Hrvatske potrošače zastupa odvjetnica Sandra Budimir u suradnji s odvjetničkim uredom Härle & Martinović iz Berlina, ovlaštenim za zastupanje u Njemačkoj, a čiji tekst prenosimo u cijelosti.

U Dieselgate aferi Volkswagen grupa je priznala namjerno manipuliranje softverom za ispušne plinove ugrađenim u dizel motore, čime je globalno pogođeno preko 11 milijuna vozila, od čega oko 8 milijuna u Europi i to oko 5 milijuna vozila marke Volkswagen, 2,1 milijuna Audi, 1,2 milijuna Škoda i 1,8 milijuna kombija i oko 700.000 Seat vozila. Radi se o dizel motorima tipa EA189 (1,2, 1,4, 1,6, i 2,0 litarski)  proizvedeni od 2009.- 2014. te neki i 2015.- 2016.g. (npr. Audi Q5, Q7, A7 i A8 i Porsche Cayenne). Popis vozila možete vidjeti ovdje.

U Hrvatskoj se to odnosi na otprilike 60.000 vozila!

U Europi ne postoji uređena država koja barem na neki način nije pokušala zaštiti svoje građane koje je Volkswagen doveo u zabludu tvrdeći im, u tvorničkim deklaracijama, kako njihova vozila proizvode bitno manje emisije štetnih plinova nego što to doista i jest. SAD je uspjela naplatiti od društva iz Wolfsburga gotovo 14 milijardi dolara, Njemačka ih je do sada “olakšala” s približno milijardu eura,  Italija ih je kaznila sa pet milijuna, a Hrvatska 0!

Nasuprot uvijek inertnoj Hrvatskoj, u susjednoj Sloveniji Savez potrošača Slovenije (ZPS)  okupio je oko 6200 vlasnika vozila VW grupacije i podnio kolektivnu tužbu protiv VW u Njemačkoj. Isto su učinile Litva i Slovačka dok su Italija, Austrija, Ujedinjena Kraljevina, Švicarska, Španjolska, Portugal, Luxembourg i Belgija to učinile u svojim zemljama.  Čak je i Europska komisija dala europskim kupcima za pravo da na ovaj način traže novčanu kompenzaciju zbog prijevare.

Postoji nekoliko velikih asocijacija koje su potrošačima ponudile besplatnu stručnu i financijsku pomoć u traženju pravne zaštite. Najveća takva je ona koju provodi Savezno udruženje njemačkih potrošača iz Berlina (VZBV) pred Višim regionalnim sudom u Braunschweigu, koje je 01. studenog 2018. pokrenulo tzv. oglednu kolektivnu tužbu protiv društva Volkswagen AG u kojoj do sada zastupa preko 400.000 oštećenih vlasnika spornih VW vozila.

Rok za registraciju potrošača, uključujući i hrvatske vlasnike spornih vozila iz VW grupe, koji besplatno žele pristupiti i sudjelovati u ovoj kolektivnoj tužbi ističe 29. rujna 2019.

Ono što je bitno naglasiti jest da u kolektivnim tužbama potrošači ne snose nikakav rizik u slučaju gubitka spora, jer je njihove sudjelovanje i zastupanje pred sudovima potpuno besplatno i ne podliježe nikakvim troškovima. Tek u slučaju pozitivne presude u njihovu korist, a kakva se očekuje u Njemačkoj povodom kolektivne tužbe i ovisno o njenom sadržaju, potrošači će eventualno morati individualno nastaviti parnice protiv Volkswagena radi  isplate štete.

Cilj ove tužbe jest utvrditi odgovornost VW prema kupcima zbog protuzakonitog postupanja i namjernog nanošenja štete nastale ugradnjom nedopuštenog manipulativnog softvera.

Sudjelovanje je besplatno za sve potrošače koji se priključe kolektivnoj tužbi upisom u registar, najkasnije do 29. rujna 2019. Rizik troškova postupka snosi isključivo VZBV. Ova će presuda obvezivati sve njemačke sudove u eventualnim daljnjim postupcima povodom pojedinačnih odštetnih zahtjeva. Pri tome se realno i objektivno očekuje da će VW u slučaju nepovoljne presude, a radi zaštite svog poslovanja i ugleda, sam izraziti spremnost za naknadu štete kupcima u mirnom postupku.

Najnovijim presudama njemačkih sudova u individualnim postupcima protiv VW, utvrđeno je da vozilo ima materijalni nedostatak ako je predano kupcu s instaliranim poremećajnim uređajem (Defeat device) u smislu članka 3. točka 10. Uredbe (EZ) br.715/2007, koji softver je zabranjen temeljem čl. 5. st. 2. te Uredbe, a koji prilikom ispitivanja pokazuje nižu emisiju dušikovog oksida od one tijekom normalne vožnje. Posljedica toga jest da takvom vozilu nedostaju karakteristike za uobičajenu uporabu, čime kupcu prijeti rizik zabrane vožnje takvog vozila te mu nije zajamčena daljnja neometana uporaba vozila u prometu.

Njemački sudovi su također potvrdili i osnovanost zahtjeva za naknadu štete zbog namjernog i nemoralnog oštećivanja kupaca i njihovog dovođenja u zabludu te su obvezali VW da im naknadi  kupoprodajnu cijenu vozila, umanjenu za naknadu uporabe vozila, što u konačnici iznosi i po desetak tisuća eura plus zatezne kamate i sudske troškove.

Što se tiče vozila kojima je u sklopu servisnih mjera sporni softver naknadno ažuriran i time navodno ispravljen nedostatak, ističemo da vlasnici i takvih vozila imaju pravo na naknadu štete. Protuzakonita radnja proizvođača već je utjecala na kupnju vozila i time prouzročila štetu kupcima.

U prilog tomu idu rezultati istraživanja članova Europske organizacije potrošača (BEUC), prema kojima je skoro polovica vlasnika prijavila negativne posljedice ažuriranja softvera u vidu povećane potrošnje goriva i gubitka snage motora.

Konačno, velika potpora potrošačima je i Europska komisija koja je naložila VW-u poduzimanje korektivnih mjera te redovito objavljuje rezultate opoziva vozila povezanog s emisijama NOx. Vrlo pomno prati način na koji države članice provode ta pravila te je zbog problematike VW grupe pokrenula niz prekršajnih postupaka zbog neusklađenosti s EU propisima o homologaciji vozila, uključujući protiv Njemačke, Luksemburga i Ujedinjene Kraljevine. Pokrenula je i temeljitu reformu EU propisa o homologaciji. Posljedično, Komisija će od rujna 2020. moći pokretati opozive diljem EU i nametati proizvođačima ili tehničkim službama administrativne kazne u iznosu od najviše 30. 000 EUR po neusklađenom vozilu. Zanimljivo da u Hrvatskoj vlada gotovo apsolutni muk u pogledu svega navedenog. Kako sada stvari stoje, VW u Hrvatskoj zbog prijevare do sada nije kažnjen niti jednom jedinom kunom. Stoga ako ste vlasnik jednog od navedenih vozila uključite se besplatno u tužbu i izvjesno je da vas čeka odšteta.

The post Dieselgate u Hrvatskoj – kolektivna tužba appeared first on Koji auto?.

Sa svojom četvrtom generacijom, ovaj top model ponovo predstavlja primjer „napretka kroz tehniku“ s novim dizajnerskim izričajem, inovativnim konceptom upravljanja putem touchscreen zaslona i sustavno elektrificiranom vožnjom. Audi A8 je također prvi serijski proizvedeni automobil na svijetu koji je od početka razvijen za naprednu autonomnu vožnju. Od 2018. Audi će postepeno u proizvodnju uvoditi funkcije autonomne vožnje kao što su parking pilot, garažni parking pilot i pilotirani asistent vožnje u koloni.

Doajen stila: vanjski dizajn

Prednji kraj sa širokom, uspravnom Singleframe maskom te fluidno i mišićavo tijelo simboliziraju sportsku eleganciju, profinjenost i progresivni status. Novi A8 nasljeđuje dizajnerska rješenja Audijeve prologue dizajnerske studije. Ova luksuzna limuzina ima snažnu pojavu – bilo da je riječ od 5,17 metara dugačkoj standardnoj izvedbi ili izvedbi A8 L koja ima 13 centimetara duži međuosovinski razmak.

Marka Audi je u cijelom svijetu poznata po sportskoj privlačnosti, laganim konstrukcijama i quattro stalnom pogonu na sve kotače, a dizajn novog A8 odražava ove vrijednosti. Ovaj top model svoj identitet jasno pokazuje i danju i noću, uporabom uočljivih HD Matrix LED prednjih svjetala s Audijevim laserskim svjetlima i LED svjetlosnom trakom u kombinaciji s OLED svjetlima straga. Ova svjetla emitiraju jedinstvene svjetlosne animacije kad vozač prilazi ili odlazi od automobila.

Luksuzni salon: unutrašnjost

U usporedbi s prethodnikom, značajno mu je porasla dužina u obje karoserijske izvedbe. Ponuda opreme i materijala je iscrpna, gdje svaki detalj odiše savršenom kvalitetom najviše razine – od perforacija na presvlakama sjedala do električkog otvaranja i zatvaranja zaklopki ventilacijskih otvora.

U ovom novom top Audijevom modelu sjedalo najviše klase je stražnje desno sjedalo – koje u izvedbi A8 L opcijski dolazi kao opuštajuće sjedalo s četiri različite opcije namještanja i osloncem za noge. U ovom sjedalu putnik može grijati i masirati stopala s jedinicom s višestrukim postavkama, koja je integrirana u naslon sjedala suvozača. Doživljaj zaokružuju novi udobni nasloni za glavu.

Putnici na stražnjim sjedalima također mogu kontrolirati niz funkcija kao što su ambijentalno osvjetljenje, nova HD Matrix svjetla za čitanje i funkcija masiranja te, između ostaloga, mogu obavljati privatne telefonske pozive preko odvojene kontrolne jedinice. Daljinski upravljač za stražnja sjedala, sa svojim OLED zaslonom, velikim kao pametni telefon, može se izvaditi iz središnjeg naslona za ruke.

Odziv na dodir prsta: kontrole

Unutrašnjost ove luksuzne limuzine namjerno koristi reducirani dizajn; unutrašnja arhitektura je čista i sa strogo vodoravnom orijentacijom. Audi svoje standarde visoke kvalitete prenosi u digitalno doba s radikalno novim konceptom upravljanja. Zamjenjuje poznatu rotirajuću tipku i touchpad prethodnog modela. Prednja ploča je uvelike očišćena od tipki i prekidača. U njezinoj sredini nalazi se 10,1 inčni touchscreen zaslon koji se, kada je ugašen, skoro nevidljivo stapa s crnom okolinom, zahvaljujući svojem crnom obrubu visokog sjaja.

Svjetska premijera: autonomno upravljanje Audijem A8

Novi A8 je prvi serijski proizvedeni automobil koji je specifično razvijen za vrlo autonomni način vožnje. Audijev AI pilot u prometnoj gužvi preuzima nadzor nad vožnjom u sporom prometu na autocestama i otvorenim cestama do 60 km/h gdje fizička barijera razdvaja dva prometna pravca.
Sustav se aktivira uporabom AI tipke na središnjoj konzoli. Pilot u prometnoj gužvi preuzima kretanje, ubrzavanje, upravljanje i kočenje. Vozač više ne mora stalno nadzirati automobil. Vozač može maknuti ruke s upravljača, ali čim sustav dosegne svoja ograničenja, poziva vozača da ponovo preuzme kontrolu na upravljanjem.

Iz tehničke perspektive, pilotirani asistent vožnje u koloni je revolucionaran. Tijekom autonomne vožnje, središnji kontrolni sustav pomoći vozaču (zFAS) kombiniranjem podataka sa senzora stalno izračunava sliku okoline. Osim radarskih senzora, prednje kamere i ultrazvučnih senzora, Audi je prvi proizvođač automobila koji također koristi laserski skener.
Audi AI parking pilot i Audi AI garažni parking pilot autonomno upravljaju A8 u i iz parkirnog mjesta ili garaže, dok sam manevar nadzire vozač. Vozač ne mora sjediti u automobilu.

Mild hybrid i e-tron: pogoni

Novi A8 krenut će u prodaju na njemačkom tržištu s dva temeljito revidirana V6 turbo motora: 3.0 TDI i 3.0 TFSI. Dizelski motor razvija snagu od 210 kW (286 KS), a benzinski motor 250 kW (340 KS). Nešto kasnije u ponudi će biti dva osam-cilindrična motora – 4.0 TDI sa 320 kW (435 KS) i 4.0 TFSI s 338 kW (460 KS). Ekskluzivna top izvedba motora je izvedba W12 sa zapreminom od 6,0 litara.

.

Kasnije će se u ponudi pojaviti A8 L e-tron quattro sa svojim snažnim plug-in hibridnim pogonom. Njegov 3.0 TFSI benzinski motor i snažan električni motor razvijaju sistemsku snagu od 330 kW (449 KS) i 700 Nm okretnog momenta. Ugrađena litij-ionska baterija može pohraniti dovoljno energije za približno 50 kilometara vožnje na električni pogon. Može se opcijski puniti preko Audijevog bežičnog sustava punjenja, koji koristi podlogu u podu garaže za induktivni prijenos energije prijemnom namotu u automobilu sa snagom od 3,6 kW.

Novi Audi A8 i A8 L pojavit će se na hrvatskom tržištu u siječnju 2018.

The post Novi Audi A8 appeared first on Koji auto?.

Primjerice, Audi je s drugom generacijom svog TT-a pobjeđivao svake godine u kategoriji najboljeg coupea za vrijeme cijelog svog vijeka. A otkada je aktualna treća generacija popularnog modela, tradicija se nastavlja pa je tako TT jučer opet osvojio priznanje za najbolji coupe (Audi A5 i Mercedes-Benz S klasa coupe ostali su iza pobjednika).

Uz to, naslove su u svojim kategorijama ponijeli i A4 kao najbolji poslovni auto (iza njega su ostali A3 limuzina i Škoda Superb) te A3 Sportback kao najbolji obiteljski auto (ispred Opel Astre i Seat Leona). Žiri nije imao puno dvojbi oko A3 obzirom na njegovu praktičnost, prostranost te komfornu vožnju gradom i na duljim putovanjima, što je vrlo bitno kod obiteljskog automobila.

U kategoriji luksuznih SUV vozila,  pobjedu je odnio Audi Q7.

Nijedna druga marka ne može se pohvaliti s toliko nagrada na jučer održanoj svečanoj večeri u centru Londona. Očito je da ljubav britanskih kupaca i njemačkih proizvođača i dalje cvjeta nesmanjenim žarom.

A kada nagrade dijeli What Car? magazin, onda to ima veliku težinu i bitno utječe na cjelokupna kretanja i uspjeh određenih modela na iznimno bogatom, ali i zahtjevnom tržištu Velike Britanije.

The post Audi osvojio četiri naslova WCOTY 2017 appeared first on Koji auto?.

Q2 smo u Hrvatskoj imali priliku vidjeti na Auto Showu u travnju prošle godine, par tjedana nakon premijere u Ženevi. Iako svojim dimenzijama spada u rang crossovera tipa Nissan Juke, Mazda CX3 te Renault Captur, Audi je i u ovom slučaju ponudio ono što radi najbolje. Postigao je to prepoznatljivim, ali ovaj put zanimljivim dizajnom, vrhunskom kvalitetom izrade, interijerom koji treba biti primjer svima drugima kako se to radi, provjerenim motorima i u nekim slučajevima dobro znanim Quattro pogonom.

Već tada se po interesu publike vidjelo da je Q2 pogodak. Iako si ga prosječna hrvatska obitelj sigurno neće priuštiti, Q2 ostvario je sve što se od njega očekivalo, a čak i cjenovno nije tako nedostižan kao što se moglo očekivati. Ipak, zbog svojih dimenzija, odnosno duljine od svega 4.2 metra, teško da će biti jedini automobil u obitelji. No, sretna mama će sigurno biti itekako zadovoljna ako će razvoziti djecu po vrtićima i školama s Q2, a tata će naći razloga za zadovoljstvo kada uskoči na vozačko sjedalo, no o tome malo kasnije.

Već ustaljena gama SUV modela kod Audija, poput Q3, Q5 i Q7 nudi prepoznatljive kvalitete, ali i potpunu predvidivost, a dizajnerski izgleda kao da su njihovi majstori crtaćih studija odradili jedan model i onda prenijeli isto rješenje u tri veličine. Malo karikiramo, ali nije daleko od istine. Na sreću, očito su u Audiju bili svjesni toga pa su s Q2 krenuli potpuno drugačijim putem i ponudili nešto za mlađe, ne toliko konzervativno nastrojene kupce koji žele malo lepršavosti i otkačenosti uz zadržavanje poznatih Audi kvaliteta. I čini se da su ovaj put audijevci odradili majstorski posao.

Q2 izgleda atletski građen, mišićav, a opet elegantan i nenametljiv. Prepoznatljivo lice jasno ga svrstava u obitelj iz Ingolstadta, no bočne linije i posebno C nosač ističu se na najbolji mogući način. Iako je karoserija podignuta kako i priliči crossoverima, jasno je da je Q2 prvenstveno namijenjen za gradsku džunglu, a ne toliko za otkrivanje novih puteva na Velebitu. No, s Quattro pogonom koji nude jače verzije sigurno ne bi imao problema ni izvan asfalta. Ovakav model kakav smo mi imali na testu, s opremom Sport +, 18 colnim kotačima te S line interijerom i eksterijerom, prvenstveno je namijenjen urbanim „ratnicima“ kojima će najveća avantura vjerojatno biti vožnja po kiši, a od savladavanja prepreka tu će biti penjanje na rubnjake ispred omiljenog kafića i vožnja po šodranim parkiralištima.

Kakav je iznutra?

Ako vas vanjština kojim slučajem nije privukla, u što sumnjamo, onda će vas interijer svakako zaokupiti u najboljem smislu te riječi. Unutarnje uređenje oduvijek je bilo Audijev „forte“ pa  i Q2 nije iznimka. Iako je osnova preuzeta od A3, vrhunski, ali zaista vrhunski materijali te dosta minimalističko uređenje oduševit će svakoga s imalo smisla za estetiku. Kada tome pridodate sjajno odrađenu rasvjetu, vidi se da je možda Q2 malen dimenzijama, ali da po svemu ostalom ne zaostaje za većom i puno skupljom braćom. Straga će se najbolje osjećati djeca, iako ni dva odrasla neće imati problema na kraćim udaljenostima. Dobar dojam kabine pojačavaju i odlična sportska sjedala u kombinaciji kože i tkanine, kao i dodatno S line uređenje uz paket „+“ koji se sastoji od Bluetooth sučelja, parking senzora straga, automatskog klima uređaja, LED prednjih svjetala, MMI radio plus uređaja, dodatnog vrlo efektnog, a nenametljivog osvjetljenja kabine, putnog računala, senzora za svjetla i kišu, središnjeg naslona i multifunkcijskog upravljača. Jedina zamjerka po pitanju interijera je ručica pokazivača smjera i dugih/kratkih svjetala koja baš ne ulijeva povjerenje svojom čvrstoćom.

Kakav je u vožnji?

Testirani primjerak pokretao je 1,6-litarski dizel koji znamo iz brojnih modela grupacije. Iako njegovih 116 KS ne djeluje kao neka respektabilna snaga, zahvaljujući pametnoj konstrukciji karoserije Q2 nije težak. Stoga je i tih 250 Nm koliko taj motor razvija u rasponu od 1.500-3.000 okretaja vrlo iskoristivo i za brzu vožnju. Crossoveri nisu baš sinonim za visoku kvalitetu vožnje, no čini se da su u Audiju pronašli tajni sastojak kako od gradskog šminkera napraviti stroj za guštanje. Tu treba napomenuti i da je testirani model imao šestbrzinski ručni mjenjač koji je nadmašio većinu manualaca koje smo u zadnje vrijeme vozili, pa čak i iz istog koncerna. Kratki i precizni hodovi dobro su odmjereni, a otpori su taman kakvi trebaju biti, da znate što se događa i kada ste promijenili stupanj prijenosa. I volan je sa svojih dva okretaja od jednog do drugog kraja vrlo direktan i jasno je da će Q2 osim okretnosti u gradu biti dobar i na otvorenim cestama.

I dok ćete u gradu uživati zbog malo povišene pozicije koja pruža bolju preglednost, kao i malih dimenzija te ćete se moći ugurati u svako parkirališno mjesto, čak i u našim uvijek preuskim javnim garažama, pravo zadovoljstvo slijedi tek kad izađete iz grada. Vrlo direktan volan precizno vodi Q2 po zadanim putanjama, no ono najbolje je ovjes. Testirani model imao 18“ kotače, za koje čak i kolege iz britanskih magazina kažu da je bolje izbjeći zbog tvrde vožnje, no ne slažemo se s time. Naravno, 17-ice ili čak 16-ice bit će s „mesnatijim“ gumama pa će i vožnja biti udobnija, posebno po raspucanim cestama, no Audijevci su ovaj put pogodili u sam centar. Na 18-icama Q2 je prilijepljen za cestu poput žvake, a čak i najveće poprečne neravnine poput loše izvedenih spojeva na autocestama s vijaduktima neće ga izbaciti ni milimetra iz zadanog smjera. Ako i pri 160 km/h pogodite koju rupu, Q2 se neće ni pomaknuti, samo ćete u daljini čuti potmulo „bup-bup“ na tom kotaču i nastaviti dalje kao da se ništa nije dogodilo. Valja uzeti u obzir da smo ga testirali u tjednu s niskim temperaturama i dosta vlažnim cestama pa su dobrom dojmu sigurno doprinijele i odlične Continentalke u koje je bio obuven, no to ne umanjuje pohvale inženjerima koji su radili ovjes. Ni uspornici prometa mu nisu problem, sve se odvija negdje daleko od vas, a solidnost i izoliranost od takvih nepogoda najbolje pokazuju što znači premium kategorija i u ovoj klasi.

Obično je udobnost nespojiva s dobrom kontrolom karoserije u zavojima, ali Q2 se zaista vozi kao karting, i koliko god inače proizvođači pretjerivali s tvrdnjama o dojmovima sportske vožnje u modelima koji nemaju veze sa sportom, kod Q2 to zaista postoji. Zato smo na početku spomenuli i sretnog tatu koji će se kada se dočepa volana sigurno izguštati, pod uvjetom da nema djecu na stražnjim sjedalima. Ne bi ga baš usporedili s tipičnim jurilicama koje su ipak ekstremnije po pitanju ovjesa i mogu preživjeti kompromis (pre)tvrde vožnje, no Audi Q2 je idealna mjera između dobrih voznih svojstava i udobnosti. Čak i s tih 116 KS Q2 ima solidan temperament, do stotke mu treba okruglih 10 sekundi, a na autocesti će bez problema i prevelike muke držati putne brzine od 160 do 180 km/h. Zvuči dosta nevjerojatno, ali zaista je tako i pritom će zadržati mirnoću i uglađenost kakvu očekujete od barem broj većih automobila. Kada je hladan kod paljenja motora pokazuje se njegov dizelski karakter, ali ne na način koji bi mogao zasmetati, a ni vibracije na volanu i pedalama se ne osjete.

Još kad uz sve navedemo da smo i u stvarno sportskoj vožnji otvorenom cestom trošili jedva šest litara, slično kao i u gradskim gužvama (6,5 litara) jasno je da sretni vlasnik neće imati prevelike izdatke po pitanju troškova vožnje Q2.

Trebam li ga kupiti?

Naravno, pitanje svih pitanja: Koliko sve što vidite košta? Obično kada čujete Audi pa još TDI pa S line izvana i iznutra, zajedno s još par dodataka, znate da će cijena probiti krov, no slijedi ugodno iznenađenje. Sve što vidite na slikama košta 261.591 kn do registracije. Ako znate da je u tome i 48.000 kn dodatne opreme, jasno je da se Q2 može voziti i ako niste čarobnjak pretvorbe. Pa ako se želite istaknuti, a opet imati sve dobro znane kvalitete koje Audijevi modeli nude i biti maksimalno u trendu, onda je Q2 jedan od rijetkih (a u premium segmentu i jedini) modela koji to nude. Svakako ga isprobajte, vožnja je najbolji dio Q2, što je svakako neočekivana kvaliteta koja nas je osvojila. I naravno, ne morate brinuti za vašu investiciju. Četiri kruga, dizelski motor i vrhunska izrada trajat će dugi niz godina pa će i sljedeći vlasnici uživati, a vi ćete dobiti dobar povrat vaše prvobitne investicije.

Za: interesantan dizajn, kvaliteta izrade izvana i iznutra, bogata oprema, izvanredna vožnja

Protiv: svega 4.2 metra duljine ne mogu  garantirati puno mjesta straga, neuvjerljiva ručica pokazivača smjera i dugih/kratkih svjetala

 *Cijena testiranog modela

The post Audi Q2 Sport+ 1.6 TDI S Line appeared first on Koji auto?.

Sportski karakter? Ili ipak robusni offroad stil? Audi Q2 može oboje. Sve se može označiti, samo je novi Audi Q2 #untaggable. Namijenjen je svima, bez obzira na sklonosti, spol, dob, zanimaciju. Osim osnovne varijante Comfort, ovisno o interesima i sklonostima kupca, Q2 dostupan je i sa Sport+ i Design+ opremama, koje se po izgledu jasno i lako diferenciraju jedna od druge te svaka za sebe odišu vlastitim stilom. Unutrašnjost nije samo praktična – Q2 po želji može sadržavati električni poklopac prtljažnika i trostruko podijeljenu stražnju klupu – već je i prilagodljiva kao rijetko koja druga. Izražajne boje za presvlake sjedala i ukrasne letvice ostavljaju dovoljno prostora za individualno oblikovanje.

Za sportaše među nama tu je i S-line vanjski paket koji nedvojbeno naglašava sportske gene novog Q2. Oprema koju Q2 nudi ispunjava sve želje i sadrži nove značajke koje su do sada bile rezervirane samo za vrhunsku klasu automobila. Ono o čemu ne treba dvojiti je kvaliteta interijera po čemu je Audi predvodnik premium segmenta. Vrhunska izrada i jednako takvi materijali  osiguravaju dojam prestiža svaki put kad sjednete u Q2. No, razigrani detalji i mogućnosti personalizacije omogućit će vam da vaš Q2 bude zaista jedinstven.

Standardna oprema kod svih varijanti Audija Q2 je progresivni upravljač, kod kojeg je zupčasta letva ozubljena na način da prijenos varira ovisno o kutu upravljača. Ona stoga postaje izravnija kod intenzivnih okretanja kolom upravljača i čini vožnju dinamičnijom.

Audi Q2 lansira se s ponudom od dva motora, benzinskim 1.4 TFSI (dostupan i s automatskim S tronic mjenjačem) od 150 KS kojeg krasi COD tehnologija isključivanja cilindara kada nema potrebe za punom snagom, te dizelskim 1.6 TDI sa 116KS. Kod benzinske je izvedbe važno napomenuti da nove TFSI motore krasi vrlo visok stupanj kompresije kako bi postigli što bolju učinkovitost uz optimalan razvoj snage. Kasnije će u ponudu stići 1.0 TFSI od 116 KS te top model 2.0 TFSI od 190 KS s potpuno novim postupkom izgaranja. Početkom 2017. godine u prodaji će biti dostupni i 1.0 benzinac te top model 2.0 TDI quattro od 190 KS koji dolazi s quattro pogonom koji je inače opcija i za 1.4 TFSI te 2.0 TDI od 150 KS.

Početna cijena Audija Q2 s varijantom opreme Comfort kreće od 205.000kn.

The post Predstavljen Audi Q2 appeared first on Koji auto?.

Ovaj automobil prikladan za obitelj savršeno je povezan i sadrži najnovije Infotainment značajke. Osim toga, nova generacija dolazi s potpuno redizajniranim ovjesom, motorima visokih performansi i inovativnim sustavima asistencije. S5 pokreće novi turbo motor sa šest cilindara veličanstvene snage od 354 KS i 500 Nm.

Vanjski izgled

Dizajneri tvrtke Audi objedinili su istaknute oblike i atletski snažne površine pri dizajniranju novog Audija A5 Sportback. Povećani međuosovinski razmak, kratki prevjesi i dugačak prednji poklopac s istaknutom kupolom naglašavaju dinamičnost ovog modela s petora vrata. Trodimenzionalno oblikovana prednja rešetka u jednom komadu značajno je plosnatija i šira nego na prethodnom modelu.

Valovita linija ramena daje Audiju A5 Sportback privlačnu eleganciju. Još je snažnije istaknuta nego na prethodnom modelu i prati sve tri dimenzije. Tako je stvorena igra svjetlosti i sjena. Naglašene izbočine iznad kotača jasni su dokaz da u sebi nosi quattro DNK. Stražnji kraj odlikuju vodoravne linije i jednako precizna elegancija. Izduženi poklopac prtljažnika završava karakterističnim spojlerom.

Unutrašnjost

Unutrašnjost novog Audija A5 Sportback značajno je veća. Duljina u unutrašnjosti povećana je za 17 milimetara, prostor u predjelu ramena na strani vozača i suvozača povećan je za 11 milimetara, a prostor za koljena straga za 24 milimetra. Upotreba sofisticiranih materijala, preciznost i sklad boja u unutrašnjost tipični su za Audi. Vodoravna struktura instrumentne ploče daje dojam prostranosti. Unutarnja rasvjeta u 30 boja, dostupna u dodatnoj opremi, omogućuje odabir rasvjete sukladno raspoloženju. Zahvaljujući zapremini prtljažnika od 480 litara, A5 Sportback je među najboljima u svojoj klasi.

Zaslon i komande

Zahvaljujući potpuno novom konceptu rada i prikaza podataka, uključujući pretraživanje bez unosa teksta, vozač može jednostavno i intuitivno upravljati svim funkcijama. Kao alternativa tvornički ugrađenim analognim instrumentima dostupan je Audi virtualni kokpit. Veliki (12,3 inča) TFT zaslon visoke razlučivosti detaljno prikazuje grafičke elemente. „Head-up display“, opcijski dostupan, projicira sve važne informacije na vjetrobransko staklo i koristi jednostavne simbole pa vozač ne mora skretati pogled s ceste.

Infotainment i Audi connect

Audi MMI navigacijski sustav plus s MMI touch funkcijom dostupan je kao dodatna oprema. Sadrži značajke kao što su 10 GB flash memorije, DVD player, besplatna upotreba Audi connect usluga tri godine, do pet besplatnih ažuriranja navigacije i 8,3-inčni zaslon razlučivosti 1.024 x 480 piksela. Audi MMI navigacijski sustav plus povezan je s brojnim sustavima za pomoć i sigurnost.

Audi smartphone sučelje omogućuje uporabu izdvojenih iOS i Android mobilnih aplikacija. Audi phone box povezuje pametne telefone s ugrađenom antenom za osiguranje prijema vrhunske kvalitete. Isto tako, omogućuje bežično punjenje pametnih telefona putem Qi standarda dok Bang & Olufsen Sound System s inovativnim 3D zvukom vozaču pruža dojam sjedenja u koncertnoj dvorani.

Sustavi asistencije

Sustavi asistencije pokrivaju velik broj funkcija u novom Audiju A5 Sportback. Inteligentna kombinacija različitih tehnologija povećava sigurnost, udobnost i učinkovitost.

Sustav Stop&Go s adaptivnim tempomatom (ACC) pojednostavljuje vozaču kretanje u prometnim gužvama kada brzina ne prelazi 65 km/h preuzimajući na sebe zadatke kočenja i ubrzavanja, uz povremeno preuzimanje brige o upravljanju na boljim cestama. Ovaj predvidivi sustav pomoći pri vožnji, koji očitava GPS informacije iz automobila iz neposrednog okruženja, pomaže pri smanjenju potrošnje goriva davajući vozaču korisne savjete o načinu vožnje.

Asistent za pomoć u nuždi intervenira kada automobil mora izbjeći neku prepreku kako bi se izbjegla nezgoda. Temeljem informacija primljenih s prednje kamere, iz sustava ACC i s radarskih senzora, sustav izračunava preporučenu liniju vožnje unutar jedne sekunde. Bogat popis opreme zaokružuju drugi sustavi za pomoć kao što su sustav za pomoć pri skretanju, sustav za pomoć pri parkiranju, sustav za pomoć pri kretanju unatrag, sustav za pomoć pri izlasku iz vozila, sustav prepoznavanja prometnih znakova, Audi active lane assist za napuštanje prometnog traka i Audi side assist za upozorenja za mrtvi kut.

Ovjes

Široki trag kotača i relativno dugi međuosovinski razmak ključne su značajke ujednačenog i sportski ugođenog ovjesa. Širina traga kotača je 1.587 milimetara sprijeda i 1.568 milimetara straga. Međuosovinski razmak dugačak je 2.824 milimetra.

Redizajnirani prednji ovjes s pet spona zamijenio je prethodno rabljeni trapezoidni ovjes. Prilagodljivi amortizeri dostupni u dodatnoj opremi ugrađeni su u standardni Audi dinamični sustav za odabir načina vožnje. Oni iskustvo vožnje čine dinamičnim i udobnim. Novi elektromehanički servo upravljač ima bolji odaziv i precizniji je. U dodatnoj opremi dostupan je dinamični sustav upravljanja koji prijenosni omjer prilagođava brzini i kutu zakretanja upravljača.

Motori i pogonski sklop

Kupci Audija A5 Sportback mogu birati između dvije verzije TFSI motora i tri verzije TDI motora. Motori su snage između 140 kW (190 KS) i 210 kW (286 KS). U odnosu na prethodni model, Audi je potrošnju goriva smanjio za 22 posto, dok je istodobno izlaznu snagu povećao za 17 posto.

Ručni mjenjač sa šest brzina, S tronic mjenjač sa sedam brzina i tiptronic mjenjač s osam brzina dostupni su za sve verzije motora. Prednji pogon standardni je dio opreme, dok je stalni pogon na sva četiri kotača quattro dostupan u dodatnoj opremi za dvije verzije motora. U osnovnoj je opremi za motor 3.0 TDI snage 210 kW (286 KS).

V6 turbo motor u novom Audiju S5 Sportback omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi te razvijanje maksimalne brzine od 250 km/h. U osnovnoj opremi ima quattro pogon i tiptronic mjenjač s osam brzina.

Karoserija i oprema

Karoserija novog modela Audi A5 Sportback najlakša je u segmentu. Zahvaljujući inteligentnoj kombinaciji materijala lakši je za 15 kilograma od prethodnika.

Uvođenje na hrvatsko tržište predviđeno je za proljeće 2017.

The post Novi Audi A5/S5 Sportback appeared first on Koji auto?.

Rijetko se kad dogodi da se tu umiješa i neki drugi proizvođač, poput Volva ili nekog boljeg Japanca, no sigurno 90% prodaje u klasi otpada na njemački trio fantastikus. Mercedes je nedavno predstavio svoju novu E-klasu, koja je trenutno vjerojatno tehnološki najnapredniji serijski auto na svijetu. Audijev A6 već je u godinama i čeka se nasljednik koji će se moći uhvatiti u koštac s novijim konkurentima, no upravo to iskustvo na tržištu donosi i dobre strane.

Prvo, nema straha od „dječjih bolesti“ jer su svi eventualni nedostaci koji su nažalost neminovni kod novih modela sigurno uklonjeni kroz godine slušanja vlasnika. Drugo, nakon nekoliko redizajna sa svakim update-om dobivaju se moderniji motori i unaprijeđeni mjenjači, kao i novi sustavi zabave i pomoći vozaču. I treće, ne manje bitno, pred kraj životnog vijeka proizvođači nude vrlo bogate opreme po osjetno nižoj cijeni nego što je to slučaj s novim modelima. Stoga, ako niste od onih da morate imati prvi neki novi model, možete poprilično uštedjeti.

Naravno, ako imate pola milijuna kuna za auto, od kojih 10% ili skoro 50.000 kuna otpada na opremu, teško da će vas to brinuti, no nekada smo vozili A6-ice koje su imale i četiri puta skuplje dodatke. Testirani model je bio, recimo tako, bazni 2.0 TDI sa 190 KS. No, tu je onda i quattro pogon te sjajan S-tronic mjenjač kakav i pristoji poslovnoj limuzini.

Kakav je iznutra?

 O samom dizajnu ne treba trošiti puno riječi. Skoro pet metara duga limuzina skladno je oblikovana u pravom germanskom stilu, strogih i odmjerenih crta koje siva boja samo dodatno naglašava. Paket S-line s 30 mm nižim ovjesom dobro mu stoji i dodaje prijeko potrebnu vizualnu dinamiku pa i kotači od 18 cola ne djeluju veliko.

U unutrašnjosti vas čeka pravi Audi, i pritom mislimo na vjerojatno najkvalitetniji interijer od svih konkurenata. Savršena finalna obrada, vrhunski materijali, a opet doza sporta s perforiranom kožom na volanu i mjenjaču, te kombinacija kože i Alcantare mora vas oduševiti. Ne smijemo zaboraviti i novi MMI infotainment sustav s ekranom koji se izvlači, a za čiju je grafiku zaslužna NVIDIA koja je bila razvojni partner Audija za taj segment. No, obzirom na popriličnu doplatu od 12.400 kn očekivali smo veći ekran, u skladu s današnjim trendovima. Nakon prijeđenih par stotina metara i prvih dojmova solidnosti, tišine i osjećaja da se s njim znate već tisuće kilometara, pitate se zašto i svi drugi proizvođači ne nude slične značajke u svojim modelima. I postaje vam jasno što je to premium, teško opisiva karakteristika kojoj svi proizvođači teže, a malo tko zaista i nudi.

Kakav je u vožnji?

Četverocilindraš u nosu ugodno je tih, zahvaljujući izvrsnoj izolaciji i uspješno mijenja slabije šestcilindraše koji su ranije službovali u A6. Sa svojih 400 Nm dostupnih već od niskih 1750 okretaja, na punu snagu možete računati u svim režimima rada. Postavlja se pitanje isplativosti Quattro pogona u baznom modelu, no usprkos većoj težini i nešto većoj potrošnji, mišljenja smo da u A6 on dobro dođe. Ne samo zbog par dana snijega godišnje, iako to može biti i puno više, posebno ako idete na skijanje, već zbog sigurnog prijenosa snage na sve kotače u svim uvjetima. A i diferencijal straga, kao i manji motor zaslužni su za bolji raspored težine pa A6 manje podupravlja od starih modela sa šestakom u nosu.
Vožnja je izuzetno precizna, volan lagan, ali dobro odmjeren, i iako mu ne pristoji jurnjava zavojima, moći ćete si dati oduška. Zamjerka ide jedino nedostatku polugica mjenjača na volanu, kojim bi vozački dio bio bitno bolji. Sedam stupanjski S-Tronic s dvije spojke potpuno je obnovljen i svojim se trenutnim i uglađenim izmjenama savršeno uklapa u besprijekorno okruženje Audija A6.

Trebam li ga kupiti?

Potrošnja tijekom testa kretala se od 7,5 litara po gradu do 5 na otvorenoj cesti. To sigurno nije od presudnog značaja za kupce ovakvih Audija, ali evidentan je napredak zbog downsizinga motora. Stoga, ako trebate vrhunsku poslovnu limuzinu, a želite dobar miks dizajna, kvalitete te voznih svojstava između dinamike BMW-a i udobnosti Mercedesa, Audi A6 nudi upravo to.

Za Imidž, držanje vrijednosti, vrhunska izrada, snažan i štedljiv motor, sjajan mjenjač
Protiv Visoka cijena, nedostatak polugica mjenjača na upravljaču

The post Audi A6 2.0 TDI quattro S-tronic Business appeared first on Koji auto?.