Novi vjetrovi pušu i Maranellom. Ferrari je predstavio svoj prvi PHEV, odnosno Plug-In Hybrid Electric Vehicle. Na sreću svih fanova marke, ali i za Enzov miran san, riječ je o hibridu koji u prvom planu  ipak ima performanse, a tek onda očuvanje ozonskog omotača te flore i faune na Zemlji.

Kako je Commendatore nekad govorio, kada kupujete Ferrari – plaćate motor, a ostatak auta dobivate besplatno. Iako se motor u ovom slučaju sastoji od ICE-a (Internal Combustion Engine, kako to nazivaju u F1) te čak tri elektromotora, karakter, zvuk i uzbuđenje koje očekujete od najjačeg cestovnog Ferrarija su itekako prisutni.

Brojke govore za sebe, 1000 KS je ukupna snaga, od čega 780 KS otpada na V8 bi-turbo motor. Osnova je naravno bio fantastični V8 znan iz 488, Piste i najsvježijeg F8 Tributa, no dorađen je u tolikoj mjeri da s pravom govore o potpuno novom motoru. Zapremina je povećana na 3990 ccm zahvaljujući većem provrtu, turbine su premještene niže, ispuh je od Inconela (F1 tehnologija) i grane su dignute na višu poziciju, a sve zato da bi cijeli motor bio smješten čak pet cm niže za što niže težište.

Zahvaljujući detaljno dorađenoj dinamici fluida poboljšana je izmjena smjese i plinova u komorama za izgaranje i tako se došlo do te snage. Motoru straga pomaže jedan elektromotor, dok dva prednja pokreću prednje kotače, a o njihovom napajanju brine baterija visokih performansi kapaciteta 7.9 kWh. O tome da je ovo Ferrari s kojim ćete biti dobrodošli i u gradovima s najstriktnijim ograničenjima po pitanju ispuha govori i podatak da se na struju možete voziti do 135 km/h, ako želite mjesto u raju za očuvanje prirode.

Na struju u eDrive modu možete prijeći 24 km. Ako baš niste toliki svetac, već više hedonist koristit ćete neki od sljedeća tri moda koja birate na Mannetinu kao i prije. Hybrid je defaultna postavka koja isključuje ICE kada za njim nema potrebe, ali ako pritisnete gas, na raspolaganju vam je puna snaga motora. Performance drži motor stalno uključenim zbog snage, ali i punjenja baterije, dok je zadnja postavka Qualifying.

U tom modu je sve podređeno performansama pa motor i baterija rade na najjače. Elektromotori daju svojih 220 KS maksimalne snage, što u kombinaciji s ICE-om daje punih 1000 KS. Pazilo se na svaki gram, jer elektro-struktura znamo da nije lagana, stoga podatak od 1570 kg suhe težine ima ogromno značenje, posebno kada znamo da baterija i elektromotori teže 270 kg.

Previše mjesta zauzelo bi da idemo u detalje svih tehnoloških poslastica koje je Ferrari ugradio u svoj najnapredniji cestovni model do sada, no recimo da je ubrzanje od 0-100 2.5 sekundi, do 200 km/h stiže za 6.9, a ako budete dosljedni na gasu stići ćete do 340 km/h.

U Ferrari hijerarhij SF90 stoji  iznad dosadašnjeg 812 Superfasta pa po nekoj računici očekujemo cijenu od oko 400.000 GBP ili nešto manje od pola milijuna eura.

The post Ferrari SF90 Stradale appeared first on Koji auto?.

Tako smo već na putu prema Ženevi prije tunela Mont Blanc vidjeli Pagani Huayru Roadster kako se bori sa snijegom, što svakako nije nešto što se viđa svakodnevno. Ali dobro je vidjeti vlasnika koji uživa u njoj bez obzira na uvjete, a ne samo da ju glanca u nekoj sterilnoj garaži.

No, vratimo se salonu… Inače skoro uvijek jednak raspored izlagača ovaj je put promijenjen kako se ne bi dogodile neugodne „rupe“ na izložbenim prostorima, kao što je to bio slučaj prošle jeseni u Parizu. Ipak, glavne se stvari nisu bitnije promijenile pa je primjerice FCA grupa rasprostrla svoje brendove FIAT, Abarth, Alfa Romeo, Jeep, Ferrari i Maserati na mjestima gdje ih gledamo već godinama.

A kako smo naš posjet Ženevi ove godine ostvarili uz pomoć Autocommercea, red je da našu priču započnemo upravo s markama koje oni zastupaju kod nas.  A skoro je svaka od njih imala i nešto novo za pokazati, ali i obilježiti…

Tvrtka Fiat odabrala je ženevski sajam kao mjesto predstavljanja svoje nove obitelji modela 500, „120th” – najelegantniji i najpovezaniji proizvodni program ikad. Modeli iz novog proizvodnog programa, dostupni u inačicama 500, 500X i 500L, obilježavaju 120. rođendan marke Fiat – prekretnicu do koje je došlo tek nekoliko svjetskih proizvođača automobila, a istodobno ispisuju novo poglavlje u knjizi sa zapanjujućim mogućnostima povezivanja i novim društvenim i tehnološkim dimenzijama koje su već razrađene tijekom 2018. godine kroz obitelj modela 500 Mirror.

Posjetitelji će se u Ženevi moći upoznati s idejom povezivanja koju tvrtka Fiat zastupa, a prema kojoj povezivanje uvijek mora biti jednostavno, demokratsko, sigurno i intuitivno. Koncept Fiat Centoventi savršeno dočarava viziju ovog talijanskog brenda o mobilnosti u bliskoj budućnosti.

Mnogo toga promijenilo se od tog sudbonosnog dana, 11. srpnja 1899., kada je osnovano društvo „Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili -Torino”, ali sama percepcija automobila i, prije svega, način kako ga publika doživljava, ostali su nepromijenjeni tijekom godina i postali su karakteristična značajka marke na globalnoj razini.

Abarth slavi svoju 70. godišnjicu. Jubilej je to koji je zaslužio čak dva odvojena izložbena prostora u Ženevi. Prvi u sklopu FCA marki predstavio je posebnu ediciju 124 Spidera posvećenu fenomenalnim uspjesima koje rally verzija 124 ostvaruje diljem svijeta. Drugi je 595 Essesse. Legendarna oznaka vuče korijene iz daleke prošlosti i početaka Karla Abartha kao tunera Fiatovih modela kada je iz malog 500 napravio verziju Essesse i počeo osvajati utrke diljem Europe.

Novi 595 Essesse baziran je na dobro nam znanom 595 Competizione od 180 KS, a posebnost mu je i po prvi puta Akrapovičev ispušni sustav. Kočnice su Brembo, a njegova kompletna oprema potpuno je posvećena visokim performansama i doživljaju vožnje kakav i očekujemo od ovakve male bombe.

Drugi, izdvojeni izložbeni prostor je rezerviran za Expo Speciale Abarth, izložbu najvažnijih i najrjeđih modela iz svoje povijesti.

Alfa Romeo se vratio u Formulu 1 sa svojom ekipom, o čemu smo već pisali, no kako bi se ovaj veliki iskorak dostojno obilježio predstavljena su Racing posebna izdanje već opjevanih Giulie i Stelvia Quadrifoglio. U bojama F1 tima i sa žutim rubom na gumama sličnom onome na F1 bolidima, ove Alfe nisu namijenjene kupcima koji bi željeli ostati neprimijećeni.

Za one s nešto manjim sportskim ambicijama, vraća se još jedan povijesni naziv – Turismo Internationale.  Skraćenica TI krasila je kroz povijest vrhunske modele Alfi, a sada će biti dostupna za sve one kojima je Quadrifoglio ipak preekstreman ili samo nedostižan. „TI“ će se moći dobiti na Veloce izvedbama Giulie i Stelvia kao sportski i estetski dodatak ponudi.

Poneseni uspjehom Stelvia u Alfi su krenuli dalje sa SUV pričom i predstavili koncept manjeg, no još ljepšeg SUV-a od Stelvia. Pod nazivom Tonale (također alpski prijevoj, kao i Stelvio) i s prepoznatljivim dizajnerskim izričajem kakav očekujemo od Alfa Romea, Tonale pokazuje Alfinu viziju bliske budućnosti na hibridni plug-in način.

Ne treba zaboraviti na sada već veteranku Giuliettu koja i u svojoj desetoj godini na tržište za 2019. dolazi s još prilagođenijim pristupom, s pet razina oprema i šest paketa dodatne opreme. Sada svi mogu svoju osobnost izraziti preko svog vozila.

Izložene su elegantna Giulietta Super u karoseriji Visconti zelene boje i sportska Giulietta Veloce.

Marka Jeep na 89. Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi izložio je čitav niz novih i važnih proizvoda. Jeep je 2018. godine bila najbrže rastuća marka na regiji s prodajom koja je porasla za gotovo 56 % u odnosu na 2017.! To je peta godina neprekinutog rasta u Europi i treća u kojoj je prodano više od 100.000 primjeraka.

Pored tih izvanrednih rezultata, marka Jeep predstavila je nekoliko novih specijalnih izdanja modela, kao odgovor na sve veću potražnju zaljubljenika marke Jeep koji traže ekskluzivne nove mogućnosti prilagodbe. Novi proizvodni program „S” – specijalna izdanja „S” modela Renegade, Compass, Cherokee i Grand Cherokee premijerno su predstavljena europskoj publici . Novi Cherokee Trailhawk nadopunjuje obitelj Trailhawk, a svi SUV modeli marke Jeep iz tog proizvodnog programa sada nose prestižnu oznaku „Trail Rated”, simbol koji označava njihovu sposobnost da uspješno svladaju i najzahtjevnije „off-road” staze.

Izloženi su posebno prilagođeni modeli s dodatnom opremom Jeep Authentic Accessories by Mopar, markom grupe FCA za postprodajne proizvode i usluge s tradicijom duljom od 80 godina poznatom po performansama, sigurnosti i eleganciji.

Maserati je opet pokazao poznati program i pojedine posebne izvedbe, no glavna zvijezda je svakako Levante Trofeo, prvi SUV u Maseratijevoj dugoj povijesti koji već znamo neko vrijeme, no ovaj put smo ga vidjeli u novoj, do sada najsnažnijoj izvedbi od 590 KS. To je dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za svega 3.9 sekundi i najveću brzinu od 304 km/h, čime je njemačko trojstvo ostavljeno daleko iza sa svojih 250 km/h. O zvučnoj kulisi bolje da i ne govorimo.

Ferrari i Ženeva vole se dugo i ta veza i dalje traje. Brojni legendarni modeli tvrtke iz Maranella predstavljeni su upravo na ženevskom jezeru. Ta tradicija zadržala se i danas kada je javnosti prikazan spektakularni F8 Tributo. Nasljednik odlične 488-ice i njenog hvaljenog i nagrađivanog motora zadržao je uspješan koncept, no dotjeran je gotovo do savršenstva. Ono čime je taj motor zaslužio sve nagrade i pohvale jest između ostalog i nedostatak turbo rupe, što do sada nije uspjelo nijednom drugom proizvođaču. Druga je priča način razvijanja snage koji varira od stupnja do stupnja prijenosa pa tako snaga raste progresivno, a ne onako kako bi inače očekivali od turbo motora.

40 kg lakši od prethodnika i 50 KS jači, F8 Tributo sa svojih 720 KS garantira ubrzanje do stotke za 2.9 sekundi, a do 200 km/h za svega 7.8 s. U skladu s tradicijom je i poklopac motora od pleksiglasa s rupama koje odvode topli zrak iz prostora za motor, a koje vuku porijeklo iz jednog od najboljih Ferrarija svih vremena, F40.

Ovime smo zpočeli priču o ovogodišnjem salonu u Ženevi. Sutra nas očekuje još jedan uzbudljiv novinarski dan nakon kojeg ćete čitati i o drugim novitetima i zanimljivostima.

The post Brojni noviteti FCA grupe u Ženevi appeared first on Koji auto?.

Da nešto nije u redu, doznali smo u subotu kada je nakon relativno jednostavnog operativnog zahvata u Zürichu došlo do komplikacija uslijed čega je odmah umirovljen s pozicije izvršnog direktora FCA, ali i predsjednika Ferrarija. Prije dva dana bilo objavljeno da je u teškoj komi.

Marchionne je rođen 1952., odrastao u osiromašenoj talijanskoj regiji Abruzzo, a s obitelji se preselio u kanadski grad Toronto kada je imao 14 godina. Karijeru je razvijao u financijama, ali nakon što mu je ponuđen izazov spašavanja Fiata 2004. godine, pokazao je da je za autoindustriju barem jednako talentiran i postao je jedan od najcjenjenijih menadžera u branši.

Iako tvrdih stavova i nevjerojatno zahtjevan po pitanju posla, imao je rezultate koje nitko nije mogao opovrgnuti. Svi su ga pamtili po jedinstvenom stilu odijevanja, vječno u puloverima. Propast Fiata u Italiji smatrala bi se kobnom za društvo, jer je tvrtka zapošljavala 200.000 ljudi diljem svijeta. Obzirom na broj usta koja je ta tvrtka hranila, bankrot su svi željeli izbjeći. Strogim potezima te svakodnevnim otkazima menadžerima koji nisu zadovoljili njegove visoke standarde business odluka te spajanjem s Chryslerom, ponovno je podigao FIAT na noge, izvukao Chrysler iz dugova i učinio ga profitabilnim. Uz to oživio je neke brendove iz FCA portfelja poput Jeep-a, a u zadnjih par godina i Alfa Romeo koji proživljava drugu mladost zahvaljujući Giuliji i Stelviu te brojnim nadolazećim modelima koje očekujemo u narednih par godina.

Iznimno su ga cijenili svi koji su radili za grupaciju, no nešto manje oni najbliži suradnici jer je bio veliki radoholičar i radno vrijeme za njega nikad nije prestajalo, što je očekivao i od suradnika. Nemilosrdno je smijenio i Lucu di Montezemola, dugogodišnjeg i vrlo uspješnog predsjednika Ferrarija jer se nisu slagali oko budućnosti perjanice talijanske, ali i svjetske autoindustrije.

Na čelu FCA grupacije naslijedio ga je John Elkann, nasljednik obitelji Agnelli dok je izvršni direktor Ferrarija postao Louis C. Camilleri iz Phillip Morrisa.

Addio Sergio…

All of us at Ferrari feel privileged to have worked alongside a courageous leader like Sergio Marchionne, a man of enormous humanity and intelligence. In this moment of sadness, we join with his family in remembering him with immense affection. pic.twitter.com/chxYZWnjWs

— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) July 25, 2018

“This is a sad day for all of us in @F1. We have a lost a huge supporter of our sport, a fierce competitor, an ally and a friend. Our heartfelt sympathies are with Sergio’s family and all at @ScuderiaFerrari at this difficult time.”

– Toto Wolff pic.twitter.com/LddZsUa4cI

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) July 25, 2018

All at McLaren are saddened to hear that Sergio Marchionne has passed away. Our respects and condolences to his family and the whole @ScuderiaFerrari team. pic.twitter.com/dpBo3SxHlx

— McLaren (@McLarenF1) July 25, 2018

Sad news today. RIP Sergio. Great man and always very supportive. My condolences to his family and friends, and all the @ScuderiaFerrari @Ferrari family. pic.twitter.com/IG177iIsC7

— Fernando Alonso (@alo_oficial) July 25, 2018

The post Umro je Sergio Marchionne appeared first on Koji auto?.

Prestižna talijanska marka u vlasništvu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) potpisala je višegodišnji tehnički i komercijalni sporazum o partnerstvu sa švicarskim Sauber F1 timom za sudjelovanje na Svjetskom prvenstvu u Formuli 1, počevši od sezone 2018. Opseg sporazuma uključuje stratešku, komercijalnu i tehnološku suradnju na svim relevantnim područjima razvoja, uključujući pristup inženjerskom znanju i stručnosti tehničkog osoblja Alfa Romea.

Poznata milanska tvrtka ima dugu povijest o kojoj možete nešto pročitati i u našoj reportaži iz njihovog muzeja, no posebno je poglavlje povijesti Alfe vezano uz utrke za Grand Prix i kasnije u F1. Alfa Romeo je neosporni prvak predratnog Grand Prix-a (1925. GP Tipo 2 je dominirao na prvom Svjetskom prvenstvu), a u Formuli 1 su sudjelovali od 1950. do 1988.,  kao konstruktor i dobavljač motora. Osvojili su i dva svjetska prvenstva, 1950. i 1951. (vozači su bili Nino Farina i Juan Manuel Fangio), a od 1961. do 1979. godine sudjelovali su kao dobavljač motora u nekoliko F1 timova. 1979. godine, nakon povratka kao konstruktori, postigli su svoj najbolji rezultat 1983. godine – 6. mjesto na poretku konstruktora. Nakon više od 30 godina nakon odustajanja kao natjecatelji u Formuli 1 (1985.),  brand se vraća s jasnom namjerom da ponovno ostavi trag u povijesti.

U skladu s namjerama Sergia Marchionnea o oživljavanju brenda Alfa Romea, Ferrari je kupio Sauber F1 tim koji je i do sada koristio Ferrarijeve motore. No, od sada će se ekipa zvati Alfa Romeo Sauber F1 Team i bit će „juniorska“ podružnica Ferrarija u kojem će se odgajati mladi  talenti koji bi jednog dana trebali sjesti za upravljač crvenih bolida iz Maranella. Očito je da je Marchionne zaista naumio uzdići Alfu u visine u kojima je bila prije četrdeset i više godina. Sjajni novi cestovni modeli Giulia i Stelvio samo su početak modelne ofenzive koja bi u sljedećih par godina trebala rezultirati mnoštvom novih modela koje će trebati reklamirati. Uz to potrebno je i brand učiniti prepoznatljivim i onima koji se ne sjećaju ili ne znaju za sve što je Alfa Romeo nekada predstavljala. A bolje platforme od Formule 1 za tako nešto sigurno nema, stoga je i ovaj potez razumljiv i koristan u svakom smislu.

The post Povratak Alfa Romea u Formulu 1! appeared first on Koji auto?.

Bio je to naravno Tipo 125, kod kojeg je kao i kod brojnih drugih modela brojna oznaka označavala zapreminu jednog cilindra. Motor je naravno bio V12, od svega 1.5 litara, a testna vožnja koja se odvila ulicama Maranella označila je početak povijesti vjerojatno najpoznatijeg i najuspješnijeg automobilskog brenda. Službena proslava Ferrarijevog 70. rođendana počela je prije dva dana, a Ferrari je tim povodom objavio i video u kojem se pojavljuje navedeni Tipo 125, prvi V12 s propetim konjićem na poklopcu motora kako se vozi po Via Abetone Inferiore i susreće LaFerrari Apertu kao ultimativno postignuće proizvođača o čijim automobilima sanja svaki entuzijast.

The post Ferrarijevih 70 godina appeared first on Koji auto?.

Nazvan 812 Superfast, osim što će donijeti mnoštvo novih rješenja i inovacija, on će i označiti 70. godišnjicu najpoznatije marke na svijetu koja je počela upravo s V12 motorom.

Neke osnovne brojke su: zapremina od  6.5 litara, 800 KS pri 8.500 okretaja, čime 812 SF postavlja nove granice za automobile sa sprijeda smještenim središnjim motorom. Litarska snaga iznosi 123 KS po litri. Najveći okretni moment je 718 Nm pri 7.000 okretaja, no 80% te vrijednosti dostupno je već od 3.500 okretaja. Ove vrijednosti dostižne su zahvaljujući ubrizgavanju pri pritisku od 350 bara u kombinaciji s varijabilnom duljinom usisa preuzetim iz doba kada su Formule 1 imale atmosferske motore.

Sve to garantira ubrzanje od 0-100 km/h za 2.9 sekundi i najveću brzinu veću od 340 km/h, uz deklariranu potrošnju od 14,9 litara na 100 km. Više o 812 Superfast čitat ćete nakon Ženeve.

The post Ferrari 812 Superfast appeared first on Koji auto?.

Da bi fešta bila što bolja, prisustvovali su Kimi Räikkonën i Sebastian Vettel koji su provozali F1 bolide po slavnom ovalu u Daytoni. Tu priliku iskoristili su Ferrarijevi PR-ovci da prikažu budućim mušterijama (koje će tek početi voziti kao gentlemen drivers, ali i onima koji se već natječu s 458-icama) novi model kojim će se Challenge voziti 2017.

Naravno, baza je aktualni 488 GTB, koji iz svog 3,9-litrenog turbo motora izvlači 670 KS, čime je to najjači Challenge auto do sada. Kada je serija krenula prije 25 godina, koristio se 348 Challenge kojeg je zamijenio 355, da bi zatim došla 360 Modena CS pa 430 Scuderia, do neki dan penzionirane 458 EVO Challenge bazirane na Speciale izvedbi.

U usporedbi sa serijskim 488 GTB, Challenge izvedba dobila je posebno mapiran motor te skraćene prijenosne odnose, što poboljšava ubrzanje na izlasku iz zavoja od 11.6% u odnosu na „stari“ 458 Evo Challenge. Mjenjač je F1 DCT koji sada ima novu „racing“ strategiju mijenjanja stupnjeva, što omogućava da stigne do maksimalnih okretaja u četvrtom stupnju iz stajanja za svega šest sekundi. Daljnja poboljšanja izvedena su na smanjenju težine pa tako motor ima 19.7 kg manje od serijskog, a ispušni sustav još 8.5 kg manje.

Ferrarijev patentirani Side Slip Control po prvi puta se nalazi na Challenge autu i poboljšava uzdužna ubrzanja iz zavoja za 4.2%. Velika je novost i to što je već poznati manettino sada dobio brata pa tako s prvim manettinom (TC1 s desne strane volana) kontrolirate nivo intervencije traction controla ovisno o količini gripa na stazi, dok onaj s lijeve strane volana (TC2) kontrolira stupanj intenziteta intervencije. Rezultat je bolje skrojena integracija između vozača i vozila koja upravlja okretnim momentom koji se šalje na zadnje kotače poboljšavajući performanse auta, ali i vozačevu konzistentnost.

Naravno, najupadljivija razlika u odnosu na serijski model su aero dodaci. U bliskoj suradnji s Ferrari Styling Centrom napravljene su modifikacije kako bi se dobilo što više downforcea, a u isto vrijeme smanjio otpor zraka, zadržavajući prepoznatljive linije standardnog 488 GTB.

The post Ferrari 488 Challenge appeared first on Koji auto?.

Riječ je, kao i obično, o vrlo limitiranoj seriji modela koji će svjetsku premijeru doživjeti na Pariškom auto salonu najesen. No, ako ste mislili posegnuti u džep, zakasnili ste. Iako još nije službeno predstavljen, cijeli kontingent automobila čije će pravo ime biti obznanjeno na premijeri je rasprodan na pretpremijeri potencijalnim kupcima.

Tako će ljubitelji vožnje s vjetrom u kosi moći uživati u nefiltriranom zvuku atmosferskog V12 od 800 KS kojem pomaže i elektromotor od 163 KS. 963 KS je upravo ono što vam treba da biste uživali u laganom krstarenju Jadranskom magistralom. Kupci će moći birati žele li karbonski hard-top ili mekani krov. Iz Ferrarija još kažu da su doradama na aerodinamici postigli da otvorena verzija ima jednak otpor zraka kao i coupe izvedba, a sama karoserija je dodatno ojačana kako bi imala istu krutost i otpornost na uvijanje kao verzija s krovom.

The post Ferrari LaFerrari Aperta appeared first on Koji auto?.

Shell je tehnološki lider koji ulaže u istraživanja 1.3 milijarde dolara, s preko 30 rafinerija i kemijskih postrojenja. Dugogodišnji istraživački napori su urodili plodom i doveli do revolucije u proizvodnji motornih ulja – vrhunske Shell PurePlus tehnologije.

Tvrtka Orbico je jedini ovlašteni uvoznik i makrodistributer Shell maziva u Republici Hrvatskoj i kao jedan od najvećih partnera Shell Lubricantsa, prvi je Shellov makrodistributer u Europi i drugi po veličini. Sva maziva kupljena od Orbica i Orbicovih ovlaštenih partnera dolaze na hrvatsko tržište direktno iz tvornice po najvišim standardima distribucije te na taj način garantira  plasiranje originalnih proizvoda vrhunske kvalitete.

Revolucija u proizvodnji motornih ulja

Shell PurePlus tehnologija predstavlja revoluciju u proizvodnji motornih ulja koja je omogućila da se prirodni plin pretvori u iznimno kvalitetno i jedinstveno sintetičko bazno ulje.

Shell PurePlus tehnologija je potpuno nova sintetička tehnologija, brojnim patentima zaštićen inovativni proces koji pretvara prirodni plin (metan) u kristalno čisto bazno ulje u kojem se ne nalaze primjese koje se mogu pronaći u sirovoj nafti. U čisto bazno ulje dodaju se aditivi najnaprednije Shellove tehnologije „Active Cleansing Technology“ kako bi se proizvelo motorno ulje koje osigurava superiornu čistoću i zaštitu za današnje motore – zaštitu koja nadilazi zahtjeve današnje industrije i održava kritične dijelove motora čistim.

Shell Helix Ultra motorna ulja formulirana su na bazi te jedinstvene Shell PurePlus tehnologije, koja u usporedbi s tradicionalnom grupom II i III baznih ulja osigurava poboljšanu viskoznost, zaštitu protiv trošenja dijelova motora ,smanjeno trenje i smanjenu volatilnost (isparavanje). Shell PurePlus tehnologijom razvijena su najbolja ulja za najnovije motore putničkih vozila te je postignuta čistoća motora koja nije bila moguća s postojećim grupama baznih ulja.

SHELL helix ultra motorna ulja

Jedinstvena kombinacija inovativne Shell PurePlus tehnologije i dokazane Active Cleansing tehnologije čini Shell Helix Ultra motorna ulja jedinim motornim uljima na svijetu koja osiguravaju gotovo tvorničku čistoću motora Vašeg vozila.

 Testovi provedeni u nezavisnim laboratorijima za industrijske standarde, poput Sequence VG testa naslaga (uz korištenje ulja gradacije 0W-40) pokazali su da Shell Helix Ultra proizvodi s baznim uljem proizvedenim na temelju Shell PurePlus tehnologije uglavnom nadilaze zahtjeve industrije i proizvođača motora.  Shell Helix motorna ulja imaju poboljšanu viskoznost, nižu volatilnost i bolju oksidacijsku stabilnost što sve dovodi do smanjenja potrošnje ulja, bolje učinkovitosti tijekom cijelog intervala izmjene ulja i poboljšane čistoće klipnih prstenova te ujedno i do smanjivanja trošenja motora vozila. Bolje čišćenje klipnih prstenova također produljuje trajnost motora tj. smanjuje trošenje motora zbog smanjenja kontakta između klipova motora i košuljica cilindra.

Bazna ulja proizvedena pomoću Shell PurePlus tehnologije imaju bolju odnosno nižu volatilnost koja je ključna za smanjenje potrošnje ulja. Konkretno, Shellova PurePlus bazna ulja imaju 1-2% bolju volatilnost u odnosu na grupu III baznih ulja. Bolja im je i viskoznost na niskim temperaturama (od -25 do -40 stupnjeva celzija). Poboljšana oksidacijska stabilnost omogućuje viskoznu stabilnost što znači bolju učinkovitost tijekom cijelog intervala izmjene ulja te manju potrošnju goriva. Uz dodatak aditiva ova bazna ulja osiguravaju bolju čistoću klipnih prstenova.

Shell-ovo motorno ulje čisto kao suza – revolucionarna Shell PurePlus tehnologija

Revolucionarnom tehnologijom Shell bazno ulje dobija se ne iz nafte, već iz prirodnog plina, kao najčistijeg fosilnog goriva.

Shell je investirao u vodeću tehnologiju kojom se prirodni plin prerađuje u bazno ulje koje se koristi za novi Shell Helix Ultra asortiman proizvoda. Jedinstvena Shell PurePlus tehnologija omogućava da proizvodi osiguraju još veću razinu čistoće i zaštite. Naš najnoviji proces pretvara prirodni plin u kristalno čisto bazno ulje u kojem se ne nalaze primjese koje se mogu pronaći u sirovoj nafti.

U upravo tu čistu bazu dodaju se najnapredniji aditivi naše vlastite Active Cleansing tehnologije kako bi se proizvelo motorno ulje koje osigurava superiornu čistoću i zaštitu za današnje motore – zaštitu koja nadilazi zahtjeve današnje industrije i održava kritične dijelove motora čistim. Uz baštinu Shell Helix motornog ulja i kao pioniri u aktivnoj tehnologiji čišćenja, vjerujemo da je ovo značajan korak naprijed u održavanju čistoće motora te da je osigurana osnova za sljedeću generaciju motornih ulja stvorenu da štiti motore sada i u budućnosti.

Shell Helix Ultra

Konkurentnost, inovativnost i vodstvo su tri riječi koje opisuju Shell, diljem svijeta poznatu energetsku kompaniju. Shellov cilj je biti najkonkurentnija i najinovativnija energetska kompanija na svijetu, a upravo se taj cilj najbolje ogleda u naprednoj PurePlus tehnologiji. Shell PurePlus tehnologija kompleksni je proces koji koristi modificiranu Fisher-Tropich sintezu kako bi se od prirodnog plina dobili tekući ugljikovodici. Tim procesom dobiva se kristalno čisto bazno ulje bez ikakvih onečišćenja koja se mogu pronaći u sirovoj nafti. U takvo bazno ulje dodaju se aditivi Shellove jedinstvene Active Cleansing tehnologije čime nastaje motorno ulje koje suvremenim motorima pruža superiornu čistoću i zaštitu koja nadilazi industrijske standarde i održava kritične dijelove motora čistima.

Pogledajte zanimljiv video o Shell PurePlus tehnologiji:

Kod slijedeće izmjene razmislite koje ulje stavljate u svoj ponos na četiri kotača.

The post SHELL PurePlus tehnologija appeared first on Koji auto?.

Uživajte

“Genius and Secrets”

“Engine Museum”

“Ferrari’s homage to Pavarotti”

The post Prošećite Ferrari muzejima appeared first on Koji auto?.