Premijerni događaj okupio je brojne zaljubljenike u inovativnu mobilnost te predstavnike medija i automobilske industrije, koji su iz prve ruke imali priliku iskusiti kako Inster kombinira naprednu tehnologiju, futuristički dizajn i korisnički orijentiranu funkcionalnost.

Hyundai je novim modelom proširio svoju ponudu električnih vozila, predstavivši ekološki prihvatljiv i ekonomičan model koji je potpuno prilagođen potrebama modernih urbanih vozača. Doseg do 370 km, mogućnost brzog punjenja od 10 % do 80 % u samo 30 minuta te inovativna rješenja povezivosti i sigurnosti svrstavaju ga u sam vrh klase.

Dizajnerski koncept Instera naglašava njegovu povezanost s urbanim životnim stilom, zadržavajući istovremeno prepoznatljivu SUV siluetu. Eksterijer vozila inspiriran je futurističkim, no nenametljivim estetskim detaljima poput karakterističnih Hyundai pikseliziranih LED svjetala, dok interijer donosi pametna modularna rješenja i prostranost koja nadilazi očekivanja.

Hyundai Inster dolazi s jasnom vizijom – učiniti električnu mobilnost dostupnijom i prilagođenijom modernim urbanim vozačima. Kompaktni dizajn, inteligentna tehnološka rješenja i agilnost u gradskoj vožnji čine ga idealnim za svakodnevna putovanja, dok napredna tehnologija baterije omogućuje autonomiju koja seže i izvan gradskih granica.

Hyundai neprestano pomiče granice u razvoju električne mobilnosti, a ovaj model predstavlja još jedan važan korak prema stvaranju pristupačnih, ali tehnološki naprednih vozila za suvremene vozače. – izjavio je Domagoj Burić, Country Manager Hyundai Hrvatska. Inster kao tehnološki napredno električno vozilo mijenja način na koji doživljavamo vožnju. Njegov otvoren i fleksibilan dizajn, pristupačnost te pametna rješenja stvaraju potpuno novo iskustvo mobilnosti koje nije rezervirano samo za entuzijaste električnih vozila, već za sve koji žele kombinirati praktičnost, održivost i užitak u vožnji. Dolazi u dvije verzije: s elektromotorom snage 96 KS i baterijom kapaciteta 42 kWh i uz elektromotor snage 114 KS i baterijom kapaciteta 49 kWh.

Hyundai Inster uz novu dimenziju slobode na cesti dokazuje da električna budućnost može biti jednako uzbudljiva koliko i dostupna, jer se Inster može biti vaš već od 23.890 eura, čime je postao najpovoljniji električni auto na našem tržištu.

The post Predstavljen Hyundai Inster appeared first on Koji auto?.

Osvježen iznutra i izvana, novi Tucson donosi vozačima potpuno novu razinu performansi, dizajna i inovativne tehnologije, s atraktivnom početnom cijenom od 27.990 €.

Revolucija u dizajnu za privlačenje pogleda

Još sofisticiraniji i moderniji, novi Tucson utjelovljuje progresivnu viziju tvrtke Hyundai za buduću mobilnost. Ovo remek-djelo na četiri kotača pritom zadržava robusne linije svog prethodnika, ali i besprijekornu eleganciju. Isklesane površine, oštri rubovi te redizajnirani branici i zaštitne ploče svrstavaju dugoočekivani model na sam vrh SUV klase.

Veća i šira karoserija te pet zadivljujućih novih boja – Cypress Green Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ultimate Red Metallic, Jupiter Orange Metallic i Sailing Blue Pearl – garantiraju upečatljiviju pojavu na cesti. Vanjski redizajn obuhvaća i nova dizajnerska obilježja skrivenih, ali većih “Parametric Jewel” dnevnih svjetala koja ostaju u svom prepoznatljivom obliku “anđeoskih krila”.

Novi izgled dobili su i aluminijski naplatci koji dodatno naglašavaju kompaktnost i veće proporcije novog Tucsona, čime se stvara osjećaj još veće stabilnosti i ravnoteže.

Pametna i redizajnirana unutrašnjost za bolje iskustvo vozača i putnika

Nova sjedala s novim uzorkom te unaprijeđenom kombinacijom kože i tkanine, središnja obloga vrata, redizajnirana kontrolna ploča, središnja maska, upravljač i središnji naslon za ruku – potpuno nova unutrašnjost novog Tucsona daje prednost prostranosti i praktičnosti zahvaljujući horizontalnom dizajnu, te je prava tehnološka oaza.

Od naprednih elemenata tu su najnoviji infotainment sustav i besprijekorna integracija te impresivni dvostruko zakrivljeni 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Zahvaljujući 12-inčnom “Head-Up” zaslonu, vozač uvijek ima najvažnije informacije u svom vidokrugu bez distrakcija tijekom vožnje, za još veću razinu sigurnosti. Tu su još i brzo bežično punjenje, USB-C priključci, zaslon klima uređaja osjetljiv na dodir, prepoznavanje glasa te Digital Key 2.0 koji omogućava otključavanje i zaključavanje novog Tucsona s nekoliko metara udaljenosti i bez upotrebe tradicionalnih ključeva.

Vrhunski zvučni sustav KRELL pruža zapanjujuće realan zvuk uz pomoć osam zvučnika strateških raspoređenih po automobilu i subwoofera. Pored brojnih pametnih značajki kojima možete upravljati pomoću aplikacije Bluelink. Za pristup najnovijim navigacijskim i infotainment mogućnostima, tu su automatske i napredne OTA (Over-the-Air) nadogradnje.

Najbolji sigurnosti paket u klasi

Omiljeni SUV Europljana stiže s najboljim sigurnosnim paketom u klasi i naprednim sustavima pomoći u vožnji. Novi Tucson je poboljšan sa sedam zračnih jastuka, pametnim tempomatom baziranim na navigaciji, automatskim kočenjem u slučaju nužde, monitorom za mrtvi kut, E-call sustavom za automatsko pozivanje hitne pomoći u slučaju prometne nezgode, automatskim paljenjem dugih svjetala te ostalim sustavima pomoći, kao što su pomoć u vožnji autocestom i pomoć za praćenje prometnih traka.

Vozače će oduševiti i ažurirani napredni sustav ADAS, koji djeluje protiv jakog vjetra pri velikim brzinama. Redizajnirani model dolazi i s nekoliko značajki koje dodatno štite najmlađe članove vaše obitelji: audio-vizualnim upozorenjima za sigurniji izlazak iz vozila te obavijestima vozaču ako djeca ili kućni ljubimci slučajno ostanu na stražnjem sjedalu automobila.

Najširi raspon pogonskih sklopova

Hyundai je posvećen ekološkoj održivosti, a novi Tucson je savršen primjer toga. S opcijama hibridnog(HEV) i plug-in hibridnog pogona (PHEV), novi Tucson omogućava smanjenje emisije CO2 i manju potrošnju goriva, bez kompromisa po pitanju performansi i zabave u vožnji.

Tu je i benzinska opcija (ICE) s 1,6-litrenim T-GDi Smartstream benzinski motorom, modernim automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem sa šest brzina, te opcija s dizelskim motorom. Jednako tako, kupci mogu birati između  pogona na sva četiri kotača ili na dva kotača. S najširim rasponom elektrificiranih pogonskih sklopova u segmentu kompaktnih SUV vozila, novi Tucson udovoljava različitim preferencijama kupaca.

Za Europljane s ljubavlju

S obzirom na nepredvidivu i užurbanu svakodnevicu, važno je imati automobil koji će biti u potpunosti prilagođen svakoj vašoj životnoj etapi i odluci. Hyundaijev najprodavaniji model Tucson kroz tri generacije više je puta opravdao ljubav među europskim kupcima, no sada je vrijeme da potpuno redizajniran postigne još veće uspjehe i dodatno učvrsti poziciju globalnog lidera u SUV segmentu. Bilo da tražite udoban gradski automobil, pouzdanog suputnika za obiteljska putovanja ili vozilo koje može pratiti vaš stil života, novi Tucson je pravi izbor za vas!

The post Stigao novi Hyundai Tucson appeared first on Koji auto?.

Gdje god smo se pojavili njime, svi, mladi i stari, žene i muškarci, znalci ili oni kojima auti ne predstavljaju ništa osim nužnog zla, s podjednakim su interesom gledali kakva je to atrakcija na kotačima. Još ako smo negdje parkirali, neminovno je došlo do bezbroj pitanja znatiželjnika koji su se zatekli u blizini.

Sav ovaj uvod je bio potreban da pokaže da je očito Hyundai pogodio s dizajnom Ioniqa 6. Kada smo ga vidjeli prije dvije i pol godine u Münchenu na IAA, tada još kao koncept, primijetili smo osnovne linije coupea s četvorim vratima, slične onima Mercedesa CLS. Od tada do danas došlo je do još promjena u dizajnu, mogli bismo reći nabolje, jer serijska izvedba, posebno u ovoj mat srebrnoj boji, s kotačima od 20“ izgleda stvarno kao iz nekog futurističkog filma.

LED svjetla sprijeda su elegantna, no na stražnjem dijelu su se dizajneri stvarno razmahali. Siva prozirna LED traka proteže se kroz cijelu širinu i izgleda spektakularno, posebno po noći, a tu su i ni manje ni više nego dva spojlera.  S Ioniqom 6 sigurno se nećete nikada osjećati manje vrijednim, bez obzira u kojem društvu premium proizvođača se našli. Da sam dizajn nije bio na uštrb efikasnosti, najbolje govori podatak o koeficijentu otpora zraka koji iznosi svega 0.21, a sve kako bi se što više smanjila potrošnja te osigurala tiha vožnja pri višim brzinama.

Riječ je o elegantnoj coupe-limuzini koja zaista može smjestiti četiri odrasle osobne bez problema (ako nisu baš dvometraši), nakrcanoj najrazličitijom tehnologijom koja nudi sve što današnja auto industrija može ponuditi. Ni tu se ne staje, već Hyundai nudi i gadgete poput video kamera umjesto vanjskih retrovizora koje projiciraju sliku na ekrane u vratima u stvarnom vremenu.

Ako ste se zaljubili u IONIQ 6 nakon ovih uvodnih riječi, sada je vrijeme za realnost. IONIQ 6 je 100 % električno vozilo. Ne postoji termička izvedba (čitaj sa SUS motorom), pa čak ni hibrid, već isključivo i samo struja. Nudi se u nekoliko verzija, sa slabijim motorima od 151 KS i baterijom od 53 kWh zatim jača izvedba od 228 KS i većom baterijom od 77 kWh (obje s pogonom na samo stražnje kotače) te najjača izvedba s 325 KS i pogonom na sve kotače (dodatni motor od 100 KS za prednju osovinu) koja se nudi samo s većom baterijom.

Naravno, naš testni je bio upravo taj posljednji, top model u ponudi, sa paketom opreme Ultra i motorima koji pokreću sve kotače. Mjenjač se nalazi s desne strane volana i njime se bira D, R, N ili P. Zapravo djeluje dosta logično jer za naprijed ga okrenete prema naprijed, za unatrag naravno prema natrag.

Kao i kod svih električnih automobila kojima nas zastupnici bombardiraju u zadnje vrijeme, tako i kod Ioniqa 6, vožnja je iznimno jednostavna i tiha. Koliko stisnete papučicu gasa, toliko je ubrzanje, s time da postoje tri moda vožnje – Eco, Normal i Sport. Po defaultu krećete u Normalu i u njemu sa 100 % napunjenosti baterije doseg nam je bio oko 360 km. Ako poželite jurcati, onda prebacite u Sport i odmah gubite oko 20 km, dok prebacivanjem u Eco dobivate 20 km pa možete računati na 380 km zahvaljujući slabijoj reakciji na gas te štedljivom načinu rada klima uređaja.

Iako ove brojke ne djeluju loše na papiru, mi se ipak nismo previše udaljavali od Zagreba. Zahvaljujući lošim prethodnim iskustvima s električnim autima na malo duljim turama, jednostavno nismo bili voljni riskirati svoj mir. Obzirom na odlične performanse koje IONIQ 6 nudi ( 5.1 s 0-100 km/h te najveća brzina ograničena na 185 km/h), jasno je da bi svaka vožnja nekom lijepom cestom neminovno potakla i na nešto bržu vožnju, ali nesigurnost oko dostupnosti i ispravnosti punjača na odredištu uspješno je suzbila želju za road tripom prema moru. Zato smo u nekoliko navrata prokrstarili cijelim Zagorjem, jer smo znali da i u najgorem scenariju sigurno stižemo natrag s dovoljno struje do bilo kojeg punjača. Šteta, jer ponašanje Ioniqa 6 u vožnji je stvarno primjerno.

Ni 2,1 tona mase se ne primjećuje, osim kod stvarno brze vožnje zavojima, no smještaj teške baterije u podnicu uvijek dobro utječe na stabilnost vozila u zavojima. Vrhunske gume drže ga u zadanom smjeru sve do negdje 90 % mogućnosti auta, što je ionako puno prebrzo za bilo koju cestu. Koliko god se radilo o upotrebljivoj limuzini koja nudi i preko 400 litara zapremine prtljažnika, kao i kod svakog drugog čistog strujića, radi se prvenstveno o gradskom autu, ili bolje reći poslovnom automobilu idealnom za grad.

Sad je vrijeme i da kažemo koju riječ o kamerama umjesto retrovizora. Oba unutarnja ekrana se nalaze simetrično jedan nasuprot drugoga, montirani pod istim kutevima (što je i logično, obzirom na verzije s desnim volanom). No zato je pogled prema suvozačkom relativno normalan i prirodan, ali zato se vozački ekran kamere nalazi unutra gdje niste navikli, a i kut gledanja je malo preuzak. Slika je odlična i po danu i po noći.

Zanimljivo je koliko više detalja se može primijetiti u vozilima iza sebe u mraku nego što je to slučaj s klasičnim retrovizorima no strah nas je i pomisliti što bi se dogodilo da u nekom bliskom susretu s autom iz drugog smjera dođe do sudara retrovizora i kamere na Ioniqu… a i osiguravajuća kuća bi sigurno bila sve samo ne sretna…

Sve u svemu, IONIQ 6 nam je pružio nezaboravnih sedam dana druženja. Od neskrivene znatiželje svih oko nas, preko ugodne vožnje na kraćim relacijama te odličnih performansi kada ih zatrebate. O bogatoj opremi ne treba ni trošiti riječi. Po nama je jedino šteta što se ovako zanimljiv auto nudi isključivo kao EV.

Za: izgled, bogata oprema, komfor, performanse, stvarno brzo punjenje
Protiv: iako solidnog dosega to i dalje nije dovoljno za bezbrižna putovanja za takvu limuzinu

The post Hyundai IONIQ 6 AWD Ultra appeared first on Koji auto?.

Potpuno nova KONA s nekoliko pogonskih izvedbi

U idealno vrijeme pred godišnje odmore, Hyundai obogaćuje svoju ponudu potpuno novom KONOM, svestranim SUV-om futurističkog izgleda stvorenim s jednim ciljem – da se sjedini s različitim životnim stilovima svojih budućih vlasnika i jednostavno pruži naprednije iskustvo vožnje.

Nova generacija ovog modela bit će dostupna u nekoliko varijanti pogonskih izvedbi, uključujući potpuno električni (EV), hibridni električni (HEV) te motor s unutarnjim izgaranjem (ICE), a za svaku varijantu dostupna je i N Line verzija. ICE verzija predstavlja najširu ponudu motorizacije u segmentu: low power (benzinci sa 120 konjskih snaga), high power (benzinci sa 198 konjskih snaga), 48V (MHEV) – blagi hibridni automobil koji koristi bateriju i električni motor za napajanje vozila, MT/DCT (opcija ručnog mjenjača i automatskog) i 4WD (pogon na sva 4 kotača).

Opskrbljena najnovijom tehnologijom u svim navedenim inačicama, KONA postaje najpoželjniji partner na cesti, spreman za suočavanje sa svim izazovima vožnje. Dostupna je u ukupno 16 boja eksterijera s mogućnošću krova u 2 tona i 8 boja interijera. Za interijer je na raspolaganju sedam tema, a materijal je dostupan u koži, tkanini ili kombinaciji boja. Uz Eco paket, svaki kupac može birati ekološke materijale u cijelom vozilu, jer najnovija KONA još više brine o zaštiti okoliša i tome da ne uznemirava stanovnike u njemu svojom nikad tišom verzijom.
Benzinska verzija dostupna je već od 22.990,00 €, a hibridna od 29.990,00 €.

Osim sigurnosti i zabave, nova KONA po prvi put otkriva svoju „romantičnu“ stranu s mogućnošću daljinskog ažuriranja unutrašnjeg svjetla za atmosferu. Kod manje opuštajućih situacija, poput dugih i zamornih vožnji, tu je značajka ‘udobnog sjedala za relaksaciju’ u prvom redu, kontroliranje kuta 11 milimetara većih naslona za glavu za sve putnike u drugom redu te 77 milimetara većeg prostora za njihove noge. Prostor za ramena u drugom redu sjedala je najveći u svojoj klasi – čak 1.402 milimetara.

IONIQ 6

Svjetski automobil 2023. godine

Hyundai IONIQ 6 je u travnju proglašen Svjetskim automobilom 2023. godine, a slavio je u još dvije laskave kategorije: Svjetsko električno vozilo i Svjetski dizajn automobila.

Pod parolom ‘uzburkajte svoj svijet’, ova limuzina sportskih karakteristika iz streamliner linije automobila, dokaz je predanosti brenda Hyundai stvaranju električnih automobila i postizanju ugljične neutralnosti do 2045. godine. S aerodinamičkom siluetom koja vožnju čini dinamičnom i pažljivo dizajniranom unutrašnjosti nalik na udobno skrovište s dovoljno prostora, IONIQ 6 koji dolazi u 12 vanjskih boja redefinira granice električne mobilnosti.

Za futuristički izgled ovog modela pobrinula su se brojna LED svjetla koja mijenjaju nijansu ovisno o brzini vožnje i raspoloženju putnika, što zasigurno stvara uzbudljivo iskustvo. Osam strateški raspoređenih zvučnika po vozilu daju mu dodatnu zvučnu čar uz koju ćete ući u neku novu dimenziju.

Jednostavno podešavanje kuta sjedala za maksimalno opuštanje, više prostora za sve putnike, napredna tehnologija u svakom kutu, utičnice unutar i izvan automobila, odgovornost prema okolišu primjenom održivih materijala u unutrašnjosti, ultra-brzo punjenje i višestruka bluetooth veza, još su neke istaknute značajke modela kojim je Hyundai postigao novu razinu električnih performansi, kao i ambiciozan korak naprijed u strategiji prijelaza na elektrifikaciju i pozicioniranja kao globalnog lidera u proizvodnji električnih vozila.

Detaljno prepoznavanje opasnosti na cesti

Uz EV Performance Tune-up vozač može također prilagođavati upravljanje, način rada motora, osjetljivost papučice gasa te način pogona.

Još jedna izrazito važna značajka ovog unikatnog modela jest da on prepoznaje brojne opasnosti na cesti te vozaču pomaže u izbjegavanju sudara. Također, idealan je za sve one koji imaju problema s parkiranjem jer ima sustave koji će vas gotovo sami uparkirati.

Osim uvjerljivog električnog pogona kojim se postiže doseg od gotovo 610 kilometara, IONIQ 6 model s početnom cijenom od 46.990,00 € se ističe svojim energičnim linijama, ali i jedinstvenim unutarnjim dizajnom koji vas uvodi u jedan potpuno novi, električni svijet.

The post Hyundai Hrvatska predstavio dva nova modela – IONIQ 6 i KONU appeared first on Koji auto?.

Upravo je u tome tajna. Hyundai i30 N nije bio ni najjači ni najbrži hot-hatch, ali je po osmjesima po kilometru bio vodeći u svojoj klasi. A to je ono što se traži.

Naravno, zasluge za takav zvjezdani početak N priče ima i činjenica da je Hyundai izvukao iz već pomalo pogubljenog M odjela BMW-a gospodina Biermanna, nekadašnjeg voditelja tog slavnog odjela, zaslužnog za neke od najboljih vozačkih automobila ikada.

Isti je zatim povukao za sobom još dvojicu iz nekadašnje firme koji sada sretno razvijaju svoje vizije za prave ljubitelje vožnje, a ne samo za one s previše novca i premalo ukusa kakve BMW najviše voli.

Prošle ste godine mogli čitati o drugom u nizu N modelu – sjajnom i20 N. Nakon velikih očekivanja zbog uspjeha velikog brata, manji je bio pod povećalom od prvih najava. Ispostavilo se da je i on pun pogodak te da je u nekim segmentima još i bolji.

Sada je pred nama Kona N. Hoće li biti treća sreća? S obzirom kako Hyundai radi, ne bi trebalo sumnjati, no za razliku od manje braće, ovaj put se radi o crossoveru, a ne kompaktu. Kona N baš i nema neku konkurenciju, prije bi se reklo da stvara kompletno novi segment. Primjerice, Ford Puma ST i slični modeli od otprilike 200 KS ipak su osjetno slabiji od Kone i njenih 280 KS.

Dizajnerski posao odrađen je vrhunski, čak i ako zanemarimo karakterističnu svijetloplavu boju koja krasi N i WRC modele, na prvi pogled je jasno da se ovdje radi o rasnoj jurilici. Mišićav izgled, prošireni blatobrani, veliki kotači s kapacitetnim kočnicama, prorezi na poklopcu motora, sve to ukazuje da pred sobom imate nešto posebno. Dvije ogromne ispušne cijevi uz difuzor umanjit će nesreću onih koji bezuspješno pokušavaju sustići Konu N na cesti.

I u unutrašnjosti je sve odmah jasno. Od profiliranih sjedala u kombinaciji alcantare i kože, preko multifunkcijskog sportskog volana s dvije plave i jednom crvenom tipkom te polugicama mjenjača. Za razliku od manje braće, u Koni N je dostupan samo osambrzinski automatski mjenjač s dvije spojke. Iako smo bili oduševljeni upravo time kod i30 N i i20 N, mora se reći da ovaj odabir ima smisla za Konu N.

Kako se radi o crossoveru visoke snage, stalno balansiranje s gasom i kvačilom po gradu bilo bi zamorno. Osim što iziskuje vještinu, zahtjeva i veću koncentraciju dok automatik dokazano smanjuje stres u gradskim gužvama. Osim toga, trenutne izmjene te automatsko dodavanje međugasa imaju svoje čari.

Za pogon se koristi poznati dvolitraš koji sada razvija pet konjskih snaga više nego prije pa se konačna brojka zaustavila na 280 KS. Uz pomoć launch-controla sprint do stotke traje svega 5.5 sekundi, a maksimalna brzina je limitirana na 240 km/h. No, to su suhe brojke, dojam iznutra je potpuno druga priča…

Sjedala koja vas grle i debeli volan jednostavno mame na brzu vožnju. Kao i kod svakog N modela, tako i kod Kone možete po svojim preferencijama konfigurirati postavke motora, volana, ovjesa, ispuha… Za razliku od najmanjeg i20 N, ovdje treba spomenuti da ovjes ima tri tvrdoće i da mi ne preporučamo ništa drugo osim najmekanije varijante, barem dok vozite po javnim prometnicama.

Ako uključite defaultni N mod gdje sve postavke odmah idu u najjači ekstrem, imat ćete osjećaj da ste u trkaćem autu. Čak i na dobrim podlogama bez rupa, Kona N će se konstantno tresti i drmati putnike, a vozač će se istovremeno boriti s volanom i gasom upravo zbog tako tvrdog ovjesa. Jedino mjesto gdje to možete probati jest staza, za sve ostalo, bez obzira koliko „nadahnuto“ se mislite voziti – koristite najmekaniju opciju.

Kada smo to riješili kroz menije, prava zabava može započeti. Grgljanje i pucanje iz ispuha izmamit će vam osmjeh i pri malim brzinama, a naći ćete se i da pred tunelom automatski uključujete N mod samo zato da uživate u zvuku. Ako se pak nađete na nekoj od lokalnih cesta, poput stare Riječke kao mi, bit ćete u prilici vidjeti Konu N u najboljem izdanju.

Po autocesti do Karlovca vozite se uz ugodnu muziku i štednju goriva (nešto manje od 9 litara u tom slučaju). Kada se spustite s autoceste, Kona će vam sama javiti da su pred vama zavojiti dijelovi i da bi možda bilo zgodno uključiti N mod. Kako predivno politički nekorektno u današnje vrijeme…

Kao što smo rekli, uključite vaš personalizirani N mod s ovjesom na najmekanijim postavkama i kreće fešta. Svaki ravni dio postaje prekratak za dvije izmjene naviše, a tada kočnice dolaze do izražaja. U zavojima Kona N prati zadanu putanju kao na tračnicama, a posebno je dobra u izlascima iz njih. Zahvaljujući pravom diferencijalu sa zaustavljačem, velika snaga koja se prenosi na prednje kotače ne rasipa se u prazno i auto ne „curi“ preko nosa, već sam smanjuje radijus zavoja.

Treba malo vremena da se naviknete na borbu s volanom koji ne možete držati s dva prsta ako vozite kako treba, ali time raste i vaš gušt. I ESP se može popustiti da ne reagira dok zaista ne počnete pretjerivati, i upravo je taj dio najbolji. Sigurnosna mreža je uvijek oko vas, ali auto pleše svoj ples po cesti, posebno u zavojima kad oduzmete gas.

Da rezimiramo… Sve što smo očekivali, Kona N je ispunila ili nadmašila očekivanja. Ako stvarno volite vožnju i adrenalin, a želite crossover, onda nemate što puno razmišljati. Ovakve performanse nema nijedan auto u klasi, a sigurno nećete proći nezamijećeno. Ako ipak ne trebate nešto tako ekstremno, ili ne želite izdvojiti nemalih 324.000 kn, za povoljnih 193.000 kn toplo preporučamo Konu N Line s motorom iz manjeg i20 N od 200 KS koja je zapravo direktan konkurent Pumi ST.

Za: izgled izvana i iznutra, performanse, osjećaj u vožnji, odličan mjenjač
Protiv: upotrebljiva samo u najmekanijim postavkama ovjesa

The post Hyundai Kona N appeared first on Koji auto?.

Dok svi proizvođači izbacuju sve više politički korektne automobile koji vas uspješno suzbijaju u svim nastojanjima da uživate za volanom, Hyundai je napravio potpuni zaokret i s „huliganom“ na kotačima koji vam uvijek uspije izmamiti osmjeh na lice. Čak dvije N tipke na volanu, potpuna individualizacija postavki volana, ESP-a, besramni ispušni sustav koji puca poput najboljih turbaka iz 80-ih godina, REV matching sustav za automatski međugas (koji se da isključiti ako ga znate i sami upotrebljavati) pa sve do bogate opreme i standardne petogodišnje garancije…

Nakon i30 N i njegovog fastback brata, na red za N tretman stigao je i manji brat – i20. Iako je već prisutan u motorsportu, od WRC-a pa naniže, tek je novi model i20 dobio N izvedbu i za normalno tržište. Nije ga teško prepoznati obzirom na aerodinamičke dodatke od prednjeg spojlera, preko pragova pa do stražnjeg spojlera koji viri iza završetka krova. Crvena linija koja se provlači donjim dijelom karoserije jasno daje do znanja da se ovdje radi o ipak malo drukčijem i20. Isto tako i crni kotači obuveni u posebno „ljepljive“ gume nedvojbeno daju do znanja da iako je riječ o malom autu, da se tu skriva nešto posebno.

Iznutra dominira crno-srebrna kombinacija kože i aluminija. Mjenjač i pedale se tako ističu iz relativnog sivila koje razbijaju dvije plave tipke na volanu, kao i crvena koja služi za aktivaciju ili deaktivaciju REV matching sustava. Sjedala su udobna i dobro profilirana, a zajedno s mesnatim i dobro oblikovanim upravljačem odmah vas navode na grijeh brze vožnje. Veliki centralni ekran je pregledan i odlično služi za pokazivanje svega, no do pravog izražaja dođe tek kad ubacite u N mod. Tada na njemu možete konfigurirati svoje postavke svega ranije navedenog ili pak pratiti parametre rada motora i telemetrije.

U skladu s FIA pravilima za WRC, i20 N pokreće motor zapremine 1.6 litara. Slučajno ili ne, i njegova težina je identična WRC modelu. Uz pomoć turbo punjača motor razvija 204 KS i 275 Nm okretnog momenta. To su vrijednosti na koje smo navikli u toj klasi vozila pa ne čudi da mu je glavni konkurent Ford s Fiestom ST, iako ona ima svega tri cilindra. Tu su još Abarth 595 Competizione (180 KS), Mini Cooper S (178 KS) i VM Polo GTI (207 KS). Kao i veći brat, i20 N ima pravi diferencijal sa zaustavljačem m-LSD, ili kako ga u Hyundaiju nazivaju  – Corner Carving Differential. Svi ljubitelji skijanja znat će o čemu je riječ.

Uglavnom, unutarnji kotač u zavoju zbog manjeg opterećenja i prianjanja ima tendenciju da se zavrti u prazno kod jačeg pritiska na gas, no zaustavljač na diferencijalu to sprečava pa tu snagu usmjerava na vanjski kotač. Rezultat je uspješno i efikasno ispaljivanje iz takvih zavoja bez podupravljanja. Neki proizvođači koriste razne elektronske smicalice kako bi simulirali djelovanje takvog diferencijala, ali nema zamjene za pravu stvar.

Čisti podaci govore da i 20N do stotke treba 6.7 sekundi i da ako ustrajete na gasu (tamo gdje se može) da će pojuriti do 230 km/h. Ono što brojke ne govore je osjećaj koji u svakoj vožnji s malim N-om imate. Motor se pali pritiskom na START gumb i budi se u defaultnom standardnom modu. Već i tada je jasno da se radi o sportašu, jer je zvuk pun i zdrav no okolina i vaši susjedi će svakako cijeniti ako rano ujutro krenete na posao u ovom modu. Da budemo iskreni, nismo se puno vozili tako jer su svijetloplave tipke na volanu vrlo privlačne, a još je privlačnije ono što se događa kada ih stisnete.

S lijevom tipkom odmah prebacujete u puni N mod rada koji sve u autu odmah diže ne na 10, već na 12. Desnu pak možete sami definirati kroz menije i odabrati svoje vlastite preferencije po pitanju zvuka, težine volana, glasnoće ispuha i prostora za igranje koje omogućava ESP sustav.

Bez obzira koji mod odabrali, vožnja neće biti posebno udobna jer je ovjes složen da ga drži na cesti ili stazi, a ne da simulira „luftić“. Mjenjač je ručni i to je još jedan od dokaza da je i20 N rađen za prave vozače. Da, automatski s dvije spojke bi bio mrvicu brži, a imao bi vjerojatno i manji CO2, no očito je da to ne brine odgovorne u Hyundaiu. Od njih bi po tom pitanju mogli dosta naučiti i neki puno prestižniji proizvođači sportskih vozila. Ako netko hoće brzi i zabavni auto, onda ga par grama CO2 sigurno neće odvratiti od kupnje takvog vozila, posebno ako zauzvrat dobiva potpunu kontrolu, pa čak i pravu ručnu kočnicu.

Male dimenzije i startan motor čak i u normalnom modu čine ga idealnim za gradske gužve. Ubacivanja, prestrojavanja i uključivanja u promet odrađuju se bez problema i straha. Ako teško odolijevate N modu, recimo da je i potrošnja ipak manja kada se vozite u standardnom modu, a  sustavi sigurnosti (ako vam nešto znače) su svi uključeni i paze na vas sa svih strana. I dok se tako vozite nađete se odjednom izvan grada ili pred usponom na Sljeme. Odjednom vas i20 N podsjeti da imate i N mod koji bi vam odgovarao za cestu koja je pred vama! Drugim riječima, auto vam sugerira da probudite malog divljaka i da maksimalno iskoristite mogućnosti auta i ceste pred vama.

Brojni „sportski“ auti koje smo vozili  žele vam ubiti svako nastojanje sportske vožnje i užitka (recimo Cupra Formentor sa svojih 310 KS vam sugerira da oduzmete gas ako misli da ste prebrzi…), dok vas N upravo navodi na grijeh. Ako prebacite odmah u puni N mod, automatski se gasi prednja kamera za upozorenje na mogući sudar (fantazija, jer ionako svi ti sustavi u drugim autima funkcioniraju više ili  manje dobro, ali nijedan odlično) i jurnjava može početi.

Možete si konfigurirati i prikaz na ekranu ispred vas, ali to ionako nećete stići gledati ako ga počnete voziti kako treba. Zvuk i pucanje iz ispuha dižu vam adrenalin na 200%, kratki hodovi tvrdog i preciznog mjenjača i vaša desna noga dirigenti su muzike u kojoj treba uživati dok se može. Vjerujemo da će ovakvi auti uskoro biti potpuno ukinuti pod navalom svih „zelenih“ automobila pa tim više skidamo kapu Hyundaiu koji s jedne strane radi neumorno upravo na tome što smo vidjeli i u Münchenu, ali s druge strane radi i na imidžu i brine za sve one kojima vožnja nije nužno zlo već čisti užitak.

Kao i svaku malu jurilicu, i Hyundai i20 N treba voziti kao da ste ga ukrali, jer tada pokazuje ono najbolje. Auto odlično slijedi zadanu putanju i koliko god možda smiješno zvučao naziv diferencijala, stvarno imate osjećaj da se gume urezuju u asfalt. Ako pak olabavite ili potpuno isključite ESP, stražnji kraj će vam izmamiti osmjeh na lice kada počne svoj ples u zavojima. Lako ga je ukrotiti, a kada ga upoznate, na taj način bit ćete još i brži. Iako REV matching odlično radi, mi smo navikli to raditi sami i to je još jedan od razloga zašto nam se i20 N sviđa.

Sve pomoći su vam na raspolaganju, ali ih sve možete i isključiti ako vas u bilo kojem smislu sputavaju u vožnji. Kočnice (320 mm naprijed) bez problema podnose maltretiranje, a koliko su N-ovci mislili na sve govori i činjenica da je kočioni sustav prilagođen i za kočenje lijevom nogom na track-dayevima. Tu je i launch control sustav za maksimalno ubrzanje ako krećete na utrku, bilo na semaforu ili na Grobniku.

Sve u svemu jasno je da je s i20 N Hyundai itekako napravio sjajan i zabavan auto. Manji brat je „pokupio“ sve karakterne osobine huligana kakav je i30 N, uz još par dodataka. Time je dokazao da vozački auti i dalje postoje iako su na samom rubu izumiranja. I zato ih treba kupovati i koristiti jer je pitanje do kada ćemo to biti u mogućnosti.

Za:  izgled, bogata oprema, snažan motor, N modovi, diferencijal, prihvatljiva potrošnja i cijena
Protiv: ovjes malo pretvrd za gradske ulice, spremnik bi mogao biti malo veći

The post Hyundai i20 N Performance appeared first on Koji auto?.

U skladu s nekim drugim proizvođačima i Hyundai se obvezao da će prekinuti proizvodnju automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem do 2035. godine. S obzirom na N modele koje smo do sada imali priliku isprobati, nadamo se da ćemo barem do tada uživati u sve široj paleti sportskih modela koji stižu iz N odjela.

Kao alternativu Hyundai nudi električne modele poput IONIQ 5 kojeg je prvi primjerak upravo stigao i u Hrvatsku. Osim električnih modela Hyundai će nuditi i alternativu struji, s vozilima pokretanim vodikom. Sve navedeno je vođeno mišlju da do 2045. godine Hyundai postane potpuno CO2 neutralan proizvođač.

Na Hyundaievom izložbenom prostoru iz prve smo se ruke mogli upoznati s konceptom samovoznog (Level 4) Robotaxija baziranog upravo na IONIQ 5 modelu. Uz njega je bio izložen i koncept nazvan Prophecy EV koji nas je vizualno podsjetio na Porscheov Taycan, ali će sigurno koštati osjetno manje.

Prophecy je koncept koji pokazuje zapravo bazu za budući IONIQ 6. Za razliku od ostalih sajmova do sada, IAA u Münchenu nudio je i isprobavanje svih izloženih modela na posebnoj Blue Lane stazi gdje se moglo voziti sva vozila na struju pa se i iz prve ruke uvjeriti u njihove mogućnosti.

Ono što tješi neke od nas je da Hyundai u svojoj strategiji ne govori samo o BEV vozilima (Battery Electric Vehicle). Stalne reference na zero-emission pokazuju da će i vozila pokretana vodikom imati veliku ulogu u toj budućnosti. Već 2023. trebao bi stići prvi novi Nexo, ali i jedan MPV koje će pokretati vodik. Veliki SUV na isti pogon dolazi 2025.

Nakon 20 godina iskustva s vodikom i dva komercijalna modela (iX35 iz 2013. i Nexo iz 2018.) te Xcient Fuel Cell – prvog masovno proizvedenog teretnog vozila napravljenog za švicarske kupce, jasno je da Hyundai ima što za reći i na tom polju.

Osim svega navedenog, Hyundai planira iskorištavati stare baterije iz svojih vozila kao novi sustav za spremanje energije. U suradnji s lokalnim partnerima u pilot projektima istražuje se komercijalno iskorištavanje „penzioniranih“ baterija iz vozila, što je još uvijek jedna od rak-rana cjelokupne priče o električnim vozilima i njihovom (ne)utjecaju na okoliš.

Sve u svemu, očito je da Hyundai ima velike planove za budućnost i srećom, ne stavlja sve na jednu kartu. Tko zna što nas još čeka u skoroj budućnosti, no nekako nam se čini da što god to bilo, Hyundai će biti spreman.

The post Hyundai na IAA Mobility 2021 appeared first on Koji auto?.

Bayon je nazvan po francuskom gradiću Bayonne, a svojim dolaskom na tržište popunjava već ionako bogatu ponudu vrlo uspješnih modela poput Santa Fea, Tucsona i Kone. Nezadrživ rast prodaje u ovom segmentu jednostavno prisiljava sve proizvođače da nesmanjenom žestinom predstavljaju nove SUV-ove u svim kategorijama.

Hyundai Bayon, kao najmanji u ponudi, namijenjen je europskom tržištu i starim europskim gradskim jezgrama pa stoga i nosi ime europskog grada.

Bayon je crossover nastao na bazi modela i20. Izvana se to ne bi reklo osim po dimenzijama, jer se radi o iznimno atraktivnom i prepoznatljivom izgledu zbog kojeg ga sigurno nitko neće zamijeniti s nekim drugim modelom.

Prepoznatljiv je po neočekivanim i privlačnim proporcijama i snažnim vizualnim detaljima. Uz to, obuhvaća Hyundai dizajnerski identitet Sensuous Sportiness, definiran skladom proporcija, arhitekture, stila i tehnologije.

Kako popularnost karoserije SUV-a nastavlja rasti u cijelom svijetu, Hyundai je vidio potrebu za agilnim i kompaktnim modelom za lako snalaženje u europskim gradovima, a istovremeno pružajući dovoljno prostora za potrebe kupaca.

Značajke povezivanja i sigurnosti vodeće su u klasi, oštar i prepoznatljiv dizajn te integracija Hyundaijeve niskonaponske hibridne tehnologije napona 48 volti čine Bayon istaknutim u svom segmentu – istinskim Hyundaijevim modelom kojeg s ponosom pozdravljamo u našoj ponudi – izjavio je Andreas-Christoph Hofmann, potpredsjednik za marketing i proizvode u Hyundai Motor Europe.

Iako se radi o malom SUV-u praktičnost nije zanemarena pa se s 411 litara prtljažnika, Bayon ističe velikom količinom prostora unatoč kompaktnim dimenzijama. Inteligentni poklopac prtljažnika za pokrivanje tereta koji se može pomaknuti duž stražnjeg dijela stražnjeg sjedala pruža dodatne mogućnosti.

Povezivanje i tehnologija vodeća u klasi

Kao i kod ostalih Hyundaijevih modela, Bayon nudi naprednu tehnologiju povezivanja koja se rijetko može naći u tom segmentu, uključujući dostupnost bežičnog zrcaljenja i tehnologiju Hyundai Bluelink®. Nudi najbolji digitalni kokpit u klasi i vrhunske infotainment funkcije, kao i vrhunski Bose audio sustav koji upotpunjuje paket, obećavajući putnicima visokokvalitetno iskustvo slušanja uz osam zvučnika, uključujući subwoofer.

Kupci mogu birati između 10,25“ AVN ili 8-inčnog Audio zaslona. 8“ audio zaslon uključuje bežični Apple CarPlay i Android Auto. Uz to, dostupna je 10,25“ digitalna instrument ploča koja se može konfigurirati različitim grafikama, ovisno o načinu vožnje i vozačevom odabiru. Dva USB priključka sprijeda i jedan priključak straga omogućuju istovremeno punjenje do tri uređaja.

Najbolji sigurnosni paket u klasi

Opremljen je Hyundai SmartSense sigurnosnim značajkama i udovoljava najvišim europskim sigurnosnim standardima. Značajke uključuju Navigacijski pametni tempomat (NSCC), Pametnu pomoć za ograničenje brzine (ISLA) i Pomoć pri držanju prometnog traka (LFA).

Performanse i napredak

Vrh ponude je motor 1,0 T-GDi od 100 KS ili 120 KS. On se može dobiti sa 6-stupanjskim inteligentnim ručnim mjenjačem (6iMT) ili 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (7DCT).

Niska potrošnja goriva i visoko konkurentna emisija CO₂ dobiveni su zahvaljujući obnovljenoj obitelji benzinskih motora Kappa generacije. Bayon se može dobiti i s 48-voltnom niskonaponskom hibridnom tehnologijom (48V). Sustav sadrži 48-voltnu bateriju, generator hibridnog startera (MHSG) i LDC pretvarač (niskonaponski DC / DC). MHSG rekuperacijom generira kinetičku energiju i pohranjuje je u 48V baterijski sustav, gdje se može koristiti za stabiliziranje 12V napajanja u kabini i na taj način štedjeti gorivo.

Niskonaponska hibridna tehnologija od 48 V može se kombinirati s inteligentnim ručnim mjenjačem (iMT), jedinstvenim tehnološkim uparivanjem koje osigurava još veću uštedu goriva i učinkovitost. iMT razdvaja motor od mjenjača kada vozač otpusti gas. To omogućuje vozilu da započne coasting (kotrljanje ili jedrenje), smanjujući emisije i štedeći gorivo.

S iMT-om su povezane dvije različite razine coasting kretanja: prvo, kada je motor u praznom hodu, i drugo, kada je motor potpuno isključen. Motor se ponovno pokreće čim vozač pritisne papučicu kočnice ili gasa i ponovno počne raditi u istom stupnju prijenosa kao i kad je bio isključen. To rezultira nižom potrošnjom goriva bez kompromisa u performansama.

1,0-litreni T-GDi motor sa i bez 48V također dolazi s tri načina rada za optimiranje odziva motora i performansi upravljanja temeljem uvjeta vožnje. To su Eco, Normal i Sport.

Dostupan je i 1,2-litreni MPi motor s 84 KS uparen s 5MT i to je početni model u ponudi.

Bayon je prvi Hyundai SUV koji je opremljen Rev Matchingom, značajkom koja je obično rezervirana za Hyundaijeve modele visokih performansi. Rev matching automatski podešava broj okretaja motora kada vozač prebaci s višeg na niži stupanj prijenosa. Posljedično, omogućuje uglađenije prebacivanje u niži stupanj prijenosa za ugodniju vožnju. Dostupan je uz 1,0-litreni T-GDi motor kada je uparen sa 7DCT za sve načine rada, a uz 1,0-litreni T-GDi motor s 48V kada je uparen sa 6iMT u sportskom načinu rada.

Bayon se može isprobati u Hyundaievim salonima diljem zemlje, a cijene kreću od 114.990 kn

Dostupni pogonski sklopovi

The post Hyundai Bayon appeared first on Koji auto?.

Potpuno nova utrka u kalendaru prvi je cjeloviti asfaltni rally ove sezone, a sastoji se od 20 etapa s mješavinom različitih asfaltnih podloga, što će biti poseban izazov za sve posade. Debitirajući u WRC-u, Croatia Rally predstavlja potpuno novi izazov za posade Hyundai Motorsport-a s ciljem postizanja druge pobjede u sezoni.

Hyundaijev tim na prvom Croatia Rallyju će predstavljati posade: Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe, Ott Tänak i Martin Järveoja te Craig Breena / Paul Nagle. Vozilo kojim se natječu je Hyundai i20 Coupe WRC. Sa samo dva dopuštena pregleda svake etape prije rallyja, posade će od samog početka morati biti vrlo koncentrirane kako bi našle pravi ritam.

Hyundai Motorsport nastojat će ponoviti svoje performanse s Arctic Rally Finland rallyja u veljači na kojem su Ott Tänak i Martin Järveoja vodili od početka do kraja za prvu ovogodišnju pobjedu Hyundaijeve momčadi. Na postolju su im se pridružili Thierry Neuville i Martijn Wydaeghe na trećem mjestu – drugom uzastopnom postolju tog dvojca.

Obje posade vratit će se u kokpite svojih automobila Hyundai i20 Coupe WRC #8 i #11 za Croatia Rally, zajedno s Craigom Breenom / Paulom Nagleom (# 42). Sve tri posade testirale su Hyundai i20 Coupe WRC na asfaltu uoči događaja. U sklopu priprema Tänak i Neuville natjecali su se u WRC klasi Rallyja Sanremo, dok je Breen pobijedio u ukupnom poretku s Hyundaijem i20 R5.

Nakon današnjeg službenog slobodnog treninga (shakedown), Croatia Rally započet će u petak s posadama koje napadaju dva kruga od po četiri brzinska ispita jugozapadno od grada Zagreba, ukupne dužine 99,82 km. Drugi dan relija sadrži 121,92 km brzinskih ispita u osam brzinaca, dok će u nedjelju vozači voziti još četiri brzinska ispita sjeverno od servisnog parkirališta.

Šef tima Andrea Adamo rekao je: Arctic Rally Finland označio je povratak u formu koju očekujemo od nas kao tima. Sada taj zamah moramo prenijeti u Hrvatsku i iduće utrke. Od vitalne je važnosti da ove godine nastupamo konstantno, snažno na svim podlogama kako bismo još jednom obranili naslov. Zbog toga se brzo prilagoditi nepoznatim brzinskim ispitima i biti u pravom ritmu od samog početka. Svi trebamo dati sve od sebe i zajednički raditi na zajedničkom cilju: boriti se za pobjedu i preuzeti vodstvo u ukupnom poretku WRC prvenstva.

Napomene posade Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (# 11 Hyundai i20 Coupe WRC)

• Belgijci su u prve dvije utrke ovogodišnjeg partnerstva zauzeli treće mjesto
• Posadi je cilj nastaviti s nizom pobjedničkih postolja u Hrvatskoj

Neuville je izjavio: Uvijek se radujem utrkama na asfaltu. Ovaj je put rally novi za sve; nitko od nas se prethodno nije natjecao u Hrvatskoj. Također, nepoznat je i za timove, nemamo iskustva u ovim brzinskim ispitima. Bit će to izazovan događaj, ali mislim da se svima sviđa činjenica da je potpuno nov. Budući da smo prvi put na Croatia Rallyju, pred nama je puno posla čim stignemo kako bismo bili sigurni da smo što spremniji.

Napomene posade Ott Tänak / Martin Järveoja (# 8 Hyundai i20 Coupe WRC)

• Posada #8 oporavila se od teške prve WRC utrke u 2021. impresivnom pobjedom
• Estonci u misiji snažnih performansi na hrvatskom asfaltu

Tänak je rekao: Nikad nisam bio u Hrvatskoj i nisam vidio nijednu snimku, tako da su mi trenutno sve informacije nove. Nadam se da će to biti zanimljivo natjecanje, kažu da će u Hrvatskoj biti vrlo zabavne ceste. Čini se da će ove godine u prvenstvu biti nekoliko asfaltnih natjecanja pa je to površina na kojoj moramo biti jaki. Nastojat ćemo napasti od početka i nastaviti svoj pozitivni zamah iz Finske.

Napomene posade Craig Breen / Paul Nagle (# 42 Hyundai i20 Coupe WRC)

• Četvrto mjesto posade na finskom rallyju
• Dvojac želi nastaviti dobre rezultate s druge utrke u WRC prvenstvu 2021.

Breen je rekao: Hrvatska donosi prvi rally na asfaltu ove godine i potpuno novi događaj za sve. Iskreno, prilično je teško pronaći bilo kakve informacije o reliju, ali izgleda da će to biti zanimljiv događaj. Nadamo se lijepom vremenu i radujemo se nekim brzincima u planinama. Svakako se radujem svom prvom pravom događaju na asfaltu s Hyundaijem i20 WRC u prvenstvu. To bi trebao biti lijep događaj.

Pregled događanja

• Nakon službenog treninga u četvrtak, petak na Croatia Rallyju sadrži dva kruga od po četiri kratka brzinska ispita: Rude – Plešivica (6,94 km), Kostanjevac – Petruš Vrh (23,76 km), Jaškovo – Mali Modruš Potok (10,10 km) i Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki ( 9,11 km).
• Posade se u to područje vraćaju u subotu na dvije vožnje Mali Lipovec – Grdanjci (20,30 km), Stojdraga – Gornja Vas (20,77 km), Krašić – Vrškovac (11,11 km) i Vinski Vrh – Duga Resa (8,78 km).
• U nedjeljnom rasporedu dva su prolaska brzinaca Bliznec – Pila (25,20 km) (najduži brzinski ispit relija) i Zagorska Sela – Kumrovec (14,09 km), a potonji je Power Stage.

The post Hyundai Motosport i Croatia Rally appeared first on Koji auto?.

U ovoj, četvrtoj generaciji najprodavanijeg Hyundaievog modela najbolje se vidi koliki su put u Hyundaiu prošli od svojih početaka u SUV segmentu, prije nekih 17 godina i sedam milijuna Tucsona kasnije, kako dizajnerski tako i tehnološki.

Novi Tucson na prvi je pogled prepoznatljiv i ne postoji nikakva šansa da ga zamijenite za bilo koji drugi auto. Iznimno hrabar dizajnerski iskorak isplatio se, jer koliko čujemo s „terena“,  prodaja je krenula odlično i samo dokazuje da kada je pravi proizvod u pitanju kriza nema utjecaja. Što bi tek bilo da i zastupnici i mediji mogu funkcionirati normalno…

Dobili smo na test vrhunski model Tucsona, recimo tako, pokaznu vježbu svega što novi Tucson može ponuditi, ako ne računamo prave hibride koji su u dolasku. Izvanredno uklopljena svjetla, sakrivena u  specifično oblikovanu masku (koja će, usput rečeno, postati Hyundaiev zaštitni znak na svim budućim modelima) potpuni su novitet u današnjoj auto industriji. Stoga ne trebaju čuditi zabezeknuti pogledi kojih smo se nauživali kroz tjedan dana druženja s novim Tucsonom.

Ipak, da ne bi sve ostalo na svjetlima, tzv. Sensuous Sportiness dizajn uz provlačenje tzv. Parametrijskih dragulja cijelom karoserijom posebno se ističu kod bočne linije. Oštri pregibi naglašavaju mišićavost i dinamiku pa Tucson izgleda u kao da je pokretu i kad stoji. Stražnji kraj iznimno je efektno oblikovan i zapravo je jako teško naći neki kut iz kojeg Tucson ne izgleda odlično. Opet su svjetla u glavnoj ulozi jer dominiraju zahvaljujući jedinstvenom izgledu, tako da Tucson sigurno nećete pomiješati s nijednim drugim modelom, što je stvarno dobrodošlo u današnje vrijeme uniformnog dizajna.

Interijer je potpuno nov i skladu s vremenom. Dva TFT displeja veličine 10.25“ krase kabinu. Jedan od njih služi umjesto klasičnih instrumenata s mogućnostima konfiguracije prikaza (i vrlo korisno, ovisno koji je pokazivač smjera uključen, prikazom slike s te bočne kamere kako ne bi bilo iznenađenja u mrtvom kutu). Središnji displej zadužen je za infotainment, dok je klima uređaj odvojen te se njegove komande nalaze ispod tog ekrana pa su nadohvat ruke vozaču i suvozaču bez nepotrebnog „šetanja“ kroz izbornike. Treba spomenuti da je apsolutno sve navedeno dostupno putem dodira tipaka, klasičnih prekidača nema.

Automatski mjenjač je s tipkama bez središnje smještene ručice, što je dokaz da Hyundai više ne prati trendove nego ih diktira. 20 mm duljine koje je novi Tucson dobio uglavnom je iskorišteno za dobrobit putnika straga pa sada imaju još više mjesta za noge kako bi i dulja putovanja prošla ugodno i bezbolno. I trozonska klima garancija je da će svima u Tuscsonu biti moguće naći idealnu temperaturu za sebe.

Kako i priliči top modelu u ponudi, naš Tucson pokretao je 1,6-litreni benzinski turbo motor koji razvija 180 KS. Riječ je o tzv. mild hybrid varijanti kojoj pomaže integrirani 48V pokretač-generator koji pak pomaže motoru prenijeti snagu putem 7-brzinskog odličnog mjenjača s dvije spojke. Za razliku od mnogih konkurenata, ovaj Tucson ima stalni pogon na sve kotače pa ne čude kontrole proklizavanja i hill-descent funkcije, obzirom da se njime zaista možete zaputiti i izvan asfalta. Ipak, nekako smo uvjereni da će kupci kojima se Tucson sviđa rijetko koristiti sve mogućnosti koje ovaj SUV nudi. On će se najčešće vidjeti u gradskim sredinama te eventualno autocestama kada se uputite na more ili skijanje. Možete birati između tri moda vožnje, defaultnog Eco te Normal i Sport. Sukladno odabiru, mijenja se i prikaz na vozačevom ekranu.

Krenete li na vožnju, nenavikli na pomoć generatora bit će ugodno iznenađeni mekoćom kojom Tucson kreće s mjesta. Ta pomoć se posebno vidi i pri naglijim startovima, samo što će vas tada vjerojatno iznenaditi lagano proklizavanje prednjih kotača u djeliću sekunde, dok stražnji ne shvate da i oni trebaju odraditi svoj dio posla.

Volan je možda malo prelagan, ali je precizan i Tucson se može lijepo voziti i zavojima. Usprkos skoro 1.7 tona mase, ne djeluje tromo i ako poželite iskoristiti sve mogućnosti ne baš male snage i mijenjate brzine ručno pedalicama iza upravljača, s Tucsonom ćete uživati u Sport modu. No, vjerojatno će to koristiti glava obitelji kada je sam u vozilu, za sve ostale prilike tu je lagani cruising u kojem pri oduzimanju gasa motor prestaje s radom radi uštede goriva i smanjenja emisije CO2.

Pri svakom novom pritisku na pedalu gasa generator uključuje motor i vožnja se nastavlja kao da motor i nije bio isključen. Ipak, sve navedeno nije nam omogućilo da potrošnja padne ispod 12 litara u gradu, što nam se čini ipak malo previše. Moramo spomenuti da se radilo o potpuno novom i nerazrađenom automobilu, sa stalnim pogonom na sve kotače te pravim zimskim temperaturama pa smo koristili i grijanje sjedala i volana kad god je to trebalo. Na otvorenoj cesti zahvaljujući dosta dugim prijenosnim odnosima bez problema smo trošili tri litre manje.

Sve u svemu, možemo reći da je novi Tucson opravdao (visoka) očekivanja. Kada auto izgleda kao ovaj, jasno je da nema skrivanja i traženja polu-rješenja, već će pažnja stalno biti na njemu. Kvalitete koje novi Tucson nudi, kao i tehnologije te odabir benzinskih, dizelskih, a uskoro i pravih hibridnih modela omogućava ljubiteljima svih vrsta goriva da još uvijek uživaju u svojim automobilima na najbolji mogući način. Konkurencija u ovoj kategoriji je iznimno jaka, ali na prvi pogled je evidentno da Hyundai ima svog „konja“ za utrku.

Za: hrabar i odvažan dizajn, tehnologije, širok odabir motora, odličan mjenjač, vozna svojstva

Protiv: motor je žedniji nego što smo očekivali

The post Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 7DCT 4WD Premium Plus appeared first on Koji auto?.