Hyundai i20 još uvijek je djelovao svježe, no vrijeme ne čeka nikoga, posebno ne u tako kompetitivnim kategorijama kao što je njegova. Konkurencija ne spava, auti izgledaju sve bolje, oprema je sve bogatija, a sigurnosni sustavi napreduju iz dana u dan. Upravo se po tome i po infotainmentu  vidi koliko je neki auto „star“ u današnje doba kada i prošlogodišnji model već po nekim stvarima izgleda zastarjelo.

Ipak, u Hyundaiu su krenuli u kompletnu obnovu. Tako su na prvi pogled vidljivi novi branici koji sada više nalikuju ostalim pripadnicima Hyundai obitelji. Jednako tako je i sa svjetlima. LED dnevna svjetla izdižu cijelu priču sprijeda, dok je straga vidljiva razlika u odnosu na staru verziju po smještaju tablice. Sada se ona nalazi na petim vratima, a ne više u odbojniku, čime je dojam i ozbiljnost cijele priče dignuta na potpuno novu razinu.

Priču izvana zaokružuju novi naplatci od 16 inča koji su doduše nadoplata, no zato upadljivu Tomato Red boju dobivate besplatno. Ako želite još više atraktivnosti, i20 se može dobiti i s dvobojnom karoserijom, odnosno krov može biti crn pa taj kontrast s primjerice navedenom crvenom zaista djeluje ekskluzivno. „Caka“ je u tome što se ta, 3400 kn skupa opcija može dobiti samo uz Premium ili Premium Navi pakete opreme.

Unutra je sve više-manje dobro poznato. Mjesta u kabini ima kao i u prethodnom modelu, a ista je stvar i s prtljažnikom. Za ovu veličinu auta, 326 litara je više nego solidna vrijednost pa stoga ako odete i na more nećete oskudijevati sa stvarima. Kao što smo rekli, infotainment je jedna od prvih stvari koje upadaju u oko i najbrže zastarijevaju. Ekran je veličine sedam inča i preko njega upravljate zabavom.

Što se tiče motora, testni model pokretao je četverocilindrični atmosferac od 84 KS. U ponudi je još 1.0 T-GDI turbak od 100, KS dok je dizelaš „izvisio“. Za prijenos snage na kotače koristi se poznati nam petstupanjski mjenjač solidne brzine i preciznosti u umjerenoj vožnji kakvoj je ovaj i20 i namijenjen. Motor, usprkos solidnoj nazivnoj snazi djeluje pospano na kretanju i dok ne dođe u kakve-takve okretaje, djeluje tromo. Svakako bismo preporučili turbaka jer je osjetno življi, a i trošarina na njega je osjetno manja zbog manjeg CO2 te modernije arhitekture i svega tri cilindra. No, ovaj četverocilindraš je klasik i kod nas je vrlo popularan. Za pretpostaviti je da je njegova jednostavnost i pouzdanost jedan od razloga zašto je upravo on najprodavaniji agregat u i20.

U  vožnji i20 djeluje zrelo i odraslo. Iako je riječ o malom autu, nudi dozu ozbiljnosti i kvalitete. Osjećaj na volanu je pomalo umjetan, no u gradu mu nećete naći zamjerke. Okretnost i male dimenzije olakšavaju parkiranje i na našim preuskim parkirališnim mjestima, a kada „pročitate“ motor i njegov karakter, moći ćete se i malo temperamentnije provozati. Nemojte biti prebrzi s ručicom mjenjača i sve će ići glatko. Iako, ako volite malo bržu vožnju, svakako preporučamo T-GDI motor.

Ako vam je budžet za novi auto ispod 100.000 kn, onda i20 svakako nećete zaobići. Testni primjerak je zbog doplata premašio tu cifru, no i20 sa Style paketom opreme možete dobiti već za 95.990 kn. Standardno trostruko petogodišnje jamstvo kakvo znamo od svih Hyundaia i tu je prisutno, što je garancija mirnog sna i dobrog držanja vrijednosti. S ovim dotjerivanjem i20 opet se izdigao u gornji dom malih automobila koje svakako trebate probati ako birate u toj kategoriji.

Za:  atraktivan izgled, solidnost izrade, dugo tvorničko jamstvo

Protiv: motoru fali temperamenta, po nekim detaljima interijera vidi se da nije više u cvijetu mladosti

The post Hyundai i20 1.2 Style appeared first on Koji auto?.

Hyundai i20 proglašen je najprostranijim automobilom u svojoj klasi, kompaktan je i savršen za gradske ulice, istovremeno pružajući zavidnu razinu interijerne udobnosti i prostranosti. Dobitnik je prestižnih nagrada za dizajn, Red Dot Award 2015 te IF Design Award 2016, a njegova Fluidic Sculpture 2.0 filozofija dizajna uvijek će ga staviti u centar pažnje.

Hyundai i20 1.2 DOHC 75 KS, u odličnom paketu opreme Style, dostupan je već od 85.990 kuna te dolazi uz svjetla za maglu, 15” aluminijske naplatke, klima uređaj, upravljač i ručicu mjenjača presvučene kožom, bluetooth, audio MP3 uređaj i još mnogo toga. On je stvoren za grad i grad je stvoren za njega!

Posebna ponuda odnosi se na ograničen broj vozila i vrijedi do isteka zaliha, a vozila su raspoloživa uz isporuku odmah.

Za sve kupce novih Hyundai vozila tu je jedinstveno 5-godišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže, za bezbrižnu vožnju, uz jamstvo mobilnosti i godišnje preventivne preglede vozila tijekom jamstvenog roka.

Više o akciji zainteresirani mogu pronaći na web stranici www.hyundai.hr, a Hyundai Hrvatska poziva sve potencijalne kupce da posjete Hyundai ovlaštene prodajne centre u Hrvatskoj.

The post Hyundai i20 Style već od 85.990 kn appeared first on Koji auto?.

Hyundai je i20 namijenio europskim kupcima kreirajući ga prema njihovim zahtjevima i željama. I teško će netko reći da u tome nisu uspjeli, počevši od izgleda, preko prostranosti i opremljenosti do sigurnosti. Tek oko motorizacije nisu previše mudrovali no, o tome nešto kasnije.

Hyundai je i20 dizajnirao u svom europskom centru smještenom u Njemačkoj, vrlo blizu Opela, ali utjecaj se nije prenio i veze ne postoje. i20 je u potpunosti svoj auto, dugačak 404 centimetara što znači da malo izlazi iz gradskih gabarita. To mu ne smeta da bude vižljast i spretan u gradu. Prednjim krajem, u punom smislu riječi, dominira velika maska, a nisko u braniku su smještena dnevna svjetla. Bočna linija je skladna, a posebno se ističe zatamnjen C nosač krova. To je vrlo spretan i efektan dizajnerski detalj, jer se čini da završetak krova lebdi u zraku. Otraga je sve uobičajeno s velikim, vodoravnim i visoko postavljenim svjetlima. Smeđa boja i 16 colni naplatci upotpunjuju jako dobar vanjski dojam.

Kakav je iznutra?

I unutrašnjost je dopadljiva, prije svega zbog lijepe dvobojne kombinacije ploče s instrumentima, obloga vrata i sjedala. Odmah se primjećuje jako precizna izrada i kvalitetni materijali. Ima tvrde plastike, ali ona koja se češće dodiruje i u stalnom je vidokrugu mekana je i ugodnija pod prstima.

Dakle, vizualni dojam je vrlo dobar, ali sjedanje u i20 je nastavak ugodnih iznenađenja. Prostranost koju su postigli Hyundaijevi stručnjaci za svaku je pohvalu. Ovo je jedan od najprostranijih gradskih automobila, sjedite li sprijeda, straga ili stavljate stvari u prtljažnik. Osjećaj u i20 je kao da ste u većem i30, a prtljažnik je tek 55 litara manji nego u Hyundaijevom kompaktu. Obujam mu je 325 litara, dok preklapanjem naslona stražnjih sjedala dobijete ravnu podnicu i obujam od 1040 litara.

Hyundai je i20 dobro opremio pa tako nudi šest zračnih jastuka, elektroničku kontrolu stabilnosti, ali i pomoć pri kretanju na uzbrdici i kontrolu tlaka u gumama. Testni i20 je imao i sustav nadzora za izlazak iz trake, ali to se u Comfort opremi doplaćuje ili je, kao 16-colni kotači, automatska klima i električno rukovanje stražnjim staklima dio skupljeg Premium paketa. Ipak, za 92.990 kuna dobijete ručnu klimatizaciju, kožom obloženo kolo upravljača podesivo prema visini i dubini i to vrlo izdašno tako da je smještaj u ugodnim sjedalima lako pronaći. Vožnja i20 neće zamoriti niti nakon par sati. S obzirom na prostranost i opći dojam u vožnji s i20 nije osuđen na gradske prometnice i može se uputiti na putovanje.

Kakav je u vožnji?

Hyundai je za i20 pripremio tri benzinska motora od kojih je 1,25-litreni u snažnijoj izvedbi s 84 KS pokretao testirani auto. Ne radi se posljednjoj riječi tehnike, jer nema turbo punjač niti izravno ubrizgavanje. Robusnost koja proizlazi iz jednostavnosti je svakako odlika ovog atmosferskog motora, a to bi se kupcima i20 moglo dopasti. Motor je prilagođeniji mirnoj vožnji pa, ako baš i ne povuče iz jako niskih okretaja, malo tko će mu to zamjeriti, pogotovo kad se na drugoj strani oduži skromnom potrošnjom. U gradu je i20 trošio 6,5 litara što je stvarno malo, a svoj doprinos daje ugodan ISG sustav kako u Hyundaiju zovu start&stop. Otvorena cesta traži, također skromnih, oko pet litara. To znači da na put od 900 km možete s jednim punjenjem jer spremnik prima 50 litara.

Motor je povezan s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem koji, poput motora nije vrh tehnologije, ali nema mu se mnogo toga za prigovoriti, tek da bilo zgodno da ima i šesti stupanj prijenosa za tišu vožnju auto cestom. Sve ostalo je u skladu s očekivanjima i potrebama. Motor je tih, ali iznad 3500 okretaja ipak postaje bučan. I ovjes je na neravninama dosta bučan, a sa 16-colnim naplacima i20 postaje dosta tvrd. Stoga je možda bolje odabrati 15-colne jer će auto biti udobniji, a teško da ćete s 84 KS poželjeti toliko juriti da treba tvrđi ovjes. Ipak je i20 prije svega gradski i međugradski auto za manju obitelj i smirenu vožnju.

Hyundai i20 je vrlo ozbiljan gradski automobil sposoban i za neke ozbiljnije vožnje. Izgledom je dopadljiv, dobro opremljen i štedljiv. Ulazna cijena je 79.990 kuna, ali za taj novac nema klima i audio uređaja i dobijete slabiji motor. Stoga je ovako konfiguriran model najrazboritiji odabir. I da, ova smeđa boja se doplaćuje, 2900 kuna + posebni porez.

The post Hyundai i20 1.2 Comfort appeared first on Koji auto?.

Provjereni recept bitno više kvalitete materijala i same izrade primijenjen je i u većem bratu, i to se vidi već na prvi pogled, a vožnja samo potvrđuje taj dojam. Razvijan je u Europi, prvenstveno za najzahtjevnije tržište Starog kontinenta pa su glavne smjernice bile čist dizajn, visoka tehnologija za povećanu udobnost i ne manje važna prostranost u kabini. U usporedbi s prethodnikom, nova je generacija narasla u svim smjerovima osim u visinu koja je smanjena pa je tako dobiven širok auto niske siluete koji djeluje moćno i stabilno. Aerodinamika je također profitirala pa je tako sada koeficijent otpora zraka svega 0.30 Cd (prošli i20 imao je 0.32). Povećanjem međuosovinskog razmaka dobivena je komotnija kabina, posebno za putnike straga, a nuspojava ove promjene je i još bolje držanje smjera pri visokim brzinama na autocesti. Ipak, ono što najviše impresionira kod novog i20 je izgled i osjećaj u kabini.

Dok je statičan, možete se diviti kvaliteti izrade i zaista ugodnom okolišu u kojem se nalazite, a kad se vozite, uživat ćete u tišini i dojmu limuzinske vožnje koju pruža novi i20. Uz to, i20 nudi najveći izbor boja interijera na tržištu te mogućnost presvlaka (četiri varijante boja, usklađene s ostatkom armatura u kabini) od tkanine ili kože (crna, s kontrastnim prošivom). S devet boja karoserije i ovakvim mogućnostima personalizacije, i20 se zaista udaljava od nekadašnje konzervativnosti po pitanju boja i individualizacije koju europski kupac toliko želi.

Da ne bi sve bila šminka, i20 nudi i veću praktičnost i upotrebljivost. Sjedeći prostor je najveći u klasi, a i prtljažnik od 326 litara je također izniman. Ako preklopite stražnje naslone, kapacitet će se povećati do punih 1042 litre. Za lagan utovar vaših potrepština sam prtljažnik nije dovoljan već je važno imati i dobar pristup, a s otvorom većim od metra to postaje lagan zadatak.

U ponudi su tri benzinska i dva dizelska motora. 1,4 -litreni benzinac je potpuno novorazvijen (Gamma, od 100 KS) dok su druga dva (Kappa 1.25 od 75 i 84 KS) temeljito dorađeni znanci iz prošlog i20, tako da sada svi zadovoljavaju Euro 6 norme CO₂. Kasnije bi trebao doći i potpuno novi 1.0 litreni T-GDI turbo benzinac koji će sigurno biti prava zvijezda u i20 i nadoknaditi zaostatak atmosferaca u temperamentu. Za ljubitelje dizela, tu su superštedljivi 1,1-litreni U-II od 75 KS, i 1,4-litreni od 90 KS. Oba dolaze sa šeststupanjskim ručnim mjenjačima.

Sve navedeno dokaz je da se Hyundai prometnuo u pravog igrača u nižim kategorijama i da će eminentna imena imati razloga za brigu s novim i20. S cijenama koje kreću od 79.990 kn za početni 1.2 benzinac i opremu iStart, a završavaju sa 119.990 kn za 1.4 dizel od 90 KS i opremu iThink, i20 pokriva skoro sve potrebe jedinog vozila prosječne hrvatske obitelji.

The post Hyundai i20 appeared first on Koji auto?.