Nakon (pre)dugog čekanja, na test smo dobili jedan BMW. Ali kakav… Zahvaljujući ljubaznim djelatnicima BMW-a iz Slovenije na test smo dobili ni manje ni više nego X5 M50d. Najjači dizelaš u ponudi bavarskog proizvođača dodatno je pomaknuo granice mogućeg, jer su inženjeri u Münchenu uspjeli iz trolitarskog šesterocilindričnog motora izvući okruglih 400 KS i teško pojmljivih 750 Nm okretnog momenta. No, krenimo redom.

X5 spada već u klasike SUV modela i prvi je kojim je BMW zakoračio u taj segment. Prvotno vrlo popularan u SAD (tamo su se i radili prvi BMW i Mercedes SUV-ovi), no već odavno ta se moda preselila i u Europu, čemu svjedočimo svaki dan na cestama. Nema više proizvođača koji nema bar nekoliko SUV-ova u ponudi, pa makar to značilo da neki „klasični“ modeli potpuno ispadaju iz ponude.

Kako bi održao svoj premium rejting, BMW sa svakom novom generacijom pomiče granice snage, smanjenja potrošnje i emisije CO2. Izvana je riječ o tipičnom BMW-u koji će svaki laik na ulici prepoznati i koji (na sreću) još nije potpao pod novi vizualni identitet marke s predimenzioniranim bubrezima na nosu. Iako pozamašnih gabarita, ne djeluje glomazno na prvi pogled, a još manje u vožnji. Plavi detalji na Laser svjetlima i plava kočiona kliješta jasno daju do znanja da se u relativno civilnom odijelu skriva prava zvijer.

Da bi se nedvojbeno brz SUV sigurno zaustavljao na restrikcijama neopterećenim autobahnovima, ugrađene su i impresivne M kočnice koje su jasno vidljive iza pozamašnih kotača. Dovoljno je reći da su felge promjera 22 inča, a gume na njima bile su širine 315 mm i da usprkos tome nisu izgledali preveliko na njemu. Diskretne ispušne cijevi su prave, a ne fejk kao kod nekih konkurentskih modela pa će čak i oni neupućeni odmah znati što ih je preteklo.

Naravno, o završnoj obradi i kvaliteti materijala u unutrašnjosti ne treba previše trošiti riječi, dovoljno je pogledati slike. Recimo samo da je ručica mjenjača napravljena od Swarovski kristala, da držači za piće imaju funkciju hlađenja i grijanja vaše kave ili vode itd. Previše vremena uzelo bi nabrajanje opreme kojom nas je tjedan dana tetošio ovaj X5.

Upravljač je fantastično oblikovan i prave debljine pa jednostavno mami na brzu vožnju. Nenavikli na najnovije trendove mogli bi provesti dane čitajući uputstva samo da otkriju sve funkcije kojima se upravlja preko njega. A onda još koji tjedan za korištenje velikog ekrana na središnjoj konzoli. Ukratko, riječ je o autu nakrcanom najmodernijom tehnologijom, što ćete definitivno obožavati ako ste techno geek, no nešto manje ako imate 50 ili više godina, jer ovakva količina high tech opreme stvarno može zbuniti novog vlasnika.

No, krenimo mi na ono bitno što kupci BMW-a jedino žele, a to je vožnja. Brojke smo već naveli i moramo priznati da ne bi htjeli biti u koži inženjera koji su radili motor. Samo zamislite koliko crijeva je moralo biti  isprepleteno da bi na šest cilindara uglavili četiri turbo punjača. O hladnjacima potrebnim za hlađenje svih tih generatora topline da i ne govorimo. Ali jedino što je bitno je kako to funkcionira u praksi. Jednom riječju – savršeno.

Bez obzira u kojem modu se vozili, X5 lagano klizi i nikad se ne osjeća da bi mu možda Eco mod narušio suverenost, bilo na autocesti ili izvan nje. Zanimljivo je da bez obzira na masu od preko dvije tone, otpor kotrljanja koji si teško možemo i pojmiti zbog takvih guma, te 400 KS snage, na putu od Ljubljane do Zagreba vozili smo se sa 7,7 litara potrošnje! To je oko litre manje nego što smo najmanje uspjeli potrošiti s 220 KS slabijim Discovery Sportom! Smatramo to i većim uspjehom nego one cifre o konjskim snagama i okretnom momentu koje su impresivne same po sebi.

Mjenjač u laganoj vožnji radi meko i skoro neprimjetno, no kada prebacite u sportski mod i nagazite ga, stupnjeve mijenja kao brzometni top. Tada se i volan ukruti i postane direktniji, ovjes bitno stvrdne i osjetite kao se cijeli auto napeo poput sprintera na startu utrke. Trenutno odgovara na povlačenje desne ručice iza upravljača i istog trenutka osjetiti udarac u leđima. Ovakva efikasnost manifestira se i u performansama.

Na semaforu kada ga stisnete postoji trenutak zadrške dok sva ta računala obrade podatak da ste stisnuli gas do kraja, da bi zatim druga računala pokušala prenijeti tih 750 Nm na sve kotače na najefikasniji način. To u prijevodu znači da bez obzira na taj trenutak zadrške, do stotke stižete za okruglih pet sekundi i da ubrzanje neće prestati sve do umjetno ograničenih 250 km/h. Ovaj X5 M50d pravi je alat u rukama znalca koji će izazvati glavobolje i kod vlasnika superportskih automobila. Na nekoj lokalnoj cesti teško je zamisliti  auto koji vas može prestići.

Ipak, fizika se ne može prevariti pa mu oštri, sporiji zavoji nisu forte. Više težište i pozamašna masa od čak 2350 kg ne mogu se sakriti, no čim vidite kraj zavoja bez problema možete nagaziti na gas i ostaviti u prašini sve one iza vas. Upravljač je vrlo direktan i precizan, poželjeli smo mrvicu više povratnih informacija s njega. Zato u gradu kada se naviknete na dimenzije njime možete odrađivati sva prestrojavanja i parkiranja kao da se nalazite u dva broja manjem vozilu. Kad smo već kod grada recimo da je potrošnja u takvim, nejnepoželjnijim uvjetima se kretala oko 11,5 litara. Ako opet povučemo paralelu sa Disco Sportom, to je oko 7 decilitara više što je opet zanemarivo i još impresivnije za BMW. Ovakvi rezultati više  govore o tome koji su još skriveni kapaciteti u dizelskim motorima bez obzira na politiku i marketing koji na sve načine guraju struju u aute, a dizelaše pribijaju na stup srama.

Vjerujemo da vas je sve što ste vidjeli na slikama i što ste pročitali zaintrigiralo. Pri kraju uvijek dolazimo do onog dijela kada vas moramo upoznati s cijenom. Recimo da bez dodataka koji su brojni (i skupi), X5 M50d kod nas košta 970.000 kn. Od toga 200.000 kn je PDV, a 154.000 kn otpada na PPMV. Treba li što dodati? Ako to usporedimo recimo s Njemačkom (92.500 Eura) ili Velikom Britanijom (72.490 GBP), opet je jasno da je kod nas zbog nebuloznih davanja X5 M50d skuplji skoro 300.000. Zaigrate li se dodacima, možete navedenu cijenu dići bez problema za još koji 100 ili više tisuća kuna. Naravno da kupcima ovakvih modela to nije neki problem, ali za naše jadno tržište je samo još jedan jako dobar pokazatelj kako država uništava tržište novih automobila.

To naravno nije greška BMW-a. Treba im odati priznanje da su iz kombinacije najnezahvalnijeg aerodinamičkog oblika, ogromne snage motora i velikog otpora kotrljanja uspjeli izvući ono najbolje i stvorili skoro pa savršeno obiteljsko prijevozno sredstvo. Šteta je samo što su vrlo rijetke obitelji koje će si to moći i priuštiti.

Za: fantastične performanse, izuzetno efikasan i štedljiv motor, luksuzna oprema, ponašanje u vožnji

Protiv: fizika, 2.35 tona s visokim težištem nikad neće biti sportski auto. Cijena (posebno kod nas)

The post BMW X5 M50d appeared first on Koji auto?.

Novi M8 Gran Coupé i M8 Competition Gran Coupé spajaju svoje izvanredne performanse s prepoznatljivim izgledom i povećanom prostranošću za putnike straga.

Stoga ovi modeli predstavljaju jedinstvenu priliku za vozača i tri putnika da uživaju maksimalno u prepoznatljivoj dinamici, agilnosti i preciznost kakvu nude najnoviji top modeli iz M GmbH. Za kraće ture može se koristiti i treće sjedalo u stražnjem redu.

Novi M8 modeli nastali su direktno od M8 Coupéa (od kojeg imaju 200 mm dulji međuosovniski razmak) te su razvijani usporedno s M8 GTE modelom stvorenim za utrke izdržljivosti. Njihov pogonski sklop, ovjes i aerodinamika rezultat su iscrpnih testiranja na BMW-ovim testnim poligonima, Nordschleifeu i drugim stazama.

Premijerno će svijetu biti prikazani sljedeći mjesec u Los Angelesu na tamošnjem Auto Showu, dok će službeni početak prodaje biti u travnju 2020.

Tradicionalni način razvijanja snage je jedna od prepoznatljivosti visokoturažnog V8 motora ugrađenog u M8. Sa 600, odnosno 625 KS u Competition varijanti uparen je sa sportskim ispušnim sistemom i M Steptronic mjenjačem s Drivelogic inteligentnim sustavom.

Novi M8 Gran Coupé ubrzava do stotke za 3.3 sekunde, a u Competition varijanti za 3.2 sekunde. M xDrive sustav pogona na sve kotače prenosi tu silnu snagu na podlogu mirno i autoritativno zahvaljujući aktivnom M diferencijalu straga. U normalnoj vožnji većina snage ide na stražnju osovinu, ali dio ide i na prednju radi trakcije i sigurnosti.

Kroz postavke vozači mogu odabrati i 4WD Sportski mod kada još više snage ide na stražnju osovinu. Deaktiviranjem DSC-a (Dynamic Stability Control)uključuje se 2WD pogon za sve one koji žele iskoristiti svih 600 ili više konjskih snaga za driftanje ili testiranje trajnosti standardnih guma.

M8 Gran Coupe nudit će se odmah nakon lansiranja u limitiranoj First Edition seriji od 400 primjeraka, a bit će prepoznatljivi po BMW Individual Aurora Diamond Green metalik boji sa zlatno-brončanim detaljima.

Gumb na središnjoj konzoli daje vozaču direktan pristup postavkama motora, amortizera, upravljača, M xDrive sustava i kočnica. Dvije konfigurirane varijante svih postavki mogu se memorirati i pozvati direktno tipkama na upravljaču, bez potrebe za ponovnim traženjem po izbornicima.

U serijskoj opremi nalaze se između ostalog adaptivna LED svjetla s BMW Laserlight, specifični M head-up displej, M sportska sjedala, Driving Assistant i Parking Assistant. Tu su i najnoviji načini povezivosti i upotrebljivosti zahvaljujući BMW Live Cockpit Professional s navigacijskim sustavom i BMW Intelligent Personal Assistant.

The post Nova zvijer iz BMW-a appeared first on Koji auto?.

Među najpopularnijim ljetnim opcijama nalazi se globalni sinonim sportske, obiteljske, a u novoj generaciji i prave poslovne limuzine – BMW 318d po cijeni od 249.900 kuna. Također, jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj, novi BMW X1 sDrive18d dostupan je za 233.900 kuna. Cijene oba modela uključuju PDV i PPMV, a modeli dolaze s BSI servisnim paketom u trajanju od pet godina, odnosno prijeđenih 100.000 kilometara.

Iskoristite trenutak i doživite sedmu generaciju najpopularnijeg BMW-a u Hrvatskoj i svijetu. Uvjerite se zašto najprodavaniji BMW svih vremena jamči vozačko zadovoljstvo na svakoj cesti, zavoju i vozačkoj situaciji. Zahvaljujući inovativnim rješenjima nova BMW serija 3, kao nikada do sada, povezuje vozača, okolinu i samo vozilo – po čemu je oduvijek bila lider klase.  Do 55 kilograma je lakši od svog prethodnika uz čak 50% kruću konstrukciju. Prepoznatljiv je po proporcijama, snažnom sportskom izričaju, visokoj dinamičnosti dizajna te vrhunskim tehnološkim karakteristikama. Povećanje međuosovinskog razmaka od 41 mm pridonosi većoj udobnosti pri dinamičnoj vožnji uz zadržavanje predvidljivosti koju jamči jednak omjer mase od 50/50 s prednje i stražnje strane što rezultira uravnoteženom vožnjom specifičnom za BMW serije 3.

Budite prvi i upoznajte THE X1, model koji postavlja nove standarde. Njegova snažno definirana silueta impresionira dugim međuosovinskim razmakom i kratkim prevjesima. Upečatljiva prednja rešetka BMW-a i podebljani odbojnik u kombinaciji s uskim LED prednjim svjetlima jamče autoritativan dojam. Osim atletskog dizajna impresivne su i njegove vozne karakteristike tipične za modele X i njihovu izvanrednu agilnost. U kombinaciji s vrhunskom udobnošću na dugim putovanjima, kvalitetnim materijalima i inovativnim tehnologijama, svaki primjerak bit će idealan suputnik pri avanturama bilo koje vrste. Zahvaljujući visokoj svestranosti i fleksibilnosti u kombinaciji s inovativnim tehnologijama, osigurava maksimalnu udobnost na svakom metru vožnje.

Sve o aktualnim ljetnim ponudama saznajte u Tomić & Co. prodajnim salonima u: Zagrebu, Rijeci, Splitu, Osijeku i Puli te odnedavno i u Zadru ili posjetite www.bmw.hr/hr/topics/details/offer-overview.html

The post Posebne cijene za BMW 318d i BMW X1 sDrive18d appeared first on Koji auto?.

Ponudom su obuhvaćeni monovolumeni 218d Active Tourer i 218d Gran Tourer kao i dinamični sportski kupe BMW serije 4 s četiri vrata, u dvije inačice motora – 418d i 420d Gran Coupé. Unutar ponude najbogatije je zastupljena BMW-ova obitelj X, tržišni lideri SAV segmenta, s ukupno četiri modela: X1 i X2 sDrive18d te X3 i X4 xDrive20d.

Svih sedam bogato opremljenih modela dostupno je po specijalnim cijenama. Financiranjem vozila putem BMW Financial Services može se ostvariti dodatni financijski bonus na prodajnu cijenu vozila u iznosu od 10.000 kn bruto. Unutar ekskluzivnog paketa dodatne opreme i naprednih značajki izdvajaju se BSI servisni paket u trajanju od pet godina ili 100.000 km, sportski kožni upravljač, multifunkcijske tipke na upravljaču, Park Distance Control, LED svjetla, automatski klima uređaj i još mnogo toga.

Intuitivni infotainment BMW Get Connected izdanja sadrži napredne i funkcionalno inovativne sustave pomoći vozaču poput obavještavanja o stanju u prometu na cestama, povezanosti automobila s aplikacijom na mobilnom uređaju, usluge automatskog poziva u pomoć u slučaju kvara ili nezgode i automatske dojave potrebe za servisom izravno iz automobila. Ove objedinjene usluge među kojima su Remote Services, Apple CarPlay, Real Time Traffic Information, Teleservices, Intelligent Emergency Call i ConnectedDrive Services – svakom vozaču omogućuju ugodniju i sigurniju vožnju.

Stoga istražite bogato opremljene BMW modele koji osvajaju sofisticiranom funkcionalnošću, luksuznim dizajnom i inovativnom tehnologijom te već na prvi pogled ostavljaju snažan dojam.  Njihov impresivan izgled i izvrsne performanse ostavljaju bez daha, a besprijekorna elegancija svakog modela naglašena je mnoštvom detalja.

Više informacija saznajte u Tomić & Co. poslovnicama u Zagrebu, Rijeci, Splitu, Osijeku i Puli te uskoro i u Zadru ili na linku: www.bmw.hr/getconnected

The post BMW modeli u ekskluzivnom Get Connected izdanju appeared first on Koji auto?.

Sedma generacija „trojke“ najavljuje se već tjednima, a prvi sretni vlasnici već su dobili i ključeve. Nova Serija 3 dulja je 76 mm od svog prethodnika, a za 41 mm povećan je i međuosovinski razmak.

Stoga je po pitanju udobnog smještaja putnika nova „trojka“ sličnija prošloj „petici“, čime se zapravo svrstava u razred poslovnih limuzina. Ipak, ono najvažnije bi trebalo biti kako se vozi, a to još nismo imali prilike isprobati. No, obzirom da su Audi i Mercedes po tom pitanju sustigli BMW sa svojim novim modelima, nova „trojka“ ima zadatak vratiti BMW na vrh svoje kategorije po pitanju Freude am Fahren slogana ili prevedeno – užitka u vožnji, što je BMW-ov slogan već desetljećima.

Bez obzira na veće gabarite, nova Serija 3 je lakša 55 kg od prethodnika i dalje se ponosi 50:50 rasporedom težine, što bi trebalo garantirati dinamiku kakva se i očekuje od najmanjeg klasičnog BMW-a.

Kao dodatak svečanosti i poklon iznenađenja, posjetiteljima je prikazan i novi roadster Z4. Atraktivan dvosjed napravljen je u suradnji s japanskom Toyotom čija je Supra blizanac sa Z4. Tim modelom BMW pokazuje i svoje smjernice po pitanju dizajna budućih modela te se predstavlja kao istinski auto za prave vozačke doživljaje sa ili bez vjetra u kosi.

The post U Zagreb stigla nova Serija 3 appeared first on Koji auto?.

S naglaskom na sportskoj prisutnosti, novi M3 CS nastavlja desetljećima staru tradiciju uspješnih M specijalnih izdanja koja su započela 1988. godine s modelom E30 BMW M3 Evolution. Istodobno, limuzina visokih performansi s četiri vrata stvara savršenu kombinaciju dinamike i svakodnevne praktičnosti.

Motor visokih performansi od 3,0 litara nadmašuje maksimalnu snagu modela M3 s Competition paketom za 10 KS, podižući ga na 460 KS. Najmodernija M TwinPower Turbo tehnologija pokreće M3 CS od 0 do 100 km/h za samo 3,9 sekunde. Najveća brzina novog posebnog izdanja, koje standardno dolazi s M Driver paketom, elektronički je ograničena na 280 km/h.

Sa svojim dvostrukim mono-scroll turbopunjačima, hladnjakom stlačenog zraka, visokopreciznim ubrizgavanjem, VALVETRONIC promjenjivim tempiranjem ventila i dvostrukim VANOS sustavom podešavanja bregastih vratila, šesterocilindarski redni motor jasno stremi prema višim razinama performansi, ali jednako je sposoban razviti značajni zakretni moment pri niskim okretajima te postizanje visokih razina učinkovitosti.

Pritiskom na novu crvenu tipku za pokretanje/zaustavljanje motor se pokreće, a prepoznatljiv zvuk koji proizvodi posebno sportski ispušni sustav novog BMW-a M3 CS – sa svojim kvartetom ispušnih cijevi – stvara glazbu za uši.

Novi BMW M3 CS standardno je opremljen s M prijenosom s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa (M DCT) s Drivelogic opcijom. Ovaj najsuvremeniji prijenos ima odvojeni hladnjak ulja i omogućuje automatiziranu promjenu stupnja prijenosa i ručne intervencije pomoću ručica za prijenos na upravljaču. Prijenos mijenja zupčanike u djeliću sekunde bez prekida u isporuci snage, ali koristi dugi sedmi stupanj prijenosa kako bi održao nisku razinu okretaja i smanjio potrošnju goriva tijekom duljih putovanja autocestama.

Ovjes novog BMW-a M3 CS u velikoj mjeri odražava M3 s Competition paketom. Veze i nosači kotača na prednjoj i stražnjoj osovini izrađeni su od kovanog aluminija i stoga su iznimno lagani. Time se neogibljene mase drže na minimumu i pogoduju voznoj dinamici. M3 CS kao standard ima prilagodljivi M ovjes, čija geometrija je prilagođena kako bi pružila optimalne performanse na cesti i stazi.

Osiguravanje najboljeg mogućeg prianjanja u svim uvjetima vožnje pružaju sustav DSC (Dynamic Stability Control – Dinamička kontrola stabilnosti) koji uključuje M dinamički način rada i aktivni M diferencijal. Sustavi kontrole za prilagodljivi M ovjes, DSC i aktivni M diferencijal su modificirani tako da odgovaraju dinamičkim zahtjevima BMW-a M3 CS, kao i postavke elektromehaničkog upravljača. Vozač ima trenutnu mogućnost prilagodbe postavki upravljača i ovjesa njihovim osobnim željama ili zahtjevima rute.

Lakometalni kotači posebnog izdanja (prednji: 9 J x 19, stražnji: 10 J x 20) su stvoreni za trkaću stazu, dolaze (kao standard) s gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 (prednja: 265/35 R 19, stražnja: 285/30 R 20). Te semi-slick cup gume, koje su također legalne za cestu, pružaju nenadmašnu čvrstoću i vrhunsku lateralnu stabilnost pri visokim brzinama na stazi. M3 CS može se naručiti i s Michelin Sport cestovnim gumama.

Premještanjem u unutrašnjost novog BMW-a M3 CS, velikodušna upotreba dvoslojne pune kože u Silverstone/Black i Alcantara izvedbi stvara privlačan i dobro riješeni ambijent prepun sportskog zanosa i neporecive klase. Niti jedan M3 CS vozač ne bi trebao raditi kompromise za ljepše stvari u životu. Doista, među standardnim značajkama u unutrašnjosti su automatska kontrola klima uređaja, Harman Kardon sustav ozvučenja i navigacijski sustav Professional.

Vjerni formi, BMW M GmbH dizajneri dali su novi izgled modelu M3 CS koji odražava sportsku namjeru automobila. Prepoznatljiva značajka njegovog istaknutog prednjeg kraja, zajedno s najnovijim dvostrukim LED svjetlima, je donji dio prednjeg branika s velikim ulazima za zrak s tri odjeljka.

Gurney spojler na poklopcu prtljažnika je nanovo dizajniran posebno za novi M3 CS i kombinira se s prednjim razdjelnikom i stražnjim difuzorom kako bi se smanjio dinamički uzgon. Ove komponente izrađene su od lagane i iznimno krute plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), kao što su poklopac motora i krov novog BMW-a M3 CS.

Narudžbe za novi BMW M3 CS krenule su od siječnja 2018. Ovaj model posebnog izdanja, koji će biti ograničen na otprilike 1200 primjeraka zbog faktora proizvodnje, krenuo je proizvodnju u ožujku.

The post Novi BMW M3 CS appeared first on Koji auto?.

Kao i njegov veliki brat – BMW M5 (F90), ovaj M Bike Limited Carbon Edition ima istu plavu boju, ali ograničenu proizvodnju od ukupno 500 primjeraka. Atraktivan koncept dizajna nadopunjuje se visokokvalitetnim tehničkim komponentama, poput 28×2.0 Continental CruiseCONTACT guma i hidrauličnim disk kočnicama Shimano BR-M315 za maksimalnu sigurnost.

Svaki od 500 primjeraka nosi značku “Limited Carbon Edition” i dolazi s vlastitim certifikatom.
BMW M Bike Limited Carbon Edition dostupan je kod odabranih BMW distributera ili u BMW webshop-u, a preporučena prodajna cijena iznosi 1.400 €.

The post Bicikl BMW M Limited Carbon edition appeared first on Koji auto?.

U skladu s trendovima smanjenja troškova i prorjeđivanja pojavljivanja proizvođača na auto salonima diljem svijeta, ove su godine Frankfurt propustili DS, Peugeot, FIAT, Alfa Romeo, Lancia i još poneki, no zato oni koji su se pojavili nisu razočarali. Pritom prvenstveno mislimo na njemačke proizvođače koji uvijek u Frankfurtu demonstriraju moć pa ni ova godina po tom pitanju nije bila izuzetak.

Ford, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz i BMW na svojim su štandovima predstavili svoje cjelokupne palete. U korak ih prate korejski proizvođači poput Hyundaia, koji može ovaj salon smatrati domaćim obzirom da im se glavni centar za Europu nalazi upravo ovdje. Da im je njemačko tržište itekako važno pokazali su i japanski proizvođači poput Toyote, Honde, Mazde i Subarua, dok je od britanskog plemstva prisutan bio Bentley. Talijanski punokrvni sportaši bili su zastupljeni Ferrarijem i Maseratijem. Pa krenimo u obilazak glavnih noviteta u Frankfurtu…

Ford je imao dva noviteta s različitih krajeva ponude. S jedne strane tu je bio simpatični EcoSport za europsko tržište. Poboljšane praktičnosti i iskoristivosti, novi EcoSport nudi i po prvi puta inteligentni pogon na sve kotače za veću upotrebljivost na asfaltu, ali i izvan njega. U kombinaciji s naprednim novim dizelski motorom zapremine 1.5 litara i snagom do 125 KS novi će EcoSport sigurno privući brojne urbane kupce koji vole aktivan životni stil.

Također se po prvi puta ovaj model nudi i u ST-Line izvedbi s naglašenim sportskim detaljima, tempomatom s varijabilnim ograničivačem brzine, stražnjom kamerom i SYNC3 povezivošću.

Za one s drugačijim ambicijama, Ford je prikazao novi Mustang za Europu. Bočna silueta ostala je prepoznatljiva, no razlike u odnosu na stari model se vide ponajviše sprijeda. Nova svjetla, niski nos te još dinamičniji izgled, uz brojna poboljšanja koja se ne vide na prvi pogled trebale bi u pravoj GT izvedbi pokretanoj V8 petlitrenim motorom nastaviti uspjeh započet prošlim modelom. U ponudi je 11 novih boja, a 450 KS snažan motor u kombinaciji s 10-stupanjskim automatikom trebao bi ovaj Mustang učiniti najbrže ubrzavajućim do sada.

Kako bi zadovoljio zahtjevne kupce, sa starog kontinenta tu je i sofisticiran MagneRide aktivni ovjes te odabir nekoliko modova vožnje. U svakom slučaju novi bi Mustang GT trebao biti najbrži do sada po pitanju ubrzanja. Naravno, ako izuzmemo razne prerade, službene i one druge.

Hyundai je u punom naletu, to je evidentno već zadnjih par godina, no ovakav zamah još nismo vidjeli. Vrlo uspjeli i30 dobio je još jednu karoserijsku izvedbu – Fastback koji nudi prostranost limuzine uz praktičnost kompakta.

No, jedna od glavnih zvijezda bila je svakako Kona, lijepi i zabavni kompaktni SUV kojim Hyundai hrabro ulazi i na tržište lifestyle modela. Namijenjena je kupcima koji vode izuzetno aktivan život, a opet cijene progresivan dizajn i visoku funkcionalnost. Osim toga, Hyundai si je s Konom zadao potpuno nove standarde za tu klasu, poput trenutno najmodernije povezivosti koja postoji, ali i vodećih svojstava po pitanju sigurnosti u svojoj kategoriji.

Kada postignete sve što ste planirali po pitanju modela za većinu kupaca, uspješne tvrtke odlučuju se i na modele kod kojih prodajne brojke nisu prioritet već su demonstracija znanja i moći određenog brenda. Hyundai sada ima jedan takav model u ponudi, a to je i30 N. Iza slova N skriva se Nürburgring, najpoznatija test staza na svijetu na kojoj većina proizvođača testira svoje sportske i supersportske modele.

Top model i30 pokreće dvolitreni motor s turbo punjačem koji razvija 353 Nm, a koji će u „Standard“ izvedbi razvijati 250 KS. Za ubrzanje do 100 km/h treba svega 6.4 sekunde, dok će oni koji se odluče za tzv. „Performance package“ na raspolaganju imati 275 KS (0-100 6.1 s i 250 km/h najveće brzine), ali i još par dodataka koji uljepšavaju život vozača.

Tako će jača izvedba imati i E-LSD elektronički kontroliran diferencijal s ograničenjem proklizavanja, ali i Variable Exhaust Valve System. Njime vozač, ovisno o modu vožnje u kojem se nalazi, može aktivno utjecati na zvuk koji dolazi iz ispušnih cijevi. ESC se, kao što je i red u najjačim izvedbama, može i potpuno isključiti tako da vozač na sebe preuzme potpunu kontrolu nad ponašanjem auta, prvenstveno na stazi. Tu su još i Launch Control sustav za maksimalno ubrzanje s mjesta, automatsko dodavanje međugasa prilikom mijenjanja stupnjeva naniže (može se uključiti i isključiti!) te ni manje ni više nego 10.000 testnih kilometara prijeđenih na Nordschleifeu. Po svemu sudeći, prvi performance model iz Hyundaia trebao bi biti pun pogodak i željeno ga čekamo da dođe na test.

Subaru je u Frankfurtu predstavio novu Imprezu za europsko tržište. Naglasak kod novog modela, najpoznatijeg u Subaruovom portfelju, bio je na sigurnosti zahvaljujući novoj Globalnoj platformi i EyeSight sustavu. Impreza i dalje slijedi postulate zadane u Subaruovoj filozofiji, poput Symmetrical All-Wheel-Drive sustava pogona na sve kotače i prepoznatljivih bokser motora. Ovo je peta generacija Impreze i u kompaktnoj je izvedbi pronašla put do kupaca koji žele sposobnost odlaska bilo gdje bez obzira na podlogu i uvjete na cesti, a opet ne žele voziti SUV. Potpuno preuređeni motori i CVT Lineartronic mjenjač uklopljeni su u Globalnu platformu i na taj način su stvorili najsposobniji kompakt C segmenta koji je Subaru ikada napravio. Karoserija je još otpornija na torzijsko uvijanje, samim time ionako poslovična agilnost je još poboljšana, kao i ubrzanja.

Novi XV koji smo vidjeli prvi put u Ženevi i dalje je plijenio pažnju, zahvaljujući atraktivnoj karoseriji i novim svjetlima kojima je udahnuta nova doza svježine u ovaj izuzetan kompaktni SUV. Osim estetike, modernijeg interijera i infotainmenta ionako nije bilo što za dirati, tako da možemo reći da jedva čekamo da novi XV stigne i do nas.

Toyota je na svom štandu predstavila kompletnu ponudu, dominirali su hibridi, ali i sportski modeli. Predstavili su sve od LMP1 prototipa do Yarisa kojim se Toyota uspješno bori u WRC-u te cestovne izvedbe najbržeg Yarisa do sada. Tu je bio i C-HR Hy-Power Concept, sportska izvedenice ovog vrlo atraktivnog crossovera koji smo priželjkivali od početka. No, glavni novitet ipak je bio Land Cruiser. Novi model legendarnog terenca uvijek je posebno važan za Toyotu pa ni ovaj put nije iznimka. Svi ostali modeli u ponudi nude sve što se od jedne Toyote i očekuje, no od Land Cruisera traži se još puno više.

U proteklih se 65 godina života profilirao kao ultimativno off-road vozilo koje je primjer izdržljivosti i pouzdanosti, a opet je dovoljno uglađen i za svakodnevne potrebe. Dovoljno je reći da je u 10 europskih zemalja Land Cruiser broj jedan u svom segmentu, a o Afričkim i Bliskoistočnim tržištima da i ne govorimo. Pokreće ga i dalje 2,8-litreni dizelaš od 177 KS kao glavni pogonski agregat, dok se na nekim tržištima nude slabiji 2.7 VVT-i benzinac od 161 KS i jači 4-litreni motor od 249 KS. Zahvaljujući brojnim naprednim sustavima, s Land Cruiserom i ne tako verzirani vozači mogu iskoristiti skoro sve off-road sposobnosti ovog jedinstvenog vozila.

Land Rover je prikazao svoj najekstremniji auto u povijesti. Pod imenom Discovery SVX majstori iz Special Vehicle Operation odjela, koji nam je donio i već poznati ekstremni Jaguar F-Type SVR, sada su se „bacili“ na off-road. I rezultat je prilično zastrašujući: benzinski V8 motor s kompresorom razvija 525 KS koje na podlogu bez obzira kakvu prenose gume visine 815 mm i odmakom od tla koji nadmašuje i normalni Discovery. Jasno je da s ovim monstrumom nema šale, bez obzira gdje ga potjerali.

U Jaguaru se ista ta ekipa koja je stvorila gore spomenuti Discovery sada zabavlja električnim trkačem nazvanim I-Pace eTrophy. To bi trebala biti kup verzija čije bi se utrke održavale kao popratno događanje na utrkama Formule E, a trebale bi krenuti krajem sljedeće godine. Nama je za oko ipak zapeo prelijepi manji brat, sada svjetskom titulom Auta godine ovjenčanog F-Pacea – Jaguar E-Pace.

Konkurent njemačkim proizvodima nudi prepoznatljiv stil i dinamiku uz najmoderniju tehnologiju izvana i iznutra. Ne sumnjamo da će bit uspješan kao i stariji i veći brat.

Porsche, ponos njemačke auto industrije prikazao je novu generaciju svog velikog SUV-a Cayennea. Upravo tim modelom počela je revolucija u modelskoj politici Porschea, ali i svih drugih premium proizvođača. Kao i do sada, naglasak je stavljen na dinamiku vožnje kakvu nikad ne bi očekivali od vozila tih gabarita.

Za ljubitelje pravih Porscheovih sportaša, prvi put smo uživo vidjeli ultimativni 911, onaj GT2 RS. 700 KS snažni bolid pravi je pokazatelj svega što Porsche zna i može napraviti. Premijeru je doživjela i zanimljiva izvedba GT3 u Touring pack specifikaciji s ručnim mjenjačem i klasično varijabilnim stražnjim spojlerom.

Drugim riječima, ako niste uspjeli doći do iznimno traženog 911 R, ovo vam je druga prilika za dobiti jedan od vjerojatno najboljih 911 uopće.

BMW-ov štand je po tradiciji prvi kojeg vidite u Frankfurtu, jer je stanica shuttle-a koji dovozi novinare upravo pred njihovim paviljonom. To nije uopće loše, jer je BMW imao što za pokazati. Glavnina novinara vrtila se oko dva nova M5 koji po prvi put u svojoj više od 30 godina dugoj povijesti  ima pogon na sve kotače.

Ipak, da bi svi ljubitelji marke ostali mirni, prednja osovina koristi se samo kada za to ima potrebe, a može se i potpuno isključiti kada poželite dokrajčiti trenutni set guma. 600 KS na dva kotača pobrinut će se da vam ta zabava ne potraje dugo. Osim M5, za one ekološko osvještenije ljubitelje marke predstavljen je novi i3S.

Jača verzija popularnog električnog mališana dodatno je nabrijana pa sad do stotke treba manje od sedam sekundi, a doseg s punjenjem je povećan.

Od koncepata isticao se naravno X7, budući luksuzni SUV na kojeg smo morali čekati do drugog dana da se pojavi na svom počasnom mjestu na štandu.

Renault je konačno predstavio ono što su svi ljubitelji jurilica željno čekali – novi Megane R.S. S motorom od 1.8 litara, poznatim iz sportskog Alpine A110 i 280 KS, Megane R.S. po prvi puta dolazi s petvratnom karoserijom. Očito je da su trendovi upotrebljivosti i kod jurilica takvi da se uz brzinu cijeni i praktičnost. Po tradiciji, najsportskiji Megane može se birati s dvije vrste ovjesa, Sport i ekstremniji Cup uz kojeg dolazi i pravi mehanički diferencijal sa zaustavljačem.

Ono što je zajedničko i jednoj i drugoj verziji je zakretanje sva četiri kotača za što bolje i agilnije savladavanje zavoja. Još jedna premijera za Megane R.S je i mogućnost odabira ručnog, ali od sada i automatskog mjenjača s dvije spojke i naravno, polugicama iza volana. Nešto kasnije doći će i top model Trophy koji će razvijati 300 KS.

Bentleyev glavni novitet smo već predstavili na našim stranicama, no uvijek je lijepo doživjeti ga i iz prve ruke. Continental GT treća je generacija modela koji je redefinirao Luxury Grand Touring, kako kažu u Bentleyu. Impozantan coupe s četiri sjedala zaista je demonstracija luksuza, ali i moći jer njegov W12 bi-turbo motor ubrzava i dalje preko dvije tone teški coupe do stotke za manje od četiri sekunde i neće posustati sve do 333 km/h. A sve to odvija se u atmosferi najboljih britanskih klubova za gospodu.

Honda se polako vraća svojim korijenima. Nakon malo „traženja“ same sebe, ipak su sportski geni opet došli do izražaja. Spektakularni NSX u svojoj GT3 izvedbi i karoserijom od karbona san je snova svakog ljubitelja utrka, no malo tko će ga ikada isprobati osim uskog kruga odabranih.

Zato je tu koncept Civic Type R u „Customer Racing Study“ izvedbi koja bi za mnoge mogla biti ulazak u svijet utrka.

Od „normalnih“ automobila novost je bio CR-V u svojoj hibridnoj izvedbi, a posebnu je pažnju plijenio koncept Urban EV u retro stilu koji bi već 2019. trebao zaživjeti i na cestama. Od ne tako vidljivih noviteta aktualni Civic je dobio potpuno obnovljeni dizelski motor od 1.6 litara, nepromijenjene snage od 120 KS i 300 Nm okretnog momenta.

Jazz, najmanji model u Hondinoj ponudi po prvi puta je dobio i sportsku izvedbu. Motor koji nas je oduševio u HR-V-u, 1,5-litreni atmosferski benzinac od 130 KS pokreće tzv. Dynamic izvedbu Jazza.

Poznavajući mjenjač i Hondin know-how, ne sumnjamo da će mnogi koji do sada nisu gledali Jazz biti itekako zainteresirani za ovaj provjereno funkcionalan, pouzdan, a od sada i vrlo zabavan auto.

Volkswagen je kao i obično imao jedan od najvećih štandova na salonu. Od noviteta vidjeli smo zanimljiv T-Roc, ali i novi Polo GTI te njegovog manjeg brata Up! GTI. Po prvi put u povijesti, VW ima tri GTI-ja u svom programu. Obitelj kreće od 115 KS snažnog Up!-a koji ide stopama originalnog Golfa GTI od prije četrdeset godina. Priča se nastavlja s upravo predstavljenim Polom, koji po prvi puta ima dvolitreni turbo motor s direktnim ubrizgavanjem i 200 KS.

Na vrhu se naravno nalazi Golf s dvije varijante, 230 KS ili u jačoj izvedbi 245 snažnim motorom. Ako vas ubrzanja i ležanje ne zanimaju toliko onda ćete sigurno voljeti T-Roc, crossover koji kombinira dominantan izgled SUV-a s dinamikom kompakta.

Mercedes-Benz je tradicionalno zauzeo monumentalni retro paviljon na samom ulazu, gdje je na više nivoa predstavio apsolutno cijelu svoju nemalu ponudu začinjenu s ponekim senzacionalnim konceptom. No, glavna zvijezda je bez sumnje bio hipersportaš Project One, baziran kompletno na dominantnom F1 bolidu Lewisa Hamiltona koji ga je i dovezao na pozornicu. Po prvi puta je zaista cijela tehnologija Formule 1 prebačena na cestovni automobil. Tako se iz 1,6-litrenog V6 motora u kombinaciji s elektromotorima postiže snaga od 1000 KS, što bi mu trebalo garantirati zastrašujuće performanse, ubrzanje 0-200 km/h za 6 sekundi i najveću brzinu od oko 350 km/h. Zanimljivo je da je prvi primjerak 2.3 milijuna eura skupog vozila prodan hrvatskom kupcu. Naravno, za to je trebalo proći podulji i detaljni proces selekcije između brojnih interesenata voljnih dati 500.000 € pologa i onda čekati dvije godine na svoj auto.

Od običnim smrtnicima ipak bližih vozila, bile su tu premijere S 450 4Matic Coupea, S 560 Cabrioleta, S 63 AMG S 4 Matic Coupea i brojnih drugih. Pažnju je posebno plijenio zaista senzacionalan koncept Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet u retro stilu.

Koncept EQ (Electric intelligence) zauzimao je mjesto pored Projecta One zbog svoje važnosti, a to je da će u svakoj liniji modela do 2020. godine biti barem jedan EQ model pokretan strujom. Spomenuti EQ je zapravo EQA, studija buduće električne A klase od 270 KS.

Citroën je uz Renault bio jedini francuski proizvođač u Frankfurtu. Glavna zvijezda njihovog štanda bio C3 Aircross, novi mali SUV baziran na C3 kojim Citroën nastavlja svoju ofenzivu u SUV segmentu. Njime je zamijenjen C3 Picasso koji je postizao dobre rezultate, kako prodajno tako i po upotrebljivosti, no očito je da su SUV vozila tražena u apsolutno svim segmentima i da proizvođači to detaljno prate.

Dacia je predstavila novi Duster. Najveći i svakako jedan od najpopularnijih Dacijinih modela doživio je svoje drugo izdanje. Po dimenzijama je ostao identičan prethodniku, no promjene su ipak zamjetne, poput drugačije razmještenih svjetala koja sad vizualno proširuju Duster, a imaju i LED tehnologiju. Nova je maska i zaštita podvozja, a posebno je upečatljiv štitnik u boji aluminija koji strši ispred prednjeg branika kao zaštita od ogrebotina. Pojačana je i cijela struktura kako bi ocjene sigurnosti bile što bolje, a tu je i upozorenje za mrtvi kut. Nudit će se i dalje s pogonom na prednje ili sve kotače, a top model dCi110 moći će se dobiti i s automatikom s dvije spojke, zvanim EDC. Kasnije će stići i izvedba sa sedam sjedala.

Na Ferrarijevom štandu nije manjkalo atrakcija, što i ne čudi obzirom da ponuda modela kreće s najnovijim Portofinom od 600 KS. Nasljednik Californije T kabriolet je s tvrdim krovom i 2+2 rasporedom sjedala. V8 twin turbo motor pravi je dragulj koji isporučuje pregršt snage pa tako za ubrzanje do 100 km/h treba 3.5 sekunde, a do 200 km/h Portofinu treba svega 10.8 sekundi.

Najviše će razviti preko 320 km/h. Nije uopće loše za početni model. Više mu vremena treba za sklapanje tvrdog krova koje traje 14 sekundi, no dovoljno brzo ako vas negdje na moru zatekne pljusak. Ulaznica u svijet Ferrarija koštat će vas oko 160.000 GBP. Naravno, osim Portofina vidjeli smo i 812 Superfast, najbrži serijski Ferrari svih vremena, dok je klasičnu koncepciju sa središnjim motorom zastupao 488 GTB.

Ovaj kratak pregled IAA 2107 pokazao je da iako i dalje postoji trend štednje i nedolaska brojnih proizvođača na nekada najveće salone, još uvijek postoji interes za prikazivanje noviteta na klasičan način. Hoće li se saloni poput Frankfurta i Pariza lagano pretvoriti u lokalne na kojima će domaći proizvođači dominirati, a primat u Europi preuzeti Ženeva gdje se moraju pokazati apsolutno svi, pokazat će vrijeme. Do tada nam preostaje samo da iskoristimo svaki ovakav salon da izbliza vidimo sve blještave novitete o kojima će se pisati idućih godina.

The post Frankfurt IAA 2017 appeared first on Koji auto?.

U usporedbi s još aktualnim modelom, s novom generacijom dolazi privlačniji prednji kraj oba modela koji su sada standardno opremljeni dvostrukim LED prednjim svjetlima. Glavna prednja svjetla također mogu opcionalno biti opremljena adaptivnim LED svjetlima, a njihova karakteristična svjetlosna grafika dodatno jača dinamičan i tehnički dojam stvoren prednjim krajem. Poznati dvostruki kružni svjetlosni izgled ima šesterokutnu interpretaciju, čime inspirira još precizniji i moderniji izgled.

Veća maska daje prednjem kraju novih modela širi izgled i omogućava još bolje projiciranje sportskog dojma. Vanjski usisnici zraka u trodijelnom prednjem kraju sada su veći i naglašavaju snažan stav automobila na cesti. Stražnji kraj također ima mišićave linije, a jednodijelna stražnja LED svjetla s prepoznatljivim BMW L-oblikom protežu se na bočne dijelove.

Daljnje nadogradnje za unutrašnjost i personalizaciju

Unutrašnjosti novih modela BMW serije 2 imaju potpuno novi dizajn zaslona s instrumentima, koji još jasnije naglašava usredotočenost na vozača i značajno povećava osjećaj kvalitete kokpita. Interijer sada pruža prostraniji, mirniji i jasniji osjećaj. Elegantan dizajn naglašava mnoštvo pojedinosti, kao što su kontrastni šavovi i središnji sloj u crnoj boji visokog sjaja te kromirane elemente upravljačke ploče na vratima. Nove varijante tkanina ili kožnih presvlaka sjedala, ukrasne letvice unutrašnjosti od aluminija ili finog drva i crne ploče visokog sjaja s kromiranim naglascima pružaju još veću mogućnost individualizacije.

Novi lakometalni kotači, nove boje karoserija, izvrsna praktičnost

Kao i standardni model, modeli Coupe i Kabriolet dostupni su u varijantama Luxury Line, Sport Line i M Sport, a ponuda uključuje BMW M Performance predstavnika – BMW M240i/M240i xDrive. Boje Mediterranean Blue, Seaside Blue i Sunset Orange dodane su izboru vanjskih boja. Izbor lakometalnih kotača također je proširen na 17 dizajna,  veličine 16, 17 i 18 inča.

Coupe ima prtljažnik od 390 litara, a krov od tkanine s električnim pogonom Kabrioleta pruža izvrsnu akustičku udobnost zahvaljujući dodatnoj izolaciji. Osim toga, može se otvoriti dok ste u pokretu – pri brzinama do 50 km/h.

Operativni koncept i povezivost

Novost je središnji 8.8“ zaslon visoke razlučivosti i osjetljiv na dodir, od uvjetom da je odabran opcijski navigacijski sustav Professional. To omogućuje vozaču još jedan način rada s različitim funkcijama, uz najnoviju generaciju iDrive operativnog sustava (standard), Touch Controllera i inteligentnog sustava glasovnog upravljanja.

Modeli nove generacije omogućuju bežično podešavanje kompatibilnih pametnih telefona pomoću induktivne ladice za punjenje, a aplikaciji Apple CarPlay može se pristupiti putem BMW navigacijskog sustava. U međuvremenu, Wi-Fi hotspot u automobilu omogućuje mobilnu internetsku vezu velike brzine za do deset uređaja.

Standardna SIM kartica integrirana u automobil omogućuje optimalnu povezanost i pristup BMW uslugama putem paketa BMW ConnectedDrive, bez potrebe za povezanim pametnim telefonom. To uključuje Sustav prometnih informacija u stvarnom vremenu (Real Time Traffic Information – RTTI) s pregledom opasnosti, usluge On-Street Parking Information i pristup vozilu putem usluge Remote Services.
BMW je prvi proizvođač automobila koji korisnicima sustava Microsoft Office 365 nudi sigurnu vezu poslužitelja za razmjenu i uređivanje e-pošte, unosa kalendara i kontakt detalja, zahvaljujući ugrađenoj funkciji sustava Microsoft Exchange.

Popis sustava pomoći koji klijent može navesti uključuje Aktivnu regulaciju brzine s funkcijom Stop & Go. Sustav Pomoći u vožnji također je dostupan kao opcija i sadrži sustav upozorenja pri napuštanju voznog traka i funkcija ublažavanja gradskih sudara (City Collision Mitigation), koji automatski aktivira kočenje pri brzinama do 60 km/h kao odgovor na predviđen neposredan sudar s automobilom, motociklom ili pješakom.

Susret dinamične izvrsnosti i izvanredne učinkovitosti

Ponuda motora je bogata te se nude agregati s tri, četiri i šest cilindara, sa snagama od 100 kW/136 KS pa sve do 250 kW/340 KS. Svi benzinski i dizelski motori dolaze iz najmodernije BMW EfficientDynamics obitelji motora i imaju BMW TwinPower Turbo tehnologiju.

Postoji devet opcija pogona za odabir za BMW serije 2 Coupe i osam za BMW serije 2 Kabriolet. Različite varijante modela usmjeravaju snagu preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ili sa Steptronic automatskim prijenosom od osam stupnjeva. Učinkovit automatski prijenos dolazi kao standard u modelima 220i, 230i, 225d i M240i xDrive Coupe i 225d i M240i xDrive Kabriolet. Varijacije 225d i M240i xDrive i Coupéa i Cabrio povezuju se standardno sa Steptronic Sport verzijom automatskog prijenosa od osam stupnjeva, koja nudi funkciju ručnog prijenosa na upravljaču.

Modeli BMW M240i/M240i xDrive su predstavnici linije M Performance linija Coupe i Kabriolet. Njihov trolitreni šesterocilindarski redni motor s izravnim ubrizgavanjem i M Performance TwinPower Turbo tehnologijom razvija 250 kW/340 KS, pogoneći BMW M240i xDrive Coupe, na primjer, od 0 do 100 km/h  za 4,4 sekunde.

BMW xDrive inteligentni pogon na sve kotače

M240i i 220d varijante BMW-a serije 2 mogu se naručiti s klasično privlačnim karakteristikama pogona na stražnje kotače ili BMW-ovim inteligentnim pogonom na sve kotače. Kupci BMW-a serije 2 Kabriolet mogu naručiti xDrive za model M240i. Koncept xDrive osigurava optimalni prijenos snage, povećava voznu sigurnost te smanjuje podupravljanje i preupravljanje prilikom skretanja.
Sofisticirana tehnologija ovjesa, niski centar gravitacije, široki razmak kotača i gotovo savršena raspodjela težine od 50:50 igraju svoju ulogu u izvanrednoj dinamici i svojstvima upravljanja BMW-om serije 2.

The post BMW Serije 2 Coupe i Kabriolet appeared first on Koji auto?.

Glavnu nagradu odnio je BMW Serije 5, konkretno 520d. Prilikom dodjele nagrada rečeno da je na ovogodišnjem izboru bilo zaista iznimnih automobila koji su mogli zasluženo ponijeti titulu. Posebno ističu Seat Atecu i Škodu Kodiaq koji su osvojili drugo, odnosno treće mjesto, no BMW jednostavno nadmašuje sve konkurente u ključnim područjima. Ili da pojednostavimo, BMW pobjeđuje knock-outom, a ne na bodove. Tome u prilog ide i činjenica je da je u kategoriji luksuznih limuzina iza sebe ostavio Mercedes-Benz S-klase i Rolls-Royce Ghost.

Izbor idealne 5-ice je jednostavan. S BMW-om 520d SE s opcijskim adaptivnim amortizerima (zapravo, bez obzira za koju se izvedbu odlučili), dobivate jedan od najotmjenijih i najudobnijih automobila današnjice.

Do ove godine Serija 5 i slični automobili spadali su u poslovne limuzine, no rastom u centimetrima, ali i bogatstvom opreme koje nude, s pravom zaslužuju da ih se nazove luksuznim automobilima. Tako je BMW Serije 5 toliko raskošan iznutra svojim uređenjem da se može usporediti sa svakim luksuznim autom na tržištu. Većina njegovih atributa prenesena je iz veće i osjetno skuplje Serije 7 (poput iDrive sustava), no u većini slučajeva 5-ica je čak i naprednija i sofisticiranija od 7-ice. Recimo samo da nudi i autonomnu vožnju za vrijeme koje vozač na 30 sekundi uopće ne mora ni dirati volan. Već u serijskoj opremi nudi se navigacija, kožne obloge i automatski mjenjač. Jedina opcija koju britanski kolege preporučuju je adaptivni ovjes, koji već ionako sjajan automobil pretvara u izvanredan.

Ako budžet dopušta, 530d će svakako biti jako primamljiv jer nudi osjetno više snage i iznimnu uglađenost, no u stvarnom će svijetu 520d više odgovarati većini kupaca. Snažan je, tih i emitira osjetno manje CO2 (108 g/km).

The post BMW Serije 5 je What car? auto godine appeared first on Koji auto?.