Široka paleta motora i oprema te neprijeporne kvalitete i izdržljivost (francuski su proizvođači oduvijek briljirali upravo u ovoj kategoriji vozila), uz niske troškove održavanja, bili su dobitna kombinacija kojoj su tada mogli parirati jedino talijanski proizvođači. Ne treba zaboraviti ni sportske izvedbe koje su „odgojile“ generacije sportskih ali i profesionalnih vozača natjecatelja te su i danas mjerilo za sve ostale modele drugih proizvođača.

Sportske gene ima i naš testni Clio. Iako ne spada u sam vrhunac ponude koje krasi oznaka Renault Sporta, ovaj 130 KS snažni testni model idealan je omjer sporta, svakodnevne udobnosti i praktičnosti te niskih troškova.

Dizajnerski se Clio oslanja na već dobro znane svjetlosne potpise veće braće Meganea i Talismana, što garantira atraktivnost i daje mu dozu prestiža. Atraktivna Celadon svjetloplava boja kao i kotači od 17“ čine ga skladnim iz svih kuteva. Full LED svjetla osim što garantiraju odličnu vidljivost i po noći, djeluju agresivno i malo tko se na autocesti neće maknuti iz lijeve trake kada mu se krenete približavati.

Interijer je potpuno nov i tu je Clio preuzeo palicu koju će naslijediti svi ostali u obitelji. Radi se o novom izgledu, s većim i ljepše ukomponiranim središnjim displejem od 9.3“ preko kojeg se upravlja svim funkcijama infotainmenta. Materijali su poboljšani i cijela kabina odiše otmjenošću, ali osjetno boljim vizaulnim i taktilnim doživljajem.

Profilirana sjedala tapecirana su u kombinaciju kože i tkanine, što dodatno naglašava sportski karakter ovoga Clia. Da bi svi bili zadovoljni, Clio i dalje nudi pet vrata pa je pristup stražnjim sjedalima lagan. Kako bi pomirio sve potrebe nudi i prtljažnik od 391, litre što će biti dovoljno i za odlaske na dulja putovanja.

Glavni aduti ovog Clia ipak su motor i mjenjač. U varijanti sa 130 KS može se dobiti samo EDC automatski mjenjač s dvije spojke i sedam stupnjeva. U principu je to idealna kombinacija, jer zahvaljujući mjenjaču koji u normalnoj vožnji izvanredno brzo ide u najviše stupnjeve prijenosa, potrošnja goriva je niža od svih očekivanja. Iako nudi skoro pa sportske performanse (0-100 za 9.0 s, te najvišu brzinu od 200 km/h) ovaj Clio u gradu će se zadovoljiti s manje od sedam litara benzina.

U automatskom modu sve će biti podređeno niskoj potrošnji. Ako poželite jurcati, duljim pritiskom na lijevu ručicu mjenjača iza upravljača prebacit ćete se u manualni mod rada mjenjača i spremni ste za jurnjavu sljemenskom cestom. Upravljač odlično leži u rukama i omogućava preciznu vožnju zavojima, a ovjes, zajedno s kotačima na kojima su gume 205/45 osigurat će visoke brzine i stabilnost pri prolasku zavoja. Ako ćete isprobavati ovakav način vožnje, onda je ipak preporuka da punicu ostavite doma, jer iako nije riječ o RS-u, Clio će na zavojitoj cesti uz dobrog vozača dobrano namučiti vozače puno jačih vozila, no tada komfor više nije prioritet.

Taj temperament odlično dođe i u gradu kada se treba uključiti u promet ili prestrojiti uz nimalo prijateljski nastrojene druge sudionike u prometu. Jedina situacija kada EDC ne funkcionira kako bismo željeli je pri malim brzinama i kretanju. Ukoliko se parkirate, morate iznimno nježno dozirati gas kad se približavate vozilu ispred i iza vas, jer nikad ne znate kada će mjenjač „primiti“, a auto poskočiti. Otkad postoji EDC u Renaultima vidi se napredak, ali i dalje imamo dojam da softverski dio mjenjača još nije ni blizu njemačkim pandanima.

Ipak, zahvaljujući njemu osim dobrih performansi te komocije u gradskim gužvama potrošnja je zaista skromna. Na otvorenoj cesti (ako baš ne cijedite Clio do krajnjih mogućnosti) moguće je spustiti potrošnju za još skoro dvije litre, što je odličan rezultat.

Ukoliko tražite jedan auto kojim bi zadovoljili sve potrebe, a nemate više od dvoje djece, onda ovaj Clio nudi odličnu protuvrijednost za uloženo. 149.400 kuna koliko košta 130 EDC Edition One je super ponuda. Uz doplate koje je imao testni auto poput metalik boje, zimskog paketa, Bose sound sustava, rezervnim kotačem te sistemom pomoći na autocesti i u prometnim gužvama cijena se popela na još uvijek solidnih 165.288 kn. Uz jedinu malu zamjerku na rad mjenjača u određenim situacijama, ovaj Clio se čini kao odlična vrijednost za uložen novac.

Za: izgled izvana i iznutra, praktičnost, materijali, performanse, snažan i štedljiv motor, mjenjač, cijena
Protiv: nedorađenost mjenjača u određenim situacijama

The post Renault Clio 1.3 TCe 130 EDC Edition One appeared first on Koji auto?.

Nova, 4. generacija Scénica/Grand Scénica pomakla se prema crossoverima zbog povišene karoserije koja olakšava ulazak i izlazak, a nudi i bolju preglednost prometa oko sebe.

U skladu s Renaultovom filozofijom dizajna izuzetno je prepoznatljiv, a posebno ga karakteriziraju veliki kotači od 20 inča sa specifičnim gumama dimenzija 195/55. Kako se radi o posebnoj dimenziji rađenoj po narudžbi za Scénic i Grand Scénic, Renault se mudro dogovorio s proizvođačima guma. Cijene, koje bi inače bile astronomske za tako egzotičnu dimenziju,  ostale su pristupačne svakom kupcu i neće koštati više od standardne 17 inčne gume. Pohvalan potez koji pokazuje brigu o budućim vlasnicima.

Inače, Grand Scénic koji danas predstavljamo ima sve karakteristike modernih Renaulta. Prepoznatljiv dizajnerski izričaj, velike staklene površine karakteristične za monovolumen te tri reda sjedala. Grand je 23 cm dulji od „normalnog“ Scénica, ima 24 litre veći prtljažnik, ali i košta 12.000 kn više (9500 ako ne trebate treći red sjedala). Duljinom spada točno u sredinu između manjeg brata i sada već luksuznog transportera Espacea.

Sjedala su vrlo komforna, presvučena kožom i nude i funkciju masaže ako ste vozač ili suvozač. U skladu s tradicijom, praktičnost je jaka strana Grand Scénica pa nudi razne konfiguracije sjedenja u drugom redu. Također može varirati dostupnim prostorom za noge putnike ili volumenom prtljažnika. Prtljažnik s dva reda sjedala u uporabi može biti zapremine od 436 do 595 litara, dok je s trećim redom sjedala u upotrebi dostupno svega 145 litara.

Za pogon testiranog modela služio je 1,6-litreni dizelaš od 160 KS s dva turbo punjača koji je uparen s Renaultovim šeststupanjskim automatikom s dvije spojke. Iako se radi o top modelu motorizacije i pogona, obzirom na veličinu i težinu karoserije od skoro 1700 kg mislimo da bi ovo trebala biti neka sredina ponude za adekvatna vozna svojstva, posebno ako ga zaista opteretite svime što može ponijeti.
Okretni moment od 380 Nm dobro se osjeti i moguće je voziti ga dosta temperamentno, iako mu to nije namjena. U genima mu je turizam i tako najbolje i funkcionira. Na autocesti zbog dobre aerodinamike fino klizi bez previše šuma vjetra, što mu omogućava i štedljivost kakvu ne bi očekivali obzirom na dimenzije. Ako se vozite po propisima, potrošnja neće proći 6,5 litara, a na lokalnim cestama možete to još smanjiti za litru, što je za auto ovolikih dimenzija sjajan rezultat.

Poprilične dimenzije osjete se u vožnji. Ako ste obitelj ostavili na moru i vraćate se sami, možete isprobati kako je Renault ukrotio tu masu. Vožnja je udobna, ali bez previše ljuljanja pa vam ni zavoji neće naškoditi ako se držite razumnih linija i respektirate vrijeme potrebno da se namjesti za idealan prolazak zavoja. Volan je precizan, ali ne baš informativan.  Bez obzira na pozamašne dimenzije guma u presjeku, morate računati da se radi o širini od svega 195 mm i ubrzo ćete biti upozoreni laganim klizanjem da ste stigli do granice. Možda je i dobro što se to najavljuje tako rano da znate koje granice ne prelaziti, posebno ako niste sami u autu. Ako ipak preferirate cruising, onda ste idealno opremljeni za to.

Osim popriličnog okretnog momenta, EDC mjenjač uvijek će rado birati više stupnjeve prijenosa za tihu i štedljivu vožnju, a na vama je da se opustite i da uživate u surround zvuku Bose audio sustava. Veliki volumen kabine pametno je iskorišten za maksimalni užitak koncertne dvorane i tada vam zaista neće igrati ulogu hoće li putovanje trajati tri ili četiri sata jer ćete izaći jednako odmorni i opušteni kao i kad ste ušli u njega.

Na raspolaganju vam je mnoštvo tehnoloških pomagala kako bi vam put prošao što lagodnije. Ovakav Grand Scénic nudi skoro sve što možete zatrebati, od head up displeja, preko nadzora mrtvog kuta, upozorenja za držanje razmaka, sustava za parkiranje bez ruku, kožnih sjedala s masažom i memorijom, panoramski krov i još puno toga što ne stignemo navesti.

No, sve nabrojano podiglo je cijenu na nemalih 280.571 kn. Bez tih nadoplata, ovako motoriziran Grand Scénic u Bose ediciji košta 249.400 kn. Nije ni to malo, ali obzirom na funkcionalnost, prostranost i praktičnost koju nudi, uz vrhunski motor i mjenjač te bogatu opremu, ne djeluje kao preskupa ponuda za to što nudi.

Za: prostranost, bogata oprema, štedljiv i temperamentan motor, uglađeni mjenjač s dvije spojke
Protiv: dimenzije i masa se ne mogu sakriti pa vožnju treba prilagoditi  tome, materijali u kabini mogli bi biti bolji

The post Renault Grand Scenic 1.6 dCi EDC Bose appeared first on Koji auto?.

Dacija, nekadašnja lošija sestra Renaulta sada već dosta dugo živi svoju drugu mladost, i to ne samo na siromašnim tržištima istočne Europe za koje je prvenstveno bila namijenjena, već zapažene uspjehe postiže i na zapadu. Niska cijena (za one koji imaju normalni europski standard) i dobar imidž koji je Dacija izgradila zadnjih godina, rezultirali su dobrom prodajom pa se sada i najnovija tehnologija polako useljava i u njihove modele.

Upravo je EDC, odnosno Efficient Dual Clutch mjenjač s dvije spojke glavni adut ovog auta. Možda se to više ne čini kao veliki iskorak, no mirne savjesti možemo reći da je ovo najbolja Dacija koju smo do sada vozili. EDC se može dobiti samo u ponudi s najjačim dizelskim motorom iz Dustera, 1,5-litrenim common rail motorom od 110 KS i prednjim pogonom te najbogatijom opremom Laureate. I dok je Duster izvana ostao isti, u unutrašnjosti je jedina promjena upravo ručica mjenjača. Materijali su i dalje robusni i ne baš u vrhu ponude kakvu danas nalazimo u sličnim automobilima, no to se ni ne očekuje. Dacija mora nuditi odličnu vrijednost za uložen novac, a ako se krene sa šminkerskim detaljima poput meke plastike gdjegod nam ruka seže, onda će i cijena rasti proporcionalno s time. Sjedala su udobna, presvučena tkaninom i pružaju dovoljno potpore za vaše bokove. Upravljač fino leži u rukama, no i dalje mu nedostaje podešavanje na kakvo smo navikli kod konkurenata. Danas nezaobilazni infotainment s R-Linkom nudi dobru povezivost s pametnim telefonima, ali i sve ostalo što se očekuje od današnjih automobila. Ali glavni razlog ovog testa je naravno mjenjač i kako se on ponaša.

Rekli smo da je ovo najbolja Dacija koju smo do sada vozili (a bilo ih je), prema tome jasno je da je ovo dobitna kombinacija ako si ju možete priuštiti. I inače Duster s ovim motorom nudi solidne performanse, no EDC mu daje i dozu prestiža. U gradu je vrlo uglađen i vožnja je vrlo mirna. Ako se vozite s malo gasa, nećete ni primijetiti izmjene koje mjenjač odrađuje, ali ćete vidjeti kako padaju okretaji kod svakog uključivanja višeg stupnja prijenosa. Otkad su se pojavili, velika prednost svih mjenjača s dvije spojke je smanjenje potrošnje, a jedan od glavnih razloga za to je što u svom softwareu imaju zapisano da pri malom gasu odmah prebacuju u sljedeći stupanj dokle god je to moguće. Iz tog razloga Duster EDC, ako ga vozite lagano, u šesti stupanj dolazi već pri 80 km/h što s ručnim mjenjačem sigurno nikada ne biste napravili. Stoga potrošnja u gradu od 6,5 litara zaslužuje pohvale, ali i ne treba čuditi upravo zbog ranije navedene karakteristike. Druga velika prednost u gradu je bitno opuštenija vožnja koju osigurava EDC mjenjač. Nema stresa prilikom kretanja, zaustavljanja, sve ide glatko i lagano čak i za početnika. Kada se sjetimo Sandera s Easy-R mjenjačem, čini se da je razlika između ta dva auta po ponašanju barem 20 godina, a razlika je samo u tehnologiji mjenjača.

Sve ostalo što smo i inače govorili o Dusteru vrijedi i dalje. Riječ je o praktičnom autu s puno iskoristivog prostora, velikim prtljažnikom i materijalima za koje nećete brinuti ako ga djeca isprljaju ili ako u njemu prevozite bicikl s kojim ste se netom spustili sa Sljemena. Temperament je više nego zadovoljavajući i u praksi se čini boljim od onoga što iskazuju brojke (npr. 11,9 sekundi do stotke). Ako baš poželite izvući i posljednji atom snage iz 110 KS koji su vam na raspolaganju, onda možete ručno mijenjati brzine, ali ne polugicama iza upravljača, već sekvencijalno povlačenjem ručice naprijed ili nazad. Iako vam to možda ne bi palo na pamet, ali treba probati jer se lako navučete i na to, a razlog je što je za pohvalu raspored tih izmjena. Prema naprijed se mijenja u niži stupanj, a prema sebi u viši, kao kod reli ili trkaćih automobila. Pa ako se ipak predomislite i umjesto na biciklu krenete na Sljeme s Dusterom, lako ćete se priviknuti i unijeti u takav način vožnje. Sreća je što snage nema previše pa ćete sigurno moći maksimalno iskoristiti sve što Duster može pružiti. Naravno, u tom slučaju će potrošnja biti nešto viša, ali ipak ne pretjerana. Ako pak prepustite sve EDC-u da radi za vas, i uputite se u lagani izlet prema moru, potrošnja će bez problema pasti i ispod pet litara, što za ipak popriličan auto kao što je Duster predstavlja odličan rezultat.

Sve u svemu, jasno je da je Duster EDC najbolje što Dacija trenutno nudi. I ne samo to, nego nema baš ni neku konkurenciju, posebno ako se uzme u obzir EDC, jer automobili s automatskim mjenjačima s dvije spojke obično koštaju dvostruko ili trostruko više nego što Dacija traži za Duster EDC, a to je 140.500 kn. Uz ponešto dodatne opreme koju je imao testirani model, cijena se popela na još uvijek vrlo prihvatljivih 151.412 kn. Uzevši u obzir četiri godine garancije koju Dacija nudi, jasno je zašto se mnogi hrvatski, ali i europski kupci sve više odlučuju upravo za njihove modele.

Za: prostran, praktičan, zahvaljujući EDC mjenjaču vrlo ugodan i štedljiv u vožnji
Protiv: u interijeru materijali ipak zaostaju za konkurentima, šteta je što se EDC nudi samo u verziji s prednjim pogonom

Cijene doplata na testnom vozilu
Paket Look: Mat krom vanjska osvrtna ogledala, uzdužni krovni nosači, ukrasni prag i zaštitna SUV obloga sprijeda/straga, dodatno zatamnjena stakla, ukrasni kromirani završetak ispušne cijevi – 3.300 kn
Kartografija istočne Europe – 750 kn
Paket Media NAV Evolution: multimedijski sustav Media NAV Evolution sa zaslonom osjetljivim na dodir i komandama na upravljaču, kartografija Adriatik – 2.200 kn
Stražni parking senzori + kamera za vožnju unatrag – 2.200 kn
Metalik boja Cosmos plava – 3.400 kn

The post Dacia Duster 1.5 dCi 110 EDC Laureate appeared first on Koji auto?.