Uz najnoviju tehnologiju i prepoznatljiv stil, nova Puma dolazi i u blagohibridnoj benzinskoj verziji s redizajniranim interijerom, ostavljajući kupcima slobodu izbora između tradicionalnog i potpuno električnog pogona.

Puma Gen-E predstavlja novu eru u Fordovoj elektrifikaciji. Opremljena snažnim električnim motorom od 124 kW (168 KS) i dometom do 376 kilometara prema WLTP standardu, donosi sve što su vozači do sada voljeli kod Pume – okretnost, agilnost i praktičnost, sada bez emisija. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje osam sekundi, a brzo punjenje na DC punjaču od 100 kW omogućuje dopunjavanje od 10 do 80 posto za svega 23 minute.

Prtljažni prostor s novim GigaBox rješenjem nudi 574 litre, a dodatni prostor pod prednjim poklopcem od 43 litre iskorištava prednost električnog pogona na maksimalno funkcionalan način.

Osim električne verzije, Ford nudi i obnovljenu Pumu s blagohibridnim pogonom, koja kombinira poznati 1,0-litreni trocilindrični EcoBoost motor s 48-voltnim električnim sustavom. Ova verzija pruža iznimno nisku potrošnju goriva i dinamične performanse, uz sve pogodnosti klasične vožnje, bez potrebe za punjenjem.

S kapacitetom prtljažnika do 456 litara te dodatnim 80-litarskim Megabox prostorom, blagohibridna Puma i dalje ostaje jedan od najpraktičnijih vozila u klasi.

U Hrvatskoj, Puma Gen E dostupna je u dvije razine opreme: osnovnoj Gen-E i obogaćenoj Gen-E Premium. Početna cijena modela kreće se od 31.395 eura, dok je model Premium dostupan od 33.490 eura.

The post Nova mačka u gradu – 100 % električna, 100 % uzbudljiva appeared first on Koji auto?.

Pa ipak, nakon dugih desetljeća sivog uvoza, čini se da su Ameri ipak odlučili prilagoditi neke svoje modele prodaji i izvan svog kontinenta. Prvo na pamet padaju Fordov Mustang, zatim Corvette, ali i neki remake modeli Dodgea poput Challengera i Chargera. I dok europski automobili koji idu „preko bare“ koštaju manje, američki koji idu u drugom smjeru uvijek koštaju puno više od onih namijenjenih domaćem tržištu.

Razlike postoje zbog potpuno drugih zahtjeva koje klasični europski vozači i prometna infrastruktura stavljaju pred svoja vozila. Tako recimo europske verzije imaju bitno kvalitetniji i tvrđi ovjes te kapacitetnije kočnice. Zbog suludih ograničenja brzina koja su vladala gotovo 50 godina u Americi, za njihova vozila bilo je važno samo da budu što udobnija, dok je bilo kakvo zadovoljstvo u vožnji bio nepoznat pojam. Obzirom na duge ravne ceste, ništa im drugo nije ni bilo važno. Europljani za razliku od njih (barem neki) se smiju voziti puno brže po svojim autocestama, a na magistralnim se traži dobra kontrola karoserije i stabilnost pri promjenama smjera.

Ovaj podulji uvod bio je neophodan da se vidi zašto su američke marke toliko oklijevale ponuditi neke modele na europskom tržištu. Jedan od njih je i naš današnji laureat – Ford Explorer. Radi se o najskupljem Fordu koji se može nabaviti u Europi, a može ga se dobiti samo u jednoj izvedbi, odnosno top modelu kojeg pokreće trolitreni Ecoboost V6 benzinac koji uz pomoć hibridnog sustava razvija 457 KS i impresivnih 825 Nm. Kod ovakvih brojki jasno je da onda ni gabariti ni masa ne igraju veliku ulogu.

S 5.05 m duljine Explorer spada u velike SUV modele klase Q7, X7 i Mercedesa GL, no po američkim standardima je ipak samo „mid-size SUV“. Sa sedam sjedala u kabini i ponudom prostora većom od nekih studentskih stanova, svaka obitelj vjerojatno sanja ovakvo prijevozno sredstvo. Prtljažnik nudi 625 litara korisnog prostora, a obaranjem sjedala kapacitet će se povećati do maksimalnih 2.5 m3. Desetbrzinski automatik brine za maksimalnu ekonomičnost, ali i performanse kada se za njima ukaže prilika.

Obzirom da se Explorer nudi samo u jednoj varijanti motora i opreme, jedino što kupac može birati je boja. Sve ostalo dolazi u serijskoj opremi! Predugo bi trajalo da sad navodimo što sve dobivate u njemu, ali spomenimo samo PHEV hibridni sustav, pogon na sve kotače, B&O audio sustav, sve zamislive sigurnosne elemente te prostor i za najveće (barem) europske obitelji. Raskošna unutrašnjost obiluje kožom i jednom kad se smjestite unutra zaista ne želite izaći tako brzo.

Sve je podređeno udobnosti, pa čak i dobro profilirana sjedala koja više nego solidno drže tijelo u zavojima ne zamaraju ni na duljim putovanjima. Upravo to je jedna od glavnih osobina Explorera.

Gutač cesta ili transkontinentalni ekspres bili bi možda bolji nazivi. Velika rezerva snage, bilo s napunjenom baterijom ili bez nje, uvijek će bez oklijevanja potjerati Explorer do brzina koje se smiju doseći samo na njemačkim autobahnovima.

Posebno su impresivna ubrzanja od 140 km/h uz kickdown kada se upregne svih 457 ponija i dok uživate u zvuku trolitraša začas se nađete na 190-200 km/h. Nevjerojatnom lakoćom možete uznemiravati razne BMW-e i ostale koji misle da polažu pravo na lijevu traku autoceste samo zato jer voze određenu marku. Slika velike Fordove maske i svjetala u visini limuzinskih krovova u retrovizoru nikoga ne ostavlja ravnodušnim i ubrzo se prestroje u desnu traku. Mi smo bez problema stigli do deklariranih 230 km/h i to s takvom lakoćom da vjerujemo da ima tu još dosta rezerve, samo što nismo imali više mjesta da isprobamo.

Osim jurnjave autocestom, Explorer se odlično snalazi i na lokalnim cestama. Impresionirao nas je ovjes koji odlično drži pod kontrolom veliku i tešku karoseriju da se ne naginje, a istovremeno nudi i udobnu vožnju na 20“ kotačima. Ako  zapnete iza nekog kamiona, prva kratka ravnica bit će dovoljna da ga ostavite daleko u prošlosti i to na način koji lako izaziva ovisnost. Obzirom na dimenzije i performanse zaista nije teško osjetiti se nadmoćnijim od svih drugih učesnika u prometu.

Kako se radi o PHEV odnosno Plug-In hibridu valja reći da se, ukoliko imate sreće da ga negdje napunite, možete voziti i na struju. Deklarirana 42 km dosega nismo uspjeli ostvariti, ali nismo se ni trudili. Realnije zvuči 35, ali ni to nije bitno. Važno je da se baterija nikada ne isprazni do kraja, čak i ako ga nikad ne punite na struju, uvijek ćete otprilike 1/3 vožnje odrađivati na električni pogon.

To drži potrošnju pod kontrolom pa smo mi u tjedan dana druženja trošili prosječno 11 litara na prijeđenih 100 km. To je odličan rezultat obzirom na performanse, ali i dimenzije Explorera i zapravo još jedan veliki adut u Fordovom rukavu za europske kupce.

U gradu naravno da treba malo prakse da se Explorer počne voziti bez suvišnog stresa. Impozantan izgled i tu je od pomoći pa s prebacivanjima iz trake u traku nema problema, pa čak ni s uključivanjem u promet, jer vas drugi sudionici itekako uvažavaju i puštaju i kad ne bi trebali. U gradskoj vožnji, odnosno u manevrima poput parkiranja primijetili smo jedini nedostatak koji je možda i individualan za testni auto.

Radi se o dosta naglom kretanju kada automatski mjenjač ubacite u D ili R. Potrebna je vrlo nježna noga na gasu jer se prvo ne dogodi ništa, da bi odjednom snaga bila naglo isporučena. Drugim riječima, ako trebate parkirati na uskim prostorima, potreban je dodatan oprez i doslovno „gmizanje“ s ler gasom. Vjerojatno bi taj dio trebao biti odrađen na struju i možda se softverski može podesiti kako bi u tim situacijama vozač bio manje pod stresom.

Ako zanemarimo ovu zadnju opasku, možemo reći da nas je Explorer pozitivno iznenadio, da ne kažemo oduševio. Dosadašnja iskustva s američkim vozilima su bila hit-and-miss kako bi oni to rekli, no s Explorerom su očito pogodili u centar. Iako nismo ljubitelji SUV-ova, a još manje PHEV-ova, za Explorer bi se uvijek našlo mjesta i u našoj garaži.

Za: dizajn, prostranost, bogata oprema, performanse, ekonomičnost, držanje ceste
Protiv: nagla isporuka snage pri manevrima naprijed-natrag

The post Ford Explorer 3.0 Ecoboost PHEV ST Line appeared first on Koji auto?.

Akcijska ponuda na ograničenu količinu novih Ford vozila uključuje Fiestu Connected, Focus Titanium i Focus ST-Line uz atraktivno financiranje i 5 godina jamstva. U sklopu akcije osiguran je i odličan izbor financiranja u suradnji s Erste Leasingom, OTP Leasingom te novim partnerom UniCredit Leasingom.

Ford Focus dostupan je već od 25.500 €. Rata na modelu Focus kreće već od 240 € + PDV
*za izračun reklamne rate korištena je fiksna kamata s uračunatim troškom obrade od 6,85% ESL-a uz 10% učešća

Ova ponuda vrijedi isključivo ako vozilo financirate leasingom ESL-a, OTPL-a ili UCL-a na period od 5 godina; obavezno KASKO osiguranje u svakoj godini financiranja; redovno servisiranje u Ford ovlaštenoj mreži po uvjetima iz jamstvene knjižice vozila u navedenih pet godina.

Ford Fiesta već od 15.990 €, rata na modelu Fiesta kreće već od 145 € + PDV
*za izračun reklamne rate korištena je fiksna kamata s uračunatim troškom obrade od 6,85% ESL-a uz 10% učešća

Kao i kod Focusa i ovdje vrijedi isključivo ako vozilo financirate leasingom ESL-a, OTPL-a ili UCL-a na period od 5 godina; obavezno KASKO osiguranje u svakoj godini financiranja; redovno servisiranje u Ford ovlaštenoj mreži po uvjetima iz jamstvene knjižice vozila u navedenih pet godina.

Posebna ponuda modela dostupna je klikom na link

The post Ford Focus & Fiesta odmah dostupno uz atraktivnu ponudu financiranja! appeared first on Koji auto?.

Iako se do danas nisu stišale rasprave oko toga je li Ford trebao svoj električni peterosjed s pet vrata nazvati Mustangom, činjenica je da će pri pogledu na stražnja svjetla odmah biti jasno cijelo obiteljsko stablo koje vuče korijene još tamo iz ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. No, dok smo donedavno Mustange gledali isključivo kao coupe ili kabriolet s dvojim vratima, Ford je odlučio ući u novo doba okrenuvši tu tradiciju naglavačke. Ako su Mustangovi prethodnici bili namijenjeni za mlade ili one u krizi srednjih godina, s Mustangom Mach-E Ford je napravio električni obiteljski auto s kojim možete sve (ili bar skoro sve).

Opak izgled dodatno je naglašen crnom bojom i naš Mustang u prometu zaista izaziva strahopoštovanje. Efektna LED svjetla sprijeda, impozantna maska s logom mustanga u trku, naglašena kupeovska linija krova, veliki kotači od 20“ koji diskretno otkrivaju crvena kliješta izuzetno moćnih Brembo kočnica pa sve do spomenutog stražnjeg dijela kojem jedino nedostaju barem dvije ispušne cijevi jasno daju do znanja da možda ovdje jest riječ o obiteljskom SUV-u ali s kojim sigurno nema šale na cesti.

I dok izvana jasno daje do znanja o kakvom je autu riječ, u kabini slijedi malo razočaranje, ali tek nakon što ste otkrili način ulaska u Mustang. Otključavanje se može odraditi standardno na daljinskom, ili pak ukucavanjem PIN-a na numeričkoj tipkovnici smještenoj na vozačkim vratima. Prilično cool izgleda.

Slijedi i otvaranja vrata pritiskom na tipku iznad male drške. Zanimljivo je gledati nekog kada prvi puta treba ući u Mustang…

A sad o interijeru: da se odmah razumijemo, malo razočaranje ne proizlazi iz loše izrade niti su materijali loši, već upravo suprotno, sve je na nivou koji i očekujete od skoro 100.000 eura skupog auta. No, mislimo da su si dizajneri ipak trebali dati malo više oduška i „razbiti“ tamu koja vlada interijerom. Ili su smatrali da će ogroman središnji ekran smješten okomito (Tesla?) biti dovoljan atribut za današnje generacije?

Možda jest tako, ali mi smo ipak poželjeli barem TFT displej ispred vozača koji pokazuje okrugle „ćukice“ u nekom od modova, a ne samo mali ekran s nužnim informacijama o brzini i dosegu. Da, postoji još i ambijentalno svjetlo, te vrlo diskretni Bang&Olufsen audio sustav koji je vrlo decentno ukomponiran, no pokoja svjetlija linija dobro bi došla. Volan je pravih dimenzija, odlično sjedi u rukama i vrlo je okomit pa treba malo vremena da se naviknete na tu poziciju, a ekran sa svim parametrima vožnje smješten je iza njega.

Sjedala su odlična Ford Performance i to dokazuju jer su udobna, a istovremeno sportska u smislu da dobro drže tijelo u zavojima, što i ne čudi obzirom na što je sve spreman Mustang Mach-E na cesti.

No, tako je kako je, idemo mi na ono važnije – a to je vožnja. Testirani model najjači je u ponudi i pokreću ga dva motora (svaki na svojoj osovini) ukupne snage 487 KS. Već ta snaga jasno daje do znanja da će ovaj test biti jako interesantan, a podatak o 860 Nm okretnog momenta samo to još dodatno potvrđuje, tim više što je taj moment dostupan u svakom trenutku, kao što je to i običaj kod električnih automobila.

U stvarnom životu to znači da auto koji teži preko dvije tone (2273 kg da budemo precizni), do stotke može stići za svega 3,7 sekundi. Takav način ispucavanja snage na svaki pritisak pedale za gas nenavikle može zaista iznenaditi. Svakako bismo preporučili da dok se ne naviknete na brutalna ubrzanja koristite Whisper mod rada u kojem je sve, od ovjesa pa do odziva na gas najpitomije.

Active je srednji od kojeg vam zaista nikada ništa više neće trebati dok je Untamed vrh „ponude“ i u principu bismo ga preporučili za stazu. Zajedno s odzivom pedale gasa mijenjaju se i postavke ovjesa koji je MagnaRide druge generacije. Prednji diskovi su promjera 385 mm i stiskaju ih Brembo kliješta, što i ne čudi obzirom na performanse i lakoću kojom Mustang Mach-E GT postiže zaista nemoralne brzine u par sekund. Ali prije nego što krenete na vožnju, svaki put obavezno isključite barem one asistencije koje se daju isključiti, a smanjite na minimum one koje ne možete.

Frustrirajuće je da se Lane Keep Assist ne može potpuno isključiti pa vas pri malo sportskijoj vožnji volan stalno upozorava da prelazite crtu. Funkcija Pre-collision safety vas može ponekad iznenaditi i zakočiti u gradskoj vožnji ako ste bili daleko od bilo koje opasne situacije. Iako to nije svojstveno samo Fordu, već je slučaj kod mnogih novih automobila, na Mustangu ipak frustrira još i više.

Kontrola karoserije u zavojima, usprkos pozamašnoj težini, je besprijekorna. Čini se da su Fordovci dobro prostudirali Ferrarijev magnetski ovjes koji se kod njih koristi već generacijama i iskoristili sve prednosti istoga. Maksimalna brzina je ograničena na 200 km/h i ako to možda djeluje malo, vjerujte da nije. A osim toga, ne treba zaboraviti da se ovdje ipak radi o električnom autu… Pritom mislimo na doseg koji iako deklariran na 500 km s jačom baterijom, u praksi iznosi 300 km normalne vožnje.

Ono što treba pohvaliti je da ni grijanje sjedala ni volana ne utječe na doseg, ali smatramo da je tih 300 ipak premalo za auto koji bi trebao biti obiteljski prijevoz. Drugim riječima, u slučaju odlaska na more, pa čak i ono najbliže (Rijeka-Krk) morate dobro razmišljati gdje ćete ga dopunjavati. Prednost je što se na brzim punjačima Mustang puni za 100 dodatnih km za svega 10 minuta, no kako je i naša praksa pokazala, malo toga što si u teoriji zamislimo se može provesti u stvarnom životu.

Dostupnost punjača, pa onda i red pred njima pa ispravnost istih kada konačno dođete na red moraju vas frustrirati. Iako to nema direktno veze s Mustangom, već i sa svim ostalim „strujićima“ kada izdvojite skoro 100.000 eura za auto, valjda se želite voziti, a ne provoditi svoje slobodno vrijeme po parkiralištima Lidla, Kauflanda i sličnih. Stoga ako imate vlastitu kuću s garažom i po mogućnosti solarnim panelima, onda bi kupnja ovakvog auta mogla imati smisla. No, živite li u zgradi i ne slijedite slijepo trendove koje propagiraju g. Prpić i slični, dobro razmislite prije kupovine električnog auta.

Mi možemo reći da je od svih električnih automobila koje smo do sad vozili Mustang Mach-E u samom vrhu s Taycanom Turbo S (koji je uzgred rečeno, imao identičan doseg od 300 km, a koštao je još milijun kuna više…). Po performansama su vrlo blizu i kada tako gledate, onda je Mustang Mach-E GT prava prilika.

Za: izgled, performanse, audio sustav, cijena
Protiv: sigurnosni sustavi, doseg, prostor za glavu straga za odrasle, cijena

The post Ford Mustang Mach-E GT appeared first on Koji auto?.

Iako pod imenom Mustang zamišljamo coupe izvedbe, u Mach-E stane pet osoba, ima pet vrata, nudi snagu do 487 KS, 860 Nm okretnog momenta i ubrzanje do stotke za 3.7 sekundi.

Predstavljanje Mustanga Mach-E bio je ogroman korak na našem putu do toga da do sredine 2026. godine nudimo samo potpuno električna ili plug-in hibridna putnička vozila sa sposobnošću nulte emisije, a prašina koja se digla oko toga bila je nevjerojatna, s uspjesima u prodaji i nagradama diljem Europe, rekao je This Woelpern, generalni direktor za uvoz, Ford of Europe. Mustang Mach-E GT potaknut će to uzbuđenje još više, uvodeći Fordovu stručnost u praktične automobile izuzetno zabavne za vožnju i SUV-ove u novu, potpuno električnu eru.

Mach-E ima veći okretni moment od bilo kojeg serijskog Fordovog cestovnog vozila ikad ponuđenog kupcima u Europi. Stoga najjači Mach-E GT može ubrzati od 0-100 km/h za supersportskih 3,7 sekundi – što ga čini Fordovim europskim peterosjedom s najboljim ubrzanjem u povijesti. Krajnja brzina ove izvedbe je elektronski ograničena na 200 km/h.

Dva motora, pogon na sve kotače, električni baterijski pogon, napredni adaptivni ovjes MagneRide® i Brembo sustav kočenja visokih performansi zajedno stvaraju odziv i okretnost sportskog automobila. Mustang Mach-E GT također ima jedinstvenu kalibraciju pogonskog sklopa, koja uključuje veći udio okretnog momenta na stražnjim kotačima od ostalih inačica Mustanga Mach-E s pogonom na sve kotače, podržanu posebno razvijenim gumama koje ekstremni okretni moment mogu rasporediti na površinu ceste.

Da se radi o pravom sportašu najbolje govore specifikacije kočnica i guma koje su jedinstvene za Mustang Mach-E GT. Ford je surađivao s Pirellijem na razvoju specijalne smjese guma i gaznog sloja profila 245/45 R20, posebno nadopunjujući dodatnu snagu, okretni moment i performanse pogona na sve kotače. Ugrađene na kotače širine 8 cola – 1 col šire od standardnih kotača Mustanga Mach-E – jedinstvene gume pružaju iznimno prianjanje i bočnu stabilnost za upravljanje sportskim automobilima. Mustang Mach-E GT Brembo ventilirani prednji kočioni diskovi promjera 385 mm najveći su od svih Mustang Mach-E modela.

Mustang Mach-E GT pokazuje istinski potencijal potpuno električnih pogonskih sklopova za postizanje užitka u vožnji. – rekao je Geert van Noyen, menadžer za Dinamiku vozila u Ford of Europe. Ovo je profinjeni SUV s pet sjedala vrhunskih specifikacija s ubrzanjem super-automobila i nultom emisijom ispušnih cijevi – kombinacija koja je bila samo u snovima kada sam prije 30 godina započeo svoju karijeru kao automobilski inženjer.

Standardno opremljen baterijom od 88 kWh proširenog dometa, Mustang Mach-E GT također omogućuje ljubiteljima vožnje bez standardnog straha od dosega, pružajući do 500 km WLTP voznog dometa između punjenja unatoč sportskim performansama. Punjenje na 150 kW punjaču može dodati 99 km dometa vožnje za otprilike 10 minuta punjenja i za stići od 10 do 80 posto kapaciteta baterije treba približno 45 minuta.

Dodatno poboljšana sportska sjedala Ford Performance osmišljena su kao podrška tijekom sportske vožnje, a izrađena su, kao i upravljač, od mekanog materijala sličnog koži. Značajke udobnosti uključuju zvučni sustav B&O s 10 zvučnika i hands-free tehnologiju vrata prtljažnika za pojednostavljeni pristup zadnjem prtljažniku od 402 litre, kao i opcijski panoramski stakleni krov.

Na kraju još i cijene. Model Mustang Mach-E AWD ER s 351 KS kreće od 609.990 kn, dok je cijena najsnažnijeg Mach-E GT ER već od 699.990 kn, naravno uz mogućnost prijave za državne subvencije za EV vozila.

The post Ford Mustang Mach-E appeared first on Koji auto?.

Kao što znaju već i vrapci na grani, živimo u dobu SUV-ova i crossovera. Stoga ne čudi da svi proizvođači imaju cijeli dijapazon kvazi terenaca ili barem „podignutih“ modela koje tržište toliko guta. Da povišena karoserija ne mora biti nužno i loša stvar vidi se iz Puminog primjera pa kada smo na test konačno dobili i novu Kugu, očekivanja su prirodno bila vrlo visoka.

Treća generacija Kuge nema lak zadatak. Mora nastaviti odlične prodajne brojke svoje dvije prethodnice koje su prodane u milijun primjeraka, čime je Kuga treći po redu model u Fordovom portfelju i dovoljno govori o njenom značaju za Plavi Oval. Da se misli ozbiljno pokazuje i izbor motorizacija koje je Ford osigurao za svoj novi SUV.

Samo hibridnih izvedbi imamo tri, od FHEV (Full Hybrid) izvedbe koja stalno žonglira između strujnog i klasičnog pogona, preko PHEV (Plug-in) izvedbe koju testiramo pa do MHEV (Mild Hybrid) koja nudi mali električni potisak uz inače standardne benzinske ili dizelske motore. A tu su i upravo ti, klasični motori, benzinski i dizelski tako da stvarno nitko neće ostati zakinut za opciju koja mu najbolje odgovara.

U skladu s trendovima, po dimenzijama je nova Kuga narasla, i to toliko da po brošurama nudi najviše mjesta za putnike u svojoj klasi. U širinu to iznosi 44 mm više, u duljinu 85 mm. To nije mala stvar, posebno ako imate djece pa krenete na odmor s kompletnom prtljagom. Kada smo već spominjali neke konkurente, recimo da je osjetna razlika u ponudi prostora u odnosu na Qashqai ili Sportage pa iako spada u istu kategoriju, Kuga kao da je broj veći auto.

To postaje nedostatak ako se uglavnom vozite po gradu (gdje PHEV i ima najviše smisla ako mislite voziti na struju), jer nešto veće dimenzije svakako utječu na lakoću parkiranja. Tu onda uskače elektronika, kamere i stvarno iznimno bogata ponuda drugih asistencija, pa čak i autonomno parkiranje ako niste toliko vješti da to sami napravite.

Ono što se ne vidi na prvi pogled je da je nova Kuga lakša za 90 kg od svoje prethodnice (sada mrvicu ispod 1.700 kg), što je obzirom na povećanje dimenzija odličan rezultat i garantira nižu potrošnju i bolja vozna svojstva. Opet smo kod toga, no jednostavno je neizbježno kad govorimo o nekom Fordu iznova naglasiti upravo tu vozačku komponentu.

Prodavači Forda bi morali inzistirati da svi posjetitelji salona obavezno sjednu u auto i naprave krug prije nego uopće počnu pričati o nekim konkurentima.

Tada će u drugi plan pasti pomalo neugledna plastika na nekim dijelovima kabine, no što se tiče osjećaja kada sjednete ispred volana – zamjerki nema. Profiliran obruč, mjenjač kojim se upravlja okretanjem kao na starijim Jaguarima, pregledni instrumenti, prekidači za grijače, ventilaciju te klasični dvozonski klima uređaj kojim upravljate direktno bez zabijanja u neke izbornike na ekranu dobro su došli detalji za sve koji ne pate od minimalizma koji ide nauštrb funkcionalnosti pa i sigurnosti.

Konačno dolazimo i do motora, odnosno pogonskog sklopa. Radi se o 2.5-litrenom benzincu koji radi u Atkinsonom ciklusu i isporučuje 225 KS na prednje kotače. Uz bateriju od 14.4 kWh koja se puni za 3.5 sata na 7.4 kW WallBox punjaču, nudi pogon na struju dostatan za gradskih skoro 50 km.

To je dovoljno za ubrzanje do stotke za malo iznad 9 sekundi, čime će biti zadovoljni i oni zahtjevniji vozači. Ako budete ustrajni na gasu, Kuga će prebaciti i 200 km/h najveće brzine, no to sigurno nije glavni adut kod kupnje ovakvog auta.

Kuga u ST Line X opremi ima još dotjeraniji ovjes koji drži pod kontrolom karoseriju kada si date malo više oduška na zavojitim cestama. Čak i kada smo iscrpili bateriju, prosjek potrošnje nam je bio 6,4 litre. Na našem putu prema Istri na auto cesti smo uživali u Bang&Olufsen ozvučenju i prosječnoj brzini od 145 km/h. Na povratku smo se odlučili za staru riječku i tamo je Kuga došla do izražaja kao SUV koji se vozi bolje nego što bi očekivali. Tiguan ili Qashqai se mogu samo sakriti…

Ovjes upija neravnine, ali drži stvari pod kontrolom i u praksu prenosi vozačeve želje koje on diktira preko vrlo direktnog volana. Jedina zamjerka pogonskom sklopu je CVT mjenjač. Iako dobro simulira „šaltanje“, u vožnji se ipak ne može usporediti s nekim automatikom s dvostrukom spojkom. No, očito je da su hibridi u velikoj većini osuđeni na CVT-e. Ono što tješi je puno tiši i kultiviraniji motor pa se CVT toliko ne primijeti, kao recimo kod RAV4.

Ne postoje ni polugice iza upravljača pa da vozač po svom nahođenju mijenja stupnjeve prilikom „entuzijastične“ vožnje. Očito sve ide prema odstranjivanju vozačkih prioriteta, a prema sve većoj autonomiji vožnje. Tu recimo Kuga iznimno dobro stoji pa čak i na autocesti. Nudi mogućnost autonomne vožnje i to suvereno, bez lelujanja od crte to crte. Ipak, iako je i to napredak, nas prvenstveno zanima vožnja s vozačem, a tu je Kuga kao vodeća u svojoj kategoriji.

Stoga ako ste poput našeg susjeda koji nas je već prvi dan testa dočekao na parkingu sa svojom novom Kugom PHEV, bezbrojnim pitanjima i nesigurnostima oko opravdanosti svog izbora, budite bez brige – Kuga PHEV idealan auto za vas. Bez obzira u kojem smjeru nas budućnost vodi, s Kugom ćete biti spremni na sve.

Za: bogata oprema, prostranost, odlično pogođen pogonski sklop, vozna svojstva, ekonomičnost
Protiv: CVT mjenjač, vanjski dizajn, plastični detalji u kabini

The post Ford Kuga PHEV ST Line X appeared first on Koji auto?.

Ako ne znate o čemu pričamo, pogledajte na Youtubeu Clarksonov test Pume u tadašnjem, starom izdanju Top Geara.

Da skratimo, ime Puma nosi jake konotacije sa sobom i kada je Ford objavio da priprema novi crossover pod tim imenom, naravno, opet na bazi Fieste pa još i hibrid, mnogi su zaljubljenici u staru Pumu smatrali tako nešto svetogrđem. Prve skice pokazivale su da će se raditi o dinamičnom malom crossoveru koji ponosno pokazuje svoje mišiće i mačkaste linije. Kada smo vidjeli prve slike, uvidjeli smo da je nova Puma s pravom ponijela to ime. A onda je početkom godine na tradicionalnom izboru What Car? magazina za Auto godine Puma pobijedila u iznimno jakoj konkurenciji i stvari su polako sjedale na mjesto…

Dinamične linije svakako su primamljive, proporcije Pume su dobre, kotači se nalaze u samim kutovima karoserije (međuosovinski razmak je 9 cm veći od onoga u Fieste), prevjesi su kratki i sve nagoviješta da bi vozna svojstva Pume trebala biti odlična. Najniži je crossover u ponudi, uz Mazdu CX3, a koliko je pažnje posvećeno ovjesu kao Fordovom forteu u svim njegovim modelima, ne treba posebno naglašavati.

Dobar pokazatelj su kotači od 19 inča na koje su montirane superljepljive gume kakvih se ne bi posramili ni supersportaši. Upadljiva plava Desert island boja odlično joj stoji, a poseban naglasak daje joj i crni krov.

Iznutra podsjeća na Fiestu, osim povišene pozicije sjedenja. I pogled kroz vjetrobran je malo drugačiji, vide se izraženiji blatobrani. Odlična profilirana sjedala idu uz ST Line paket opreme, crveni konac na njima i volanu daje dašak „sportskosti“ s kojim se i neki drugi vole pohvaliti, no Puma ima opravdanje za to što ćemo uskoro detaljnije obraditi.

Ispred vozača je ekran veličine 12.3“ umjesto instrumenata, dok se na središnjoj konzoli našao ekran veličine 8“ za infotainment. Svakako treba spomenuti da je testirani model imao Bang&Olufsen audio sustav koji pokazuje da je i danski premium proizvođač audio i video uređaja našao za shodno dati svoje ime ovom očito posebnom crossoveru.

Foto: Ford

Prtljažnik skriva „rupu“ nazvanu megabox u koju možete staviti prljave ili mokre stvari jer ima odvod za vodu pa ga je kasnije lakše isprati. Ukupna zapremina prtljažnika je 456 litara, što je vrh klase.

Foto: Ford

Nakon dosta truda konačno smo uspjeli dogovoriti test i s velikim očekivanjima čekali smo taj tjedan. Jedina Puma koja se nudila bila je slabija verzija od dvije (tada još nije bilo prave ST verzije). Poznati trocilindrični benzinac od jedne litre zapremine višegodišnji je pobjednik za najbolji motor na svijetu u svojoj kategoriji pa ne treba previše trošiti riječi na njega. Dolazi u više varijanti snage u ostalim modelima Forda (100 KS i 125 KS u Fiesti, 155 ili više u drugim modelima). Ono što je kod Pume zanimljivo je da se radi o tzv mild-hybrid izvedbi. 48-voltni starter-generator razvija 16 KS i pomaže motoru u određenim režimima rada.

Može isporučiti do 50 Nm okretnog momenta (pri kretanju i niskim okretajima) te 20 Nm pri vršnom opterećenju, odnosno ubrzanjima. To su odlične vrijednosti, a pomaže i u štednji goriva jer se motor gasi kada brzina padne ispod 15 km/h. Usporedbe radi, Fiesta s ovim motorom razvija 170 Nm, a Puma 210-220 Nm. To je poprilična razlika koja se očituje i u vožnji. Obično ovako male motore muči turbo rupa, no kod Pume to nadoknađuje hibridni sustav pa pri kretanju odaje dojam osjetno većeg motora.

Ovjes je oduvijek bio jedan od glavnih aduta Fordova, a Puma je najbolji pokazatelj da je i dalje tako. Sve ostali crossoveri koji se smatraju konkurentima Pumi najbolje da se sakriju, jer Puma igra u svojoj posebnoj ligi. Bolje se vozi i od Fieste koja je mjera za dinamiku malih automobila, kako je Fordu uspjelo to postići u 6 cm višoj Pumi, neka istražuju upravo konkurenti. Još jedan veliki plus za Pumu je ručni mjenjač.

I dok nas ostali uvjeravaju da je najbolje rješenje za hibride CVT, neka sjednu u Pumu i vide kakav se hibrid može napraviti s klasičnim ručnim mjenjačem. Kratki hodovi, precizne izmjene uz reski zvuk trocilindraša, koji ide puno bolje nego što bi po svim pravilima trebao te direktan volan sa svega 2.75 okretaja od jedne do druge strane čine Pumu više kartingom nego kvazi SUV-om. Pa kad neki kolege rade usporedbe Nissan Juke-a s Pumom i pitaju se koji je bolji, možda bi se stvarno trebalo zapitati za njihovu stručnost u ocjenjivanju automobila koje voze.

Za sprint do stotke ovoj Pumi treba po papirima 9.8 sekundi. U praksi je pola sekunde brža. Deklarirana najveća brzina je 191 km/h, i to smo s lakoćom nadmašili. Ono što se nas posebno dojmilo su međuubrzanja zahvaljujući kojima se pitate kako onda idu jače varijante. Na putu do Tribunja, autocestom i starom D1 od Gračaca do Šibenika ne sjećamo se kada smo zadnji put tako uživali. Onaj osjećaj da vas auto grli svojim sjedalima, volanom koji vam pruža pregršt informacija svakom će pravom vozaču izmamiti osmijeh na lice.

U moru bezličnih, šminkerskih i možemo reći sintetičkih automobila pojavio se jedan koji je pokazao da zabava u vožnji i dalje postoji. Još i više, pokazao je i da hibridi ne moraju biti dosadni, s iritantnim, zujećim CVT mjenjačima, već da i pripadnik trenutno popularne crossover kategorije može biti ekološki prihvatljiv, ali povrh svega i užitak za voziti.

Po svemu navedenom, jasno je da nam se Puma dopala. Ako se pitate koliko, možda je najbolje sažeti ovako: potpisnik ovih redaka bio je vlasnik prošle Pume, s 1.7 motorom. Nakon dugo vremena konačno se pojavio auto kojeg bi i sam kupio.

Za: dizajn, sportski izgled, sportski interijer i sjedala, odlična vozna svojstva, fantastičan ovjes i perfektan pogonski sklop
Protiv: neki materijali u kabini mogli bi biti bolji

The post Ford Puma EcoBoost 125 mHEV ST Line+ appeared first on Koji auto?.

Osim vrhunskih ušteda, Ford nudi:

• Isporuku vozila odmah
• 5 godina jamstva
• ljetna akcijska ponuda za top opremljene modele Ford Focus, Ford Fiestu i Ford EcoSport traje do isteka zaliha
• kupci navedenih modela mogu ostvariti uštede do čak 26.000 kuna
• legendarna Ford Fiesta u Groove opremi već od 84.900 kuna
• hrvatski auto 2019. godine Ford Focus već od 115.990 kuna
• najstylish Ford EcoSport dostupan već od 119.990 kuna

Više informacija o top Ford akcijskim uvjetima kupci mogu pronaći kod svih ovlaštenih Ford prodajnih partnera. Ponuda vrijedi za kupnju vozila sa zalihe. Količine su ograničene.

Svi Ford modeli dolaze uz petogodišnje jamstvo, a više detalja o ljetnoj TOP FORD PONUDI možete potražiti na https://ford.hr/topfordponuda.

The post Top Ford ljeto appeared first on Koji auto?.

Tako se Puma netom prije dolaska na tržišta Europe ovjenčala ovom značajnom titulom. Niz inovativnih tehnologija i funkcija implementiranih u Pumi poboljšava doživljaj i sigurnost vožnje. Osim toga, kao što i priliči jednom Fordu posebna pažnja posvećena je tome kako se vozi pa ne sumnjamo da su britanski kolege s razlogom izabrali upravo Pumu za njihov auto godine.

Uz to, Puma je osvojila i nagradu za najbolji mali SUV! Pumin atraktivni dizajn i zavodljivo stilizirani vanjski izgled kombiniran je s promišljenom funkcionalnošću, a moderni EcoBoost turbo benzinski motori u kombinaciji s hibridnim sklopovima osiguravaju odlične performanse uz vrlo nisku emisiju CO2.

Osim tehnologije mislilo se i na praktičnost pa između ostalog Puma nudi i fleksibilnost po pitanju smještanja prtljage te najveći prtljažnik u svojoj klasi.

The post Ford Puma je What Car? Car of the Year! appeared first on Koji auto?.

Fordov novi kompaktni crossover inspiriran SUV vozilima u ponudi je uz naprednu Fordovu EcoBoost Hybrid 48-voltnu elektrificiranu pogonsku tehnologiju i time je Puma postala prvo hibridno vozilo koje se proizvodi u Rumunjskoj.

Dodatno je zaposleno 1700 ljudi i uloženo 200 milijuna eura u proizvodni pogon u Craiovi za proizvodnju modela koji kombinira tehnologiju blagog hibrida (mild-hybrid) za bolju učinkovitost u potrošnji goriva, zavodljiv stil te prostranost prtljažnika koja je najbolja u klasi. Ukupno je Ford u moderni proizvodni pogon u Craiovi uložio 1,5 milijardi eura od 2008. godine.

Nova Puma je jedan od osam elektrificiranih modela koje će Ford uvesti na europsko tržište u 2019. Ranije ove godine Ford je objavio da će svako novo putničko vozilo imati elektrificiranu verziju – blagi hibrid, full hibrid, plug-in hibrid ili električno vozilo – i tako ponuditi jednu od najopsežnijih proizvodnih automobilskih opcija za europske kupce. Očekuje se da će elektrificirani pogonski agregati činiti više od polovice pogonskih jedinica u putničkim vozilima do kraja 2022. godine.

Nova Puma predstavlja sljedeće poglavlje Fordove filozofije dizajna usmjerenog na ljude podižući kvalitetu, tehnološko bogatstvo i zabavu u vožnji koja čini prepoznatljiv Fordov DNK u Europi. – rekao je Stuart Rowley, predsjednik europskog Forda.

Stuart Rowley

Uz sofisticiranu hibridnu tehnologiju, karizmatična nova Ford Puma nudi proporcije SUV-a koji će plijeniti poglede, praktičan prtljažni prostor od čak 456 litara koji uključuje i inovativni Ford MegaBox, tehnologije poput prilagodljivog tempomata sa Stop&Go funkcijom, prepoznavanja prometnih znakova ograničenja brzine i sustava zadržavanja u prometnom traku, kao i vrhunske komforne značajke poput sjedala s masažom lumbalnog dijela leđa koja se nude prvi put u tom segmentu.

Različite varijante uključuju sportsku verziju Puma ST-Line nadahnutu Ford Performance modelima i Puma Titanium X luksuznim paketom opreme, koji je predstavljen prvi put prošlog mjeseca na Salonu automobila u Frankfurtu. Ford Puma se pridružuje širokoj liniji SUV i SUV-ovima inspiriranih crossover modela u Europi i od sada je dostupna za narudžbu.

Ford Romania zapošljava oko 6000 radnika, a osim nove Ford Pume u Craiovi se proizvodi Ford EcoSport, kao i Fordov dragulj – 1,0-litreni EcoBoost turbobenzinski motor koji je već 11 puta proglašen međunarodnim motorom godine.

The post Ford započeo proizvodnju nove Pume appeared first on Koji auto?.