Po riječima Wolfganga Dürheimera, predsjednika i CEO-a: Bentley je skoro sto godina na samom vrhu u segmentu luksuznih GT-a. Nova, treća po redu generacija Continentala GT predstavlja vrh naših dizajnerskih, ali i tehničkih dostignuća te pokazuje slijedeći korak na našem putu. Vodeći smo u svijetu po pitanju luksuzne vožnje, naši proizvodi i usluge definiraju pojam luksuza u današnjem auto svijetu.

Srce novog Continentala GT je potpuno nova, usavršena izvedba šestlitarskog W12 TSI bi-turbo motora od 635 KS i 900 Nm, koji je po prvi put uparen s automatskim osambrzinskim mjenjačem s dvije spojke za brže i efikasnije izmjene te poboljšanu ekonomičnost. Zahvaljujući svemu navedenom, i po prvi puta Sport Launch modu, novi Continental GT do stotke stiže za 3.7 sekundi, a ubrzanje prestaje tek pri 333 km/h. Najveća brzina postiže se u šestom stupnju prijenosa, dok su sedmi i osmi namijenjeni krstarenju po autocestama uz nisku potrošnju. Od sada i W12 motor ima mogućnost gašenja šest cilindara kada nema potrebe za punom snagom motora, čime dodatno smanjuje potrošnju i emisiju CO2 koja sada iznosi 278 g/km, odnosno 16% manje nego u prijašnjoj izvedbi.

Continental je narastao za 135 mm u duljinu pa je tako i kabina profitirala, odnosno najviše oni koji će se voziti na stražnjim sjedalima. Iz iskustva znamo da su se straga mogle voziti i dvije odrasle osobe, ali samo na kratke ture gradom, no sada bi i to trebalo biti puno ugodnije mjesto za boravak. Novi je i ovjes. Inteligentni Dynamic Ride System zračni ovjes koji je upravljan elektronski te osigurava odlično ponašanje ovog brzog Grand Tourera u svim situacijama, uz izuzetnu stabilnost i agilnost poslovično ne baš laganog vozila. Nudi četiri moda – Comfort, Sport, Bentley i vlastiti u kojem vlasnik može složiti sve parametre po svom ukusu, no u Creweu tvrde da je upravo Bentley mod idealan za novi Continental GT. Standardni kotači veličine su 21“, a uz doplatu se dobiju 22“.

Ako vas više interesira infotainment, Bentley je uspio uskladiti tradiciju s novim kretanjima. Dok miruje, Continental nudi obilje drva i kože gdje god vam oko seže, no kada ga upalite iz središnje konzole izviri veliki 12.3“ ekran Retina kvalitete preko kojeg se upravlja kompletnim MMI sustavom kojeg možete konfigurirati prema vlastitim preferencijama. Bentley Rotating Display otkriva i tri analogna okrugla instrumenta koji pokazuju vanjsku temperaturu, kronometar i kompas.

Za ljubitelje glazbe, Bentley nastavlja suradnju s egzotičnim britanskim Naimom pa se tako nudi opcija ugradnje 2.200 W sustava od 18 zvučnika koji pretvara vaš Bentley u koncertnu dvoranu. O bezbrojnim mogućnostima personalizacije u Mulliner izvedbi bolje da ni ne počinjemo, jer 156.000 GBP koliko Bentley traži za Conti nikada nije kraj za nove vlasnike koji nerijetko nakrcaju još 50-70.000 GBP dodataka da bi novi Bentley bio baš po njihovom ukusu.

The post Novi Bentley Continental GT appeared first on Koji auto?.

Kao i obično, bit će prisutno čak 60 vrlo zanimljivih klasika na četiri kotača, ali i neki pravi rariteti koji će sigurno pobuditi veliko zanimanje publike, poput jednog od svega deset proizvedenih Bentleya Mark VI Pininfarina Facel Metallon „Cresta“.

Naravno, ne treba zaboraviti ni neke od ikona s utrka poput McLarena F1 GTR u Harrodsovim bojama.

Svaki od izloženih automobila ima svoju posebnu priču. Zvijezde su prvi auto koji je dobio kaznu za prekoračenje brzine Arnold Benz Motor Carriage iz 1896., nekolicina Jaguarovih D-Typeova iz Le Mansa, i premijerno prikazivanje Maseratijevog nevjerojatnog A6G pronađenog u staji. Bit će tu i selekcija važnih Aston Martina, od „Djeteline“ iz 1923.  do DBR09/01, kao i mnoštva Ferrarija za proslavu 70. godišnjice proizvođača iz Maranella.

Lista prijavljenih automobila:

1896 Arnold Benz Motor Carriage

1904 Mercedes 28/32 Simplex

1922 Bentley 3-Litre #141

1923 Aston Martin ‘Clover Leaf’

1923 Alfa Romeo RL Targa Florio

1926 Bentley 3-Litre Speed Model Vanden Plas Tourer

1927 Rolls-Royce Phantom I Thrupp & Maberly Dual Cowl Tourer

1927 Hispano Suiza ‘Weymann’ H.J. Mulliner Sport Saloon

1927 Delage ERA Grand Prix Car

1927 Amilcar C6 Voiturette #11014

1928 Bentley 4^1/2-Litre Victor Broom Drophead

1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS

1930 Duesenberg Model J Murphy Disappearing-Top Convertible Coupe

1931 Bugatti Type 54 #54201

1932 Bugatti Type 55

1932 Alfa Romeo 6C 1750 GTC Touring Cabriolet Royal

1932 Bentley 8 Litre 2 Door Mayfair Short Chassis Coupé

1933 Alfa Romeo 8C 2300 Corto Brandone Cabriolet #2211110

1933/1935 Lancia Astura Aerodinamico Castagna Coupé

1933 Aston Martin Le Mans Short Chassis #H3/304/S

1934 Tatra 77 Streamlined Saloon

1934 Bugatti Type 57 Gangloff Stelvio

1935 Rolls-Royce Phantom II H.J. Mulliner Saloon ex-Wolf Barnato

1935 Lancia Augusta March Special Tourer

1936 Bugatti Type 57C Atalante Rollback Coupé

1937 Adler Rennlimousine Competition Coupé

1939 Frazer Nash BMW 328

1941 SS100 Jaguar 2^1/2-Litre Roadster

1942/46 Alfa Romeo 6C 2500 SS ‘Trossi’ Touring Coupé

1943 Alfa Romeo 6C 2500 Garavini Cabriolet

1946 Fiat 1100 Frua Barchetta

1948 Bentley Mark VI Pininfarina Facel Métallon ‘Cresta’

1952 Ferrari 342 America Pininfarina Speciale #0246

1952 OSCA MT4LM Vignale Coupé

1953 Ferrari 375 America Pininfarina Coupé #0293AL

1953 Ferrari 250 MM

1953 Ferrari 340 MM Vignale Spyder

1954 Siata 208S Motto Spyder

1954 Fiat 8V Supersonic #104.00043

1956 Maserati A6G 2000 Gran Sport Berlinetta Frua

1956 Bentley S1 H. J. Mulliner Drophead Coupé

1958 Mercedes-Benz 300SL Roadster

1958 Alvis TC 108/G Graber Convertible

1959 Triumph Italia Coupé

1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione #2009GT

1960 Bentley S2 HJ Milliner Coupé

1961 Ferrari 250GT SWB California Spyder ‘The Coburn Car’

1962 Aston Martin DB4GT Zagato DB4GT/0186/R

1963 Chevrolet Corvette 7 11 Race Car

1963 AC Shelby Cobra 289 Team Car #CSX2129

1964 Jaguar Lindner-Nocker Low-drag Lightweight E-type

1964 Shelby Daytona Coupe #CSX2300

1964 Ferrari 250 LM Scaglietti Berlinetta #5907

1965 Ferrari 275 GTB 6C ‘Short Nose’

1966 Lamborghini 400 GT Touring 2+2

1967 Rolls-Royce Phantom V James Young Touring Limousine

1967 Chitty-Chitty Bang-Bang Chitty 4

1968 Ferrari 330 GTS

1968 Porsche 911 T/R

1982 Lamborghini Countach LP 5000S

1987 Silk Cut Jaguar XJR-8

2005 Aston Martin DBR9/01

1995 McLaren F1 GTR & 2017 McLaren P1 GTR

2017 LaFerrari Aperta

The post Concours of Elegance 2017. appeared first on Koji auto?.

Zvučno iskustvo kakvo možete doživjeti u Bentleyima zahvaljujući Naim-u, njihovom partneru po pitanju premium audio sustava, od sada možete doživjeti i u vlastitom domu. Sustavi Naim for Bentley Mu-so i Mu-so qb nude streaming glazbe visoke rezolucije u više soba, iz doslovno bilo kojeg izvora, zajedno s visokokvalitetnom bluetooth konekcijom. Možete pretraživati i slušati milione pjesama putem Spotify-a, AirPlay-a, Internet radija ili jednostavno streamati već skinutu muziku. Bogato zvučno iskustvo koje ispunjava do pet soba istovremeno bit će poznato vlasnicima Bentleya iz njihovih Naim for Bentley audio sustava dostupnih kupcima na svim modelima.

Dizajn ovih sustava reflektira 100 godina Bentleyeve tradicije i majstorstva izrade. Okretni kontroler ima karakteristično obrađen rub. Drveni kabinet zvučnika presvučen je aluminijem kako bi pružio prirodan zvuk bez distorzija, dok je mrežica lakirana u Portland prepoznatljivu boju iz ekskluzivne Bentley palete. Aluminijsko kućište podsjeća na zvučnu mrežicu u Bentley Bentaygi.

Mu-so, ugođen od najboljih majstora, prikazuje Bentley-evu strast za vrhunskim inženjerstvom. Isporučuje 450W snage preko 6 visokokvalitetnih zvučnika. 32-bitni digitalni procesor signala radi na softveru ugođenom u Naimovim slušnim laboratorijima kako bi omogućio najdetaljniju isporuku zvuka. Kompaktnija izvedba Mu-so qb može streamati muziku sam (ili povezan s Mu-so-m) i isporučuje 300W i zvuk koji je sušta suprotnost njegovim malim dimenzijama.

Mu-so košta 1195 GBP bez poreza, dok je Mu-so qb 750 GBP.

The post Naim For Bentley iskustvo u domu appeared first on Koji auto?.

Brend poznat po svojim pobjedama u Le Mansu i ultimativnom luksuzu do sada je uspješno izbjegavao skrenuti sa svog kursa moćnih V8 i W12 turbo benzinskih motora. No, kako je u gamu dospio i prvi SUV Bentayga, tako su se u Bentleyu odlučili i na ugradnju motora koji karakterom najviše odgovara skoro 2.5 tone teškom trenutno najluksuznijem serijskom terencu na svijetu.

Ipak, da bi performanse ostale u skladu s naslijeđem Bentleya, motor ugrađen u Bentaygu diesel opet je nešto posebno. Riječ je o V8 motoru od četiri litre zapremine i trostrukim(!) prednabijanjem. U Audiju taj motor ima dva turba, no da bi se karakter vožnje Bentleya zadržao, pridodan je i treći kompresor pokretan strujom koji se brine da maksimalni okretni moment od teško pojmljivih 900 Nm(!) bude dostupan od najnižih okretaja (maksimum se dostiže već kod 1000 o/min.).

Zato Bentayga do stotke stiže za 4.8 sekundi, a razvija punih 270 km/h pa ako ste navikli voziti se u nekom Bentleyu, sigurno se nećete moći požaliti na ove performanse.
Iako kupci Bentayge nakon što iskrcaju 140.000 ili više GBP vjerojatno ne razbijaju glavu oko potrošnje, lijepo je znati da s jednim spremnikom sada imate doseg od 1000 km, ili kako kažu iz Bentleya, nećete morati stajati od Londona do Škotskog visočja, Bordeauxa ili Verbiera.

Isto tako, vrijedno je spomenuti da ovako motorizirana Bentayga s 210 g/km ima uvjerljivo najnižu emisiju CO2 od svih modela u ponudi. Sve ostalo, od vrhunskog luksuza pa do majstorstva izrade u interijeru ostalo je kao što smo navikli. I dok su Bentaygu do sada najviše kupovali na Bliskom istoku i u Rusiji, s dizelskom verzijom vjerojatno će i Europa s većom naklonošću gledati na najluksuzniji SUV na svijetu.

The post Prvi Bentley dizel! appeared first on Koji auto?.

Imali smo prilike provozati i top model Speed sa 635 KS i 820 Nm. Iako smo u dva dana prešli više od 700 kilometara, što je zaista neuobičajeno za prezentacije, jasno je da su nam Bentley boys i girls željeli pokazati zašto Continental nosi oznaku GT. Pravi grand tourer omogućava prelaske velikih daljina bez umaranja, u najvećem luksuzu i po potrebi iznimno visokim brzinama. Iako je u Španjolskoj ograničenje na autocestama 120 km/h, nismo odoljeli tu i tamo isprobati sav potencijal ubrzanja novih „Contija“. Speed do stotke stiže za svega 4.2 sekunde, a razvit će više od 330 km/h, no nama se zapravo najviše svidio manji brat, V8S. Njegov četverolitreni bi-turbo V8 motor razvija 528 KS i zapravo je idealan omjer uloženog-dobivenog. U vožnji je teško primijetiti deficit snage, (0-100 km/h 4.5 s, 309 km/h), a grgljanje V8 motora svakako podiže adrenalin, no na aristokratski umjeren način tako da vas nigdje neće gledati kao prostaka već kao gentlemana koji zna što vozi i zašto. Uz to, potrošnja od 15,5 litara može se smatrati vrlo umjerenom za ovu klasu vozila.

Kako i pristoji plavokrvnim markama, mogućnosti personalizacije kod Bentleya su skoro pa neograničene po pitanju izbora boja, kao i dodataka unutar kabine i izvana. Mulliner opcije (standard na GT Speedu) zaista će pretvoriti vaš Bentley u oazu vašeg mira i gospodskog kluba u najboljoj britanskoj tradiciji. Iako svaki Bentley dolazi itekako bogato opremljen da bi gospoda dubokog džepa posegla još dublje u njega, na listi opcija nalazi sve što si možete zamisliti, pa i nešto više od toga. Poput tapecirunga krova od Alcantare u 17 boja usklađenih s bojom interijera, sportskijeg volana, boljih, odnosno većih ručica za mijenjanje brzina iza upravljača, LED osvjetljenja kabine itd. No, u skladu s vremenom, na stražnjoj „klupi“ ćete sada moći puniti i iPad.

Iako nijedan Continental GT nema manje od 2.3 tone, u vožnji se ta težina nimalo ne osjeti. Aktivni zračni ovjes s 4 postavke omogućava selekciju između udobnosti i sportskosti, s time da se i na najmekanijim postavkama karoserija ne ljulja i djeluje vrlo stabilno. Pogon na sve kotače zadužen je za prijenos silne snage na podlogu bez obzira na uvjete, no najviše impresionira volja za ubrzanjima koja ubrzo izaziva ovisnost i od vas radi supermena na cesti. Svakako stoji ona da se „lako naviknuti na dobro“, ali lakoća kojom možete pretjecati šlepere na lokalnim brdskim cestama zaista je zavodljiva, no treba ostati realan da ne bi isto pokušali i sa svojim autom… Nekoliko tunela kroz koje smo prošli iskoristili smo za puni pjev V8 motora i tek udarci u leđa filtrirani najfinijom kožom na sjedalima ukazuju vam zapravo na to koliku snagu razvijaju Bentleyevi agregati pri maksimalnom ubrzanju i ručnom „šaltanju“ 8-brzinskog automatika.
Da bi se zauzdala silna kinetička energija koju uzrokuje velika masa i još veća brzina, Bentley nudi serijske čelične diskove promjera 405 mm, a uz doplatu od više od 10.000 eura možete dobiti i najveće karbon-keramičke diskove ikada ugrađene u jedan auto. Ploče promjera 420 mm djeluju impresivno, a tako i funkcioniraju jer kada si samo zamislite kolika se toplinska energija razvija kada pri 250 km/h ili više nagazite na kočnicu i krenete usporavati „vlak“ od skoro 2.5 tone, jasno vam je da bi od jednog takvog kočenja mogli zagrijati cijeli stan. Upravo zbog smještanja tako velikih kočnica ne čudi da su serijske dimenzije naplataka 20 inča, a kod Speeda 21“. Uz to, V8S i Speed imaju straga i izraženiji difuzor koji se osim za sportskiji dojam brine i za nešto veći downforce, a kojem pomaže i mali automatski spojler koji se diže iznad 120 km/h.
Ako vas zanima cijena, model koji se nama najviše dopao je bijeli V8S koji s opcijama košta 189.000 eura… Naravno, kod nas bi se to još uvećalo za nepoznat, ali vrlo velik iznos posebnog poreza na motorna vozila pa si ne želimo kvariti dojam računanjem i preračunavanjem tog iznosa u našu valutu.

U skladu s imidžom Bentleya, prezentacija se održala u privatnom dvorcu 300 km sjeverno od Madrida, u pokrajini La Rioja poznatoj po vinogradima, pa tako i dvorac ima svoju boutique vinariju čije smo pogone obišli uz pomoć stručnog vodstva. Prelijepe boje jeseni, uz takav ambijent i jednu od najvećih i najpoznatijih privatnih kolekcija moderne umjetnosti predstavljale su idealan background za prezentaciju novog modela Continental GT i dojmljiv odmak od naše svakodnevice.

The post Bentley Continental GT i GTC (MY 2016) appeared first on Koji auto?.

Continental je najprodavaniji Bentleyev model pa iako slovi za auto nogometaša (barem je to slučaj na Otoku), ne mogu mu se poreći kvalitete pravog aristokrata. Luksuz i prestiž dva su pojma neraskidivo vezana uz ovu marku, no tu je i treći – sportsko naslijeđe. Pobjede iz Le Mansa sežu još tamo u 20-te godine prošloga stoljeća kada su Bentley Boysi bili nedostižni za konkurenciju. Već onda su Bentleyi slovili kao „najbrži kamioni na svijetu“ zbog svojih velikih dimenzija i pozamašne težine. Po tom pitanju nije se puno toga promijenilo ni danas. 2,5 tone težine zvuči zastrašujuće i više pristoji jednom Range Roveru, no 660 Nm koje ovaj „ekonomični“ V8 razvija već pri 1700 okretaja poništavaju fiziku i imate osjećaj kao da sjedite na letećem tepihu kada na semaforu prvi put stisnete gas. Pogon na sve kotače i novi 8-stupanjski automatik prenosi svu tu silnu snagu bez problema i trzaja na podlogu, a na vama je samo da ga usmjerite u pravom smjeru.  Kada osnovnu motorizaciju čini V8 twin turbo s više od 500 KS jasno je kojoj klijenteli je namijenjen ovaj auto.
S cijenom testiranog modela od 207.000 € BEZ davanja (trebalo bi dosta računanja da se dođe do prave cijene kod nas) jasno je da ovo sigurno nije krizni model, no mnogi su strani novinari bili oduševljeni kada je Bentley uveo ovaj najmanji motor u ponudu. I to s pravom. Koliko god to suludo zvučalo, ali V8 je i do 40% ekonomičniji od većeg W12 šestlitarskog motora. Uz to, V8 je opremljen i tehnologijom start-stop pa tako za vrijeme našeg testa potrošnja nije prelazila 15,5 litara. Možda na prvi pogled to izgleda puno, no ako uzmete u obzir težinu GTC-a i snagu, i da smo se vozili uglavnom po gradu, ovo su fantastične brojke.

Čak i u ovom rangu cijena ima dosta konkurenata, koji su naravno vrhunski primjerci svojih marki, no s Bentleyem ćete teško pogriješiti. Iako kabriolet po zvanju, riječ je o vrlo sposobnom grand toureru, u koji se na kraće relacije može smjestiti i četvero putnika. Već sam izgled jasno daje do znanja i zadnjem laiku da je ovdje riječ o nečem posebnom. Vizualna drama, dimenzije i masivnost kojom Bentley zrači prava su karta za ekspresan put u najviše slojeve društva. Obzirom da su GT automobili namijenjeni prvenstveno brzom savladavanju dugih pruga, vrlo su važni udobnost, potentnost motora i po mogućnosti što luksuznija oprema. Sve navedeno GTC nudi u izobilju, a za razliku od većine konkurenata ima i sjajan pogon na sve kotače pa tako ni snijeg i klizav kolnik neće biti problem ako se zateknete u alpskim predjelima u krivo vrijeme. U interijeru vas plemenita koža okružuje do kuda vam pogled seže, s iznimkom brojnih dijelova u crnom piano finišu i prelijepih kromiranih prekidača sa starinskim hodom „unutra-van“ te impresivnim otvorima ventilacije. O kvaliteti izrade ne treba trošiti riječi i može se upotrijebiti stara uzrečica da „kvaliteta ostaje dugo nakon što se cijena zaboravi“, i u ovom slučaju je zaista tako.

Sama vožnja je opuštajuća, jednom kada zanemarite da se kroz gradsku gužvu probijate vrijednošću lijepe obiteljske kuće u  elitnoj lokaciji. Direktan volan i neiscrpna rezerva snage omogućavaju pretjecanja na koja inače ne bi ni pomišljali, no najljepši je osjećaj taj što znate što se skriva u njemu, no to ne morate pokazivati. Upravo zbog toga smo najviše uživali u laganom cruisingu, i u takvom načinu vožnje motor nikada ne prelazi 2.000 okretaja, a promet oko vas slijedite bez ikakvih problema. Upravo kod tih niskih brzina ukazuje se jedan nedostatak, bez obzira na koju od četiri dostupne postavke ovjesa se odlučili. Riječ je o nešto tvrđoj vožnji od one koje biste očekivali u jednom Bentleyu, no to je danak ekstremnim performansama i dobrom držanju ceste pri visokim brzinama koje su prirodne u autu ove snage. Za razliku od coupé verzije, pri prelasku „ležećih policajaca“ osjeti se ponešto vibracija na upravljaču, no to će malo tko primijetiti dok drugih problema nema jer je ovo i službeno torzijski najkrući kabriolet na svijetu. S podignutim krovom zvučna izolacija je savršena i nema razlike u vožnji u odnosu na verziju s tvrdim krovom. Na našu sreću, u Njemačkoj još uvijek postoje autoceste bez ograničenja brzine i bogu hvala na tome, jer bi inače ova test vožnja bila prva patnja. Sjediti za upravljačem ovakve zvijeri i stalno se obuzdavati zaista nije lijepo. Regularne brzine poput one kod nas dozvoljene neće vam ni jako razbarušiti kosu ako se vozite bez krova, dok je za postizanje maksimalnih 301 km/h ipak preporučljivo pričekati da se krov zatvori. Ako ipak želite uživati u osjećaju „gore-bez“ kada temperatura padne ispod 20 stupnjeva, tu su i grijači u sjedalima te topli ventilatori u naslonu za glavu koji će vas grijati. Da bi se ovakva zvjerka sigurno zaustavila pri takvim brzinama, ugrađeni su  keramički diskovi promjera 420 mm (!).

Govoriti o nekom gubitku vrijednosti na ovakvim autima čini se bespredmetnim, no potencijalni vlasnici bit će zadovoljni jer zbog malih količina potražnja uvijek postoji, a posebno tu ističemo upravo V8 verziju koja će i kao „prethodno posjedovana“ (jer termin „rabljen“ se ne upotrebljava kod vozila ove klase), biti iznimno popularna. Bez obzira što se radi o „ekonomičnoj“ verziji, održavanje je vrlo skupo, no ako ste preskočili onu prvu prepreku koja se zove kupnja, onda vam takve sitnice sigurno neće biti problem.

Za Vizualna dramatika, moćne performanse, odlična stabilnost pri visokim brzinama. Udoban, profinjen i vrhunski luksuzan kabriolet.
Protiv Stratosferski visoka cijena čini ga vrlo ekskluzivnim i rijetkim, održavanje je skupo, a vožnja malim brzinama mogla bi biti udobnija.

The post Bentley Continental GTC V8 Mulliner appeared first on Koji auto?.