Na valu renesanse koju Alfa Romeo proživljava diljem svijeta zahvaljujući Giuliji, milanska se marka sada odlučila na iskorak kakav još nije zabilježen u njihovoj prebogatoj 107 godina dugoj povijesti.

U skladu s vremenom, lifestyle SUV vozila jednostavno su obavezan dio programa za svakog proizvođača koji drži do sebe. A ako želite dio kolača u segmentu koji nezadrživo raste diljem svijeta, onda morate ponuditi nešto zaista ekstra. Kako Giulia neće imati svoju karavansku izvedbu, procjena je da će Stelvio osim novih kupaca koji žele ovakav atraktivan SUV, kupovati i bivši vlasnici 156 SW i 159 SW.

Obzirom na politiku koju vodi Sergio Marchionne, jasno je da mjesta za isprobavanje nema i da svaki model koji od sada izađe pod poznatom značkom mora biti nešto posebno. Pa tako Stelvio, nazvan po jedinstvenom alpskom prijevoju koji predstavlja mokri san svakog zaljubljenika u auto i moto avanture nudi jedinstven izgled, ali i dinamička svojstva do sada neviđena u ovom segmentu. Kada za konkurente imate BMW X3 i Audi Q5, jasno je da svaki detalj mora biti perfektan i nuditi nešto do sada nedoživljeno. A sa Stelviom Alfa to i nudi. Većina mehanike posuđena je od starije sestre Giulie, što znači da su motori dvolitreni benzinci i 2,2-litreni dizelaši, svaki sa po dvije različite snage. Trenutna ponuda nudi benzinske motore sa snagama od 200 i 280 KS i dizelaše od 180 i 210 KS, s time da će se u budućnosti ta ponuda još proširiti.

Stelvio se može dobiti s dvije vrste pogona – stražnjim Q2 ili pogonom na sve kotače zvanim Q4. Kako se radi o iznimno vozački orijentiranom vozilu, čak i kod verzija s Q4 pogonom vozilo se ponaša u većini slučajeva kao da je pogon stražnji, dok se na prednje kotače snaga prebacuje samo kada je to neophodno. U svim varijantama mjenjač je osambrzinski ZF automatik s velikim fiksnim polugama iza upravljača za ručno mijenjanje stupnjeva preuzetim iz Quadrifoglio izvedbe. Iz kratke vožnje istarskim cestama spoznali smo da je upravljač jednako direktan kao i kod Giulie, odnosno da se morate brzo naviknuti na direktnost kojom se Stelvio vozi, posebno na kružnim tokovima.

Stelvio se nudi u tri paketa oprema: Stelvio, Stelvio Super+ i Super+ Q4. Cijene kreću od 334.345 kn za 2.2 dizelaša od 180 KS i stražnjim pogonom pa sve do 210 KS snažnog dizelaša Super+ Q4 koji košta 429.570 kn. A ako ne želite razbijati glavu s bogatom opremom, već želite imati apsolutno sve što se može dobiti onda izaberite posebnu Launch Edition koja se nudi samo uz benzinac od 280 KS. Taj model je trenutno top ponuda i košta 442.570 kn.

The post Alfa Romeo Stelvio appeared first on Koji auto?.

Alfa Romeo, inače poznata po sportski nastrojenim limuzinama, kompaktima ili dvosjedima, po prvi puta ulazi u segment SUV-ova. Evidentna popularnost koju takva vozila uživaju diljem svijeta u posljednjih dvadeset godina navela su sve europske, ali i dalekoistočne proizvođače da u svoje game uvrste bar poneki model. U skladu s time, Sergio Marchionne je dao zadatak svojim inženjerima da naprave dizajnerski jedinstven, poželjan i prije svega sportski nastrojen SUV. Iako to „S“ u skraćenici dolazi od Sports Utility Vehicle, malo se koji pripadnik tog segmenta može zaista i nazvati sportskim. No, kod Alfe je očito to bio prioritet pa je kao i kod Giulie prvo predstavljena top izvedba, pokretana ni manje ni više nego 510 KS snažnim V6 biturbo motorom s više nego značajnim Ferrarijevim potpisom.

Samo ime Stelvio dolazi od vjerojatno najpoznatijeg prijevoja između Italije i Švicarske (i drugog po visini), 20 km duge alsfaltne trake sa 75 serpentina koja se proteže do 2758 m/nm, ceste koja je mokri san svakog entuzijasta s benzinom u venama. U skladu s time morale su biti i performanse nove Alfe, ali još i više kontrola silne snage, prijenos iste na podlogu u svim uvjetima i osjećaj vožnje kakav se ne može doživjeti u nijednom vozilu sličnih gabarita.

Da bi Stelvio bio to što jest, moralo se poštovati pet postulata zadanih Alfinim naslijeđem: prepoznatljiv talijanski dizajn, inovativni motori najviše tehnologije, idealna raspodjela težine, jedinstvena tehnička rješenja i izvanredan odnos snage i težine.

Razvoj se odvijao u Modeni, srcu „auto doline“ Italije u prestižnom Alfinom razvojnom centru. Proizvodnja će se odvijati u nedavno obnovljenoj tvornici Cassino, gdje će se proizvoditi svi novi modeli Alfa Romea. To uključuje i sjajnu Giuliu zaslužnu za novi zamah brenda koji je toliko nedostajao u sivilu hiperprodukcije više ili manje bezličnih modela. Upravo ti sastojci poznati nam iz Giulie koji su potakli maštu brojnih kupaca i zaljubljenika nalaze se i u revolucionarnom Stelviu, prilagođeni naravno drugačijim zahtjevima kakvi se stavljaju pred vozila ove klase – njegove proporcije, snagu, dinamiku i kompaktnost. Duljina od 468 cm, visina od 168 te širina od 216 cm jasno govore o dinamici i skrivenim svojstvima koje Stelvio skriva ispod lijepo oblikovane karoserije. Pogled s boka pokazuje da Stelvio više podsjeća na kompakt nego na SUV, dok stražnji spojler zadužen za povećanje downforcea nagoviješta buru koja se skriva ispod prednjeg poklopca. A nje ne nedostaje.

Motor nam je već poznat iz najjače Giulie, no osim suhih brojki i Ferrarijevog potpisa, tu je i inovativna tehnologija gašenja cilindara da bi usprkos visokoj snazi Stelvio u normalnoj vožnji bio i izuzetno efikasan te ekološki prihvatljiv. Naravno, prepoznatljiv talijanski bariton dolazi serijski kako i priliči majstorima s Apeninsko poluotoka. Osambrzinski automatski mjenjač proizvod je njemačkog ZF-a i zadužen je za prijenos silne snage, a u Race modu DNA sustava izmjene obavlja za svega 150 milisekundi. U skladu s tradicijom, ali i očekivanjima vozača, elektronski sustavi koji vas čuvaju nikada ne smiju biti preprisutni i primjetni u vožnji kako ne bi narušili doživljaj vožnje. Upravo zbog toga vozači će biti u mogućnosti istraživati granice bez straha od pretjerivanja, a opet bez da ta sigurnosna „mreža“ smanji dojam kakav će na vozača ostaviti sjajan i minuciozno projektiran ovjes.

Što se tiče pogona, on je naravno na sve kotače, nazvan Q4 kao i prije, no ono što je bitno je da sada može podešavati prijenos snage između prednje i stražnje osovine u stvarnom vremenu. Prioritet su bile performanse, a podešen je tako da u većini slučajeva daje osjećaj vožnje stražnjeg pogona. I opet je prioritet (kao i kod motora i karoserije) kod sustava pogona bio na maksimalnoj uštedi težine pa su svi dijelovi sustava napravljeni u najmanjim mogućim gabaritima i uz uporabu aluminija gdje god je to bilo moguće. Q4 sustav stalno nadzire brojne parametre kako bi optimizirao raspodjelu okretnog momenta između stražnje i prednje osovine, ovisno o tome što se događa s autom i na kakvoj se podlozi vozi. Takva tehnologija može predvidjeti gubitak gripa jednog ili više kotača i trenutno reagirati na način da se snaga prebaci na kotače s boljim prianjanjem. U normalnoj vožnji 100% snage ide na stražnje kotače, a ako se ukaže potreba na prednje će otići 50% snage. Kombinirajući po prvi puta Q4 tehnologiju s Alfa Torque Vectoring sustavom, koji se sastoji od dvaju kvačila smještenih u stražnjem diferencijalu, Stelvio kontrolira snagu koju prenosi pojedini kotač stražnje osovine. Na taj način, čak i u vožnji na granici prianjanja ostvaruje se efikasniji prijenos snage na podlogu. To čini Stelvio zabavnim, ali i sigurnim u svim modovima vožnje, bez neželjenih upadica od strane sigurnosnih sustava.

Sve navedeno govori o tome da Stelvio baca rukavicu u lice puno starijim i etabliranijim imenima koja su već „pustila korijenje“ u SUV kategoriji, posebno što se tiče sportske vožnje. Upravo je to cilj nove generacije Alfa Romeo modela, da dobrano uzdrma establishment i ponovno ponudi vozački užitak za koji smo već pomalo zaboravili da možemo imati. S 3.9 sekundi koliko će Stelviu u Quadrifoglio izvebi trebati do 100 km/h, jasno je da konkurencija ako će i postojati jednog dana, neće imati nimalo lagan zadatak da nadmaši do sada neviđenu dinamiku vožnje jednog SUV-a.

The post Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio appeared first on Koji auto?.

Riječ je o prvom SUV-u s Alfinim znakom u bogatoj povijesti milanske marke, no da bi sve bilo u skladu s naslijeđem Cuore Sportiva, model koji će prvi biti prikazan je naravno Quadrifoglio. Drugim riječima, pokreće ga 2,9-litreni motor iz najjače Giulie s više od 500 KS i ubrzanjem do stotke za samo 3.9 sekundi. Alfa Romeo Stelvio je nazvana po poznatom prijevoju u Alpama koji je u srcu svakog oktanoglavca i dovoljno govori o karakteru nove Alfe koja nastavlja ispunjavati obećanja započeta Giuliom i ofenzivu novih modela. Očito je Sergio Marchionne ozbiljno odlučio vratiti Alfa Romeo na stare staze slave i uspjeha. Uskoro ćete čitati opširnije o prvom Alfinom SUV-u.

Live prijenos predstavljanja možete pratiti ovdje:

The post Live video – Alfa Romeo Stelvio! appeared first on Koji auto?.