MHEV pogon sastoji se od SUS motora 1.2 s tri cilindra i turbo punjačem s varijabilnom geometrijom u izvedbama od 100 i 136 KS te elektromotora koji isporučuje 21 kW i 55 Nm.  Novi Fiat 600 Hybrid osigurava udobnost i performanse u vožnji te omogućava vozaču da uživa u ultra-glatkom i električnom iskustvu vožnje ne samo kada putuje u gradu ispod 30 km/h, već i na gradskim i prigradskim cestama kada vozač popušta pritisak na papučicu gasa, na ravnom ili na nizbrdici te u istoj situaciji na autocesti.

Vožnja bez trzaja omogućena je zahvaljujući remenskom pokretaču koji osigurava tih i učinkovit prijelaz između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora.
Tajna performansi leži u sinergiji između 3-cilindričnog 1,2-litrenog ICE motora koji razvija do 75 kW /100 KS, litij-ionske baterije od 48 V i novog 6-stupanjskog električnog mjenjača s dvostrukom spojkom koji uključuje elektromotor od 21 kW, inverter i središnju jedinicu prijenosa, pružajući najbolju optimizaciju ove kompaktne izvedbe. Kasnije će biti dostupna i verzija s ICE motorom snage 101 kW / 136 KS.

“Dodatna” električna snaga poboljšava elastičnost pri niskom broju okretaja i tijekom početka vožnje, osigurava vozaču tiho pokretanje i brz odgovor, s transparentnim i brzim prijelazima. Štoviše, ova tehnologija omogućuje obnavljanje energije dok vozilo koči. U normalnim uvjetima vožnje, motor je dizajniran za optimalnu potrošnju goriva i do 15% manje emisija CO₂ u usporedbi s čistim ICE motorom s automatskim mjenjačem, također zahvaljujući Millerovom ciklusu, i samo 110* do 114g* procijenjenog CO_2, što ga čini konkurentnim u usporedbi s drugim markama.
Novi Fiat 600 uzima najbolje iz B i B-SUV svijeta kako bi ponudio radosno i ugodno iskustvo vožnje, označavajući povratak marke u B-segment. To je idealno rješenje za ljubitelje grada i savršeno utjelovljenje vrijednosti marke talijanskog stila i održivosti.

“Cool” i lijep, novi Fiat 600 Hybrid pruža dosta prostora na 4,17 metara duljine, ima 5 vrata, udobno stane 5 osoba i 15 litara unutarnjeg spremišta, s najboljim prednjim spremištem u klasi i prtljažnikom obujma 385 litara za prtljagu.

Fiat 600 s hibridnim pogonskim sklopom dostupan je u dvije razine opreme: Fiat 600 Hybrid La Prima, kao ekskluzivnija verzija i kao Fiat 600 Hybrid kao najpristupačnija verzija.

Savršeno prilagođena mladim kupcima koji traže ekološki prihvatljivo rješenje mobilnosti, početna verzija novog Fiat 600 Hybrid ima ekskluzivna sjedala od reciklirane tkanine s bijelim detaljima i mat crnu instrumentnu ploču napravljenu iz plastike na biološkoj osnovi.
Novi Fiat 600 Hybrid La Prima nudi 100% stil, tehnologiju i udobnost kako bi osigurao impresivno talijansko Dolce Vita iskustvo. Opremljen najsuvremenijim značajkama sigurnosti i pomoći, donosi sve povezane prednosti gradske i izvangradske mobilnosti s Level 2 Assisted Driving.

Iznutra, obje verzije karakterizira namjenski HMI s posebnom bojom za Powermeter protok energije, poluge mjenjača koje omogućuju promjenu stupnjeva prijenosa u ručnom načinu rada i e-Auto OFF za zaustavljanje ICE putem zaslona radija.
Novi 600 Hybrid 1.2 100 AT s automatskim mjenjačem dostupan je po cijeni od već od 23.990 eura, s uključenim 5 godišnjim jamstvom (ili 120.000 km).

The post Novi Fiat 600 Hybrid appeared first on Koji auto?.

Zašto ovakav uvod, pitate se? Zato jer smo imali prilike vratiti se u doba kada je vozač bio jedini kojeg se pitalo što i kako će raditi s autom koji vozi. Tjedan dana uživali smo u analognom svijetu, ali ne HI-FI-ja već s FIAT Pandom koja sve to nema i koja nam je odmah ukrala srce.

Razlog za dobivanje Pande na test je jednostavan – ima tvornički ugrađen plin. U moru hibrida, MHEV-ova, PHEV-ova, pa onda i BEV-ova, auto koji ima samo jedan, i to SUS motor, ali koji koristi dva goriva zvuči kao najljepša simfonija za uši neindoktriniranih vozača koji nisu počeli svoju vozačku karijeru prije dvije godine. Dodatni benefit je onaj koji smo spomenuli, kompletan nedostatak svih (uglavnom) nepotrebnih i ometajućih tehnologija koje zagorčavaju život vozačima s iskustvom, koji su navikli na to da su oni gospodari auta, a ne obratno. Volan, ručni mjenjač s pet stupnjeva, tri pedale i to je to.

Fiatov klasik odavno je postao upravo to. Idealan gradski auto s praktičnošću kakvu samo Talijani znaju ukomponirati sa simpatičnim izgledom i minimalnim troškovima recept su za uspjeh. Također su pokazatelj da možda motori koji idu na tekuća goriva još uvijek nisu za odbaciti, posebno u zemljama gdje standard ne dozvoljava baš svakome da ode i kupi neki hibrid za 60 ili više tisuća eura.

S obzirom da Hrvatska spada upravo u te zemlje, s prosječnom starošću vozila od skoro 15 godina nekako nismo uvjereni da će zelena tranzicija koju gura EU tako brzo zaživjeti i na ovih prostorima. Srećom, zasad postoje i alternative koje će sigurno biti aktualne i za 12 godina kada bi EU trebala zabraniti prodaju novih automobila na fosilna goriva. Taman tada će kod nas biti aktualni auti koje vozimo sada ili smo ih vozili prije par godina kao nove. Stoga držimo fige da će i drugi proizvođači zadržati svoje opcije otvorenima i dalje razvijati klasično pokretane automobile.

Vratimo se našoj Pandi. Za razliku od hibridne koja je u ponudi, za LPG izvedbu Fiat je izvukao iz penzije dobro znani 1,2-litreni FIRE motor od 69 KS koji je usavršavan desetljećima kroz razne modifikacije i povećanje obujma do sada već dugo standardnih 1242 ccm. Štedljiv motor koji zahtjeva minimum održavanja svoju je službu odrađivao u milijunima Pandi, Punta i 500-tki. Zbog svoje jednostavnosti i otpornosti bio je i idealan kandidat za pogon na ukapljeni naftni plin. Ono što inače vlasnici skupo plaćaju, s ovom Pandom dobivaju u seriji uz punu petogodišnju garanciju ili 120.000 km. Rezervoar za plin se nalazi u prostoru gdje je nekada bio rezervni kotač pa tako ni prtljažnik nije smanjenog obujma. U rezervoar stane 38 litara plina.

Čim pokrenete motor Panda po defaultu radi na plin. I tako je sve dok ga ima. Dva su jednostavna pokazivača količine goriva ispred vozača i kada plina nestane, Panda automatski i skoro neprimjetno prebaci na klasični benzinski pogon. Valja reći da su razlike u performansama zaista minimalne, što i ne čudi jer se ne radi o nekom autu visokih radnih karakteristika gdje bi ta razlika došla do izražaja.

Na plin smo uspjeli napraviti 450 kilometara, što znači da nam je Panda trošila oko 8.5 litara plina u gradskoj vožnji. Ako uračunamo oba spremnika, s Pandom možete računati na autonomiju od oko 800 km, barem dvostruko više od bilo kojeg strujića kojeg smo do sada imali prilike probati i to bez brige koliko ćete stisnuti gas i hoćete li koristiti klima uređaj.

Sama vožnja Pande nema razlike u odnosu na svoje sestre. Malo povišena karoserija naginje se nešto više nego što je to standard danas, ali nikakvih razloga za brigu nema jer je ponašanje uvijek sigurno, barem dok ne pretjerujete, a onda će vam to Panda i jasno dati do znanja. Nije namijenjena za neku jurnjavu, ali jednom kad uhvati zalet na autocesti ostavit će svojim putnim tempom od 130 km/h sve električare daleko iza sebe. Ako vozite magistralnim cestama, naravno da ćete poželjeti koju konjsku snagu više za pretjecanja, ali i taj način vožnje će vas vratiti u dobra, stara vremena kada ste trebali predviđati situaciju ispred sebe i iskoristiti svaki metar slobodne ceste te svaku konjsku snagu da obavite pretjecanje.

Težina od svega 955 kg svakako igra ulogu u zadovoljavajućem temperamentu. Stoga i ne treba čuditi da s kim god smo pričali od kolega koji su vozili tu istu Pandu da o njoj govore u superlativima. Posebno kada u cijeli miks dodamo i cijenu od 16.858 eura koliko je koštao testirani model, jasno je da ova Panda nema pravu konkurenciju.

Za: praktična, štedljiva, pristupačna, zabavna, s niskim troškovima održavanja i bez suvišne tehnologije
Protiv: naginjanje u zavojima

The post Fiat Panda 1.2 LPG appeared first on Koji auto?.

Peta je to generacija modela koji je prikladno vozilo za sve zahtjeve profesionalnih radnika, a može biti i idealan partner za obitelji. Doblò zadovoljava brojne zahtjeve, kako transportne za profesionalce tako i one dinamične obitelji, s daškom talijanske genijalnosti koji nose svi FIAT-ovi proizvodi.

Najnovija verzija ovog uspješnog C-VAN modela, nudi vrhunske dosege u pogledu svestranosti, nosivosti i sigurnosti.

FIAT PROFESSIONAL DOBLÒ: POUZDAN SUPUTNIK I SAVRŠEN ALAT ZA VAŠ POSAO

Novi Doblò dostupan je u dvije duljine i dvije različite konfiguracije (Furgon, Combi) te nudi široku lepezu motora, benzinskih, dizelaša a uskoro i električnih koji mogu zadovoljiti sve potrebe.

Velika pažnja posvećena je udobnosti vozila tijekom faze dizajniranja kako bi se uzele u obzir potrebe profesionalaca koji svoje vozilo koriste osam ili više sati dnevno. Cilj je ponuditi radno iskustvo bez stresa uz zvučnu izolaciju i ovjes dizajniran za smanjenje udaraca i vibracija.

Tzv. “Čarobne značajke” (Magic Features) modela Doblò daju vozilu veliku modularnost, održivost i sigurnost i čine ga još pouzdanijim, svestranijim i fleksibilnijim suputnikom na poslu.

Magic Cargo omogućuje povećanje obujma tereta od 0,5 m3 i mogućnost utovara dugih predmeta poput cijevi ili ljestvi koji dosežu do 3,4 m duljine. Dodatno, dodajući još više prostora, moguće je podići sjedalo na suvozačevoj strani i koristiti pretinac ispod za kutije ili lomljive predmete. Tu je i rotirajući stol s ladicama za pretvaranje Doblò kabine u mobilni ured prema potrebi.

Magic Mirror je digitalni retrovizor od 5 inča koji pruža tri različita pogleda: pogled stražnjeg dijela u vožnji, potpuni pregled područja mrtvog kuta i stražnju parkirnu kameru koja poboljšava vidljivost i sigurnost.

Doblò nudi veliku nosivost – do 1.000 kg na oba međuosovinska razmaka – što omogućuje utovar do 2 euro-palete.

Dostupan u verzijama s dugim i kratkim međuosovinskim razmakom, Doblò je spreman za sve nepredviđene situacije: verzija s dugim međuosovinskim razmakom postiže maksimalnu zapreminu od 4,4 m3 zahvaljujući značajki Magic Cargo. Karoserija Combi s dugim međuosovinskim razmakom omogućuje jedinstvenu modularnost između sjedala i prtljažnog prostora, zahvaljujući kliznoj pregradi, koja omogućuje oblikovanje teretnog prostora ili putničkog sjedala prema potrebi.

Dostupne su tri dizelske verzije: 1.5 litara sa 100 KS / 75 kW s ručnim mjenjačem; 1.5 litara sa 130 KS / 96 kW s ručnim te 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, a tu je 1.2 benzinski motor sa 110 KS / 81 kW. Električni Dobló ćemo još malo pričekati.

SIGURNOSNE ZNAČAJKE I NAPREDNI SUSTAVI POMOĆI U VOŽNJI

Novi Doblò opremljen je aktivnim sigurnosnim sustavima koji pomažu kupcu tijekom vožnje, omogućujući sigurno uživanje u putovanju. Model kroz opcije paketa nudi niz sigurnosnih značajki i ADAS sustava (Advanced Driver Assistance Systems), koji ga svrstavaju u vrh segmenta:

• Automatsko prepoznavanje prometne signalizacije;
• Aktivna sigurnosna kočnica, koja se aktivira kako bi se smanjio rizik od sudara;
• Lane Keeping Assist, koji upozorava vozača ako vozilo napusti traku, a zatim postupno vraća vozilo u ispravan položaj;
• Driver Attention Alert, koji prati razinu pozornosti vozača i signalizira kada je trenutak za pauzu.

Kako bi ponudio najbolje performanse i veću trakciju u svim uvjetima kao što su snijeg, blato ili pijesak, Doblò u verziji Furgon opremljen je Grip Control sustavom, dok sustav Hill Descent Control omogućuje savršenu kontrolu vozila u slučaju nagiba većeg od 3%.

Dostupna je paleta od 5 različitih boja:

• Bijela Gelato
• Crna Cinema
• Siva Colosseo
• Siva Maestro
• Plava Mediterraneo

Svaki Doblò na hrvatskom tržištu dolazi s uključenim produženim jamstvom FIAT 5 Plus u trajanju 5 godina / 120.000km.

The post Novi FIAT Dobló appeared first on Koji auto?.

Uz postojeći motor 1.0 hybrid, FIAT je odlučio (zbog porasta potražnje u Italiji prvenstveno) vratiti u „život“ poznati 4-cilindrični motor zapremine 1.2 sa 69 KS. U vrijeme kada vozila imaju sve manji doseg s jednim punjenjem goriva, Panda LPG u kombinaciji  benzin – plin omogućava preko 600 km dosega, bez potrebe za odlaskom na benzinsku stanicu.

Idealno je vozilo za gradske i prigradske vožnje, a prihvatljiva je i većini klijenata koji vrše razne dostave. Prve Pande LPG su već u salonima diljem RH, a cijena i oprema vozila nalaze se ovdje. Kao i sva vozila, tako i ova Panda dolazi s 5-godišnjim jamstvom ili 120.000 prijeđenih km.

The post FIAT Panda 1.2 LPG appeared first on Koji auto?.

500x Cabrio dolazi u dvije verzije, Red i standardnoj, a krasi ga bogata standardna oprema i automatski mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa (dvostruka spojka).

Svaki detalj je dizajniran kako bi zajamčio najveću udobnost. Pa tako i ergonomski upravljač s integriranim audio kontrolama i redizajnirana ploča s instrumentima bolje čitljivosti.

U ponudi uz redizajnirani model su naravno i ostale verzije 500x, upakirane s Mild hybrid motorom od 130 KS te spomenutim automatskim mjenjačem sa 7 stupnjeva prijenosa, te zanimljivi diesel poznate motorizacije 1.3 uz standardni benzinac 1.0, oba s ručnim mjenjačem.

The post Novi FIAT 500X appeared first on Koji auto?.

I kada smo već mislili da ne može bolje od Rive, Spiaggine i sličnih limitiranih edicija koje su besramno koristile bogatu povijest FIAT-a i suradnju s najpoznatijim imenima iz nautičke branše, stigle su prve fotke nove 500-tke koja dolazi isključivo na električni pogon.

Fantastično uklopljena LED svjetla, još uglađenije površine, detalji koji 500 izdižu na potpuno novu razinu (što nas ne čudi jer je novi 500 dvostruko ili više skuplji od prethodnika), ali izvedeno na tako primamljiv način i s toliko ukusa da jednom kada ga vidite uživo, teško ćete mu odoljeti. Kvake na vratima više ne strše, već su udubljene u vrata, a sve u nastojanju da karoserija bude što fluidnija.

Novi je 500 veći (iako to nikada ne bi rekli), ima novi interijer, platformu, ovjes i karoseriju. Da se radi o zaista potpuno novom modelu govori činjenica da sa starim 500 dijeli svega 4% komponenti. Obzirom na cijenu koja kreće od 270.000 kn pa naviše, ne treba biti genije da se odmah shvati da ovo nije auto za široke narodne mase. Stoga ćemo ih vjerojatno malo viđati na našim cestama, kao uostalom i glavnog konkurenta koji nam pada na pamet – jednako privlačne Honde e koja kreće od 330.000 kn.

Ovdje valja spomenuti da postojeći benzinsko-hibridni bestseler 500 neće nestati, već će i dalje predstavljati core prodaju FIAT-a bez obzira na sva naklapanja oko električne budućnosti EU i ostalih zemalja.

Tih par centimetara koje je 500e dobio najbolje se vide iznutra. Prostranost je osjetno bolja, a čiste linije u interijeru to vizualno još više naglašavaju. Materijali upotrjebljeni u interijeru su ili reciklirani ili eko koža, što je logično obzirom na električni pogon. No, moramo priznati da za razliku od drugih „električara“ u 500e se čovjek ne osjeća kao da je sve oko njega napravljeno od starih vešmašina.

Tu su i detalji poput tipke kojom se otvaraju vrata iznutra na struju, ali i back-up u vidu sakrivene normalne kvake za slučaj nužde. Instrumentna ploča je 7“ ekran te onaj 10.25“ središnjeg infotainmenta. Minimalizam po pitanju tipki sve čini znatno urednijim i otmjenijim nego što je to bio slučaj do sada.

U skladu s Dolce Vitom koju ovaj 500 svakako predstavlja, logično je da je nama na test došla upravo izvedba koja u prelijepom retro stilu nudi otvaranje platnenog krova sve do prtljažnika.  Iako ga ne možemo svrstati u prave kabriolete, za vožnju gradom i zagrebačkim brežuljcima uz uživanje u svježem zraku više vam sigurno neće trebati.

Za pogon je zadužen elektromotor snage 118 KS. Sa svojih 220 Nm okretnog momenta dostupnih u svakom trenutku živahnost koju 500e pokazuje, iznenadit će sve nenavikle na „strujiće“. Uz lagano, jedva primjetno zujanje u vožnji vaš boravak u 500 bit će sigurno ugodan. Kada zatreba, uključit ćete se u promet bez ikakvih problema, što zbog malih dimenzija, što zbog startnog motora. Do stotke mu treba devet sekundi, no do 50 km/h mu treba manje od četiri pa ako netko do vas nije krenuo „u pucanj“, teško da će vas ikad stići prije sljedećeg semafora.

Svi znamo da su električni auti odlični po pitanju ubrzanja, no ono što je glavna briga svih eventualnih kupaca još uvijek je njihov doseg. Po tom pitanju 500e stoji jako dobro, jer nam je s punom baterijom doseg iznosio 300 km. To znači da ako idete samo na posao i natrag, vjerojatno ćete ga morati puniti jednom tjedno. Ako se vozite više, naravno da ćete češće biti i na punjaču, ali nikada nećete, barem u svakodnevnim relacijama imati jedno oko na indikatoru napunjenosti baterije, što je inače neizbježno slučaj kod „strujića“. Pritom moramo navesti da su gornje brojke ostvarene u ljetnim mjesecima, s upaljenom klimom.

U 500e bit će vam lijepo i ako odete na izlet izvan grada, sve dok ne jurcate autocestom. Lokalne ceste odlično mu leže. Nisko težište zbog baterija (500e je oko 290 kg teži od hibrida) djeluje vrlo povoljno na vozna svojstva u zavojima i na stabilnost. Snaga koja je dostupna u svakom trenutku, bez obzira na trenutnu brzinu mogla bi vas natjerati i na bržu vožnju nego što biste očekivali. Ipak, preporuka je da u takvim slučajevima spustite krov i predate se užitku umjerene brzine, uživanciji svježeg zraka i okolnih mirisa u prelijepom interijeru nove 500-tke.

Čak i ako se zaigrate pa odete dalje nego što ste mislili, na brzom punjaču od 50 kW punjenje s 18% do 80% trajalo je malo više od pola sata. Ako imate vremena, do 100% će vam trebati oko sat i pol. Postoje tri moda vožnje – Normal, Range i Sherpa. Normal je kao što mu ime kaže, normalni mod, Range je za fanatike električnih automobila jer dozvoljava vožnju jednom pedalom, odnosno svaki put kad oduzmete gas imate osjećaj da ste stisnuli kočnicu.

Tako se maksimizira rekuperacija energije i produljuje doseg za par kilometara, ali to preporučamo stvarno za ljubitelje i to kada su sami u autu. Treći način je Sherpa i u njemu nećete moći ići brže od 80 km/h. Pritisak na gas se nježnije prenosi u motor, a potrošači poput klime i grijanja sjedala se isključuju za maksimalnu iskoristivost baterije. Naravno, mogu se ponovno uključiti ako za njima ima potrebe.

Sve u svemu, 500e nije razočarao, dapače. Osim fantastičnog izgleda i u praksi je dokazao svoje kvalitete i iskoristivost za razliku recimo od Honde e. Činjenica je da ga cijena od 300.000 kn neće učiniti hitom na našem tržištu, čak ni ako se dočepate poticaja, no u nekoj dobrostojećoj obitelji kao drugi ili treći auto će svakako naći svoju primjenu.

Za: izgled izvana i iznutra, fantastični detalji, više nego solidne performanse, iskoristiv doseg
Protiv: cijena, čak i uz poticaje…

The post FIAT 500e Icon Cabrio Launch Edition appeared first on Koji auto?.

Četvrtu godinu zaredom News UK Motor Awards okuplja automobilske stručnjake i čitatelje časopisa The Times, The Sunday Times, Driving.co.uk, The Sun i talkSport.

Električni 500 ušao je u uži izbor uglednih automobilskih novinara, a čitatelji su ga proglasili pobjednikom u kategoriji “Small Car of the Year” na dodjeli nagrada News UK Motor Awards 2021. godine.

Kao i prethodnih godina, automobilske inovacije na britanskom tržištu ocjenjivali su korisnici i automobilski novinari pa su u konačnici odabrani najbolji u pojedinim razredima.

News UK Motor Awards deseta je nagrada koju je električni 500 osvojio u Velikoj Britaniji i nadopunjuje popis već osvojenih laskavih naslova: “Green Car” 2020 u Francuskoj, “Car of the Year” i “Best Small Electric Car” (nagrađen od strane Driving Electric).

Prestižne međunarodne nagrade uključuju nagrade “Best Design 2020” njemačkog automobilskog časopisa “Auto Motor und Sport” i “Best Design Concept” sa svečane dodjele renomiranih međunarodnih nagrada “Red Dot Design Awards”.

Električni Fiat 500 dosad je prikupio brojne međunarodne nagrade i već je vodeći električni gradski automobil u Europi. To je također prvi najprodavaniji automobil s gotovo 28% tržišnog udjela u segmentu gradskih automobila u Europi, vodeći na tržištu gradskih automobila u 12 zemalja i najprodavaniji na cijelom tržištu električnih vozila u Italiji. Osim toga, nakon lansiranja u Europi, Izraelu i Brazilu, električni 500 na putu je da postane prvi globalni, svestrani, potpuno električni gradski automobil.

The post Električni Fiat 500 pobijedio u kategoriji “Small Car of the Year” appeared first on Koji auto?.

Međutim, kvalitativni odmak Tipa od sličnih vozila (Peugeot 301, Citroën C-Elysee…), kao i dizajnerski puno bolje odrađeni posao od konkurencije iznenadili su i same Fiatovce. Samim time je potražnja za jeftinom limuzinom bila veća i od najoptimističnijih očekivanja u domovini Italiji. Očito su krizna vremena ostavila traga i na bogatom sjeveru Italije i razum je prevladao emocije. Ne treba zanemariti niti idealni timing uz masovniju pojavu Ubera i sličnih taxi usluga za koje je Tipo jednostavno bio idealan izbor.

Nakon uspjeha limuzine stigli su kompakt i karavan koji su od početka bili zamišljeni kao prestižniji modeli namijenjeni zapadnim tržištima, što je podrazumijevalo kvalitetnije materijale u kabini i dizajn zbog kojeg se nikada ne bi reklo da je Tipo bio zamišljen kao jeftin auto, već se mogao uhvatiti u koštac i s pravom konkurencijom koja je u toj klasi nemilosrdna. Dobra ponuda motora (benzinski, dizel, plin) i prostrana karoserija uz povoljne cijene bile su recept za uspjeh diljem Europe.

Ipak, vrijeme ne čeka nikoga pa je tako i Tipo doživio redizajn. Izvana se to prvenstveno odnosi na LED svjetla i novu karoserijsku varijantu Cross koja svojom izdignutom karoserijom u karavanskoj izvedbi te plastičnim blatobranima podsjeća na slične modele premium proizvođača. Ponuda prostora nije se mijenjala. I dalje se radi o prostranoj kabini u kojoj će se moći smjestiti pet osoba i prtljaga.

Testirana petvratna izvedba nudi 440 litara zapremine u prtljažniku s rezervnim kotačem punih dimenzija ispod njega! Kad ste to zadnji put vidjeli? Novost je i 7“ ekran između instrumenata na kontrolnoj ploči, dok je za infotainment zadužen jednako tako 7“ ekran osjetljiv na dodir, ili veći od 10.25“ uz doplatu. Najnovija verzija Uconnecta podržava Apple CarPlay i AndroidAuto pa ako volite voziti uz Waze, samo naprijed.

Osim karoserijske izvedbe Cross te šminkerskih detalja, novost su i novi motori u ponudi od kojih nam je prvi na test stigao 1,0-litreni turbo benzinac od 100 KS u kompaktnoj izvedbi karoserije. Njime je u zasluženu mirovinu otpraćen provjereni 1,4-litreni 16v od 95 KS koji je bio bazna motorizacija mnogih modela Fiata u prošlosti. Novi motor ima tri cilindra, a zahvaljujući turbo punjaču nudi puno bolju voznost u svim uvjetima zbog osjetno šire dostupnosti okretnog momenta. Njegovih 190 Nm dostupno je već od 1500 okretaja, što znači da zapravo čim se maknete od „lera“ auto ubrzava bez zadrške. Upravo ta iskoristivost u svim uvjetima glavna je razlika kod svih downsizing motora jer ih nije potrebno „zavrtiti“ iznad 4.000 okretaja da bi se nešto konkretno počelo događati.

Isto tako, manja zapremina logično nosi sa sobom i manju potrošnju u gradskim režimima vožnje sa stani-kreni prometom. Naravno, start-stop sustav se podrazumijeva, ali u praksi baš i ne radi onako kako bi htjeli, stoga smo ga držali isključenim jer nije zgodno da vam se auto ugasi recimo na ulasku u rotor i onda neće upaliti odmah već mu treba koja sekunda da razmisli. Osim toga, uštede ostvarene na taj način mogu biti bitne kroz cijeli period eksploatacije, ali radije žrtvujemo pola litre benzina na 100 km pa ne brinemo oko toga hoće li se motor ugasiti čim stanete nakon dulje vožnje autocestom ili baš onda kad ne treba u gradskoj gužvi.

Kako se radi o osnovnoj verziji u ponudi, mjenjač je imao samo pet stupnjeva prijenosa, ali to i nije neki veliki nedostatak upravo zbog ranije spomenutog okretnog momenta, no da bi vožnja bila tiša i štedljivija kada vozite po autocesti, to sigurno. Zanimljiv zvuk motora i temperament koji pokazuje mali turbak izmamit će vam osmijeh na lice i teško ćete se suzdržavati od brže vožnje. To se naravno vraća poput bumeranga u nešto višoj potrošnji koja nam se kretala oko 9 litara u gradu, no moramo napomenuti da je auto koji smo dobili na test bio potpuno nov, s dvadesetak prijeđenih kilometara pa će s vremenom i ta potrošnja pasti, a temperament biti još bolji kad se motor razradi.

Samo ponašanje u vožnji nije različito od prethodnog modela. Električni servo upravljač ne nudi previše informacija, ali ugodno ga je držati u rukama zbog svojih dimenzija. Ponašanje je predvidivo i  dok ne počnete pretjerivati preko svih granica vožnja će biti brza i sigurna. Kada počne popuštati grip prvo će se javiti  prednje gume što je i normalno jer su tako podešeni svi automobili. Uz oduzimanje gasa sve se vraća u normalu i Tipo slijedi zadanu putanju. Ovjes je dobar kompromis između udobnosti i komfora, a na našim (lošim) cestama svakako će dobro doći gume nešto debljeg profila nego što je to običaj u zadnje vrijeme.

Sve u svemu, Tipo s novim motorom nudi još bolji temperament i zabavniju vožnju, uz svakodnevnu praktičnost kakvu i očekujemo od kompakta. Naravno, postoje skuplji modeli kod konkurencije koji nude i nešto više, ali realno, za jedini auto u prosječnoj hrvatskoj obitelji teško mu se može nešto prigovoriti.

Za: moderan izgled, ponuda prostora, temperamentan motor, povoljna cijena u odnosu na dobiveno
Protiv: start-stop sustav, na autocesti nedostaje šesti stupanj prijenosa

The post Fiat Tipo 1.0 GSE Opening Edition appeared first on Koji auto?.

Obzirom da Tipo pripada najprodavanijem segmentu na našem tržištu, koji nosi 30% ukupne prodaje, FIAT kao proizvođač je najviše napravio na kompletnosti ponude. Stoga je ponuda proširena u donjem segmentu, odnosno baznoj ponudi najpristupačnije verzije (sedan s 4 vrata) do vrha ponude gdje je kreiran potpuno novi Tipo Cross, koji je povišen u odnosu na druge verzije i time koketira sa sveprisutnim segmentom CUV-a.

Kako bi kupci dobili najviše za uložen novac, u startu je u vrlo atraktivnoj  ponudi Opening Edition verzija koja nosi 3 paketa opreme (LED paket, Parking paket, Comfort paket).

Cjenik verzije Opening Edition je možete vijeti ovdje, a ostali modeli se nude već od 112.200 kuna za Tipo Sedan (1.0 benzinski motor sa 100 KS) te od 124.500 kuna za Tipo HB 5 vrata (1.0 benzinski motor sa 100 KS).

The post Stigao redizajnirani FIAT Tipo MY 21 appeared first on Koji auto?.

Minimalne estetske promjene bez zadiranja u osnovni oblik recept su za uspjeh. „Ne popravljaj ako nije pokvareno“ filozofija je koje se Fiat očito dobro zna držati kada treba pa tako ako stavimo model iz 2007. pored ovog tek pristiglog, zaista će mali detalji otkriti koji je noviji. To je dobro i za vlasnike starijih 500-ki jer i dalje djeluju svježe, ne zastarijevaju, a samim time drže svoju vrijednost.

Ipak, Talijani ne bi bili Talijani da ne ušminkaju ionako privlačnog mališana. Promjene su veće iznutra gdje je infotaniment sada najnoviji Uconnect s Apple CarPlayem i Android Autom s Mirroringom vašeg telefona na 7“ ekran (odlično ako koristite Waze ) te novim varijantama boja iznutra usuglašenih naravno s vanjštinom. Moguće su brojne kombinacije jer 500 i je toliko popularan posebno među mladima upravo zbog bezbrojnih mogućnosti individualizacije.

Sjedala su u našem testiranom modelu dvobojna, kožna, kao i volan. Ako prvi put sjedate u 500 onda će vam možda biti malo čudna pozicija sjedenja koja je dosta visoka, a upravljač se može podešavati samo po visini. Ovaj put razlog za višu poziciju je opravdan, jer se ispod vozačkog sjedala nalazi baterija kapaciteta 11 kW.

Ona se puni isključivo u vožnji, kada oduzmete gas ili kada počnete kočiti. Nju puni i prazni BSG elektromotor koji je s motorom povezan remenom. Elektromotor razvija svega 2 kW snage, ali isporučuje i 23 Nm okretnog momenta kada se za time ukaže potreba. To je odličan rezultat jer sam motor, također novi FireFly trocilindraš s 1.0 zapremine razvija 93 Nm. U toj kombinaciji se po snazi može mjeriti sa svojim prethodnikom, što je bilo važno da bi se zadržale ipak prihvatljive performanse. 13.8 sekundi do stotke te 165 km/h dovoljni su i za dulja putovanja, a ne samo za gradske manevre.

Glavni novitet otkriva već samo ime nove 500-tke. Kao što smo naveli ranije, izuzetno pouzdan i provjeren 1,2-litreni motor koji je svoju penziju zaslužio radeći u svim mali autima torinskog koncerna iz upotrebe su istisnuli sve stroži standardi za emisije ispušnih plinova. Stoga su se u Fiatu odlučili krenuti u hibridne vode, ali na način da to nitko od postojećih i budućih vozača 500-tke gotovo ni ne primijeti.

Naime, radi se o tzv. mild hybridu, ili blagom hibridnom pogonu, gdje nema nikakvog punjenja strujom koje bi vozač trebao odrađivati, kao ni nikakvih posebnih, a kamoli električnih modova vožnje. Procedura je kao i kod svakog klasičnog auta. Upalite motor i krenete. Ono što nas veseli je da je mjenjač također klasičan, ručni sa šest stupnjeva prijenosa. Baterija se puni isključivo u vožnji, kada oduzmete gas ili počnete kočiti. Treba spomenuti da se motor može ugasiti ne samo kada stanete na semaforu, već i čim brzina padne ispod 30 km/h.

Testirani model bio je potpuno nov, jer smo prva redakcija koja ga je dobila na test pa je još primjetno da motor nije „prodisao“ punim plućima. Ono što možemo reći je da se karakter 500-tke nije nimalo promijenio zbog promjene ispod prednjeg poklopca. I dalje je to zabavan mali autić, koji sada uz karakteristične zvuke trocilindričnog motora izvlači osmijeh na lice putnika i svih drugih sudionika u prometu. Upravljač je solidno težak, za razliku od nekih konkurenata koji su otišli u krajnost sa svojim prejakim servo-ojačanjima.

Kao i svi Fiati, već dulji niz godina i ovaj 500 ima City tipku ako pri parkiranju mislite da vam je volan pretežak pri parkiranju. Nikada ju nismo koristili pa nismo ni sada. Malen motor znači da pri kretanju ipak treba biti malo pažljiviji s pedalom kvačila ako želite da vožnja krene glatko. No, kada se naviknete uvidjet ćete da zahvaljujući dobro proračunatom mjenjaču s 500 Hybridom možete i lijepo jurcati gradom. Nećete uvijek biti prvi na semaforu, ali za prestrojavanja i uključivanja uvijek ćete biti dovoljno brzi. Iza svakog prijeđenog kilometra imat ćete onaj dobar osjećaj da sjedite u solidnom autu, bez obzira na male dimenzije. Garancija koju kod nas Fiat nudi na sve svoje modele je 5 godina ili 120.000 km, što svakako pridonosi općem dojmu kvalitete.

Inače su hibridi osjetno skuplji od svoje klasične braće, no kod Fiata to nije slučaj. 500 Hybrid nudi se u opremi Lounge za manje od 100.000 kn, a u najpopularnijoj i osjetno bogatijoj verziji Dolce može biti vaš već za 102.900 kn, što je obzirom na sve što nudi, pravi best buy. Naš testni model sa Star opremom košta 106.190 kn, a čak je i najskuplji RockStar još uvijek vrlo prihvatljivih 110.750 kn

Za: dizajn izvana i iznutra, dojam kvalitete, hibridni sklop koji funkcionira kao klasični motor, povoljna cijena
Protiv: pozicija sjedenja je malo previsoka

The post Fiat 500 Hybrid Star appeared first on Koji auto?.