Nakon uspješnog lansiranja u 2024., japanska marka nastavlja suradnju na 35. izdanju turnira koji se održava na ATP Touru, od 20. do 26. srpnja 2025. na International Tennis Center u Umagu.

Izuzetno smo ponosni što smo i ove godine premijer partner turnira i što možemo osigurati vožnje prve klase igračima, sucima, osoblju i VIP gostima, zahvaljujući našim vozilima prepoznatljivoga Subaru DNA. Nastavljamo našu misiju pružanja sigurnosti, pouzdanosti i izvrsnosti – baš kao i naša vozila, izjavio je Nicola Torregiani CEO Subaru Italije, generalnog uvoznika Subarua za Republiku Hrvatsku.

Na centralnom terenu „ATP Stadion Goran Ivanišević“ izložen je model Subaru Forester, dok je flota od 30-ak svih Subaruovih modela zadužena za prijevoz sudionika i organizacijskog tima. Suradnja 2025. nadovezuje se na prethodnu godinu, kad je Subaru postao službeni automobil turnira i podržao glavni tim pri uspješnoj realizaciji događanja.

Svoju podršku partnerstvu komentirao je i Tomislav Poljak, direktor turnira Plava Laguna Croatia Open Umag: Veseli nas što Subaru nastavlja biti dio naše umaške priče. Njihova podrška organizaciji turnira i logistici iznimno je važna, a kvalitetna i sigurna vozila dodatno pridonose vrhunskom iskustvu za sve sudionike turnira.

Plava Laguna Croatia Open Umag slavi 35 godina tenisa, a turnir će okupiti neke od vodećih svjetskih igrača.

The post Subaru nastavlja partnerstvo s ATP-om appeared first on Koji auto?.

Prvo, kao što i priliči, Forester kao i svaki Subaru postoji samo sa stalnim pogonom na sve kotače. Nema „osnovnih“ 2WD ili „gradskih“ verzija, samo punokrvne izvedbe s kojima ćete se podjednako dobro snaći u gradu i na velebitskim puteljcima zahvaljujući jedinstvenom S-AWD (Symmetrical All Wheel Drive) sustavom pogona.

Drugo, bokser motor i dalje je dobitna kombinacija, kao što smo već navikli, u benzinskoj izvedbi uz malu pomoć elektromotora zbog koje se može reći da je riječ o hibridu. Iako smatramo da je dizelaš i dalje trebao biti u ponudi motora, uvođenjem hibridnih modela nedostatak okretnog momenta kod atmosferskog benzinca ponešto je nadoknađen elektromotorom koji pomaže motoru, posebno kod kretanja s mjesta.

Kada smo nedugo prije nego se cijeli svijet zatvorio bili u Italiji na prezentaciji aktualne pete generacije Forestera, iz prve ruke smo se uvjerili po 100. put da ono što se njime može nikada u praksi ne bi isprobavali ni s testnim, a kamoli svojim vlastitim autom. Od blatnih kaljuža od pola metra pa nadalje, Forester zahvaljujući neumornom usavršavanju pogona te dotjerivanju pogonskog softwarea kroz X-mod se čini nezaustavljivim.

Najveća su mu prepreka gume koje su ipak prvenstveno cestovne. Forester je napravljen na novoj platformi nazvanoj SGP (Subaru Global Platform) zbog čega – to tvrde japanski inženjeri – je krutost karoserije povećana za 70, pa čak i do 100% u odnosu na ostale modele.

Tu moramo reći da smo malo skeptični prema tim brojkama jer su i inače Subaru modeli poznati upravo po tome da ne poznaju pojam torzijskog uvijanja, i tako je već 20-ak godina koliko vozimo njihove modele. Na svakoj prezentaciji Subarua na kojoj smo bili govorilo se o povećanju krutosti, tako da stvarno ne treba čuditi da je osjećaj kad vozite neki Subaru kao da je napravljen od jednog komada granita.

Iako dizajnerski nijedan današnji Subaru neće nikoga oboriti s nogu svojim izgledom, čini se da su s 4dventure verzijom japanski dizajneri očito nešto pogodili. Znamo da je za tu marku bitno jedino kvaliteta izrade i vožnje, a sve ostalo je u drugom i trećem planu. Pa ipak, ili su se Subaruove zvijezde poklopile ili se nešto drugo dogodilo, ali činjenica je da smo u tjedan dana druženja s Foresterom 4dventure dobili više puta komplimente (i to od ljepšeg spola) kako auto super izgleda.

Par narančastih kontrastnih detalja na karoseriji te odlične kombinacije boja i kotača od 18“ očito su dobro izabrane jer i naša testirana tamna verzija, ali i bijela (samo te dvije opcije postoje za 4dventure) koju smo vidjeli u salonu izgledaju odlično. Pozamašne dimenzije (462 cm duljine, 182 širine i 173 visine) dobro su zakamuflirane i tek kada ga parkirate pored drugog vozila vidi se koliko je Forester velik.

Zahvaljujući doradama na ovjesu, Foresteru je sniženo težište bez da su mu narušene off-road sposobnosti pa stoga ne treba čuditi i odlično ponašanje u vožnji zavojima, bez obzira na visinu karoserije. A da sve navedeno ima potvrdu u praksi dokazuje podatak da je Forester najsigurniji auto svoje klase na svijetu.

Ponuda prostora u interijeru je izdašna i bez problema će smjestiti pet osoba koje će opet primijetiti da se voze u novoj izvedbi kakve do sada nije bilo. 4dventure ima sjedala presvučena materijalom otpornim na vodu i pranje što dodatno naglašava sposobnosti za outdoor aktivnosti ovog Forestera.

Bez obzira letite li zmajem ili volite biciklom krotiti ceste, odnosno blatne i zemljane puteljke, 4dventure će vas sigurno odvesti do vašeg cilja i vratiti doma nakon napornog dana.

Vozna svojstva su dobro znana. 1664 kg mase treba pokrenuti i njegovih 150 KS ne zvuči baš moćno. Prije nego je stigao hibridni pogon to je i bio nedostatak, jer od Subarua očekujete i performanse, no manjak okretnog momenta nije se mogao sakriti. Elektromotor je sa svojih 16.7 KS i 66 Nm malo popunio te praznine no i dalje nemojte očekivati čuda. Glavni krivac za to je CVT mjenjač koji je kod većine japanskih proizvođača potpuno istisnuo sve druge opcije (nažalost), a sve u svrhu napretka po pitanju sigurnosnih sustava poput  Eye-Sighta i ostalih koji brinu za sigurnost vas i ostalih sudionika u prometu.

Koliko god to pohvalno bilo, za nas je nepovratno izgubljen dobar dio zadovoljstva u vožnji Subaruovih modela. Iako smo ga imali prilike isprobati i na pravim makadamskim putevima, ne može se reći da uz pomoć promjena moda vožnje stvari nisu osjetno bolje, ali to još uvijek ne nadomješta ručni ili neki automatski mjenjač s dvije spojke.

Zahvaljujući krutosti karoserije uvijanje je nepoznat pojam i ovjes stoga radi u optimalnim uvjetima. Bez obzira vozite li gradom i asfaltom ili pak nekim bespućima, uvijek se možete osloniti na preciznost upravljača. Ako baš „zapnete“, moći ćete ručicama iza volana mijenjati nepostojeće, ali pretprogramirane brzine kako bi imali dojam da ste ipak vi glavni. Nije neka sreća, ali druge opcije nema.

Hibridni pogon osim što pomaže pri kretanju, smanjuje i potrošnju. Na električni domet od jednog kilometra se nemojte oslanjati, ali zato ranije isključivanje motora kad oduzmete gas i lagano kretanje (do 40 km/h) uz pomoć struje čine ovaj Forester štedljivijim nego što bi očekivali. Uz malo pažnje trošili smo stvarno skromnih 7,6 litara u gradskoj vožnji. Na autocesti svakako treba prebaciti u manualni mod i mjenjač „zaključati“ u najviši stupanj prijenosa kako bi potrošnja ostala u nekim okvirima, a ne da CVT „luta“ proizvoljno okretajima.

Sve u svemu, kao i kod svakog Subarua i Forester 4dventure je auto za znalce. Iako je upadljiviji od svoje obične braće, još uvijek je to jedan diskretan način za potrošiti novce. 364.971 kn koliko košta svakako nije malo, ali isto tako su se drugi japanski, pa i korejski proizvođači SUV-ova po cijeni približili Foresteru, a s njim realno ne mogu stati u istu rečenicu. Stoga ako trebate pouzdan i nadasve sposoban auto, a ne morate susjede bacati u očaj svojim novim autom, Subaru je svakako za preporuku.

Za: kvaliteta izrade, S-AWD pogon na sve kotače, vozna svojstva, hibridni pogon, ekonomičnost, sigurnost, bogata oprema
Protiv: CVT mjenjač, jedini motor u ponudi

The post Subaru Forester 4dventure e-Boxer Premium appeared first on Koji auto?.

Veliki je to iskorak za ovu specifičnu marku kada znamo da oni teško odstupaju od svojih klasičnih i općeprihvaćenih vrijednosti. Ipak, sve ono po čemu je Subaru poznat zadržano je i kod novog Forestera. I dalje u njemu kuca bokser srce koje pokreće sva četiri kotača, zahvaljujući dobro nam znanom Symetrical All Wheel Drive sustavu.

Novost je da 80% dijelova benzinskog motora sada koristi direktno ubrizgavanje, a potpuni novitet je elektromotor ugrađen u Lineartronic mjenjač snage 12.6 kW (16 KS) koji pomaže benzincu i njegovim 150 KS. Zahvaljujući nevelikoj bateriji smještenoj ispod prtljažnika, doseg na samo električni pogon je oko kilometar i pol, no on je tu više za pomoć benzinskom motoru nego za natjecanje s plug-in hibridima.

Ipak, da krenemo od početka. Novi Forester je treći auto na tzv. Subaruovoj globalnoj platformi. To znači da je sama proizvodnja pojednostavljena, ali i da novi model ima 40% otporniju karoseriju na uvijanje. Svaki put nas posebno impresionira takav podatak, tim više što svatko tko vozi Subaru zna da se po tome nijedan drugi auto ne može mjeriti s tom markom. Minimalne vizualne preinake u odnosu na prošli model primijetit ćete samo ako pored novoga imate i stari model, no ispod lima kriju se prave novosti.

Glavna je naravno pogonski sklop, ali tu su i noviteti poput Driver Monitoring sustava koji kontrolira budnost vozača ne samo po pitanju spavanja, već prati luta li vam pogled okolo ili pratite cestu.

Ovaj sistem se koristi i za prepoznavanje do pet vozača pa čim netko od njih zauzme položaj, auto automatski iz memorije podešava sjedalo, retrovizore i klimu, ali i omiljene postavke infotainmenta. Uz to postoje i dvije standardne memorije na vozačkim vratima pa tako ukupno sedam vozača može koristiti Forester s njihovim vlastitim postavkama.

Ekran infotainmenta je 8“ osjetljiv na dodir, a koristi i Apple Carplay i AndroidAuto. EyeSight sustav i dalje je u uporabi pa dvije sprijeda smještene kamere prate sva zbivanja na cesti pomažući brojnim sigurnosnim sustavima da vas čuvaju od nepredviđenih situacija.

Ono na što smo navikli kod Subarua je pogon na sve kotače. U novom Foresteru unaprijeđen je X-mod i sada njegovom aktivacijom možemo odabrati lakši Snow/Dirt ili teži Deep Snow/Mud mod u kojem sustavi kontrole trakcije i ESP-a omogućavaju puno bolje vozne karakteristike u teškim uvjetima.

Koliko to dobro radi uvjerili smo se na nekoliko zaista teških off-road dionica na našim testnim rutama gdje se Subarov pogon opet pokazao u najboljem svjetlu, iako su na našim vozilima bile montirane samo obične zimske gume.

Novi Forester e-BOXER dolazi u tri paketa opreme (Free, Style i Premium), a cijene se kreću od 315.345 kn pa sve do 372.864 kn.

The post Subaru Forester e-BOXER appeared first on Koji auto?.

Iako se trendovi mijenjaju i velike alijanse proizvođača na sve se načine pokušavaju prilagoditi trendovima, ali i sve strožim ekološkim normama, sve to kao da ne stiže do Japana i Fuji Heavy Industries, čiji je Subaru ogranak koji se bavi automobilima. Svaki iole automobilski obrazovaniji čitatelj zna koji su zlatni Subaruovi postulati od kojih se ne odstupa. Prvo je naravno bokser motor, a drugi je stalan pogon na sve kotače.

Svi modeli proizvedeni zadnjih 40 i više godina imali su ove karakteristike, s izuzetkom rijetkih modela nastalih u suradnji s drugim brendovima, primjerice Toyotom. Ako ni u potpuno obiteljski orijentiranim modelima poput Legacyja i Levorga nema govora o micanju permanentnog pogona na sve kotače, jasno je da i Forester, jedini pravi SUV u Subaruovoj ponudi, nudi sve navedeno.

Forester je prošao razvojni put od skoro pa utilitarnog vozila, koje je služilo uglavnom za razne službe kojima je mogućnost savladavanja različitih terena u svim vremenskim uvjetima must-have, da bi kroz nekoliko posljednjih generacija ipak postao uljuđeniji i luksuzniji, ali bez umanjivanja njegovih glavnih karakteristika po kojima je i postao poznat. Tako smo mi na test dobili najnoviju izvedbu za 2018. godinu, pokretanu izgleda zadnjom generacijom svojeg već dobro poznatog dvolitrenog dizelskog motora, koji i dalje slovi za jedini bokser pokretan plinskim uljem.

Malo pomalo, zahvaljujući velikom američkom tržištu koje je glavni kupac Subaruovih modela, ali i trendovima u Europi, iz uporabe je istisnut ručni mjenjač. Sada je u ponudi ostao samo automatik CVT tehnologije. Svaki naš čitatelj dobro zna naše mišljenje o CVT mjenjačima, pa iako ih ne volimo, činjenica je da iz generacije u generaciju napreduju u svom ponašanju i osjećaju vožnje približavajući se pravim automaticima. Zašto CVT u odnosu na sjajne osam ili devetbrzinske automatike poput ZF-ovih, ne znamo, a o onima s dvije spojke da ne govorimo, ali japanski proizvođači kao da vide nešto što mi Europljani ne vidimo.

Bez obzira na to, o osjećaju u vožnji bit će riječi nešto kasnije. Sada recimo da je Forester i dalje bogato opremljen, a u najjačoj opremi Unlimited nudi pravu raskoš gotovo svega zamislivog. Jedino što ga još razlikuje u odnosu na nove modele iz Subarua je nedostatak EyeSight sustava na koji smo navikli kod XV-a, Levorga i Outbacka. Iako se radi o odličnom sistemu koji brine o praćenju prometnih znakova, sprečavanju sudara i naleta na pješake, u našem kilometarski gledano vrlo dugom druženju s Foresterom nismo primijetili taj nedostatak.

Koža na sjedalima, infotainment sustav s navigacijom, električno podesiva sjedala i brojne druge blagodati kojima nas je Forester mazio tijekom našeg testa u potpunosti opravdavaju visoku startnu cijenu. Svatko tko je ikada probao neki Subaru zna dobro o čemu govorimo. Viša pozicija sjedenja kao i velike staklene površine jamac su dobre preglednosti. Pravilna karoserija bez prevelikih zaobljenja omogućava lako manevriranje u gradskim gužvama i garažama, a svakako je dobrodošla i kamera u retrovizorima koja se pali kod uključivanja hoda unazad kako biste vidjeli gdje je rubnjak.

Obzirom da se test Forestera poklopio s našim odlaskom u Ženevu na auto salon, znali smo da će nam putovanje proći u udobnoj, sigurnoj i ugodnoj (hint: Harman Kardon audio sustav) atmosferi, bez obzira na to što bi nas moglo čekati početkom ožujka u Alpama kada skrenemo prema Mont Blancu… Iako se radi o SUV-u, zahvaljujući niskom težištu bokser motora, ali i pogona na sve kotače, Forester se vozi kao dobra obiteljska limuzina.

Dosta težak volan, barem nakon sedam dana druženja s Peugeotom 5008, nudi potpuno drugačiji osjećaj vožnje od spomenutog francuskog crossovera. Još jedna velika razlika je u samoj krutosti karoserije koja je kod Subarua primjer kako bi se to trebalo raditi. Osim što povoljno djeluje na sigurnost, ta karakteristika najbolje dolazi do izražaja u vožnji.

Nepostojanje bilo kakve torzije znači da se ovjes uvijek nalazi u idealnom položaju u odnos na cestu i da je nalijeganje kotača uz podlogu idealno. Iako ovo zvuči pomalo apstraktno na papiru, definitivno je osjećaj vožnje Subarua nešto potpuno drugačije od bilo kojeg drugog sličnog modela. Izuzetno miran rad sjajno uravnoteženog dizelaša, kao i lakoća kojom pokreće popriličnu karoseriju ostavit će vas u nevjerici, posebno kad je riječ o startovima. Iako je CVT tehnologija poznata upravo po svom sporom reagiranju u pretvaranju pokreta desne noge na gasu u pokret, čini se da je Subaru postigao tu dinamiku kakvu bi očekivali od standardnih automatika.

Druga stvar je to da se u vožnji ne ponaša u stilu skutera, da dodate gas, okretaji narastu, a ubrzanje dođe sa zadrškom. Ovaj CVT ima pretprogramiranih sedam stupnjeva prijenosa i ako se vozite normalno osjećaj je kao da vozite normalni automatik. Moramo priznati da nas je ova činjenica utješila, jer pomisao na slušanje nekontroliranog rasta okretaja pri svakom malo jačem ubrzanju na putu od skoro 1000 km u jednom smjeru, nije nas baš oduševljavala. Zato smo sretni da se na autocesti do Milana, krstareći brzinom od 130 zbog neumoljivih Tutora za nadzor brzine, vožnja pretvorila u lagani cruising. Ako poželite, ručicama iza upravljača možete se igrati i ručno mijenjati „stupnjeve“, što je posebno dobro ako želite kočiti motorom.

Duge ture poput navedene Forester guta bez ikakvih problema, jedini detalj koji bismo još unaprijedili su sjedala. Iako udobna i grijana, malo više bočne potpore i dulji sjedeći dio ne bi bili naodmet. Iako smo mogli birati i na tempomatu staviti konstantu brzinu, htjeli smo vidjeti koliko će biti minimalna potrošnja. Kolege koji su imali Forester prije nas rekli su da zahvaljujući dosta visokoj karoseriji koja nije osobito aerodinamična u kombinaciji s CVT-om potrošnju nisu uspjeli spustiti ispod 8,5 litara.

Mi smo do Ženeve uspjeli spustiti to za više od dvije litre, na 6,4 te doseg s punim spremnikom dovesti do skoro 1000 km. Pritom smo koristili ručni način rada mjenjača zaključavši ga u sedmom „stupnju“ prijenosa i onemogućivši mjenjaču šetnju okretajima pri svakom pritisku na gas.

U gradskoj vožnji situacija se ponešto izmijenila i došli smo do ranije navedenih nešto više od 8,5 litara, no ni to nije puno obzirom na veličinu vozila i stalan pogon na sve kotače. I dalje smo mišljenja da su japanski inženjeri uspješno sakrili negdje barem 15-20 KS u ovom motoru, jer živahnost koju daje Foresteru jasno to pokazuje.

Iz svega što smo naveli, nije teško zaključiti da nas je Forester u više od 2500 kilometara druženja služio vjerno i pokazao zašto je jedinstvena filozofija jedan od njegovih aduta. U novim modelima poput novog XV-a i nove Impreze, CVT mjenjač je jedini odabir, a i dizelaš polako odlazi u povijest.

Norme kakve nameće Europa polako, ali sigurno dovest će do porasta potražnje za benzincima i možda je ovo jedna od posljednjih prilika da se dobije Subaru s dizelskim motorom. Ako imate potrebe za ovakvim vozilom, ne želite izazivati zavist kod susjeda, a želite vrhunski auto za sve prilike, onda Forester mora biti visoko na vašoj listi. Neka vas nešto viša cijena od prosjeka ne odvrati od probne vožnje, jer ćete nakon nje sve ostale automobile gledati drugim očima.

Za: prostrana kabina, vrhunska opremljenost, snažan i štedljiv motor, stalan pogon na sve kotače, vrlo dobar CVT mjenjač
Protiv: nešto viša cijena, sjedala bi mogla nuditi nešto više bočne i lumbalne potpore

The post Subaru Forester 2.0D Lineartronic Sport Unlimited appeared first on Koji auto?.

Priču o SUV-u započeo je Forester koji je u svojim prvim generacijama bio odlično vozilo za sve koji su trebali pravog šumskog radnika. Pouzdani motori, izuzetan pogon na sve kotače koji karakterizira sve Subaru modele te iznimno čvrsta karoserija značili su poznavateljima puno više od šminkerskih terenaca koje viđamo svaki dan na cesti. Kako se vremena mijenjanju tako je i Subaru svog Forestera dotjerao ne smanjujući mu poznate kvalitete zbog kojih ga vjerni kupci obožavaju. Tako je sada Forester pravi SUV koji će izgledom, ali konačno i interijerom pokazati zašto najjeftiniji košta 252.900 kn.

Sa svakom modelskom godinom Subaru dotjera pokoji detalj na svojim modelima, no glavna značajka ovog Forestera kojeg danas gledate je CVT mjenjač. Upravo je nedostatak automatika u najpopularnijoj dizelskoj izvedbi bio rak rana za većinu europskih kupaca. Kao i obično, Subaru je krenuo i ovdje svojim putem pa je umjesto klasičnog automatika ili nekog mjenjača s dvije spojke ponudio CVT. Iako smo inače već na sam spomen kontinuiranog prijenosa prilično skeptični, činjenica je da je ovaj CVT najbolji od svih koje smo do sada imali prilike isprobati.

Zašto to kažemo? Zato jer već dobro znani dizelski dvolitraš (za kojeg i dalje mislimo da je negdje u deklaraciji izgubio barem 15-20 KS sa svojim povoljnim okretnim momentom) daje ne baš maloj karoseriji agilnost i sposobnost savladavanja i ozbiljnijih terenskih zapreka, istovremeno garantirajući uglađenu vožnju i krstarenje autocestama bez muke.

Kakav je iznutra?

Interijer najnovijeg Forestera osjetno je moderniziran pa tako nudi potpuno novo rješenje središnje konzole s velikim ekranom infotainmenta osjetljivim na dodir, dok je gornji sklop s putnim računalom poznat i iz ostalih modela pa tako i WRX STi-ja. Materijalima se ne može naći prigovor pa ako ga vidite iznutra zaista nećete ni pomisliti da bi Forester mogao biti terenac. Koliko god ga Subaru kultivirao, standardni Symmetrical All Wheel Drive koji japanski majstori neumorno usavršavaju svake godine već više od četiri desetljeća daje onaj jedinstveni osjećaj vožnje Subarua. Nisko težište motora zahvaljujući bokser konfiguraciji, iznimna krutost karoserije te nepostojanje pedale kvačila omogućit će i onim manje iskusnima prave terenske izlete. Na gradskom asfaltu lagan upravljač osigurava okretnost 4.6 metara dugoj i više od 1.5 m širokoj karoseriji. No, visoka će kabina zato smjestit i obitelj košarkaša bez bojazni da će glavom strugati po krovu, dok će prtljažnik bez spuštanja sjedala progutati 505 litara tereta.

Kakav je u vožnji?

Za razliku od većine CVT mjenjača, ovaj u Subaruu neće uzaludno držati okretaje u visokim sferama kada ubrzavate, tako da nema onog iritantnog osjećaja kao da vozite skuter, već će zahvaljujući nisko smještenom okretnom momentu osigurati povoljna ubrzanja već u nižim ili srednjim okretajima. Za one koji vole preuzeti stvar u svoje ruke, postoji sedam predefiniranih „brzina“ kroz koje možete navigirati ručicama iza upravljača. Stvar funkcionira solidno, iako nema onog pravog trzaja kada promijenite stupanj prijenosa u viši. Najveću svrhu ručnog mijenjanja vidimo u mogućnosti kočenja motorom na nizbrdicama, što je dobro bez obzira vozite li asfaltom ili šumskim puteljkom.
Forester je dosta mekano ovješen što mu garantira udobnost i na lošijim podlogama, no zato mu jurcanje zavojima nije jača strana. Dosta naginjanja karoserije upozorit će vas da se suzdržite od agresivnog načina vožnje, na što će vas CVT mjenjač ionako sam natjerati.

Trebam li ga kupiti?

Stoga, ako trebate sposobno terensko vozilo koje ne vrišti na sav glas koje su mu stvarne mogućnosti i prakticirate provođenje slobodnog vremena u prirodi, onda je Forester svakako jedan od modela koje morate uzeti u obzir. Cjenovno Subaru vozila nikada nisu bila jeftina, no kroz eksploataciju i na kraju prilikom prodaje neće vam biti krivo što ste inicijalno izdvojili veći iznos od prosjeka ove klase.

Za: solidnost izrade, kvaliteta materijala, pouzdana mehanika, solidne performanse, uglađena vožnja, niska potrošnja
Protiv: CVT mjenjač oduzima ponešto na temperamentu, ljuljanje karoserije pri bržoj vožnji zavojima.

The post Subaru Forester 2.0D CVT Sport Unlimited appeared first on Koji auto?.