Osim senzacionalnih vozila, nesumnjivo se i vlasnicima svidjelo u Hrvatskoj pa je od sada naša zemlja za stalno u njihovom kalendaru događanja. Stoga ćemo ovaj vikend u Zagrebu ponovno gledati remek djela na četiri kotača.

Ukupno će sudjelovati 60 vozila, jer je to procijenjeno kao maksimum zbog sigurnosti učesnika, ali i za organizatore te sigurnosne službe poput MUP-a i sličnih. SOC-ov automobilski muzej na otvorenom ekskluzivno će na zagrebačkim i velikogoričkim ulicama predstaviti najcjenjenije i najrjeđe primjerke automobilskog inženjerstva zaljubljenicima u superautomobile.

Program SOC Croatia 2022 uključuje dva velika javna događanja:

• U petak, 2. rujna od 17:00 h ispred Zagrebačke katedrale održat će se ceremonija predstavljanja automobila
• U subotu, 3. rujna od 9:00 h na velikogoričkom ZTC-u održat će se program demonstracije brzine i snage automobila

Na današnjoj press konferenciji predstavljena su i neka vozila koja ćemo imati prilike vidjeti:

Barchetta Quartet: Pagani Zonda Barchetta – Ferrari Monza SP2 – McLaren Elva – Aston Martin Speedster
Holy Trinity: Ferrari LaFerrari – Porsche 918 Spyder – McLaren P1

SOC-ova revija sadržavat će i najekskluzivnije modele brendova Bugatti i Pagani:

Bugatti: La Voiture Noire, Centodieci 300+, Divo, Chiron Super Sport, Chiron Pur Sport, Chiron L’Ébé Edition, Chiron Sport, Chiron, Veyron Grand Sport Vitesse WRC Edition, Grand Sport Vitesse.
Pagani: Huayra R, Zonda Barchetta, Zonda Cinque Roadster, Zonda Cinque Coupè, Huayra Roadster BC, Huayra Roadster, Huayra, Zonda S

Zahvaljujući velikoj pomoći i suradnji s hrvatskim institucijama, SOC Croatia 2022 svojim će članovima omogućiti jedinstveno iskustvo vožnje super i hiperautomobila na javnim cestama, jer nikada do sada u svijetu nije zabilježena ovako duga ruta namijenjena karavani super automobila. Naime, SOC-ov konvoj najekskluzivnijih vozila prijeći će više od 1000 kilometara od Zagreba i Velike Gorice do Paga i Šibenika te natrag do Zagreba.

Aston Martin će imati posebno mjesto na ovogodišnjem događanju. U Zagrebu će se dogoditi i Europska premijera Aston Martin Valkyre AMR Pro koji je do sada bio pokazan jedino u SAD.

Prvi put do sada na europskom kontinentu predstavit će se Aston Martin Valkyrie AMR Pro i to tijekom vožnje. S projektom Valkyrie AMR Pro malo što se može usporediti, jer je stvorena za staze „bez ograničenja“. Premijerno smo je predstavili 2018. godine, a izvorni koncept osmišljen za Le Mans (utrku). Dizajnirana je tako da u sebi sadržava što više značajki koje je moguće imati u cestovnoj  verziji. Nova Valkyrie AMR Pro zadržala je sva svojstva projekta Le Mans, od šasije, aurodinamike i pogonske tehnologije. – poručila je Corenn Lange, voditeljica specijalnih projekata tvrtke Aston Martin.

Još jedna premijera Aston Martina bit će Auto Mira – Peace Car. Riječ je o specijalnom projektu koji je SOC razvio u suradnji s tvrtkom Aston Martin. Peace car predvodit će poseban SOC konvoj inspiriran poznatim riječima Martin Luther Kinga Mlađeg: “Tama ne može istjerati tamu; to može samo svjetlost. Mržnja ne može istjerati mržnju; to može samo ljubav!”

Jako smo sretni da ponovo surađujemo s Aston Martinom, posebno vezano uz temu mira koja je, nažalost, trenutno izrazito aktualna. Izuzetno smo zadovoljni da imamo priliku poslati ovako važnu poruku svijetu, a dodatno nas veseli da je možemo poslati iz Hrvatske., pojasnio je Niccolò Torri Rocca, izvršni direktor Supercar Owners Circle.

The post SOC Croatia 2022 appeared first on Koji auto?.

Aston Martin se u 108 godina postojanja profilirao kao proizvođač poznat po uspjesima na najpoznatijim utrkama, a koji „proizvodi“ isključivo ekskluzivne i sportske automobile za gospodu (i pokojeg tajnog agenta…). Ovo „proizvodi“ stvarno treba shvatiti uvjetno, jer se radi o manufakturi u pravom smislu te riječi.

Osim što cjenovno spada u sam vrh ponude SUV-ova (testirani model u Njemačkoj košta 258.000 €), jasno je tko je klijentela na koju se cilja. Napravljen je na potpuno novoj i jedinstvenoj samo za njega lijepljenoj aluminijskoj platformi, za razliku od većine ranije spomenutih koji dijele platforme unutar svojeg koncerna. DBX bi trebao u SUV segment prenijeti sva ona svojstva sportskih automobila i performansi zbog kojih Aston Martin uživa status auta pravog britanskog gentlemana.

Iako se radi o prvom Astonu nakon dugo vremena koji nema samo dvoja vrata (limuzina Lagonda je davna prošlost, dok se za 2022. najavljuje SUV na struju pod tim imenom), DBX izgleda kao pravi Aston. Od prednje maske karakterističnog izgleda, preko savršenih proporcija zahvaljujući tzv. Zlatnom omjeru koji dizajneri Aston Martina vjerno prate u svim svojim djelima na četiri kotača pa sve do stražnjeg dijela sa svjetlima karakterističnog i prepoznatljivog oblika preuzetog iz sportskih modela ove marke.

Bez iznimke Astonovi modeli smatraju se najljepšim automobilima uopće danas u prodaji, uglavnom zaslugom Mareka Reichmana i njegovog tima dizajnera. Pa iako u DBX stane čak pet putnika i puno prtljage (694 litara ukupno) i dalje se radi o punokrvnom Aston Martinu. Kao neka nit vodilja kod konfiguriranja svog DBX-a ponuđeno je osam „baza“ (Bohemian Escape, Malibu Opera, Mojave Minimalist, Regatta, Aspen Escape, Metropolitan Spritz, Capri Machine i Urban Fighter) na kojima kupac može nastaviti s „krojenjem“ svog Astona snova.

Unutarnje uređenje je također prepoznatljivo. Ako ste ikada vozili neki Aston iz zadnja dva desetljeća, onda ćete prepoznati tipke mjenjača (koje sada počinju koristiti i drugi mainstream proizvođači) kao i stakleni gumb kojim se pokreće motor. O kvaliteti materijala doista nema smisla previše trošiti riječi. Najfinija koža u kombinaciji s plemenitim drvom nigdje tako dobro ne harmoniraju kao kod britanskih proizvođača, a Aston Martin je svakako jedan od vodećih po tom pitanju.

Naravno, individualizacija po pitanju boja kože, konca prošiva, vrste drveta, lakiranog ili ne, karbonskih umetaka i sličnih detalja kojim od svojeg Astona možete napraviti jedinstveni primjerak ne manjka. Ako vam standardna ponuda nije dovoljna za vaš ukus, tu je i poznati Q odjel koji će vam ponuditi sve, od još kvalitetnijih materijala pa sve do ispunjavanja svih vaših zamisli bez obzira kakve one bile.

No, da bi jedan Aston Martin bio sve ono što očekujemo, najvažniji je ipak motor. DBX pokreće četverolitreni V8 motor kojem pomaži dva turbo punjača. Snaga je 550 KS i 700 Nm i na sve kotače se isporučuje preko sjajnog 9-brzinskog ZF mjenjača. Zahvaljujući varijabilnoj distribuciji momenta na svaki kotač bez obzira na podlogu i grip s DBX-om ste uvijek vi u prednosti u odnosu na uvjete na cesti.

Tu su i karakteristična dvostruka ramena naprijed i multilink straga pa bez obzira što se radi o SUV-u, ovjes zapravo podsjeća na supersportaše, a ne obiteljsko prijevozno sredstvo. Recimo i to da je ovjes zračni i da DBX ima podešavanje visine ovisno o načinu vožnje i podlozi. Hod je 95 mm pa ako ste se kojim slučajem i zaputili van asfalta, tehnologija će se pobrinuti za vas.

Čak i gume od 22 inča (sprijeda 285/40, straga 325/35) imaju dovoljno „mesa“ da vožnja van asfalta ne bude neugodno iskustvo. Amortizerima se može podešavati tvrdoća, a 48V sistem za sprečavanje naginjanja karoserija čini 2.2 tone teški DBX iznimno agilnim za njegove dimenzije.

I motor i mjenjač dolaze iz Mercedesovog AMG odjela, no to zaista ne vidimo kao problem, jer osim vrhunskih performansi (4.5 sekunde do 100 km/h i 292 km/h najveće brzine), ovaj moderni V8 briljira i okretnim momentom i potrošnjom. Vozač ima na odabir šest modova vožnje ili individualni u kojem se sve može podesiti po vlastitim preferencijama (mekaniji ovjes, direktniji volan, oštriji odaziv na gas, glasniji ispuh….)

Navedene performanse zahtijevaju određeni respekt. Iako se radi o dosta velikom vozilu, dojam u vožnji nije takav. Odličan volan je brz i precizan, ali ne i nervozan kao što to zna biti kod nekih konkurenata i daje puno povratnih informacija. To će vam itekako dobro doći ako kao i mi nađete neku malo prometnu zavojitu cesticu gdje možete isprobati DBX. Odlično se ponaša do otprilike 90% brzine kojom se može voziti na nekoj cesti.

Pritom naravno ne mislimo na zakonsko ograničenje, već na maksimalnu brzinu kojom se može sigurno voziti na nekoj dionici. Fiksne ručice mjenjača smještene iza upravljača odlično funkcioniraju i zahvaljujući njihovoj duljini dostupne su objema rukama i u zavojima. Brzine se mijenjaju trenutno i uglađeno, ali ipak uz definirani udarac u leđa ako ga potjerate do kraja. Morate dobro paziti na broj okretaja kada stisnete gas u „drugoj“ ili „trećoj“, jer do limitatora okretaja imate svega sekundu ili dvije.

Naravno, usprkos svoj magiji koju su inženjeri u Aston Martinu prosipali po DBX-u fizika se ne može prevariti, ali činjenica je da se DBX može voziti iznimno brzo, a istovremeno sigurno. Iako to vlasti vjerojatno ne bi gledale s odobravanjem, brzinski prosjeci na lokalnim cestama mogu biti suludo visoki bez ikakvih rizika po vozača, no prednji diskovi promjera 410 mm i stražnji od 390 uspješno zauzdavaju zahuktali DBX bez zamora. Isto tako činjenica je da ako ga vozite na 70% mogućnosti nitko neće biti brži od vas, bez obzira sija li sunce ili pada kiša.

Recimo još koju i o potrošnji, iako se to čini deplasirano u ovom cjenovnom rangu. Zahvaljujući odličnom motoru i mjenjaču te relativno maloj masi, potrošnja je vrlo prihvatljiva. U laganoj vožnji po propisima na lokalnim cestama potrošnja nam se kretala oko 11 litara.

Kada smo ga ubacili u Sport+ mod i potjerali do granica, naravno da se to diglo na nekih 20-ak, ali sve u svemu prosjek od 14,5 litara je stvarno bio više nego prihvatljiv.

Kao zaključak možemo reći da je DBX sve, pa i više nego što smo očekivali. Već smo vozili jako brze SUV-ove, ali nijedan do sada nije tako uspješno ukomponirao dizajn, stil, materijale i performanse kao DBX. Tko zna, ako u nekom budućem filmu agent 007 ima obitelj, znamo u čemu će ih voziti…

Za: dizajn, kvaliteta materijala, performanse, imidž
Protiv: cijena

The post Aston Martin DBX appeared first on Koji auto?.

Iako poznat prvenstveno po svojim sportskim i GT automobilima, svaki Aston Martin predstavlja i nešto više –ulazak u elitni klub pravih gentlemana, poput članstva u nekom od tradicionalnih višestoljetnih klubova na londonskom Pall Mallu ili Haymarketu. Ručna izrada i vrhunske performanse se podrazumijevaju i temelj su tradicije zbog kojih Aston Martin ima jednak status u aristokratskim krugovima, kao i krojači u Savile Rowu gdje ćete ih često i vidjeti parkirane.

Aston Martin, iako nudi supersportske performanse, ima ponešto suzdržaniji pristup dizajnu od talijanske konkurencije, kako i priliči gospodi koja ga kupuju već 100 godina. Moderne interpretacije vlastitih klasičnih elemenata dizajna te vjernost tzv. zlatnom omjeru u dizajnu, učinile su Aston Martin najljepšim automobilima posljednjih dvadesetak godina, u čemu se slažu profesionalni dizajneri i obožavatelji marke diljem svijeta.

Sam proces individualizacije kod automobila poput Aston Martina se podrazumijeva i mogućnosti su neiscrpne. Bez obzira kupujete li neki serijski model, birat ćete vanjsku boju iz određene palete, boju kože na sjedalima, konac kojim će ona biti prošivena, unutarnje kvaka na vratima, vrstu obloga (drvo, lakirano, nelakirano, karbonski detalji itd.)… Ako želite nešto još bolje, tu je Q odjel (da, znate otkuda potječe to ime…) koji će vam ponuditi dodatne mogućnosti personalizacije, odabir još kvalitetnije kože za sjedala, dodatnu paletu boja i sl.

Poželite li ostvariti vlastitu viziju kako bi vaš Aston Martin trebao izgledati, Q odjel će vam ispuniti i sve vaše želje koje nisu predviđene nijednim katalogom. U tom slučaju imat ćete unikat, zaista jedinstveno vozilo uz njihovu garanciju da nijedan drugi kupac neće više moći konfigurirati svoj Aston Martin da bude identičan vašem. Naravno, uz Aston Martin ide i odgovarajući accessories pa ćete u skladu s vozilom moći odabrati i odgovarajuću prtljagu i adekvatnu odjeću iz njihovog ekskluzivnog portfelja.

U sve navedeno imali smo priliku uvjeriti se iz prve ruke zahvaljujući pozivu tvrtke Gablini Automotive Group iz Budimpešte. Od listopada prošle godine u svom novom salonu nude kompletnu uslugu za sve potencijalne kupce, ali i postojeće vlasnike Aston Martina iz Mađarske i susjednih zemalja. Stoga ako netko, primjerice iz Hrvatske, kontaktira centralu Aston Martina za kupnju novog vozila ili servis postojećeg, uputit će ga upravo u Budimpeštu.

Veliki salon uređen po svim posljednjim standardima brenda, kao i potpuno opremljen servis s više nego stručnim osobljem pobrinut će se za sve eventualne potrebe koje bi vlasnik Aston Martina mogao imati. Ako ste odlučili kupiti novo vozilo kod njih, nijedna vaša želja neće ostati neispunjena.

Kompletna ponuda demo vozila je tu za vas da se sami uvjerite koji model najbolje zadovoljava vaše želje, a izuzetno stručno i ljubazno osoblje iz Gablini grupe učinit će vašu kupnju i boravak u Budimpešti iskustvom zbog kojeg ćete im se rado vraćati.

The post Aston Martin u Budimpešti appeared first on Koji auto?.

Radi se o suradnji s EON produkcijskom kućom koja ima prava na filmove o agentu 007 pa će Chris Corbould, njihov stručnjak i dobitnik Oscara za efekte (inače voditelj ekipe specijalnih efekata na filmovima o 007) raditi s Aston Martinom na gadgetima koji su proslavili ovaj auto.

Bilo je tu svega, od registarskih pločica koje se okreću po potrebi, preko mitraljeza u prednjim pokazivačima smjera do izbacivanja ulja i šiljaka na stražnjem dijelu u slučaju kada vas netko prati. Ipak, najpoznatija prerada je ona gdje se pritiskom na crveni gumb u ručici mjenjača odvaja dio krova i suvozačko sjedalo izbacuje suputnika iz auta.

Što će točno osim rotirajućih tablica biti u ovim „proizvodnim“ modelima još se ne zna, no zna se da je riječ o ultimativnom gadgetu za sve ljubitelje najpoznatijeg tajnog agenta.

DB5 se nakon Goldfingera pojavio u još šest filmova: Thunderballu s Conneryjem, Goldeneyeu i Tomorrow Never Dies s Pierce Brosnanom te u tri filma Daniel Craiga (Casino Royale, Skyfall i Spectre). Naravno, za ovako nešto trebat će imati vrlo duboke džepove, jer standardni DB5 trenutno na tržištu kotira oko 500.000 GBP, ovisno o stanju. Ovih 25 modela bit će napravljeno po originalnim nacrtima i isključivo u jednoj boji (službeno se zove Silver Birch), ali ipak u skladu s vremenom kao što smo već vidjeli kod Astona kada su napravili novi „stari“ DB4 GT.

To je tzv. continuation project, odnosno model stvoren po originalu, ali s malim preinakama prvenstveno radi pouzdanosti. Ono što je bitno, novi DB5 Goldfinger radit će se u staroj tvornici ili bolje reći manufakturi u Newport Pagnellu gdje su se ručno radili svi danas klasični Aston Martini. Za slučaj da ne znate, DB5 pokreće četverolitreni redni“ šestak“ snage 282 KS, što je 1964. kada je napravljen bilo nezamislivo puno.

Ako ste zainteresirani, cijena ovakvog DB5 bit će 3.3 milijuna funti (2.75 m funti plus davanja) i ono što je najbolje, s njim nećete moći na cestu. Naime, ovaj DB5 neće se moći registrirati pa će u njemu uživati zaista samo istinski kolekcionari koji čuvaju svoje aute u garažama. Ili pak imaju dovoljno veliko imanje da se mogu po njemu voziti u svom novom ljubimcu.

Andy Palmer, predsjednik i CEO Aston Martina ovako je obrazložio ovaj poduhvat: Veza između Aston Martina i Jamesa Bonda je nešto na što smo vrlo ponosni. Nevjerojatno je da je nakon više od pola stoljeća DB5 i dalje ultimativni auto tajnog agenta 007. Mnogi su fanovi Jamesa Bonda sanjali da imaju DB5 u Silver Birch boji, no da imaju isti auto kakav vozi njihov junak, s istim gadgetima i napravljen po istim standardima u istoj tvornici gdje je nastao i original, e to je već bila prava fantazija. Zato će vrlo sretnih 25 fanova moći uživati u ostvarenju svog sna zahvaljujući majstorima iz Newport Pagnella i ekspertima za specijalne efekte iz EON-a.“

The post Bondov DB5 ide u proizvodnju! appeared first on Koji auto?.

Vanjski izgled Valkyrie imali smo prilike uživo vidjeti u Ženevi ove godine. Radi se o jedinstvenom dvosjedu o kojem je sada objavljeno nešto više tehničkih detalja o interijeru i eksterijeru. Izvana ga karakterizira oblik kapljice, dok cijelim donjim dijelom karoserije prolaze dva velika Venturi tunela koja provode velike količine zraka ispod karoserije do stražnjeg difuzora. Od tuda će dolaziti veliki dio downforcea pa tako neće biti potrebe za narušavanjem vrlo čistih i skladnih linija gornjeg dijela karoserije sa spojlerima i sličnim dodacima koji bi umanjili estetski doživljaj.

Kako bi se maksimalno iskoristio prostor u kabini sjedala su montirana direktno na karbonski okvir auta i usprkos skromnim dimenzijama, unutra bi se po visini udobno trebalo moći smjestiti 98% populacije. Pozicija sjedenja trebala bi biti vrlo slična onoj u F1 i WEC bolidima današnjice, s nogama u gotovo vodoravnom položaju za maksimalnu povezanost s automobilom, ali i najveću moguću sigurnost. Stapanje vozača s automobilom bi s Valkyrieom trebalo dobiti potpuno novo značenje. Sigurnosni pojasevi u četiri točke dolaze u seriji, dok će opcija za sve česte posjetitelje trkališta biti u šest točaka.

Aston Martinov dizajnerski tim uložio je velike napore kako bi ometanja i distrakcije vozača sveo na minimum. Zahvaljujući glasshouse pristupu, vjetrobran okružuje cijelu kabinu bez klasičnih A nosača koji bi smetali preglednosti prema naprijed ili u stranu. Kompletni prekidači i komande svega u kabini nalaze se na volanu kao kod bolida Formule 1, s prikazom vitalnih podataka na jednom OLED displeju. Uz to, obruč upravljača se skida i na taj način olakšava ulazak i izlazak u auto, ponovno u najboljoj tradiciji preuzetoj sa staza.

Kako bi glasshouse dizajn maksimalno došao do izražaja ( i da se aerodinamičke i estetske smetnje svedu na najmanju moguću mjeru), vanjski retrovizori ne postoje, već se u podnožju A nosača projicira slika kamera montiranih na bokove, a koje gledaju unazad. Na taj način vozač se na klasičan način može informirati o prometu lijevo i desno iza njega. Potpuno zatvorena karoserija i usis za zrak motora smješten na krov podrazumijevaju nedostatak stražnjeg prozora, a samim time i nema potrebe za unutarnjim retrovizorom.

Jedna od velikih razlika u odnosu na prve nacrte je smanjenje površina između prednjih blatobrana i kokpita. Adrian Newey je došao do zaključka da se tu mogu dobiti vrlo veliki dobici na downforceu na prednjem dijelu vozila. U njegovim nastojanjima da izvuče maksimum aerodinamičkog potiska još su neki detalji na karoseriji dorađeni u odnosu na prve modele, a sve u skladu s form-follows- function pristupom.

The post Aston Martin Valkyrie: tajne dizajna appeared first on Koji auto?.

Već neko vrijeme govori se o suradnji između Aston Martina i Red Bulla iz koje bi trebao nastati automobil koji će izmijeniti sve što znamo o brzini i doživljaju vožnje. Model je nazvan AM-RB 001 i trebao bi imati odnos 1 KS po kilogramu mase. Ne samo to, već bi trebao biti i prvi auto koji bi na stazi trebao postizati identična vremena bolidima Formule 1.

U projekt je uključen Adrian Newey, najpoznatiji F1 konstruktor i aerodinamičar trenutno, na čijim je djelima Sebastian Vettel osvojio četiri uzastopna naslova u F1. Motor će biti V12 konfiguracije, zapremine 6.5 litara (podsjeća li vas ovo na McLaren F1?), a radit će ga britanski specijalisti iz Coswortha. Za prijenos snage bit će zadužena sedamstupanski mjenjač koji će morati podnijeti tako veliku snagu u što manjem „pakiranju“ da bi se zadržale mjere i mase iz Neweyevih beskompromisnih zamisli.
U skladu s modernim zahtjevima i težnjama svih supersportaša poput La Ferrarija, Porschea 918 i McLarena P1, i AM RB 001 će imati hibridni sklop. Ono što je zanimljivo je da će baterijski sustav isporučivati Rimac, čime je nakon Koenigsegga i njihove Regere ovaj Aston Martin drugi vrhunski sportaš koji će imati hrvatski know-how u sebi. Priznati su od strane struke da proizvode najnaprednije baterijske sustave visokih performansi pa ne čudi da se ovaj put Rimac našao zaista u elitnom društvu odabranih za suradnju na ovom projektu koji će ući u povijest.

Kako je u cijeloj priči najvažnija mala masa, za MonoCell oko kojeg će nastati najbrži auto ikada zaduženi su svjetski eksperti po tom pitanju – Multimatic. Dugogodišnji partneri Aston Martina dokazali su se već na One-77 modelu i savršenom track day čudovištu Vulcanu.

Za zaustavljanje s tih teško pojmljivih brzina za cestovni automobil bit će zaduženi specijalisti iz Alcona koji će isporučivati kočnice. Sve što se tiče elektronike na ovom bolidu odradit će majstori iz njemačkog Boscha pa će tako ECU motora i mjenjača, kao i ABS i ESP u skladu sa zahtjevima postavljenim od Adriana Neweya biti isporučeni iz najpoznatije tvornice automobilske elektronike na svijetu.

Kao i u Formuli 1, dizajniranje i proizvodnja automobila poput AM-RB 001 ogroman je timski rad. Da bi uspjeli u tome, morate se okružiti najboljim partnerima koje možete naći. Iskustvo, kreativnost i perfekcionizam osobine su koje moraju biti prisutne na svakom koraku. Kada imate ovakve partnere to vam osigurava mirnoću i povjerenje, ali vas i motivira da stvorite nešto zaista posebno. Naš je cilj proizvesti inovativno umjetničko djelo – riječi su Adriana Neweya.

David King, potpredsjednik Aston Martina i šef tehničkih operacija izjavio je da je „stvaranje AM-RB 001 ogroman izazov, ali tako i treba biti jer će ovim automobilom granice biti pomaknute za sva vremena. Upravo je to ono što čini ovaj projekt tako posebnim i zašto je suradnja s pravim partnerima toliko važna. Neki od njih već su dugi niz godina involvirani u rad s Aston Martinom, ali tu su i neka nova imena. Stvaranja novih partnerstava kao i nadgradnja već postojećih samo je dodatni benefit u ovoj zajedničkoj avanturi koja nam toliko znači“.

U planu je proizvodnja 150 primjeraka cestovnog modela i 25 za stazu, a prve isporuke bi trebale krenuti 2019. godine.

The post AM-RB 001 appeared first on Koji auto?.