No onda je došao još jedan poziv iz Porsche Interauta s ponudom da biramo koji Cayenne Electric želimo isprobati. Budući da je u ponudi bio i Turbo, nismo dugo razmišljali i već nakon tri dana sjedili smo u novom rekorderu. Njegovih 1156 KS zvuči pomalo nevjerojatno, iako smo već pomalo oguglali na cifre kojima se električne jurilice diče, no prebaciti čarobnih 1000 KS stvarno nije svakidašnja pojava.

Iako Porscheovi rezultati prošle godine nisu bili na nivou kakav smo navikli vidjeti zadnjih petnaestak godina, novi modeli stižu i dalje. Potpuno električni Macan o kojem ste mogli čitati očito ima svoju publiku, ali isto tako se pokazalo da isključivo električni put za njihov bestseler nije bio baš dobar odabir kada je Porsche birao pogonske alternative. Isto su htjeli napraviti i s novim 718 (Boxsterom i Caymanom), no problemi u pripremi (ili ipak osluškivanje tržišta) su naveli Porsche da malo povuče „ručnu“ kada je struja u pitanju, posebno kod sportskih modela.

Cayennne je ipak druga priča. Model koji je prije više od dvadeset godina pokrenuo lavinu premium SUV modela prava je zlatna koka koja je Porscheu donijela prodajne brojke o kojima se prije moglo samo sanjati. Danas je pred nama najnovija generacija, potpuno električna, s nekim pionirskim rješenjima koja će tek za nekoliko godina stići u širu upotrebu.

Što se tiče dizajna, Cayenne Turbo Electric, posebno u boji lansiranja ne spada u upadljive aute na cesti, no malo oštrije oko zamijetit će profilirane bokove, impresivne kotače i još impresivnije kočnice koje se skrivaju ispod njih. Turbo krase i dodatni detalji poput rebrastih otvora aero detalja koji dižu cjelokupni dojam na višu razinu.

Aktivna aerodinamika skrivena je u crnim detaljima prednjeg branika i zadužena je za optimalan koeficijent otpora zraka i hlađenje sustava kada za time bude potrebe. Difuzor sa stražnje strane i LED „letva“ koja spaja stražnja svijetla s Porsche logom osigurava da onima koje ste pretekli bude lakše pri srcu kada vide što je to prošlo kraj njih.

Pozamašnih dimenzija i mase veće od 2.6 tona (od kojih dobar dio otpada na bateriju kapaciteta 113 kWh), Cayenne djeluje kao idealan obiteljski auto, što potvrđuje i dojam u unutrašnjosti. Mjesta sprijeda i straga ima i za košarkaše, a prtljažnik od skoro 750 litara zapremine progutat će sve što možete zamisliti. Ako i to nije dovoljno, sprijeda se skriva „frunk“ od 90 litara pa će tako i uz kabel za punjenje stati još dosta toga. Pa sad recite da se ne radi o idealnom obiteljskom vozilu… Pozicija sjedenja je idealna, sjedala su po starom, dobrom običaju iznimno tvrda i sve u unutrašnjosti djeluje kao da će trajati 100 godina.

Ako volite tišinu, električni Cayenne to će vam i omogućiti i tada ćete uživati u premium audio sustavu Burmester. Ako pak želite da se zna da vozite zvijer u civilnom odijelu, V8 sintetizirani zvuk omogućit će vam i to.

I dok bi se kod nekih automobila to moglo smatrati umjetnim pretvaranjem, kod Cayennea Turbo i taj lažni V8 nije ni približan istini. 860 KS dostupno vam je pod desnom nogom u svakom trenutku. Ako vam to nije dovoljno (!) kod pretjecanja možete upotrijebiti Push to Pass koji na 10 sekundi daje dodatnih 175 KS. A ako znate kako se kod Porsche lagano aktivira Launch Control, na raspolaganju ćete imati svih 1156 KS. Da, već smo rekli, Cayenne Turbo Electric prazan teži preko 2.6 tona, a s putnicima i prtljagom brzo ste na tri tone. Kada to podijelite s 1156,  onda ispada da svaka konjska snaga pokreće svega 2.6 kg, a to su brojke u rangu nekadašnjih superautomobila iz Ferrarija, Lamborghinija i sličnih.

Porsche deklarira sprint od nule do 100 km/h za 2.5 sekundi. Na Porsche driving experiencima na kojima smo sudjelovali te brojke nismo postizali ni s 911 Turbo S modelom, jer mu je trebala desetinka ili dvije više. A poznavajući Porsche, ako deklariraju 2.5 sekundi, u praksi je to 2.4 ili 2.3…

Ubrzanja poput toga teško je prenijeti na papir. Najbolji senzor za to je vaša glava koja se bori s G silama i mozak koji pokušava razumjeti što se događa kada grdosija od tri tone krene frkati asfalt ispod sebe. Pogon na sve kotače garancija je 100 % efikasnog prijenosa snage pa tako gubitaka nema, već se svaka KS pretvara u kretanje. Stoga stiskanje papučice gasa nekoliko sekundi znači da ste na 170 km/h na mjestu gdje bi očekivali možda 70 km/h u nekom drugom autu. Obzirom da se radi o Porscheu, normalni limiti za električna vozila poput 160 ili 180 km/h ne dolaze u obzir pa tako ovim Cayenneom možete pojuriti 260 km/h. Naravno, pri takvim brzinama nemojte očekivati veliki doseg, bez obzira na kapacitet baterije.

U normalnoj, laganoj vožnji Cayenne Turbo troši oko 20 kWh pa je realističan doseg od 480 km. Ako ste na autocesti i vozite se kako se inače vozi kod nas, znači oko 160 km/h potrošnja raste za oko 50%, što i nije previše ako gledamo kako takva vožnja utječe na druge „strujiće“. No, ako ste u Njemačkoj i vozite se onako kako se i očekuje s Porscheom s više od 1100 KS, onda računajte da ćete biti iznimno brzi od punjača do punjača, jer ćete ih posjećivati svakih 40-ak minuta.

Naravno, u praksi je to skoro nemoguće pa će doseg Cayennea Turbo biti vjerojatno dostatan za normalna putovanja tipa ZG-ZD, ZG-OS ili ZG-ST. Ako ga treba nadopuniti svakako treba spomenuti 800V arhitekturu, grijanje i hlađenje baterije i to odvojeno jedne strana i druga kako bi uvijek bila optimalno pripremljena za punjenje. Moguće je i induktivno punjenje bez kabla. A dodatna je pogodnost i što su priključci za punjenje s obje strane Cayennea (AC), dok je DC dostupan s lijeve strane.

Petmetarski SUV nije idealan za gradske gužve, no Cayenne ima adut u rukavu, a to je 4 WS sustav okretanja stražnjih kotača. Pri malim brzinama kotači se okreću suprotno od prednjih i na taj način smanjuje se krug okretanja pa čak ni polukružna okretanja na cesti nisu problem. Pri višim brzinama stražnji se kotači okreću u smjeru prednjih i tako omogućavaju precizniju i bržu vožnju kroz zavoje. Jedino što vas ponekad u vožnji iznenadi premještanje stražnjeg dijela kada to ne očekujete.

Kad se sve zbroji i oduzme, Cayenne Turbo Electric stvarno je pokazna vježba što se danas nudi kupcima. Performanse koje su nekad bile rezervirane za hiperautomobile, danas su dostupne u obiteljskim vozilima. Naravno, Porscheov inženjering se brine da sva ta snaga bude obuzdana i usmjerena na cestu na najbolji mogući način, ali oprez je svakako neophodan, jer svatko može stisnuti gas do kraja, a fizika se može rastezati samo do neke granice. Hladna glava i iskustvo neophodni su u istraživanju granica koje ovaj Cayenne nudi svojem vozaču, a one su u normalnim uvjetima jednostavno nedostižne.

Stoga, kako je riječ o top modelu i najjačem serijskom Porscheu u povijesti, cijena od 237.000 € ne bi trebala nikoga čuditi. Iako je riječ o vrlo praktičnom autu za obitelj, rijetka su djeca koja će se voziti na stražnjim sjedalima ovoga Cayennea. No to nije Porscheov problem, oni su svoje napravili i dokazali što se može s današnjom tehnologijom i zato im treba skinuti kapu.

Za: dizajn, kvaliteta, prostranost, audio sustav, nevjerojatne performanse, okretnost, doseg
Protiv:  cijena…

The post Porsche Cayenne Turbo Electric appeared first on Koji auto?.

Kada prevrtimo više od dva desetljeća unaprijed, vremena su se promijenila… CO2 emisije su glavna stvar i tema razgovora kod novih modela. Brojni su se proizvođači zakleli da će od godine „te i te“ njihov cijeli portfolio biti na struju. Porsche nije bio toliko radikalan (911 je ipak prevelik uteg tradicije), no električnih modela nije manjkalo. Taycan i novi Macan pokazali su trendove, ali nakon ne baš uspješne prodaje u 2025. godini, Porsche je malo reterirao pa će Macan (i novi 718 koji je trebao biti isključivo EV) ipak dobiti i benzinske motore.

Oni koji se ne žele odreći pravog Porsche osjećaja još uvijek biraju klasično pokretane modele sa ili bez pomoći struje. Kako bi pokazao svoje zelene namjere, Porsche nudi hibridne izvedbe svojih modela, a nas je sada zapao Cayenne E-Hybrid, plug-in izvedba modela koji je započeo cijelu priču.

O oblikovanju ne treba trošiti previše riječi. Nema tu ekstravagancije niti razmetljivosti jednog Urusa, kao ni aristokratskog dojma DBX-a ili Bentayge. U ovom društvu Porsche djeluje suzdržano, gotovo neupadljivo. I doista, po gradu ih možete vidjeti na desetke, a rijetko koji će privući pažnju da ga pogledate dvaput. Redizajn iz 2023. godine malo je promijenio prednja svjetla, nešto više zadnja i to je uglavnom to.

Valja spomenuti da su LED Matrix svjetla sada serijska oprema. Ono što je bitno skriva se iznutra, djelom u kabini koja je klasično stroga, ali od najboljih materijala i napravljena da traje 100 godina. Glavna stvar ovog Cayenna skrivena je još dublje, ispod poklopca motora i ispod kabine.

Riječ je o trolitrenom V6 turbo motoru koji sam razvija 304 KS. Njemu pomaže elektromotor smješten u 8-brzinskom mjenjaču (koji nije PDK već klasični tiptronic, upravo zbog elektromotora), a koji razvija 176 KS. Legenda kaže da je to vrlo sličan sistem kakav se nalazi i u sada već opjevanom 918 Spyderu. Napaja iz baterije koja se nalazi ispod karoserije, kapaciteta 25.9 kW. To u prijevodu znači da ćete na struju moći prijeći oko 75 kilometara.

Na 11 kW punjaču, kakav bi valjda svi trebali imati kod kuće, od 0-100 % baterija se napuni za 2.5 sata. Sve navedeno donijelo je na vagu punih 370 kg od standardnog modela. No, zahvaljujući genijalcima iz Zuffenhausena, u vožnji se to ne primjećuje, jer ako netko kupuje Porsche (pa i hibrid), kupuje ga zbog voznih svojstava i performansi. Osim „konjaže“, ulogu igra svakako i okretni moment od impresivnih 650 Nm.

Sprint od 0 do 100 km/h ovaj Cayenne apsolvira za manje od 5 sekundi, a ako ga pustite da se razmaše, potegnut će do 260 km/h. Ono što još više znači je da i pri takvim ubrzanjima i visokim brzinama na autoputu imate povjerenja da je Cayenne uvijek pod kontrolom. Naravno, na volanu možete okretanjem birača odabrati modove vožnje, poput čisto električnog (za sve gradove s ULEZ zonama), preko hibridnog gdje auto sam bira sve ovisno o napunjenosti baterije, zatim Sport-a gdje benzinski motor uvijek radi te do Sport+ moda koji priprema svaki atom struje i turbo punjače za maksimalnu snagu. Mi smo se ipak najviše vozili u hibridnom modu da vidimo kako funkcionira i kolika će biti potrošnja.

Kada smo ga preuzeli doseg mu je bio nešto manje od 500 kilometara po putnom računalu. Mislili smo da nećemo ići na dulji put s njim iz tog razloga, ali nakon više od 200 km koje smo napravili prvi dan doseg se spustio na 453 kilometra. Treba još napomenuti da baterija nije bila puna, no pametni sustavi očito su maksimalno koristili i nadopunjavali struju. U normalnoj vožnji Zagrebom i okolicom Cayenne je trošio manje od gradskih automobila. Očito ga je netko prije nas „cijedio“ do maksimuma pa je onaj doseg s početka bio bitno manji od realnog.

Ako imate priliku i strpljenja puniti ga na struju, zaista ćete trošiti benzin kao na skuteru, no i ako niste u prilici, ovaj Cayenne će vam uzvratiti potrošnjom kakvu niste mogli ni sanjati. To znači ispod 5 litara na 100 km bez problema, a čak i kad je baterija prazna neće trošiti više od 10 litara! Kada se zasitite lagane vožnje i odlučite protegnuti mu noge i ubacite barem u Sport mod, na magistralnim cestama ceste osjećat će se kao riba u vodi. Direktan volan vodi ga precizno bez obzira na gabarite, a opcijski PASM aktivni ovjes kontrolira naginjanje ne baš lagane karoserije, bez da negativno utječe na udobnost vožnje.

Naravno, tko kupuje Cayennea ne kupuje ga zbog potrošnje od 5 ili 10 litara, ali emisija CO2 od 92 g/km znači da na njega se ne plaća PPMV. Vani to znači da se može voziti i u centrima gradova gdje su na snazi najstriktniji propisi emisija. 2025. godina nije bila sjajna za Porsche, za razliku od 15 prethodnih, no to je dovelo i do novih uvjeta za kupovinu pa tako sada možete platiti pola cifre odmah, a pola nakon dvije godine. U slučaju našeg Cayennea, to bi značilo 95.000 eura odmah i 95.000 eura nakon dvije godine.

Da, ukupna cijena testnog modela s dodacima poput PASM sustava, četverozonske klime, BOSE sound sistema, grijanje svih sjedala i još puno toga doseže 191.000€. Sada ovaj testni možete dobiti za 169.900€. To su cifre od kojih se većini zavrti u glavi, no broj Cayennea na cestama pokazuju da naši vozači nemaju probleme s time. A ako ga provozate, shvatit ćete da vrijedi svakog centa.

Za: performanse, kvaliteta izrade, odlična usklađenost pogonskih sklopova, minimalna potrošnja
Protiv: suzdržan dizajn, cijena

The post Porsche Cayenne E-Hybrid appeared first on Koji auto?.

Za razliku od Frankfurta, u Münchenu se IAA održava na dva načina. Prvi je klasičan i uključuje izlaganje na Messeu gdje su prvi dan pristup imali samo akreditirani novinari. Drugi je puno popularniji i posjećeniji jer se održava u centru grada, na osam lokacija tzv. Open Space i kreće od drugog dana IAA, kada je pristup na svim lokacijama moguć posjetiteljima.

Porsche je svoj konceptni model Mission X prikazao na sajmu u sklopu svih noviteta V.A.G. grupacije. Predstavljen je povodom 75. godišnjice tvrtke, a ujedno služi i kao najava, odnosno vizija dizajna budućih sportskih automobila ove marke. Iako neprijeporno atraktivan, a uživo još i više nego na fotografijama, Porsche je svoje glavne adute prikazao na Open Space izložbenom prostoru.

Prvo valjda spomenuti sam izgled prostora kojim je kompletno dominirala struktura u obliku 911-ice posljednje generacije, uključujući i karakteristični svjetlosni potpis koji poznajemo s novijih Porsche modela.

Kao spoj tradicije i moderne poslužio je naravno prelijepi crveni 911 iz Porscheovog muzeja pored kojeg su svi posjetitelji jednostavno morali proći. No, glavni noviteti skrivali su se koji metar dalje. Netom predstavljen najjači Cayenne do sada, hibridni Turbo E Hybrid čiji četverolitreni biturbo V8 motor razvija 599 KS, a pomaže mu i elektromotor od 176 KS čime ukupna snaga dolazi do 739 KS.

Još je impresivniji okretni moment od 950 Nm koji je na raspolaganju od „lera“ ili 950 okretaja pa sve do 5130 okretaja. Sve to garantira performanse od kojih bi se trebali zabrinuti svi pretendenti na najsportskije SUV-ove poput Urusa i DBX-a 707. Rezultat je ubrzanje 0-100 km/h za 3.7 sekundi (poznavajući Porsche znači i manje od te brojke) te najveća brzina od 295 km/h.

Za ljubitelje pravih sportskih Porschea tu su bili i Spyder RS s Weissach paketom kao posljednji i najjači model još malo aktualne linije 718 i jedan od automobila s vjerojatno najboljim soundtrackom trenutno na svijetu. Pokreće ga dobro poznati četverolitreni bokser motor sa šest cilindara koji znamo iz GT3 RS-a. Vrti se to 9.000 okretaja i razvija okruglih 500 KS. To mu omogućava najveću brzinu od 308 km/h, a do stotke stiže za 3.4 sekunde. Za sve ljubitelje motora s unutarnjim izgaranjem radi se vjerojatno o ultimativnom stroju za uživanje bez krova.

Ipak najveća zvijezda bio je jedan 911. Zadnja verzija koja je predstavljena zove se S/T i predstavlja vjerojatno najpoželjniji 911 koji bi svaki ljubitelj htio imati u svojoj garaži. Zahvaljujući opsežnoj „dijeti“ uz uporabu karbona te osjetnim smanjenjem zvučne izolacije na vagu donosi svega 1380 kg. Motor koji ga pokreće je punokrvni atmosferac koji pokreće i GT3 RS i razvija istih 525 KS.

Međutim ono čime osvaja je ručni mjenjač, skraćenih (konačno) prijenosnih odnosa za maksimalna ubrzanja te zvuk koji budi mrtve. Obzirom na mjenjač, jasno je da cijeđenje posljednjih desetinki nije bio prioritet pa S/T do stotke stiže za „tek“ 3.7 sekundi, a najviše će razviti 300 km/h. Međutim, senzacija vožnje na cesti je vjerojatno i bolja nego kod ekstremnijih verzija.

Da sve bude u znaku tradicije, osim boje i broja na vratima, interijer je uređen u retro stilu.  Bit će proizvedeno 1963 primjeraka,  a cijene u Njemačkoj kreću od 292.000 Eura. Uz dodatni Design Heritage paket cijena se penje na 309.692 Eura, prije nego se zaigrate na konfiguratoru. No, ne morate brinuti, svi su ionako već rezervirani…

Sve u svemu, iako svi pričaju o struji, pa čak i u Porscheu, ipak su štandom dominirali dobri stari šest-cilindraši. A obzirom na to da je Porsche aktivan i u razvoju E-fuel goriva, barem možemo biti bez brige da ćemo još dugo moći uživati u njima.

The post Porsche na IAA u Münchenu appeared first on Koji auto?.

U skladu s Porscheovim nasljeđem, E-Hybrid povezuje najbolju dinamiku vožnje svoje klase s maksimalnom učinkovitošću. Trolitreni V6 motor (250 kW/340 KS) i električni motor (100 kW/136 KS) zajedno generiraju snagu sustava od 340 KW (462 KS). Već malo iznad „lera“ na raspolaganju je maksimalan okretni moment od nevjerojatnih 850 Nm, zahvaljujući boost strategiji koja potječe od supersportskog 918 Spyder.

Koliko će boost tehnologija doći do izražaja i u kojoj će se mjeri ponovno napuniti baterija tijekom vožnje, ovisi o pojedinačnom modusu vožnje. U modusima Sport i Sport Plus koji su usmjereni na performanse, cjelokupni energijski sadržaj baterije se može koristiti za boostanje. U modusu Sport baterija se puni do one razine koja je dovoljna za ponovno boostanje. U modusu Sport Plus baterija će se na najbrži mogući način napuniti do kraja. U ostalim se modusima podržava što učinkovitija vožnja.

Plug-in hibridni Cayenne postiže ubrzanje od nula do 100 km/h u 5,0 sekundi te maksimalnu brzinu od 253 km/h. S čisto električnim pogonom novi Cayenne E-Hybrid može prijeći do 44 [1] kilometara s brzinom do 135 km/h. Prosječna potrošnja prema Novom europskom ciklusu vožnje (NEDC) ovisno od upotrijebljenog seta guma iznosi 3,4 – 3,2 l/100 km goriva i 20,9 – 20,6 kWh/100 km električne energije. Istovremeno s uvođenjem Cayenne E-Hybrida Porsche proširuje svoju ponudu sustava komfora i asistencije za cjelokupnu seriju modela Cayenne dodatnim opcijama kao što su novi head-up zaslon, masažna sjedišta i 22“ lakometalni kotači.

Plasiranje na tržište i cijena

Novi Cayenne E-Hybrid od sada se može naručiti, a cijena u Njemačkoj uključujući PDV i opremu specifičnu za pojedinu zemlju počinje od 89.822 eura. Plasiranje na tržište u Europi uslijedit će krajem svibnja 2018. godine.

[1] Raspon maksimalnog električnog dosega od 42 do 44 km ovisi o upotrijebljenom setu guma.

The post Novi Cayenne sada i kao plug-in hibrid appeared first on Koji auto?.