Kad govorimo o redizajnu Tonalea, mora se dobro zagledati da se primijeti razlika između starog i novog modela. Najlakše ćete ju primijetiti po premještanju prednje tablice u sredinu, ispod Scudetta, a oni oštrijeg oka primijetit će i manje prevjese za još više dinamike, dok su karakterne oznake poput dugog prednjeg poklopca i zaobljenih linija zadržane i na novom modelu. Naravno, ostao je i karakterističan svjetlosni potpis koji je sigurno jedan od najuspješnijih uopće.

U unutrašnjosti su stvari jednako tako modificirane, blago i s ukusom, bez pretjerivanja. Naslijeđe Alfa Romea ipak diktira neke stvari, i za razliku od BMW-a recimo, Alfa drži do tradicije da je vozač u centru pažnje i da je sve podređeno njemu. Isto tako cijenimo suzdržanost po pitanju ekrana, kako po broju tako i po veličini, jer Alfa ne želi biti gadget za IT-evce, već za one koji nešto znaju o automobilskoj povijesti.

Svakako kod interijera treba pohvaliti i fizičke tipke za klima uređaj koje olakšavaju upravljanje njime i dok vozite, bez da se zabijate u izbornike na središnjem ekranu. Ispred vozača je ekran ukomponiran u klasični dvogled oblik instrumenata iz Alfine povijesti, a ako želite totalni retro dojam, možete u menijima pronaći i layout s brojkama kakve su bile 70-ih godina prošlog stoljeća. Ipak, ono najvažnije pred vozačem je svakako volan. Start-stop gumb na njemu preuzet je direktno i bez srama od Ferrarija, kao i ergonomija. Tu svakako moramo spomenuti i velike, fiksirane metalne poluge za izmjene brzina iza volana, koje također vuku porijeklo iz Maranella. Već po tom detalju jasno je da je Tonale napravljen za vozača koji zna što želi i po tome se razlikuje od milijun ostalih generički složenih interijera kakve danas viđamo, od premium brendova pa naniže.

Kada pritisnete tipku na volanu i Tonale se probudi, u unutrašnjosti se motor gotovo ni ne čuje. To govori o odličnoj zvučnoj izolaciji i pažnji koja je posvećena kvaliteti izrade, tim više što se motor vani čuje puno bolje nego što bi očekivali. Zdravi grleni zvuk od „lera“ pa naviše isto tako podsjeća na Alfe kad su se za opskrbu motora benzinom brinuli dvostruki Weberi. Prava je šteta što u kabini nemate taj dojam. Ubacivanjem u Drive na sada okretnom biraču (umjesto ručice koja je bila u prethodnom modelu) krećete.

Hibridni sustav sastoji se od četverocilindričnog benzinskog motora i elektromotora koji se nalazi u mjenjaču. Sva manevriranja i kretanja obavljaju se na električni pogon, sve dok jače ne nagazite pedalu gasa ili pak prebacite u Dynamic mode na DNA sustavu. Ono što smo zamjerali kod testa prvog Tonalea ostalo je i dalje prisutno. Hibridni sustav kao da nije usklađen, jer elektromotor pokreće parne stupnjeve prijenosa u mjenjaču pa se kretanje s mjesta odrađuje u drugoj brzini. Što je OK ako krećete skroz lagano sa semafora, ali ako želite izvući bar malo više života iz tih 175 KS, onda se Tonale zbuni i zastane, prebaci u prvi stupanj prijenosa i sve zajedno izgleda prilično konfuzno za vozača, ali i suputnike. Elegantno kretanje s pola gasa jednostavno nije izvedivo u Normal modu koji ćete ipak najviše koristiti, posebno u gradu. Stvari se poboljšavaju ako prebacite u Dynamic mod, jer tada motor radi uvijek i kretanje se obavlja u prvoj brzini, ali svejedno bi se ta sinergija između termičkog i elektromotora morala bolje odraditi.

Ono gdje Tonale blista za razliku od uglađenog starta jest vožnja zavojitim cestama. Već smo rekli da je dosta toga preuzeto iz Ferrarijevih modela. Ista stvar je i s volanom koji je (pre)lagan i iznimno direktan. Svatko tko je vozio bilo koji Ferrari od F430 naovamo, znat će o čemu pričamo. Tonale prati svaku vozačevu zamisao i pretvara ju u trenutnu reakciju na cesti. Nemoguće ga je voziti s laktom kroz prozor dok druga ruka prtlja po telefonu, jer svaki pa i najmanji pomak volana se manifestira s metar pomaka lijevo ili desno. Idealno za angažiranu vožnju po magistralnim cestama, malo manje idealno na autocesti, jer treba biti 100 % koncentriran na vožnju (što i nije loša stvar, ali smo se odvikli od nje).

U zavojima do izražaja dolazi još jedan adut, a to je ovjes. Dok svi crossoveri nude kompromise po pitanju vožnje, kod Tonalea tog nema. S redizajnom je još proširen trag kotača za još bolju stabilnost. Nakon par stotina metara jasno je da je ležanju na cesti posvećena posebna pažnja, a kad prebacite DNA u Dynamic, volan dobije na „težini“ i sve djeluje još skladnije.

Ukratko, Tonale je pravi vozački auto i da nema tog nesretnog detalja oko neusklađenosti dvije vrste pogona bio bi apsolutno najbolji crossover svoje klase. I ovako ima puno toga što mu ide u korist, od neprijeporno savršenog izgleda, posebno u ovoj kombinaciji boja, savršene ergonomije u kabini pa do upravljivosti i ponašanja u brzoj vožnji.

Testni model je top izvedba u ponudi pa kod njega dobijate i odlična LED Matrix svjetala koja snažno i adaptivno osvjetljavaju cestu ispred vas. Sve ostalo što bi mogli poželjeti također je uključeno u cijenu od 43.990 € koliko košta testirani model. Malo ili puno? Obzirom na izgled, karakter i vozna svojstva, skloni smo reći da je to OK cijena. Prostora za poboljšanje još ima, ali ako se želite istaknuti u moru jednoličnih SUV-ova i crossovera, Tonale je idealan izbor.

Za: izgled, ergonomija, upravljivost, stabilnost u zavojima
Protiv: neusklađenost hibridnog sustava, za naše ceste dosta tvrd ovjes s 20“ kotačima

The post Alfa Romeo Tonale 1.5 175 MHEV Sport Speciale appeared first on Koji auto?.

Tonale je iznimno bitan model u Alfinom portfelju, jer se bori u C-SUV segmentu u kojem vlada velika konkurencija premium modela i tu grešaka ne smije biti. Novi model Tonalea usavršava poznatu izvrsnost marke – savršenu ravnotežu težine, prvorazrednu dinamiku vožnje, vodeća tehnološka rješenja i verzije motora u segmentu – i dodaje dodatnu privlačnost prepoznatljivom dizajnu, glavnom razlogu zašto se kupci odlučuju za njega.

Putnički prostor novog Tonalea evoluirao je s vrhunskim materijalima, uvodeći nove kombinacije boja i završnih obrada, poput novih sjedala „cannelloni“ (rebrasto tkanje) presvučenih crvenom kožom s atraktivnim šavovima ili dvobojnom crno-bijelom Alcantarom. Potonja je u kombinaciji s bogatom instrumentnom pločom presvučenom Alcantarom s kontrastnim šavovima. Unutrašnjost je obogaćena kontrastnim šavovima na instrumentnoj ploči, oblogama vrata i naslonu za ruke, ovisno o odabranoj vrsti sjedala.

Unutrašnjost od kože ili Alcantare opremljena je sprijeda vrhunskim sjedalima električki podesivim u osam smjerova, zajedno s električnim podešavanjem u četiri smjera lumbalne potpore, grijanjem i ventilacijom. Novost je i rotacijski birač mjenjača, smješten na redizajniranoj središnjoj konzoli koji kombinira modernost i funkcionalnost, a omogućuje i mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću ikoničnih (fiksnih) aluminijskih ručica na upravljaču.

Za Alfa Romeo, boja je oduvijek bila puno više od estetskog izbora: to je emocionalni jezik, obilježje koje govori o strasti, inovaciji i talijanskom duhu. Kako bi se proslavila tako duboka i uočljiva dimenzija, paleta boja za novi Tonale proširena je na osam nijansi, uvođenjem tri nove metalik boje: Rosso Brera, Verde Monza i Giallo Ocra. Svaka od njih ima svoj način poboljšanja volumena i linija automobila, a tri nove boje karoserije pridružuju se trenutačnim Nero Alfa, Bianco Alfa, Grigio Vesuvio, Verde Montreal i Blu Misano. Opcionalni kontrastni crni krov, također dostupan u kombinaciji s krovnim otvorom.

U srcu svakog Alfa Romea je sposobnost pretvaranja tehnologije u emocije vožnje; ovaj pristup rezultirao je stvaranjem novog Tonalea. Prvo mehanika, zatim elektronika, uvijek u službi vozačevog zadovoljstva: njegovo nepogrešivo upravljanje definirano je savršeno uravnoteženim podvozjem s optimalnom raspodjelom težine, neovisnim McPherson ovjesom sa sportskom podešenošću sprijeda i straga, četveroklipnim Brembo kočnicama i najizravnijim upravljačem u segmentu s omjerom 13,6:1.

Ova rješenja popraćena su naprednim tehnologijama poput elektroničkog ovjesa s dvostrukim ventilima (DSV) ili alternativnim amortizerima s frekvencijskim selektivnim prigušenjem (FSD), za optimalnu ravnotežu između udobnosti i upravljanja, sustavom kočenja brake by wire kakav koriste modeli Giulia i Stelvio te pogonom na sva četiri kotača Q4 AWD na Ibrida Plug-In modelu, kako bi se ponudio najbolji kompromis između stabilnosti, sigurnosti i dinamike.

Kako bi iskustvo bilo potpuno, aluminijske ručice pričvršćene na stup upravljača osiguravaju maksimalno zadovoljstvo pri mijenjaju stupnjeva prijenosa, dok Alfa DNA prekidač znači da se karakter automobila može prilagoditi preferencijama i stilu vožnje. Ukupni rezultat je kombinacija koja utjelovljuje bit marke: agilnost, preciznost, pouzdanost i jedinstvenu sposobnost da oduševi svakoga tko sjedne za upravljač.

Novi Tonale dodatno je evoluirao s proširenim tragom kotača, što pomaže u smanjenju naginjanja i podupravljanja, s motorima prilgođenim na Euro 6E-bis standard – ukupne snage 175 KS za Ibridu i 270 KS za Ibridu Plug-In – i s usavršenim hibridnim upravljačkim procesorom, koji vožnju čini bržom, linearnijom i kontinuiranijom. Prijelazi između motora s unutrašnjim izgaranjem i elektromotora sada su neprimjetni, sve radi udobnosti.

Novi Tonale posebno se nudi s nizom motora konstruiranih da pokriju različite tržišne zahtjeve i raznoliku bazu kupaca. Tonale Ibrida ima četverocilindarski 1.5 Turbo motor najveće kombinirane snage 175 KS s turbopunjačem promjenjive geometrije (VGT), napravljen isključivo za Tonale, u kombinaciji sa 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na prednje kotače. Za ljubitelje klasike, tu je i dalje dizelski motor, stari znanac 1.6 od 130 KS. Svakako pohvalno u vremenu u kojem se svi klone dizelaša kao nepoželjnog. Dizelaš je dostupan sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i prednjim pogonom, što osigurava nižu potrošnju goriva i idealno je rješenje čak i za intenzivnu upotrebu.

Na vrhu ponude je Q4 Ibrida Plug-In varijanta s elektrificiranim pogonom na sve kotače i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, s ukupnom snagom od 270 KS, koja predstavljaju maksimum u smislu performansi i tehnološke učinkovitosti novog Tonalea.

Alfa Romeo Tonale učvršćuje svoju poziciju na tržištu. Ovaj cilj postiže se jasnim pristupom: održavanjem trenutačnih razina cijena uz uvođenje nove početne verzije, kako bi sportski C-SUV bio još konkurentniji i pristupačniji. Uz to, tu je i opsežna ponuda motora – dizelski, hibridni i plug-in hibridni – te revidirana strategija ponude, počevši s početnom verzijom Tonale, već prepunom opreme, pa sve do verzija Sprint, Ti i Veloce.

O bogatstvu koje vas čeka u Tonaleu najbolje govori oprema osnovnog modela. Estetski se ističe svojim potpuno LED prednjim i stražnjim svjetlima s karakterističnim 3+3 svjetlosnim potpisom i 17-inčnim Aerodinamico kotačima s dijamantnim rezom. Unutrašnjost sadrži crnu tkaninu i Scuba sjedala s logotipom „Biscione“, kontrastne Biscotto šavove na instrumentnoj ploči i oblogama vrata te kožni upravljač. Tehničke specifikacije uključuju 12,3-inčnu digitalnu instrumentnu ploču Telescope, Alfa Connect infotainment sustav s 10,25-inčnim zaslonom s bežičnim zrcaljenjem, Apple CarPlay i Android Auto, kao i povezane usluge. Udobnost jamči sustav bez ključa, dvozonska automatska klima sa senzorom kvalitete zraka, stražnja sjedala djeljiva 60/40 s naslonom za ruke i otvorom za skije, elektrokromatski unutarnji retrovizor i električno podesivi vanjski retrovizori. Sigurnost osiguravaju napredni sustavi poput inteligentnog adaptivnog tempomata, automatskog upravljanja dugim svjetlima, prednjih i stražnjih parkirnih senzora sa stražnjom kamerom, automatskog kočenja u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista, pomoći za održavanje vozne trake i nadzora pozornosti vozača.

Recimo još i da ponuda kreće upravo od dizelskog modela koji košta 36.990 €. Jednako opremljeni hibrid od 175 KS skuplji je tisuću eura. Sprint izvedbe skuplje su od osnovnih dvije tisuće eura. Ako dodate još toliko dobit ćete TI izvedbe dok za Veloce treba dodati dvije i pol tisuće eura više nego za TI. Kao i uvijek, za lansiranje je pripremljena posebna izvedba Sport Speciale koja se po bogatstvu može mjeriti s Veloceom, ali košta tisuću eura manje. U svakom slučaju, vjerujemo da će Tonale i dalje biti uspjeh za Alfa Romeo.

The post Novi Alfa Romeo Tonale appeared first on Koji auto?.

Duhovni nasljednik legendarnih modela marke, sportskog karaktera, kompaktne veličine i talijanskog stila poziva vas na spoj na Valentinovo u City Center one West, 14. i 15. veljače!
Dođite u City Center one West i uživajte u predstavljanju novog automobila Alfa Romeo Junior.

Novi Alfa Romeo Junior. Learn to love again.

The post Doživite Valentinovo uz novi Alfa Romeo Junior appeared first on Koji auto?.

Junior je naravno baziran na Stellantisovoj platformi koju, logično, koriste i drugi proizvođači iz koncerna (Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka, Peugeot 2008), no ono što je bitno svim Alfistima, Junior je temeljito dorađen da bi pružio vozačko zadovoljstvo kakvo ljubitelji Cuore Sportiva očekuju od svojih Alfi.

Riječ je o najmanjoj Alfi u ponudi i prvoj koja se nudi i kao čisti električni model. Iako je Alfa Romeo najavljivao kompletan prelazak na struju, od toga se ipak odustalo pa će i u budućnosti Alfe nuditi motore s unutarnjih izgaranjem i različitim razinama elektrifikacije.

Mi smo imali prilike provozati hibridnu izvedbu koju pokreće dobro znani (i važno je napomenuti, kompletno obnovljeni 1,2-litreni turbo benzinski trocilindraš Puretech) koji u kombinaciji s elektromotorom daje 136 KS i nudi 230 Nm koje na kotače prenosi vrlo dobar automatik s dvije spojke i šest stupnjeva prijenosa.

Naravno, od navedene snage nikome se neće zavrtjeti u glavi, no tako motoriziran Junior do stotke stiže za 8.9 sekundi, a povući će do maksimalnih 206 km/h. U gradskoj gužvi bez benzinskog motora vozite se otprilike 50% vremena, što je značajna ušteda na gorivu, ali i na CO2 emisiji.  Ako želite više od toga, zasad jedino električni modeli nude više, osnovni 156, a top model Veloce 280 KS koji do 100 km/h ubrzava za 5.9 sekundi i postiže 200 km/h.

Sa svojih 417 cm Junior će biti idealan gradski auto, jer je malen i okretan, a uz to i povišen što će svakako dobro doći prilikom penjanja na rubnjake. Pritom je potreban oprez, jer lijepi alu kotači veličine od 17-20“ s niskoprofilnim gumama neće baš blagonaklono gledati na takve akcije.

Treba napomenuti da je prtljažnik zapremine od 400 litara, što je obzirom na ukupne dimenzije odličan rezultat. Ono što zanima sve ljubitelje Alfi su izmjene koje (osim izgleda) razlikuju Junior od ostalih predstavnika koncerna. Tu su prvenstveno jači stabilizatori za bolju kontrolu karoserije u bržoj vožnji, direktniji volan za preciznije i lakše navođenje kroz zavoje te bolji odziv na gas.

Junior se nudi u tri razine opreme, od kojih su dvije dostupne za ovdje prikazane hibridne izvedbe. Core kao osnovna i bogatiji Speciale. Core košta 28.490 eura, a Speciale 30.490 eura. Električni modeli kreću od 27.890 eura, a završavaju s top modelom Veloceom za 46.690 eura.

The post Alfa Romeo Junior appeared first on Koji auto?.

Stellantis je u Parizu predstavio novitete svoja četiri brenda – Citroëna, Peugeota, Alfa Romea i kineskog Leapmotorsa s kojim Stellantis želi ponuditi pristupačna, visokotehnološka vozila na tržišta izvan Kine.

Ako krenemo abecednim redom, prvo dolazimo do Alfa Romea. Talijanski proizvođač sportskih automobila u Pariz je doveo novi kompaktni SUV nazvan Junior i to u verziji Junior Ibrida od 136 KS, zatim potpuno električni Junior Elettrica koja dolazi s dvije razine snage te kao vrh ponude 280 KS snažni Veloce.

Svakako ne možemo zaobići ni spektakularni 33 Stradale koji se radi u ICE i BEV verziji i uspješno spaja prebogatu tradiciju Alfa Romea te jedan od najspektakularnijih automobila ikada s ovom modernom inkarnacijom koja pokazuje današnje dosege Alfa Romea.

Ovdje valja spomenuti i promjene koje su se dogodile u managementu marke pa je tako Santo Ficili naslijedio na čelu Alfe i Maseratija Jean-Philippe Imparata. Ono što smo načuli svakako će veseliti sve prave Alfiste, a to je činjenica da novi Stelvio i Giulia koji dolaze će ipak imati i normalne termičke motore, a ne samo električne kao što je bilo najavljivano.

Očito feedback s tržišta kao i iskustva drugih proizvođača o kojima stalno slušamo kao i trenutna kretanja s prodajom električnih modela su naveli i Alfa Romeo da ustukne od prethodnih obećanja da će postati čisto električni brend.

Citroën je predstavio ni manje ni više nego četiri noviteta. Premijeru su doživjeli novi C4 i C4x koji su dostupni i u potpuno električnim izvedbama.

Ono što je dobro jest da Citroën kao i Peugeot i dalje nude različite mogućnosti pogonskih sklopova kako bi adekvatno zadovoljili potrebe kupaca na raznim tržištima i u različitim ekonomskim i ostalim uvjetima koji diktiraju kakav automobil će netko kupiti.

Vidjeli smo i vrlo atraktivan, potpuno novi C5 Aircross koncept koji najavljuje potpuni makeover kompletne Citroënove game proizvoda.

Posebna atrakcija na štandu bio je tower u kojem se nalazio novi Ami, mikroauto koji je proslavio svoj četvrti rođendan i dobio novu izvedbu – avanturistički Buggy Vision.

Peugeot je svijetu po prvi put predstavio E-408. Njime je gama čisto električnih modela u portfelju dosegnula 12 modela.

Za sve one koji trebaju veliki doseg, a žele električni auto, Peugeot je prikazao long-range verziju E-3008 koja nudi čak 700 kilometara dosega. To je svakako jedan od najjačih aduta s kojim se može pridobiti nove kupce na stranu električnih vozila, jer je upravo to najveća briga svih naviklih na bezbrižnost vožnje koju pružaju automobili s ICE motorima (posebno dizelašima).

Long-range izvedbu dobio je i E-5008, a njegov maksimalni deklarirani doseg je tek nešto slabijih 668 kilometara. Valja napomenuti da su ove verzije već u ponudi i dostupne za narudžbu.

Kao glavna atrakcija na Peugeotovom štandu nezaobilazan je bio koncept Inception. Osim dizajnerskih smjernica izvana, glavni novitet koji je s njim prikazan je tzv. Hypersquare volan neobičnog pravokutnog oblika koji podsjeća na one u trkaćim automobilima.

Iako na prvu izgleda da je nemoguće voziti u normalnom prometu s takvim volanom, njegov steeer-by-wire sustav koji nema nikakvu fizičku vezu s kotačima omogućava varijabilni prijenosni odnos. Stoga je tih 1.5 okretaja s jedne do druge strane više nego dovoljno za savladavanje svih mogući zavoja i skretanja.

Imali smo prilike isprobati kako to funkcionira na simulatoru. Ne sumnjamo da će trebati vremena da se vozači naviknu na takvo upravljanje, no slično je bilo i s uvođenjem i-Cockpita koji je unio istu revoluciju u ergonomiju kabine Peugeotovih modela. Hypersquare je upravo to, nova generacija I-Cockpita koji će doći s nekim od modela koji će uslijediti u narednim godinama.

Na Peugeotovom štandu Imali smo posebnu priliku prisustvovati i Tech Touru gdje su nas nadležni menadžeri iz dizajnerskog, sportskog i ostalih odjela upoznali s modelima na štandu. Tako smo iz prve ruke čuli i o stvarno spektakularnom WEC modelu iz Hypercar kategorije 9×8, ali i o naporima koje Peugeot ulaže u očuvanje lavlje populacije u Africi s kojom nas je upoznala šarmantna Molly Rutherford.

Na kraju našeg obilaska učestvovali smo na Q&A sesiji gdje smo se upoznali s nekim od budućih koraka u Peugeotovom poslovanju, nastojanju da zadrže različite pogonske sklopove, jer im je jasno da nisu svi dijelovi svijeta jednako spremni prihvatiti električnu tranziciju.

Bilo to iz tradicionalnih, financijskih infrastrukturnih ili nekih četvrtih razloga i dalje će kupcima nuditi ICE izvedbe, hibridne i 100% električne, što će svakako pridonijeti dobrim prodajnim brojkama, bez obzira na to o kojem se tržištu radilo.

Pariški salon automobila izabran je kao prilika da Stellantis svijetu pokaže B10, najnoviji kompaktni SUV Leapmotora nastao na svojoj B platformi.

Uz njega smo vidjeli i T03, SUV A segmenta s ponudom prostora iz B segmenta. Za one s većim zahtjevima tu je bio C10, SUV D segmenta dizajniran za kupce koji vole visoku tehnologiju. Oba su dostupna za narudžbu kod odabranih Stellantisovih salona u Europi. Kao top model predstavljen je C16 koji nudi 800V arhitekturu i mogućnosti superbrzog punjenja.

Sve navedeno vodi prema ostvarivanju plana Dare Forward 2030, ambicioznog strateškog plana Stellantisa. Po njemu bi do 2038. trebali postati carbon zero, a do 2030. godine 50% redukcijom CO2 emisija u odnosu na 2021. godinu. Istim planom žele ostvariti da BEV-ovi čine 100% prodaje u osobnim vozilima u Europi do kraja ovog desetljeća, a 50% u SAD. Planiraju ponuditi ni manje ni više nego 75 različitih BEV vozila kako bi se taj plan ostvario i kako bi prodavali 5 milijuna 100% električnih vozila do 2030. No kako smo vidjeli, planovi i želje su jedno, a praksa je nešto sasvim drugo.

The post Stellantis na Pariškom auto salonu appeared first on Koji auto?.

Osim vanjštine obnovljena je i unutrašnjost pa valja istaknuti da Giulia od sada dolazi s novom instrument pločom, povijesnim „teleskopskim“ dizajnom koji koristi potpuno digitalni TFT zaslon od 12,3 inča za pristup svim podacima automobila i postavkama za tehnologije autonomne vožnje – i to od početne razine opreme.

Također je opremljena Alfa Connect 8.8″ multimedijskim ekranom s uključenom navigacijom.

Dostupne boje: Alfa Red, Alfa White, Vulcano Black, Vesuvio Grey, Etna Red, Misano Blue, a posebno je atraktivna nova boja koja se može dobiti samo s jednako novom razinom opreme COMPETIZIONE pod nazivom Moonlight Grey mat.

Ovaj novi paket opreme rezultat je truda zastupnika u nastojanju da se ponudi sve što je pravom Alfistu potrebno po povoljnoj cijeni. Tako se sad sportska Giulia pokretana 2.0 benzinskim motorom od 280 KS i Q4 pogonom može dobiti u Competizione opremi već od 51.400 eura, dok Stelvio pokretan 2.2 dizelom od 160 KS košta 52.400 eura.

S ova dva modela i Tonaleom, koji je u prodaji od rujna 2022, Alfa Romeo je kompletirao ponudu za 2023. godinu, dok je za 2024. u najavi novi manji model – „baby Alfa“, tako da je budućnost marke u svijetlim bojama.

Zainteresirani već mogu pogledati nove modele Alfi u salonima diljem Hrvatske.

The post Obnovljene verzije Alfinih perjanica, Giulie i Stelvia stigle su u salone appeared first on Koji auto?.

Već tada bilo je jasno da Alfa ima veliki adut u rukavu, ali skoro tri godine je prošlo od tada, i obzirom na prodajne brojke, jasno je da je Tonale biti ili ne biti za Alfu. Tim više što su do 2027. najavili da će raditi samo električna vozila (!), pravi alfisti vjerojatno nisu mogli dočekati da Tonale stigne i na naše ceste, a plan je da svake godine do tada Alfa predstavi jedan novi model u ponudi.

Izgleda da se čekanje isplatilo. Po prvim statistikama, Tonale se prodaje na svim tržištima odlično, a kod nas ga vole posebno vozačice. To i ne treba čuditi, dovoljan je jedan pogled na njega i sve će biti jasno. U moru generički dizajniranih crossovera i SUV-ova Tonale je jedinstven, lijep i dinamičan – ono što BMW-u nikako ne polazi za rukom već dulje vrijeme. S dimenzijama za broj manjim od Stelvia (točnije 453 cm, 14 manje od Stelvia), Tonale je zapravo idealna mjera za naše ceste i grad.

Izvana radi se o tipičnoj Alfi kojoj se s dizajnerske strane ne može zamjeriti ama baš ništa. Mišićava karoserija obiluje dinamikom i dok stoji, atraktivna LED svjetla sprijeda nepogrešivo ukazuju na Alfu, kao i dominantni, ali ne pretjerano veliki Scudetto. Kotači su od 18“, poput naše zimske varijante pa do 20“. Obzirom na naše ceste, možda bi nabolje bilo ostati na njima ili eventualno odabrati 19“ kao zlatnu sredinu. Straga opet vidimo prepoznatljiv svjetlosni potpis kakav pamtimo još od 159-ke.

Bez obzira na atraktivnost izvana, vozaču je ipak najbitnije kako to izgleda unutra. Do sada je Alfa znala ponešto zabrljati na tom planu, ali ovaj put nije. Sve je upravo onako kako treba biti. Odličan ergonomski upravljač sjeda savršeno u ruke, a kao i na Giuliji i Stelviu (te Ferrarijima…) motor se pali gumbom na njemu.

Klasično oblikovana instrumentna ploča je naravno TFT ekran, ali u obliku dva velika okrugla instrumenta, baš poput onih na Alfama iz 60-ih i 70-ih godina prošloga stoljeća. Sve u svemu, ukusno riješeno da svi klasičari budu zadovoljni, a da se opet ide u tok s vremenom.

Testirani model pokretao je dobro već znani 1,3-litreni turbo benzinac u drugoj po jačini izvedbi zahvaljujući varijabilnoj turbini, onoj od 160 KS. Naravno, radi se o samopunjivom hibridu pa je tako u svakoj prilici za kretanje, manevriranje pri parkiranju i slično zadužen električni pogon. Benzinac se gasi kad oduzmete gas pa motor radi samo kada je to zaista neophodno.

Kao i u Jeep Compassu, pogon na struju svoju snagu prenosi direktno preko mjenjača, i to pokrećući parne stupnjeve prijenosa. To znači da će se većina kretanja s mjesta obavljati u drugom stupnju prijenosa. No, Tonale tada djeluje malo uspavano pa ako poželite ipak agilniji start, onda će „prešaltati“ u prvu i pritom zastati, da bi onda naglo krenuo kada shvati što očekujete od njega. Obzirom da se radi ipak o vozilu koje očito kupuju i vole žene, malo „peglanja“ po softwareu za taj dio ne bi bilo naodmet. Vrhunska šminka izvana i iznutra zaslužuje da i taj dio bude besprijekoran.

Jednom u pogonu, stvari kreću nabolje. TCT mjenjač s dvije spojke svoju dužnost obavlja trenutno i Tonale zapravo nabolje funkcionira kada ga vozite kako Alfe najviše vole. DNA okrenite u „D“ i sportsko srce odmah će zakucati brže. Performanse i dalje neće nikoga ostaviti bez daha jer će do sprint do stotke trajati nešto više od osam sekundi, no dojam je da je Tonale napravljen za puno više.

Očito je da će tek PHEV od 275 KS iskoristiti kompletan potencijal ovjesa i kočnica. To je naravno dobro jer su svi ti sklopovi očito predimenzionirani za ove početne verzije, što samo povećava aktivnu sigurnost. Sve moguće asistencije su već ugrađene u Tonale, a nas je posebno razveselilo to što se uvijek dosadni Lane Keep Assist može isključiti jednostavnim double-clickom na ručici pokazivača smjera.

Upravljač je iznimno direktan i nenavikli moraju u prvim kilometrima biti oprezni, jer je vrlo lako pretjerati i prijeći u tuđi prometni trak ili pak zajahati na rubnjak. Ali jednom kad se naviknete, Tonale postaje produžetak uma i vodi vas u željenom smjeru uz najminimalnije inpute. Opet nam tu pada na pamet Ferrari, jer jedino kod njih smo imali isti slučaj da je upravljač ponešto prelagan, ali iznimno direktan. Vožnja autocestom zahtijeva doslovno milimetarske pomake, dok je zapravo idealno mjesto za njega neka državna ili magistralna cesta. Tamo najbolje do izražaja dolaze sve ranije navedene prednosti poput upravljivosti, stabilnosti i kočnica. No,  snage bi ipak trebalo biti više da bi Tonale djelovao uvjerljivo prilikom pretjecanja.

Vožnja u „D“ modu ima još prednosti, a to je stalno uključen benzinski motor i možete se na njega osloniti za ubrzanja, ali i kočenja motorom što posebno dolazi do izražaja pred zavojima i na nizbrdicama gdje bi inače bili „osuđeni“ samo na standardnu kočnicu. Ako vam se ipak ne da previše zamarati vožnjom i ručnim izmjenama, u „N“ modu Tonale će raditi sve za vas uz minimalni napor vozača i isto takvu potrošnju.

U gradu se ona kretala oko 6,5 litara, da bi na spomenutim magistralama to palo za još jednu litru. Kao i kod svih hibrida, autocesta je najzahtjevnija i tamo ćete se približiti brojci od osam litara. Sreća je da barem ne morate slušati CVT mjenjač svaki put kad poželite ubrzati…

Kao zaključak možemo reći da je s Tonaleom Alfa Romeo očito pogodio ukus i potrebe današnjih kupaca, što prodajne brojke itekako pokazuju. Je li to dovoljno i za prave Alfiste, vidjet ćemo, no dok se sve što proizvedu i proda – ne smijemo ništa prigovarati. Sigurno je da s Tonaleom nigdje nećete ostati neprimijećeni i da će svaki izlazak u grad i vaš styling biti dodatno upotpunjen atraktivnim linijama nove Alfe.

Za: izgled izvana i iznutra, bogata oprema, niski troškovi, vozna svojstva na otvorenim cestama
Protiv: neuglađen mjenjač prilikom kretanja i zaustavljanja, ovjes zaslužuje jače motore

The post Alfa Romeo Tonale Ti 1.5 Hybrid 160 appeared first on Koji auto?.

U skladu s trendovima, Tonale je treći model u Alfa Romeo ponudi – i drugi SUV. Za broj je manji od Stelvia i po kretanjima tržišta trebao bi biti pravi bestseller.

Nadahnut poviješću utrka Alfa Romea, stil interijera fokusiran je na vozača, kao i na udobnost njihovih putnika. Tradicijski, ističe se „GT linija“ koja se proteže od stražnjeg dijela do prednjih svjetala i dizajn aluminijskih kotača koji podsjećaju na koncept „telefonskog brojčanika“. Linije uravnotežuju sklad i napor, a postoji opipljiv osjećaj da je cijelo vozilo uvijek spremno za pokret. Inovativna 3+3 prednja svjetla i sinusne krivulje stražnjih svjetlosnih grupa, za nepogrešiv svjetlosni potpis, oba vjerno reproducirana iz konceptnog automobila. Kombinacija prestižnih materijala – hladne čvrstoće aluminija te topline i mekoće kože i alcantare – odražava osobnost mladog, gradskog i dinamičnog kupca.

Sportski kokpit – po mjeri vozača

Sve što trebate učiniti je ući u vozilo kako biste shvatili da je novi model usmjeren na vozača, s njegovim emocijama i željom za uzbudljivim iskustvom vožnje. Dokaz leži u vozačevom sjedalu koje je „skrojeno“ poput tkanine, s dijagonalnim tunelom, blago valovitim pločama s instrumentima i instrumentima okrenutim prema vozaču.

Sve kontrole su vam na dohvat ruke i lako su dostupne, kako one fizičke tako i digitalne, kojima se pristupa sa središnjeg zaslona. Kao takvi, kupci mogu uživati u privlačnom iskustvu vožnje bez ometanja, gdje strast i sigurnost koegzistiraju. To dokazuje i funkcija Wireless Mirroring za Apple CarPlay i Android Auto, kao standard na Tonaleu.

Pravi svjetski novitet je i NFT. Tonale je prvi automobil na svijetu koji koristi tehnologiju nezamjenjivih tokena pa će tako svaki zapis napravljen o vašem automobilu ostati zauvijek, bez mogućnosti promjene. To opet znači da će slijedeći vlasnici bez greške moći doznati sve bitne detalje o konkretnom modelu čime će se svakako podići vrijednost rabljenog vozila.

Od debija u modelima Giulietta, Mito i 4C, preko razvoja u modelima Giulia i Stelvio, sada dolazimo do Tonalea. Ovo je napredak Alfa D.N.A. izbornik načina vožnje, sa specifičnim funkcijama vezanim uz električni pogonski sklop. U Tonaleu, „Dynamic“ način rada dizajniran je sa specifičnom kalibracijom papučice gasa, osiguravajući učinkovitije kočenje i izravniji odziv upravljača.

Način rada „Natural“ nastavlja održavati najbolju optimizaciju performansi i automatski upravlja kompromisom između upotrebe elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem. U svakodnevnoj uporabi ušteda energije i potrošnja nisu stoga nauštrb učinka. Način rada „Advance Efficiency“ kalibriran je za maksimalnu energetsku učinkovitost u hibridnoj verziji, dok način rada AE u konfiguraciji PHEV pokreće model na potpuno električni pogon.

Paradigma Alfa Romea: elektrifikacija služi Marki i njenom DNK, s misijom ponovnog otkrivanja sportskog duha za 21. stoljeće.

Dvije razine elektrifikacije – Hybrid i Plug-in Hybrid – poboljšavaju sportski izgled i dinamiku vožnje svakog modela Alfa Romea, uz puno poštovanje prema okolišu. Potpuno novi 4-cilindrični 1,5-litreni Hybrid VGT (Turbo s promjenjivom geometrijom) od 160 KS s turbopunjačem s promjenjivom geometrijom i izravnim ubrizgavanjem benzina od 350 bara ima svoj ekskluzivni debi u hibridnoj verziji Tonale.

Hibridne verzije dostupne su s dvije razine snage, 130 KS i 160 KS, obje s pogonom na prednje kotače, novim 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i ugrađenim 48-voltnim 15-kW, 55-Nm „P2“ električni motor koji može pokretati kotače čak i kada je motor s unutarnjim izgaranjem ugašen. Različite EV značajk u Tonaleovom naprednom hibridnom sustavu znače da se automobil može pokrenuti i voziti u električnom načinu rada pri malim brzinama te prilikom parkiranja i krstarenja.

Inačica Plug-in Hybrid Q4 od 275 KS s pogonom na sve kotače najbolja je u klasi, s dometom u električnom načinu rada do 80 km u gradskom ciklusu. To je najsnažnija i najučinkovitija verzija u liniji, s ubrzanjem od 0-100 km/h za samo 6,2 sekunde. Model s kojim Tonale počinje svoj put je Speciale.  To je bogato opremljena izvedba dostupna na početku prodaje, a pokretana je osnovnim hibridom od 130 KS i 240 Nm najvećeg okretnog momenta. Za njega treba izdvojiti 351.900 kn. Osnovna izvedba zvana Super s tim istim motorom može biti vaša već za 289.900 kn.

The post Alfa Romeo Tonale appeared first on Koji auto?.

Vrlo lagana zahvaljujući uporabi lakih (i skupih) materijala, Alfa je s Giuliom pokazala da nije zaboravila ništa od postulata koji su i izgradili ovaj sportski brend iz Milana. Vrata, blatobrani, dijelovi ovjesa, sve je to napravljeno od aluminija, a poseban party trick je kardan (da, Giulia ima stražnji pogon ako niste znali) je napravljen ni manje ni više od karbona. Probajte to naći u nekom Mercedesu ili  BMW-u…

U kombinaciji s superbrzim upravljačem koji osjećajem, ali i izgledom više paše u neki Ferrari, te sjajnom vozačkom pozicijom, dovoljno je bilo napraviti par stotina metara da bude jasno zašto je pokojni Sergio Marchionne toliko inzistirao da se Giulia napravi najbolje što se može, bez obzira na cijenu. Takav neprikosnoveni pristup rezultirao je hvalospjevima novinara, ali zbog visoke cijene i dugogodišnjeg izbivanja iz ove klase vozila, prodajni rezultati nisu obarali s nogu. Stvar je popravio Stelvio, prvi SUV marke nastao na bazi Giulie koji u svojoj kategoriji opet važi za najvozniji model.

Jedna od rijetkih primjedbi na Giuliu bio je pomalo zastarjeli infotainment sustav. Vozačima od 50 i više godina koji pamte slavne dane Alfa Romea to naravno uopće nije bilo bitno, ali novije generacije nažalost sve više biraju aute gledajući kakav se nudi izbor konekcija, aplikacija i sličnih stvari.

Stoga na redizajniranoj Giuliji koja je pred vama estetski nije promijenjeno skoro ništa, jer za time nije ni bilo potrebe. I dalje se radi o jednom od najatraktivnijih automobila te kategorije, što će i aktualnim vlasnicima biti drago jer apsolutno nitko neće znati vozite li originalnu ili redizajniranu verziju.

U interijeru je slična priča, i ako nemate pored ove i staru izvedbu, malo tko će primijetiti par različitih detalja u smještaju prekidača na središnjoj konzoli. Malo veći ekran infotainmenta također je ukomponiran gdje se nalazio i stari, samo što je ovaj sada osjetljiv na dodir, a promijenjeno je i sučelje u izbornicima. Ono što se nije mijenjalo jesu sjedala, pozicija vozača, predivan upravljač s velikim fiksnim polugama mjenjača koja više podsjećaju na neki Lamborghini nego na auto srednje klase.

Motor koji se nalazio u našoj Giuliji je osnovna izvedba dobro znanog dizelaša od 2.2 litre. Sada razvija 160 KS, ali ono puno važnije je da od 1750 okretaja vozač pod desnom nogom ima 450 Nm okretnog momenta. U kombinaciji s osambrzinskim automatikom koji radi bez greške, bez obzira gmižete li gradskim gužvama ili u Dynamic modu DNA sustava jurite starom „riječkom“. U takvim prilikama do izražaja dolazi sjajno izbalansirana karoserija s idealno raspoređenom težinom, ali i superdirektan volan kojim milimetarskom preciznošću možete navoditi Giuliju da prati sve vaše zamisli na cesti.

Same brojke koje govore o 8.5 sekundi potrebnih do stotke ne djeluju posebno, ali međuubrzanja zaista impresioniraju pa tako pretjecanja postaju zadovoljstvo, a ne stres kao u nekim drugim autima. Svakako moramo opet pohvaliti polugice iza volana jer su metalne, odaju solidnost i kvalitetu i uz čujni „klik“ mijenjaju brzine kada vi to poželite. Njihova veličina omogućava sigurno mijenjanje stupnjeva i kada volan ne stoji ravno, što je najčešća greška ostalih proizvođača koji nude tu opciju.

Sve je dobro dok volan stoji ravno, ali normalni automobili nisu Formula 1 pa da vam treba jedan okret volana s strane na stranu. Alfa Romeo je i tim detaljem pokazala da razumije što sportski vozači vole i žele u svojim automobilima i iako za te polugice treba doplatiti par stotina eura, to je svakako dodatak koji bi svaki kupac po defaultu trebao naručiti.

Jedan detalj koji smo primijetili je da na autocesti Giulija nije više onako nervozna kao prije. Očito se radi o novougođenom upravljačkom sklopu koji je i dalje superdirektan, ali više nećete morati paziti na milimetarske pomake ruke kada vozite autocestom.

Recimo još koju i o troškovima. Do sada su Giulie bile relativno nedostižne i teško su se mogle boriti s damping cijenama primjerice BMW-a kod nas. Međutim, ova Giulia Super sada košta manje od 300.000 kn – da budemo precizniji, 298.470 kn. Automatski mjenjač dolazi u seriji pa to sada znači da Alfa ne samo da može cijenom konkurirati europskim (čitaj njemačkim) modelima, već u tu cijenu ulaze i japanski konkurenti.

Stoga, ako ste ikada željeli vidjeti zašto Jeremy Clarkson tvrdi da niste pravi oktanoglavac ako nikada niste imali Alfu, možda je pravo vrijeme da napravite taj iskorak.

Za: dizajn, snažan i štedljiv motor, odlična vozna svojstva, petogodišnje jamstvo ili 120.000 km
Protiv: sve na Giuliji složeno je za bitno jače motorizacije pa se može dobiti dojam da je ovaj motor preslab za nju.

The post Alfa Romeo Giulia Super 2.2 JTDM-2 A/T 160 appeared first on Koji auto?.

Riječ je o određenoj količini rabljenih vozila 2018. godine po vrlo atraktivnim cijenama kako bi svim Alfistima i onima koji će to tek postati omogućili kupnju ovog sjajnog modela, koji je možda kao nov nedostižan, ali kao provjereni rabljeni itekako privlačan.

Vozila su u 5-godišnjem jamstvu (do 2023.) i s provjerenom kilometražom, a cijene (sa svim davanjima) kreću od 199.000 kuna.

Motorizacija je kod svih identična :

ALFA ROMEO GIULIA  2.2. JTD 180 KS, ATX 8

Boje su različite, a oprema vrlo bogata, kod većine s paketom Q2. Ako ste zainteresirani postati vlasnikom vrhunske Alfe, požurite jer su količine ograničene.

The post Alfa Romeo Giulia dostupnija no ikad! appeared first on Koji auto?.