Skoro 40 godina i 10.5 milijuna primjeraka kasnije svijet izgleda potpuno drugačije (ne nužno i bolje). Mercedes više nema četiri modela u ponudi već 24(!), i to ako ne računamo na karoserijske varijante. Potrošačko društvo i trendovi doveli su do toga da sada postoje i dvije klase ispod C, s prednjim pogonom. No, tradicionalisti će reći (kao i kod još nekih njemačkih marki koje slijede ove trendove) da pravi Mercedes mora imati stražnji pogon. To bi značilo da tek od C-klase kreću pravi Mercedesi.

Složili se s tom tvrdnjom ili ne, ostaje činjenica da je C-klasa „core business“ Mercedesa (uz naravno E i S koji donose još više profita, ali uz manje prodajne brojke). To su modeli po kojima će svi prepoznati marku sa zvijezdom na nosu i kod kojih nema mjesta za eksperimentiranje, ni po pitanju dizajna ni po pitanju kvalitete.

Možda se na prvi pogled nova C-klasa ne ističe, ali možemo potvrditi da smo u naših 10-ak dana druženja primijetili da nigdje ne prolazimo neprimijećeno, pa čak ni ispred Porscheovog muzeja u Gműndu u koji smo svratili na putu prema IAA u Münchenu. Nakon posjeta muzeju, oko naše C-klase skupila se cijela grupa poznavatelja i sa zanimanjem razgledavala i iščekivala da vidi tko je to došao s njom.

Već na prvi pogled nova je C-klasa osjetno dinamičnija od stare. Iako to zvuči kao klišej, činjenica je da je karoserija dulja za 65 mm, a sam međuosovinski razmak narastao je za dobrodošlih 25 mm (u kabini je to pretvoreno u dodatnih 35 mm) na čemu je posebno bio zahvalan kolega koji se vozio na stražnjoj klupi do Münchena. Ipak, novi C nije narastao u svim smjerovima pa je tako niži za čak 9 mm, čime automatski vizualno izgleda sportskije. Kada tome dodamo još i AMG Line paket te kotače od 19“, jasno je zašto je naša C-klasa pobuđivala toliko pažnje gdje god da smo se pojavili. Iznimno sportski dojam naglašava i prednji branik koji podsjeća na AMG modele viđene po utrkama F1 kada u akciju stupa Safety Car.

Osim na vanjštinu, dizajneri su se itekako koncentrirali i na interijer. Nekada se za Mercedese nikako nije moglo reći da su vozački orijentirani auti, no ovaj C to opovrgava na najbolji mogući način. Prvo, u njega se ulazi SPUŠTANJEM. Za razliku od SUV-ova, corssovera i ostalih čudnih varijacija ovo je limuzina i to sportska pa oko toga nema dileme čim uđete u njega. Osim vrlo udobnih, sportski profiliranih sjedala tu je i volan koji bi jednako odgovarao i u AMG GT-u i kojeg kad jednom primite u ruke najradije ne biste više ni ispuštali.

Dva su ekrana pred vama, ispred vozača onaj na kojem se prikazuju instrumenti i koji možete konfigurirati po svojim preferencijama i veliki središnji koji je centar svega, od infotainmenta pa do klima uređaja. Ipak, Mercedes nije upao u klopku pa se za namještanje klima uređaja ne morate zakopavati po izbornicima, već su komande stalno vidljive u donjem dijelu ekrana. Naravno, u skladu s vremenom i MBUX2 sučelju, sa svojim Mercedesom možete i porazgovarati i zatražiti ga da podesi ventilaciju, pojača ili smanji glasnoću audio sustava pa do traženja savjeta za vaš sljedeći obrok.

Mjesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri osobe, s time da jedino što bi moglo zasmetati one višlje od 1.85 straga je spuštajuća linija krova koja podsjeća na CLS. Kombinacija kože i alcantare na sjedalima savršeno se uklapa u sportski dojam pa ako se nekada i moglo reći da je dojam vožnje u Mercedesu kao u taxiju, s ovim to definitivno nema nikakvih zajedničkih točaka.

Motor koji je pokreće C200 je novi 1,5-litreni benzinac koji razvija 204 KS. Bez imalo grižnje savjesti možemo reći da nigdje i nikada nećete trebati ništa više od toga. Pomaže mu starter-generator snage 15kW koji popunjava „rupe“ u isporuci momenta i to čini na način da imate osjećaj puno većeg motora. Zahvaljujući njemu i maloj bateriji te instalaciji od 48V ovo je zapravo mild-hybrid i zasada je to, uz onaj Infinity Q50, uvjerljivo najbolji hibrid koji smo probali. A jedan od razloga za to je svakako mjenjač. Odlični 9-Gtronic savršeno obavlja svoj posao.

Bez obzira radi li se o gnjavaži po Savskoj u rush hour gužvi, jurnjavi po lokalnoj cesti ili pak putu za München, teško mu je naći zamjerku. Uglađen i štedljiv pokazao se u gradu gdje se uvijek vozite barem jednu ili dvije „brzine“ više nego što bi to bio slučaj da je ručni mjenjač u pitanju. Na taj način se štedi gorivo i možemo sa zadovoljstvom izvijestiti da nam je gradska potrošnja bila ispod devet litara.

Obzirom da mu za sprint do stotke treba mrvicu iznad sedam sekundi, a da će potegnuti skoro do 250 km/h, ovo su brojke za respekt. Ipak, autobahn je njegovo prirodno okruženje i tamo se osjeća kao riba u vodi. Iznimno dugi prijenosi najviša dva stupnja prijenosa omogućavaju krstarenje brzinom od 150 km/h, a da se motor vrti ispod 2.000 okretaja. U prijevodu to znači da nam je na putu za München potrošnja bila 7,3 litre, a na povratku još boljih 6,5 l/100 km (čak i kad smo koristili one dijelove gdje nema restrikcija brzine za maksimalno stiskanje gasa). To također znači da smo napunili tank na zadnjoj benzinskoj prije Bregane i došli u glavni grad Bavarske s pola tanka.

U Njemačkoj smo iskoristili priliku pa možemo reći da pri 200 km/h i više stabilnost je fantastična, jer niska karoserija i dulji međuosovinski razmak čine ga pravom sportskom limuzinom. No, ako se nađete na nekoj zavojitoj lokalnoj cesti, tek onda ćete vidjeti što znači vozački auto. Ubacivanjem u Sport ili Sport+ mod sve postaje još oštrije i vrlo lako se zanesete po pitanju jurnjave. Ako ste sami, granica će biti vrlo visoka, a ako imate suputnike, ubrzo ćete se morati smiriti inače bi moglo doći do obiteljskih razmirica. Volan sjajno leži u rukama i pretvara svaku vašu želju u trenutnu reakciju na cesti. Poluge iza upravljača mame vas na ručno prebacivanje stupnjeva i kada za time nema prave potrebe, jer mjenjač u 90% slučajeva to odrađuje perfektno za vas.

Iz ovoga je očito da nam se nova C-klasa dopala. Nikakvo čudo, jer smo njome prešli skoro 2.500 kilometara kojih ćemo se dugo sjećati. Ipak, treba reći i pokoju zamjerku. Jedna je da multifunkcijski volan ima toliko funkcija da se morate dobro snalaziti kako ne biste stisnuli nešto krivo, a tu i tamo se dogodi da kada želite promijeniti koju funkciju klizanjem ulijevo ili udesno, da je vrlo teško pogoditi ono što želite.

Isto tako, ne shvaćamo zašto Mercedes forsira C-USB priključke kojih ima u izobilju, a nema nijedan standardni USB. Stoga smo se prije našeg puta morali opskrbiti s dva nova kabla da bi mogli cijelo vrijeme koristiti Waze preko Android auta i kako bismo mogli uključiti naš USB s glazbom. Nisu to deal-breakeri, ali još uvijek je 99% priključaka i uređaja predviđeno za standardne USB utičnice…

Kad se sve zbroji i oduzme, ove sitnice nimalo ne narušavaju opći dojam koji je vrlo blizu savršenog. Jasno je da to ne postoji i možda su baš zato ove dvije sitnice tu da savršenstvo ostane takva kategorija. U praksi, ako imate 500.000 kn za C-klasu koliko je koštao testni model s doplatama, vjerujte da nećete pogriješiti. Ako ne želite liječiti komplekse nekim ogromnim SUV-om, više od ove C-klase nikada vam neće trebati.

Za: dizajn izvana i iznutra, kvaliteta materijala, snažan i štedljiv pogonski sklop, vozna svojstva

Protiv: nedostatak standardnih USB priključaka, touch na upravljaču

The post Mercedes-Benz C200 AMG Line appeared first on Koji auto?.

Ova godina je sve okrenula naopako pa se održane prezentacije koje su se zbog sretnog timinga uspjele održati mogu nabrojati na prste jedne ruke. To ipak nije spriječilo uvoznike da nas upoznaju s njihovim novitetima. Jedan od njih je svakako Mercedes koji nesmanjenom žestinom izbacuje svoje nove modele. Stoga smo na test dobili novu, drugu generaciju GLA, vrlo uspješnog SUV-a nastalog na bazi A-klase.

Zajedno sa svim modelima koji imaju prednji pogon, poput A i B-klase te CLA, tako je i GLA napravljen na MFA2 platformi. I dok možda na prvi pogled novi GLA djeluje veće u odnosu na prethodnika, što bi i očekivali, realnost je drukčija pa je novi model kraći 1.5 cm. To se može i ne zamijetiti, kao uostalom i 1 mm širine manje u odnosu na stari model. Ali će se zato 104 mm plusa u visinu svakako zapaziti i izvana i iznutra.

Razmak između osovina također je povećan za 30 mm čime je dobiveno više prostora u kabini, ali i u cjelokupnom dojmu kada ga se gleda izvana. Zahvaljujući AMG Line opremi trag kotača je širi, što sve zajedno čini GLA puno ozbiljnijim autom za vozača. Elegantne linije, lijepa boja i AMG line dodaci poput prednje Diamond grill maske, odbojnika, pragova, kotača od 19“ te dvije ispušne cijevi i difuzora čine ga stvarno atraktivnim, a taj dojam pojačavaju i LED svjetla sprijeda i straga.

U kabini poznato okruženje u crno-srebrnom kontrastu. Iako nismo ljubitelji piano finiša, sa srebrnim prekidačima i ventilacijskim otvorima kombinacija stvarno izgleda dobro. Materijali su kakve i očekujemo u autu premium proizvođača, kao i završna obrada.

Ispred vozača umjesto instrumenata nalazi se već dobro poznati TFT ekran sada spojena s još jednim istih dimenzija 10.25“. Prvi je zadužen za prikaz instrumenata i parametara vožnje koje vozač može konfigurirati po želji ili po odabranom modu vožnje, dok drugi ekran služi za navigaciju, infotainment i sve ostale funkcije. Između sjedala nalazi se odmorište za ruku i upravljanje infotainment sustavom koje će uglavnom koristiti suvozač, jer su te funkcije za vozača smještene i na upravljaču.

Šteta je da na fotografijama ne možemo prikazati noćni doživljaj koji ambijentalno svjetlo daje, ali činjenica je da nitko koga smo vozili nije ostao ravnodušan na taj doživljaj, bez obzira na koju boju ili spektar izmjena se odlučili. Ne treba zaboraviti ni sjajan audio sustav od 225W koji pušta zvuk kroz 10 zvučnika. Odlična sjedala uz mali i dobro profilirani volan garantiraju dobar osjećaj za upravljačem. Putnici straga sada sjede puno bolje nego prije, kako zbog više mjesta za noge, tako i zbog osjetno više prostora za glave. Recimo još i da u prtljažnik stane 425 litara vaših potrepština ako ne spuštate naslone sjedala.

Na test smo dobili model 200d, što znači da je pod prednjim poklopcem bio dizelski dvolitraš koji razvija 150 KS i 320 Nm okretnog momenta. To nisu neke rekordne vrijednosti u današnje vrijeme, ali u praksi stvari djeluju potpuno drugačije. Iako i dalje nismo baš oduševljeni tanašnom ručicom mjenjača koja je smještena iza upravljača, mjenjač je nešto sasvim drugo.

Radi se o 8GDCT automatiku s (naravno) osam stupnjeva i dvostrukom spojkom koji radi savršeno. Slučaj je htio da smo GLA uzeli isti dan nakon što smo se vratili s cjelodnevnog druženja sa Porscheima na Marofu i zagorskim cestama. Najslabiji auto toga dana imao je 450 KS, najjači skoro 800, ali takvu pozitivnu nervozu pri kretanju kakvu je imao GLA nije imao nijedan od Porschea.

Prijenos snage na prednje kotače je trenutan, a mjenjač radi kao dobra automatska puška. Ako lagano krenete izrešetat će prvih nekoliko brzina u prijeđenih 100 metara. Na svaki dodir pedale gasa odmah će procijeniti treba li spustiti koju „niže“ ili će onih 320 Nm biti dovoljno za zatraženo ubrzanje. Ovakav način rada mjenjača tipičan je za sve moderne automatike zbog što veće uštede goriva, a time i smanjenjem CO2 emisija, ali opet postoje razlike od proizvođača do proizvođača. Trenutno nam se čini da Mercedesov funkcionira najbolje od svih. To se vidi i po potrošnji koja se u gradskoj vožnji kretala ispod sedam litara, što je stvarno za svaku pohvalu.

Ako se uputite nekom sporednom cestom i vozite po ograničenjima, možete potrošnju spustiti i ispod pet litara, a najbolje u cijeloj priči je da je GLA stvarno odličan za voziti. AMG Line je 15 mm niži od normalnog GLA i u kombinaciji s gumama širine 235 mm djeluje zalijepljen za cestu. Može ga se dobiti i s kotačima od 20“, ali to ne bismo preporučili jer je ova varijanta idealan kompromis između udobnosti i odličnog ležanja u zavojima.

Uz vrlo direktan i precizan volan te mogućnost mijenjanja stupnjeva ručicama iza njega vožnja može biti pravi užitak. Očito je da je Mercedes poduzeo sve da se dopadne mlađoj klijenteli po pitanju tehnologija ugrađenih u nove modele, ali isto tako nije zaboravio ni na one kojima vožnja nije samo nužno zlo, već i puno više od toga. Iskreno, ne sjećamo se Mercedesa koji je bio bolji za voziti od ovoga.

Realno gledano, teško je naći zamjerku. OK, možda vozačima starijeg kova silni ekrani u interijeru nisu omiljen detalj, ili vas ljute otisci vidljivi na piano laku, ali ova kombinaciju malog SUV-a bogate opreme, koji je uz to izuzetno dobar za voziti te minimalno žedan, teško je nadmašiti. Čak ni cijena od 361.920 kn za sve što vidite na slikama onda ne djeluje pretjerano.

Za: dizajn, odličan „pogođen“ motor, još bolji mjenjač, vozna svojstva, izuzetno niska potrošnja, bogata oprema, izvrstan audio sustav
Protiv: supermoderan kokpit nije po svačijem ukusu, sigurnosni sustavi mogu biti zamorni

The post Mercedes-Benz GLA 200d AMG Line appeared first on Koji auto?.