Zna se da kod nas još uvijek vrijedi ona stara „da žena može biti sa sela, ali auto mora biti iz Njemačke“. Iako se zapravo Frontera proizvodi u Slovačkoj, a pokreće ju francuski pogonski sklop, ipak je riječ o autu iz pradomovine automobila, što naši kupci i dalje izuzetno cijene. I ne samo oni, jer u samoj Njemačkoj prodajne brojke nadmašile su sva očekivanja pa su prezentacije za ostala tržišta odgađana da bi se prvo namirilo domaće tržište, gdje su sjećanja na prvu Fronteru očito još svježa i pozitivna. Uz to, činjenica da Frontera dolazi s osmogodišnjim jamstvom (!) sigurno nije naštetila tom rezultatu, kao ni mogućnost doplate trećeg reda sjedala ako za time imate potrebe.

Upravo to porijeklo Frontere sigurno će kod nas biti velika prednost u odnosu na braću i sestre blizance Frontere. Ipak, ne radi se o pukom rebrandingu istog modela, već Frontera ima dovoljno svojih individualnih kvaliteta koje je jasno distanciraju od bliskih srodnika. Prvenstveno tu mislimo na izgled koji je sprijeda tipično opelovski sa svim atributima koje vezujemo s novim generacijama Opelovih modela.

Crni vizor se toliko ne ističe na crnoj karoserije, ali zato LED svjetla itekako ostavljaju utisak (uz sjajne karakteristike u noćnoj vožnji). S duljinom od 438 cm, Frontera se idealno smjestila iznad Mokke, a ispod starijeg brata Grandlanda. Te kompaktne dimenzije savršene su za gradsku vožnju, a 460 litara prtljažnog prostora dovoljna su za putovanja. U interijeru dominiraju dva 10“ ekrana, jedan ispred vozača za praćenje svega bitnog za vožnju, drugi u sredini kao središte infotainment sustava.

Svakako treba pohvaliti da se klima uređajem upravlja pomoću fizičkih tipki, a ne kroz izbornike na ekranu. Druga stvar koja ne upada odmah u oči, ali ju osjetite čim sjednete u Fronteru su sjedala, koja su po dobroj Opelovoj tradiciji dobila posebnu pažnju što se i osjeti već nakon prvih par metara. Na tome smo posebno bili zahvalni, jer smo s našom Fronterom išli sve do Münchena.

Pogonski sklop testirane Frontere bio je dobro poznati hibrid kod kojeg je glavni 1,2-litreni trocilindrični turbo benzinski PureTech motor treće generacije (na kojoj su konačno ispravljeni svi nedostaci iz doba Peugeota i Citroëna) i koji u kombinaciji s elektromotorom razvija 145 KS. Za prijenos snage na kotače zadužen je automatski mjenjač s dvije spojke i šest stupnjeva, koji je idealno rješenje za gradske gužve kada Frontera i do 50% vremena provodi u električnom modu vožnje. Tada je i potrošnja zaista niskih pet litara.

Ako se pak krećete autocestom kao što je kod nas bio slučaj, računajte s prosjekom od oko šest litara (ZG-München-ZG kod nas je bio 5.9 litara). Da realističnije prikažemo doseg: napunili smo Fronteru (44 litre) na zadnjem MOL-u prije Macelja, stigli u München, proveli dva dana, a rezerva se upalila tek na Bregani pri povratku. To dovoljno govori o štedljivosti i dobroj usklađenosti hibridnog pogona i mjenjača.

Sama vožnja pokazala je da je Frontera idealan suputnik na dobrim cestama gdje dosta tvrd, ali ne i neudoban ovjes odlično drži karoseriju pod kontrolom u zavojima. Zapravo od svih bliskih srodnika, Frontera se najsličnije vozi Alfi Junior. A ono u čemu je nadmašuje su već spomenuta sjedala. Sa sjajnom lumbalnom podrškom i bočnim držanjem, vožnja od skoro šest sati u komadu nije bila nikakav problem i još isto popodne u Münchenu imali smo energije i mišića za šetnju bavarskom prijestolnicom.

Navigacija nas je prije izlaska iz Austrije kod njemačke granice prebacila na lokalne magistralne ceste pa smo dobro upoznali i tu Fronterinu stranu. Obzirom na kvalitetu asfalta, sve je bilo savršeno, od upravljanja direktnim volanom pa sve do stabilnosti u brzim zavojima.

Nakon četiri dana savršenih cesta srednje Europe, tek nas je povratak u Zagreb osvijestio da po nekim stvarima smo još daleko od njih. Naše razrovane prometnice nisu najbolje sjele Fronteri i muku koju je ovjes imao s njima jasno se moglo čuti i osjetiti u unutrašnjosti Frontere. Naravno, to nije greška Opelovih inženjera već naše infrastrukture.

Sve u svemu, više nego intenzivno druženje s Fronterom pokazalo je da prodajne brojke u Njemačkoj svakako nisu slučajne i da je Opel uspio u svom nastojanju da iz zadane šprance napravi prepoznatljiv i atraktivan auto koji će mnogi poželjeti. Još kada dodamo da top model Frontere s hibridnim pogonom od 145 KS košta 25.990€ kod nas, ne bi trebalo čuditi da se i kod nas ponovi taj uspjeh.

Za: dizajn, udobnost, odlična sjedala, niska potrošnja, dobre performanse
Protiv: glasan ovjes na lošim cestama

The post Opel Frontera GS 1.2 Hybrid 145 appeared first on Koji auto?.

Jedinstvene proporcije nove Frontere objedinjuju funkcionalnu i prostranu kabinu s vrlo odvažnim i izdržljivim, ali suvremenim izgledom. Dobro poznat Opelov „krilni dizajn” nudi suvremenu interpretaciju s tri bloka svjetala koji su odvojeni umetcima u boji karoserije. Bočni pogled otkriva upečatljiv C-stup koji vizualno razdvaja prostranu kabinu. Naglašeni lukovi kotača i blatobrani drže automobil pripijenim uz cestu te novom modelu daju robustan i suvremen izgled.

Suvremen izgled nastavlja se i u unutrašnjosti gdje pametna izvedba susreće praktična rješenja. Izduženi vodoravni ukrasni elementi na ploči s instrumentima i vratima vizualno proširuju ionako prozračnu kabinu. Nadalje, Opelov potpuno digitalni kokpit Pure Panel s dva zaslona veličine 10 inča i multimedijskim sustavom za informiranje i zabavu jednako privlači poglede kao i odvažan i elegantan novi upravljač.

Opel dosljedno slijedi filozofiju maksimalne udobnosti uz minimum skretanja pažnje s jednostavnim, pročišćenim korisničkim iskustvom kojim se izbjegava svaki oblik digitalnog stresa.

Novi model također nudi sve što je potrebno osobama koje se radije oslanjaju na vlastiti mobilni uređaj svojom inovativnom postajom za pametne telefone koja je dostupna uz nadoplatu. Nakon povezivanja s postajom putem namjenske aplikacije, korisnikov pametni telefon postaje upravljačka ploča sustava za informiranje i zabavu koja također može djelovati u kombinaciji s tipkama na upravljaču. Opel ponovno donosi inovativna rješenja za sjedenje širokom rasponu kupaca nove Frontere.

Patentirana značajka Intelli-Seat na prednjim sjedalima, točnije utor koji smanjuje pritisak na trtičnu kost, jamči vrhunsku udobnost čak i tijekom dugih putovanja. Sjedala nisu samo vješto izrađena i oblikovana, već i privlače pažnju svojim kontrastnim šavovima. Presvlake sjedala također su od potpuno održivog recikliranog materijala. Brojna pametna rješenja dodatno poboljšavaju zabavu koja je neizostavan dio identiteta novog modela. Primjerice, punjenje mobilnih uređaja lakše je nego ikad prije zahvaljujući hlađenom bežičnom punjaču i dva USB-priključka sprijeda te još dva USB-priključka straga.

Kao i svi novi Opelovi modeli, nova Frontera ne zapanjuje samo odvažnim i čistim dizajnom, već i odgovornim performansama. Kupci mogu birati između potpuno električne verzije i visokoučinkovitih pogona s 48-voltnom hibridnom tehnologijom. Koji god pogon odabrao, kupac može očekivati vrhunsko uživanje u vožnji zahvaljujući odličnim postavkama podvozja. Inženjeri branda iz Rüsselsheima posebnu su pažnju posvetili optimizaciji kontrole nad vozilom i osiguravanju dobro poznatih Opelovih voznih svojstava, čak i pri velikim brzinama na autocesti.

Ono što valja izdvojiti:

• 460 litara prostora za prtljagu u prtljažniku s podignutim stražnjim sjedalima uz povećanje zapremnine na približno 1600 litara kada su sjedala spuštena
• Dijeljiva stražnja klupa u omjeru 60:40, podesiva podnica teretnog prostora
• Funkcionalni krovni nosači (uz nadoplatu) osiguravaju stacionarno opterećenje krova do 240 (!) kilograma, mogućnost korištenja krovnog šatora
• Dimenzije vozila: 4.385 mm x 1.849 mm x 1.635 mm (duljina, širina sa sklopljenim bočnim retrovizorima, visina)
• Međuosovinski razmak: 2.670 mm

Pogonski sklopovi

Frontera Hybrid s tehnologijom hibridnog pogona od 48 V nudi se u dvije izvedbe:
S novim turbo benzinskim motorom obujma 1,2 litara posebno izrađenim za hibridnu primjenu, ukupne snage sustava 81 kW (110 KS) i 107 kW (145 KS) s novim elektrificiranim mjenjačem s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva prijenosa te električnim motorom snage 21 kW (28 KS). Najveća brzina tako motoriziranih Frontera su 180 km/h (81 kW), 190 km/h (107 kW), a ubrzanje do 100 km/h iznosi 11,0 s (81 kW), 9,0 s (107 kW)

Fronteru Electric pokreće električni motor snage 83 kW (113 KS), razvija najveću brzinu od 140 km/h (elektronički ograničeno), ubrzanje 0 – 100 km/h traje 12,1 s. Doseg lokalne vožnje bez emisija do 305 kilometara (prema WLTP-u ) s baterijom od 44 kWh. Uskoro će biti dostupna verzija s velikim dosegom koja omogućuje do 400 kilometara lokalne vožnje bez emisija (preliminarna vrijednost prema WLTP-u2). Punjač od 7,4 kW ugrađen je u osnovnoj opremi, a Frontera je opremljena i za punjenje na stanici za brzo punjenje istosmjernom strujom od 100 kW i može napuniti do 80 posto kapaciteta baterije za približno 26 minuta

Frontera dolazi u dvije opreme, Edition i GS, a dodatno se mogu doplatiti dva paketa Tech i Comfort. Nova Opel Frontera Hybrid dostupna je odmah od 22.990 eura uz 8 godina jamstva, a Opel Frontera Electric već od 27.990 eura.

The post Nova Opel Frontera appeared first on Koji auto?.

Od kompaktne i dodatno stilizirane Mokke do obiteljima prilagođene Frontere i novog prvoklasnog Grandlanda, svaki SUV može se naručiti s moćnim i učinkovitim električnim pogonima. Svaki od tri noviteta dostupan je u potpuno električnoj varijanti, za lokalnu vožnju bez emisija, i s učinkovitim hibridnim pogonom od 48 volti za uštedu goriva za one koji još nisu spremni za puni prelazak na struju. Osim toga, Grandland je dostupan čak i kao dinamični plug-in hibrid. Kupac samo treba odlučiti koji model i koji pogon najbolje odgovaraju njegovim potrebama.

Lokalna vožnja bez emisija: novi Grandland, Frontera i Mokka Electric

Najnoviji Opel Grandland nudi pregršt novih inovacija kao što su novi 3D Vizor s osvijetljenim Opelovim „Blitzom” i osvijetljenim natpisom Opel na stražnjoj strani, ali i Intelli-Lux HD svjetlima koja ne zasljepljuju kao i praktičnim Pixel Box-om za induktivno punjenje pametnih telefona. Dobitnik nagrade Zlatni volan za 2024. ujedno je i prvi Opel koji se temelji na STLA Medium platformi koja je dizajnirana za električna vozila na bateriju (BEV). Kupci Grandland Electrica na raspolaganju imaju već dvije električne varijante snage 157 kW (213 KS), uz koje Grandland stiže do 100 km/h u 9 sekundi i koje omogućavaju dosege prikladne za svakodnevnu upotrebu i putovanja.

Uz bateriju od 73 kWh (iskoristiv kapacitet), potpuno električni SUV može prijeći do 523 kilometra (po WLTP) između punjenja. U modelu Grandland Electric GS s baterijom od 82 kWh doseg se povećava na do 582 kilometra (WLTP). Ubrzo će doći i model s baterijom od 97 kWh i moći prijeći do oko 700 kilometara (WLTP) lokalno uz nultu stopu emisija. Kad ga treba napuniti, Grandland stiže do 80% kapaciteta za manje od 30 minuta na punjaču od 160 kW.

Ako kupac želi voziti profinjen i poseban, ali kompaktniji SUV u gradu i šire, može naručiti  novu Opel Mokku Electric s električnim motorom snage 115 kW (156 KS). Inženjeri su uspjeli osigurati izvanredan doseg uz kompaktnu veličinu baterije od 54 kWh. To znači da se do 403 kilometra vožnje (WLTP) može lokalno prijeći bez emisija. Osim dodatnog prostora, smještanje baterije ispod poda osigurava nizak centar gravitacije nove Mokke Electric a time i njezinu stabilnost na cesti. Uz trenutnu dostupnost 260 Nm okretnog momenta, električno vozilo na bateriju jamči snažno ubrzanje iz stanja mirovanja i puno vozačkog užitka.

Nova Mokka Electric pritom dolazi s najsuvremenijim multimedijalnim sustavom za informiranje i zabavu. Ovaj unaprijeđeni bestseler u standardnoj opremi već ima digitalni kokpit Pure Panel s dva zaslona veličine 10 inča. Ako je u novu Mokku ugrađena navigacija, karte se ažuriraju putem bežične veze. Kao i u Grandlandu, sustav sad može učiti i samostalno predlagati odredišta i navoditi kroz rutu na temelju navika povezanog profila vozača zahvaljujući ChatGPT-ju (dostupno s paketom Connected Navigation).

Nova Opel Frontera ne ističe se samo kao izvanredan i prilagodljiv SUV robusnog dizajna i s brojnim praktičnim rješenjima u unutrašnjosti. Zahvaljujući svojim pogonima, ovaj obiteljima prilagođen novitet isto tako čini svakodnevnu vožnju i putovanja na odmor čistim užitkom. U skladu s Opelovim pristupom „Zelenih inovacija” („Greenovation“) svaka Frontera je elektrificirana.

Kupci koji se žele lokalno voziti bez emisija moći će naručiti potpuno električnu Fronteru Electric snage 83 kW (113 KS) i s baterijom od 44 kWh (iskoristivih) i voziti do 305 kilometara (prema WLTP-u) bez stajanja na punionici. Kao verzija s velikim dosegom, nova Frontera Electric moći će prijeći do oko 400 kilometara (preliminarni doseg prema WLTP-u) između punjenja.

Najbolje iz oba svijeta: Grandland, Frontera i Mokka kao hibridi sa sustavom od 48 volti

Za kupce koji vole električnu vožnju i uštedu goriva, ali žele izbjeći mijenjanje svojih vozačkih navika, dostupne su i hibridne varijante sa sustavima od 48 volti.

Pametna, isplativa i kompaktna 48-voltna hibridna tehnologija vozila Grandland Hybrid, Frontera Hybrid i Mokka Hybrid nudi brojne prednosti u svakodnevnoj upotrebi. Pogon uključuje litij-ionsku bateriju koja se automatski puni u određenim uvjetima vožnje, ali i turbo benzinski motor obujma 1,2 litre i snage 100 kW (136 KS). Frontera Hybrid dostupna je i u verziji od 74 kW (100 KS). Trocilindrični motor razvijen je posebno za hibridnu upotrebu i kombinira se s šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom te električnim motorom snage 21 kW (28 KS).

Tehnologija je posebno korisna u gradskom prometu. Električni pogon podržava benzinski motor tijekom ubrzanja i kretanja iz mirovanja. Električni motor doprinosi okretnom momentu, pogotovo pri nižim okretajima benzinskog motora, što pogoduje dinamici vožnje i smanjenju emisija CO₂. Pri manjim brzinama, električni motor omogućava potpuno električno putovanje do jednog kilometra ili do 50 posto vožnje u gradu. Kad Grandland, Frontera ili Mokka Hybrid usporavaju pri velikim brzinama, benzinski se motor isključuje, a električni motor djeluje kao generator za punjenje 48-voltne baterije hibridnog sustava. Optimalno koordinirani sustav osmišljen je da uvijek radi besprijekorno uz najnižu potrošnju energije.

Kupci u potrazi za trećom varijantom električne vožnje pronaći će ono što traže u novom prvoklasnom Grandlandu. Novi Grandland plug-in hybrid nudi do 87 kilometara lokalne vožnje bez emisija (WLTP). Uz snagu sustava od 143 kW (195 KS) i 350 Nm najvećeg okretnog momenta u kombinaciji sa sedmerostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, zajamčena je vožnja s puno vozačkog užitka. Grandland plug-in hybrid ubrzava od 0 do 100 km/h u samo 7,8 sekundi i postiže maksimalnih 220 km/h.

The post Nova električna Opelova trojka – Grandland, Frontera i Mokka appeared first on Koji auto?.

Povratak jednog od proslavljenih Opelovih modela u potpuno novom ruhu razveselio je obožavatelje ovog etabliranog njemačkog automobilističkog brenda. Uzbuđenje je bilo na vrhuncu još prije nekoliko tjedana kada su objavljene prve fotografije modela uoči njegove svjetske premijere u Istanbulu.

Poznato Opelovo ime Frontera odabrano je za nasljednika Crosslanda. Novi Opelov SUV bit će dostupan s dva pogonska sklopa – potpuno električnim i 48V hibridnim s dvije različite snage. Električna, koju smo imali prilike vidjeti na prezentaciji nudi doseg od 310 km zahvaljujući bateriji kapaciteta 44 kWh. Maksimalna snaga motora je 113 KS, a najveća brzina 140 km/h.

Za one koji ipak vole posjećivati benzinske pumpe tu je i hibridna izvedba koju pokreće dobro znani 1,2-litreni turbo benzinac u kombinaciji s blagim hibridnim pogonom snage 21 kW koji se napaja iz baterije kapaciteta 898 Wh. Nudi se s dvije različite snage, od 100 KS i najvećom brzinom od 180 km/h, te jačom verzijom od 136 KS i 190 km/h najveće brzine.

Nova Frontera donosi inovacije koje su u skladu s Opelovim stalnim nastojanjem da pruži vrhunska rješenja za sve izazove s kojima se vozači susreću, bilo da se radi o gradskoj vožnji ili istraživanju nepoznatih izvangradskih puteva. Kako će se ipak većina kretati po gradu, sa 438 cm duljine i manje od 180 cm širine, nova Frontera dovoljno je okretna i praktična i za gužve i parkiranja na našim uskim parkiralištima.

Pa ipak, čak i u te kompaktne dimenzije Opelovi inženjeri uspjeli su ugurati sedam sjedala pa će oni kojima to treba moći dobiti i izvedbu s tri reda sjedala. Pritom iz Opela garantiraju da će i oni u zadnjem redu imati dovoljno mjesta i za dulja putovanja. Ako pak više trebate prtljažni prostor, Frontera nudi više od 450 litara u normalnoj konfiguraciji pa sve do 1600 litara s oborenim naslonima stražnjih sjedala.

Nova Frontera nudit će se u dvije opreme, kao Frontera i Frontera GS. Bazni model nudi prednja LED svjetla, električnu parkirnu kočnicu, 10“ ekran ispred vozača i posebnu stanicu za pametni telefon na središnjoj konzoli te ručni klima uređaj. GS izvedba nudi 17“ alu naplatke, zaštitu podvozja, zatamnjena stakla, kompletna LED svjetla, upozorenje na mrtvi kut, električne retrovizore, dodatni ekran od 10“, stražnju kameru, navigaciju, automatski klima uređaj, volan podesiv po dubini i te bočne i središnji naslon za ruku.

Recimo još da se na osnovnu Fronteru može nadoplatiti dva različita paketa personalizacije, Comfort koji nudi odlična GS sjedala sa grijanjem, automatsku klimu, te grijani volan i vjetrobran. Paket Tech nudi dodatni 10“ ekran sa navigacijom, stražnju kameru, volan podesiv po dubini i središnji naslon za ruku. A ako želite dodatni paket na GS izvedbu, tamo Tech nudi grijana sjedala, uzdužne krovne nosače, LED maglenke, te (od 5/2025) kretanje bez ključa i 18“ kotače.

Opel ove godine slavi velikih 125 godina proizvodnje vrhunskih automobila, nudeći kupcima inovativnu, praktičnu i prije svega pristupačnu mobilnost. Potpuno nova Opel Frontera savršeno se uklopila u takvu viziju brenda te je spremna osvojiti srca novog segmenta kupaca.

The post Nova Opel Frontera predstavljena u Hrvatskoj appeared first on Koji auto?.