zadužen je bio ručni šest stupanjski mjenjač. Dvozonska automatska klima, kamere za pomoć pri parkiranju, sve to i još puno toga nalazi se u ovom paketu opreme. Zaista se nitko neće osjećati zakinutim za bilo što od stvari koje se danas smatraju standardom ove klase, pa čak i puno više od toga.  No, nitko se nikada nije žalio na opremljenost bilo kojeg korejskog modela u posljednjih 20 godina pa sigurno neće ni sada.

Ono što je najvažnije kod svakog auta je vožnja. Iako smo se već pomalo odvikli od ručnih mjenjača u testnim autima, pravo je osvježenje vratiti se na klasiku. Posebno kada je više nego solidno snažan turbo benzinac ispod prednjeg poklopca.

Model koji smo dobili na test nije imao još ni 2000 kilometara na brojaču pa smo još imali dojam da je sve dosta tvrdo te da će i mjenjač i motor kroz koju tisuću kilometara tek početi pokazivati svoje pravo lice.

Ono što možemo zaključiti nakon tjedan dana druženja je da je mjenjač više nego solidan, preciznih hodova i „brzine“ mijenjanja stupnjeva, no i tu će se stvari još poboljšati i laganije će kliziti kako vrijeme bude odmicalo. Stupnjevi su dobro proračunati, no posebno u gradskoj vožnji čini se kao da tih 160 KS sjedi negdje skriveno. Razlog tome je dosta klasičan način razvijanja snage pa se tek iznad 2500 okretaja motor počinje buditi, a iznad 3000 počne davati ono najbolje od sebe.

Turbo rupa je dosta zamjetna ako se želite voziti ekonomično, kao što je to običaj s današnjim twin-scroll turbo motorima koji gotovo da i nemaju turbo rupu već snagu razvijaju kao atmosferski motori. Moguće je da će se i to promijeniti s kilometražom, jer deklariran je najveći okretni moment u rasponu od 1500-3500 okretaja. Nama osobno je bilo pravo osvježenje vratiti se malo u doba kada se na odgovor turba na zahtjev desne noge trebalo malo pričekati, ali zato je nakon toga krenula fešta. Upravo takav osjećaj imali smo vozeći ovu Kiju XCeed.

Tek na otvorenoj cesti gdje se svaki stupanj prijenosa može malo „razvući“, XCeed prodisao je punim plućima i onda se ukazala kompletna konjica koja je deklarirana. Takav način vožnje vrlo je zarazan i utječe direktno na potrošnju goriva, a indirektno i na opasnost po vašu vozačku dozvolu. Ipak, ako se možete suzdržati od nepotrebnog jurcanja i tu rezervu snage koristite samo kod pretjecanja, onda ćete primijetiti i druge dobre strane XCeeda. Jedna od njih je dobro držanje ceste, ali uz udobnost koja je rijetkost u današnjim crossoverima, jer inače povišene karoserije neminovno znače i tvrd ovjes kako bi se karoserija kontrolirala od pretjeranog naginjanja u zavojima. Kod XCeeda je postignut odličan kompromis koje se najbolje uočava na našim groznim prometnicama prepunih rupa i pukotina.

Tiho gutanje svega što možete staviti pred XCeed pravo je otkriće i sigurno će oduševiti mnoge koji su prisiljeni voziti nešto s velikim kotačima i niskoprofilnim gumama. O penjanju na rubnjake prilikom parkiranja da ne govorimo. Zapravo je XCeed idealan gradski auto za naše prilike, jer će osim okretnosti i prilagođenosti upotrebi u gradskim gužvama i parkinzima idealno poslužiti i za dulja putovanja otvorenim cestama. Obitelji koje u jednom autu moraju objediniti sve svoje potrebe trebale bi obavezno na svojoj listi testnih vožnji imati i XCeed.

Kada uz sve to dodamo i cijenu od 27.499 € (ili 207.191 kn ako se još niste prilagodili) te standardnu sedmogodišnju garanciju, jasno je da u današnje vrijeme objektivno nedostupnih i preskupih auta ne čude prodajni rezultati XCeeda svugdje u svijetu.

Za: dizajn, oprema, udobnost u vožnji, performanse, cijena
Protiv: osjetna turbo „rupa“

The post KIA XCeed 1.5 T-GDi EX Way ISG appeared first on Koji auto?.

Limuzina respektabilnog imena trebala bi u prodaju stići na jesen i uhvatiti se u ringu s Audijem A5 te BMW-om serije 4 Gran Coupe. Prvi koncept prikazan je još tamo 2011. godine, no sada je pred vama produkcijski model petvratne limuzine sa stražnjim ili pogonom na sve kotače. U ponudi će biti dva motora, dvolitreni četverocilindrični turbo benzinac od 255 KS te 3,3-litreni V6 bi-turbo s više od 360 KS. U oba modela pogon će biti stražnji, a opcionalno će se nuditi i pogon na sve kotače. U svim slučajevima mjenjač će biti osambrzinski automatik. Ako mislite da je to nedostatak, sjetite se da je na mnogim tržištima i Alfa Romeo Giulia dostupna samo s takvom kombinacijom pogonskog sklopa. 2018. na tržište će doći i dizelska izvedba Stingera.

Po prvi puta vozači jedne Kije moći će birati između pet modova vožnje – Personal, Eco, Sport, Comfort i Smart. Sustav će birati i idealne postavke amortizera, ovisno o podlozi i odabranom načinu vožnje. Oprema će po očekivanju biti izuzetno bogata pa će tako uključivati i Forward Collision Assistance sustav sprečavanja sudara, nadzor zamora vozača, upozorenje za nadolazeći promet straga, Lane Assist održavanje vozila u traci i adaptivni tempomat. Od igračaka za tehno frikove tu su head up displej, bežično punjenje smartphonea i obavezni Bluetooth.  Ekran za monitoring svega je 7 inčni u obje verzije, dok jače motorizirana izvedba ima još dodatno poboljšani audio sustav.

Cijene zasada nisu poznate, no u Velikoj Britaniji se očekuje red veličine oko 38.000 GBP, što je osjetno ispod navedenih konkurenata. Ako se to prevede u naš novac, za očekivati je cijena od oko 400.000 kn, što obzirom na izgled i obećavajuće brojke po pitanju snage čine svakako interesantnu ponudu.

The post KIA Stinger appeared first on Koji auto?.

Još od 1905. godine je Australian Open jedan od četiri grand slam turnira među koje također spadaju Roland Garros, Wimbledon i US Open.
KIA, koja je glavni pokrovitelj turnira od 2002. godine, nakon završetka nagradne igre „KIA te vodi u Australiju“ će 8. prosinca izvući dobitnika/cu, koji će sa sobom u zemlju klokana povesti još jednu osobu po svom izboru. Sretnici će iz zime otputovati na australsko sunce i u legendarnoj Rod Laver Areni u Melbournu uživo pratiti najbolje tenisače svijeta.

Nakon online prijave na visit.kia.hr ili www.kia.hr/test_drive i obavljene vožnje jednog KIA modela, uz malo sreće stranka može osvojiti nezaboravni izlet. Glavna nagrada je putovanje u Australiju za dvije osobe. Nagrada uključuje i 3 noćenja za dvije osobe u hotelu, ulaznice i prijem na polufinalnom dvoboju te razgledavanje Melbournea. Nagradni izlet predviđen je krajem siječnja 2017. – na vrhuncu australske ljetne sezone. Sve što avanturisti trebaju napraviti je prijaviti se putem interneta na testnu vožnju i testirati željenu Kiju. Nagradna igra traje do 6. 12. 2016. Termin putovanja je unaprijed određen i nije ga moguće promijeniti.

Detaljnije informacije o nagradnoj igri nalaze se na internet stranici organizatora nagradne igre: visit.kia.hr, odnosno u KIA salonima.

The post KIA te vodi u Australiju! appeared first on Koji auto?.

Naravno, puno toga se promijenilo u deset godina pa tako Cee’d, jedna od okosnica KIA programa, sa svojom drugom generacijom nudi sve kvalitete koje očekujemo od današnjeg kompakta. I još ponešto više od toga. Kako je i ta druga generacija na tržištu već dosta dugo, Cee’d je doživio redizajn koji se uglavnom sveo na par detalja izvana i poboljšanje materijala u interijeru. Uvijek smo mišljenja da su upravo redizajnirani modeli najbolje kupnje, jer su sve „dječje bolesti“ novih modela izliječene kroz povratne informacije od novinara i kupaca, ali i servisa koje se skupljaju diljem svijeta.

A da je Cee’d uspješan i kod nas najbolje govori podatak da je u prošloj godini najviše privatnih kupaca u ovoj kategoriji izabralo upravo taj model. Kako se Kijin portfelj širi novim modelima, tako se i postojeći modeli nude u više varijanti, i pritom ne mislimo samo na karoserijske izvedbe. Uspjeh koji je doživio Pro_cee’d kao mladenačko-sportska izvedba s troja vrata nastavljena je i u drugoj generaciji. Ipak,  netko se sjetio i da običan petvratni kompakt ne mora biti uobičajen (ili dosadan), već može nuditi i atraktivniji izgled i bolja vozna svojstva, a bez prevelikog napada na vaš džep. Upravo je takve vozače, koji su vjerojatno nekada vozili jurilice, KIA odlučila počastiti GT Line izvedbom, koja nimalo ne skriva svoje sličnosti s top modelom Cee’d GT. Od njega je „posuđen“ prednji dio s četiri LED maglenke u obliku kockica leda, veliki usisnik zraka te atraktivna bijela boja s crnim kontrastima. Stražnji dio krase dvije ispušne cijevi, difuzor koji to ipak nije te uspravno postavljene maglenke pa bi slabije upućeni doista mogli zamijeniti ovaj Cee’d za jačeg brata od 200 i nešto konja.

Šteta je da u interijeru nije dodano par detalja da se i iznutra osjeti taj sportski duh. Tamo je sve dosta crno ili  sivo, samo karirani uzorak i bijeli detalji na sjedalima razbijaju monotoniju iznutra, kao i bijeli prošivi, no par crvenih ili srebrnih detalja bitno bi podiglo dojam. Ovjes kod svakog Cee’d-a je solidno složen, s McPherson ramenima sprijeda i nezavisnim ovjesom straga. Koliko god ova verzija koketirala sa sportom, ovjes je prvenstveno ugođen na udobnost i to je vrlo izraženo. Ponašanje u vožnji (pa i bržoj) je sigurno, o tome ne treba dvojiti, no u usporedbi s primjerice Focusom ili Golfom, Cee’d se osjetno više naginje u zavojima. No, zato loše prometnice podnosi puno bolje, mirnije ide preko rupa ili neravnina i ako često vozite djecu, sa Cee’d-om ćete sigurno mirnije putovati.

Još jedan važan detalj po pitanju općeg dojma koji ne slijedi atraktivnu karoseriju je motor. Riječ je o već dobro znanom i stalno dotjerivanom 1,6-litrenom dizelašu, koji sada u najjačoj verziji kao što je ova ima 136 KS. I dok to nije nimalo loša brojka obzirom na zapreminu (Hondin 1.6 ima 120 KS), osjećaj u vožnji to ne potvrđuje. Iako mu do stotke treba manje od 10 sekundi, sam razvoj snage vrlo je mekan i nema se dojam da turbo zaista radi punom snagom. Kako je ono što osjetite u leđima kada stisnete gas zapravo okretni moment, Cee’d-ovih 280 Nm raspoloživih u rasponu od 1500-3000 ipak zaostaju za Hondinih 300, tim više što se nakon 3000 okretaja sve usporava. No, i sam način razvijanja snage je ponešto drukčiji i sve to utječe na dojam. Mjenjač je dobro posloženih omjera i dosta je precizan, ali sve do jedne granice koju ne smijete prijeći prilikom mijenjanja brzina. Ako ste prebrze ruke, dogodit će se budete prebrzi za njega i njegove sinhrone. No, tu govorimo o ekstremnim slučajevima, jer u normalnoj vožnji sve „klapa“ bez greške.

Što se tiče potrošnje, na otvorenoj cesti smo uspjeli doći na manje od šest litara, dok u gradu morate računati sa sedam ili nešto malo više. Nisu to loše brojke, no nisu ni rekordne i dokaz su da je ovaj motor stigao do svog maksimuma po pitanju razvoja.

Kao top model u ponudi, ako izuzmemo pravi GT, ovaj Cee’d nudi više nego solidnu opremu, sigurnost i već tradicionalno jamstvo od sedam godina kojim se još uvijek nijedan drugi proizvođač ne može pohvaliti. Sve to jasno govori da je investicija u Cee’d dosta mudra odluka, tim više što je držanje cijene kod KIA modela puno bolje nego što je to bilo nekada. Upravo duga garancija i dobra iskustva vlasnika razlog su za to, pa se i 169.686 kn koliko morate izdvojiti za testirani model s navigacijom ne čini kao pretjeran iznos. Ako volite atraktivne aute koji pritom ne moraju nužno imati sportske gene, onda svakako isprobajte Cee’d GT Line.

Za: atraktivan izgled, bogata oprema, prostrana kabina, vrlo udobna vožnja, garancija
Protiv: dojam snage motora, premekan ovjes za iole sportskiju vožnju

The post KIA Cee’d 1.6 CRDi GT-Line appeared first on Koji auto?.

Ukoliko ste vi ili netko koga poznajete prošli puno kilometara s Kijom, izazivamo vas da se pridružite Retro Kia nagradnom natječaju objavljenom na službenoj Facebook stranici Kia Motors Hrvatska. Sve što sudionici trebaju napraviti je objaviti fotografiju prijeđenih kilometara svoje Kije. 10 vlasnika s najviše kilometara će nagraditi, a pobjednik će uz nagradu biti predstavljen u novom Kia magazinu.

Kia je nedavno osvojila prvo mjesto u istraživanju kvalitete neovisne agencije J.D.Power, a pobjeda je bazirana na zadovoljstvu vlasnika Kia vozila. Kia je prva neluksuzna marka koja je osvojila prvo mjesto u tom prestižnom istraživanju u zadnjih 27 godina. U slavljeničkom tonu, odlučili su nagraditi vjerne stranke, bez kojih ovo ne bi bilo moguće.

Nagrade će osvojiti 10 vlasnika Kia vozila koji imaju najviše prijeđenih kilometara u trenutku objave fotografije. Glavna nagrada je vikend s Kia Sportage-om, dok će ostali dobitnici osvojiti Kia poklon pakete.

Nagradni natječaj traje od 9. do 31. kolovoza 2016.

The post Traži se Kia s najviše kilometara! appeared first on Koji auto?.

Prije šest godina Sportage se iz neuglednog pačeta pretvorio u zavodnog ljepotana i, posebno u bakrenoj boji postao je omiljen među kupcima SUV vozila. Sportage četvrte generacije, ili ovaj koji upravo gledate, mnogi bi rado imali u svojoj garaži.

U dvadesetak godina Sportage je prešao ne baš lagan, ali svakako uspješan put. Od neprivlačne nepoznanice postao je predmet želja. Najnovija generacija, predstavljena na salonu u Frankfurtu u jesen prošle godine, stigla je ovoga proljeća i naše tržište. Ljepotan je postao još zavodljiviji, bolji, tehnološki napredniji, sigurniji, opremljeniji…

Testirani primjerak je prema cijeni, opremi i motorizaciji iz sredine ponude. Riječ je o Sportageu pokretanom 1,7-litrenim common rail dizelom, bogatim paketom opreme EX Style ECO, iznad kojega su još dva bogatija, ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače. Zahtjevnijim kupcima KIA nudi Sportage s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, ali samo uz snažniji dvolitreni dizel sa 185 KS i cijenu od 260 do 355.000 kuna. Da, pogon na sve kotače može se dobiti i uz turbo benzinski motor s ručnim mjenjačem s dvije spojke i slobodno možemo reći jako, jako bogatim paketom opreme GT-Line. No, dosta razloga za zadovoljstvo nudi i testirani primjerak.

Prema pogledima slučajnih prolaznika Sportage je lijep i zavodan SUV. Izgleda dopadljivo, elegantno s dovoljnom količinom dinamičnosti. Površine i rubovi su zaobljeni, nema ni traga grubosti, ali rubovi blatobrana s crnom plastikom otkrivaju robusnost. Ta crna plastika se proteže po cijelom donjem rubu automobila. Kontrast crnoj plastici su sjajni okviri bočnih stakala i kromirani umetci na kvakama. Kad se približite automobilu s ključem u džepu retrovizori se automatski otklapaju i osvijetli se kvaka. Prednja svjetla su visoko postavljena, koriste xsenon tehnologiju i imaju opciju pranja. LED tehnologija je korištena za dnevna svjetla. Velika maska je karakterističnog i prepoznatljivog oblika. U EX Style opremi Sportage stoji na velikim 19-colnim naplacima i Continentalovim gumama. Izgleda odlično, a udobnost ne trpi više nego želite. Od dizajnerski uspješnih vanjskih detalja moramo spomenuti stražnja svjetla.

Unutrašnjost nije ništa manje dopadljiva od vanjštine i još više ističe koliko je KIA napredovala. KIA definitivno više ne želi biti jeftin nego automobil koji za uložen novac nudi mnogo više od konkurencije. Već je na prvi pogled primjetna kvaliteta materijala. Gornji dio ploče s instrumentima je od meke plastike, mada rub koji imitira prošiv želi zavarati i ostaviti dojam kože. Ljubitelji kože bit će zadovoljni upravljačem i bočnim stranicama sjedala. Kvaliteti izrade i spojeva ne može se uputiti ni najmanji prigovor i, ako baš želimo naći neku manu, onda je to tvrda plastika u donjim i manje vidljivim ili dostupnim dijelovima. Tipke i prekidači, a ima ih dosta, raspoređeni su jasno i neskrivena je njihova funkcija. Između čitkih analognih mjerača je 4,2 –inčni zaslon jasne i lijepe grafike s mnoštvom informacija o vozilu i vožnji. Kad smo kod zaslona spomenimo i onaj veći, 8-inčni za navigaciju, audio sustav i reprodukciju slike kamere za vožnju unatrag.

Dopao nam se i upravljač malog promjera koji daje osjećaj dinamičnije vožnje i lakšeg manevriranja. Sjedala su ugodna i ima dosta prostora sprijeda, ali i otraga. Prtljažnik nudi obujam od 491 litre plus 12 litara ispod dvostrukog dna. Preklope li se stražnja sjedala dobije se ravna podnica i 1480 litara obujma prtljažnog prostora. Koliko se KIA želi dopasti kupcu i pazi na detalje govori JBL-ovo ozvučenje u kojem se može fino uživati jer je izolacija dizelskog agregata sasvim zadovoljavajuća.

Možda pogled na 115 KS i 1,5 tonu mase ne ulijeva neko povjerenje u mogućnosti 1,7-litrenog motora, ali vožnja ovako motoriziranog Sportagea neće nikoga razočarati. Najvećih 280 Nm momenta na raspolaganju je već pri 1250 i traje do 2750 okretaja. Za tekuću i ugodnu vožnju sasvim u redu. Sportage 1.7 CRDI s lakoćom vozi 160 km/h, tek će malo problema s biti s elastičnošću na auto cesti. Mjenjač je ugodan s dugačko proračunatim stupnjevima prijenosa, posebno šestim koji je namijenjen štedljivoj vožnji. Na auto cesti smo trošili devet litara, u gradu malo više od osam, a prosjek testa je završio s 8,2 litre.

Kombinacija ručnog mjenjača, manjeg dizela i pogona na prednje kotače bit će čest, možda i najčešći izbor kupaca. Rjeđi su oni koji će platiti preko 300.000 kuna za Sportage zbog AWD pogona ili automatskog mjenjača, još rjeđi će odabrati turbo benzinac, dok će se oni koji žele u startu uštediti, a ne prelaze veliku kilometražu možda ipak prednost dati 1,6-litrenom GDI benzincu i potrošiti manje od 200.000 kuna.

Testirani Sportage košta 239.990 kuna. Nije baš malo, ali rekli smo da KIA više ne želi biti jeftina. S obzirom što sve Sportage 1.7 CRDI s prednjim pogonom i EX Style Eco opremom nudi, ne možemo reći niti da je skup. Da je dobar, iza toga stojimo.

The post KIA Sportage 1.7 CRDI 2WD EX Style appeared first on Koji auto?.

Dovoljno smo stari da se sjećamo i prve koja je i tada već bila atraktivna i zanimljiva, jer se tako nešto nigdje nije moglo naći.

Kada prevrtimo film do danas, Sportage osim što nudi klasičnu sedmogodišnju garanciju koja je Kijin trademark, vidimo da je nova generacija dosta toga „posudila“ od najveće i najskuplje Kije – Sorenta. Vrhunska tehnologija, sigurnost, ali i dizajn te pogon na sve kotače (u verzijama koje ga imaju) nastao u Magni Steyr u Grazu garancija su i dobrih terenskih karakteristika. Ipak, nekako zamišljamo da će šminkerski Sportage svoje kilometre skupljati u gradskoj džungli gdje se puno više cijeni izgled i vozna svojstva na asfaltu. O izgledu ne treba puno trošiti riječi, jer već prošla generacija osvojila je sve nagrade za dizajn, a nova je još modernija i u skladu s većim bratom Sorentom.

Ono što je još važnije, a ne vidi se na prvu, jest potpuno novi pristup izradi Sportagea uz uporabu posebnih čelika visoke čvrstoće, ali i osjetno bolje zvučne izolacije pa tako ni kod 150 km/h nemate potrebu dizati glas iznad šapta ili pojačavati muziku na audio sustavu jer u kabini vlada impresivna tišina.

Motori u ponudi su benzinac 1.6 GDi s 132 KS koji košta 169.990 kn, dok će svima najzanimljiviji sigurno biti 1,7-litreni dizelaš od 115 KS. Oba su dostupna u verziji s prednjim pogonom, a dizelaš se može dobiti za 181.990 kn. Vrh ponude kreće s dvolitrenim dizelašem od 185 KS koji dolazi isključivo u verziji s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, a ovisno od opreme koštat će vas od 259.990 kn naviše.

The post Novi KIA Sportage appeared first on Koji auto?.

KIA je za čak tri svoja modela – veliki SUV Sorento, limuzinu Optima i koncept Trail’ster (nastao na osnovi modela Soul) – osvojila prestižne nagrade Good Design 2015 u kategoriji prijevoznih sredstava.

To je druga godina za redom da je KIA dobila spomenuta priznanja za tri svoja modela. Prošle godine bili su nagrađeni luksuzna limuzina KIA K900 (na nekim tržištima se pojavljuje pod imenom ‘Quoris’), električni Soul EV i koncept GT4 Stinger.

Good Design žiri, kojeg čine nezavisni stručnjaci s područja dizajna, automobilske industrije i medija, koji pokrivaju dizajn, Kijine modele ocjenjivao je na osnovi različitih kriterija – inovativnog dizajna, nove tehnologije, oblika, materijala, izrade, koncepta, upotrebljivosti, energetske učinkovitosti i ekološke osjetljivosti.

Kijin globalni dizajnerski odjel, koji od 2006. godine vodi Peter Schreyer, dobitnik je brojnih priznanja za dobro obavljen i inovativan rad, kao i za doprinos Kijinom neprekidnom rastu posljednjih godina.

Good Design nagrada dodjeljuje se već 65 godina i najstarije je i najprestižnije svjetsko priznanje. Nagrade Good Design dijele se od 1950. godine i nagrađuju najinovativnija i najnovija dizajnerska rješenja s područja industrije, proizvoda i grafike iz cijelog svijeta. Svake godine nagrađuju se dizajneri i proizvođači iz 50-ak zemalja, a u svojoj dugogodišnjoj povijesti nagrađivali su različite proizvode – od spajalice za papir pa sve do Boeinga 787 Dreamliner i NASA-inog svemirskog broda.

­­

The post Good Design nagradio tri KIA modela appeared first on Koji auto?.